霸王槍

張靈犀

周星馳當年演繹的唐伯虎，

一句“誰說沒槍頭就捅不死人，從今天開始，唐家霸王槍重奪兵器譜排名第一位!”

讓人領略了無厘頭搞笑中的智慧。

今天，駕駛翼神跑遍武夷的山山水水后發覺：中國的A級車市有了一支霸王槍!

中國的A級車市場，許久都沒有出現能讓《汽車與運動》的測試編輯們眼前亮的新產品了。在速騰、思域、卡羅拉牢牢統治的這片疆域，造型、空間、節油成為了主宰市場的鐵律,而本屬于這里的運動和激情卻已慢慢消退，淡出了人們的視線，的確，曾經的運動旗手——?？怂挂讶焕线~，而寄予厚望的科魯茲在測試后被證明，所謂“運動”不過是廠家營銷造勢的一廂情愿，我們本來對1.4T+DSG的速騰和高爾夫6也充滿期待，但大眾“高性能=高價格”的品牌公式，我們卻并不喜歡。

撥開烏云見天日，我們終于在2009年末等來了國產的Lancer EX，也就是翼神，在陰雨變換的天氣中，我們用一天的時間在武夷山的蜿蜒山路中試駕近兩百公里，跑遍了景區的山山水水，激動、興奮。欣喜的情緒，從參與試駕的專業媒體記者的話語中流露出來，大家同感這是一輛好車，尤其在運動性的表現上令人激動，如若定價合適，勢必將在國內A級車市中掀起波瀾。

翼神，究竟憑什么打動了這么多專業試車記者，電征服了挑剔的《汽車與運動》呢?下面，就讓我揭開國產Lancer EX的神秘面紗。

Lancer在車壇可謂鼎鼎大名，30多年來9代傳承，全球累計銷量超過930萬臺，是三菱汽車的當家花旦。早年間，伴隨著成龍電影和港產片，很多人知道了三菱旗下有一款性能厲害的小車——槍騎兵，而實際上“槍騎兵”正是“Lancer”的中文翻譯。不過將Lancer家族聲名真正推向頂峰的，則是Lancer Evolution系列。這款在民用版Lancer基礎上推出的，加裝渦輪增壓和四驅系統的性能車型，上世紀90年代與芬蘭車手馬基寧在WRC(世界拉力錦標賽)鑄造了四連冠的傳奇。而后，每代Lancer Evolution幾乎都成為運動者的夢想坐駕，改裝愛好者掌中的街頭霸王。Evolution的簡寫“EVO”由此成為車壇里性能一族的代名詞。如今，“EVO”有了中文名“翼豪陸神”，而國產Lancer EX正是取其首尾二字，命名“翼神”。

“翼神與EVO的關系還不僅僅體現在名字上，以往，作為性能版，每代EVO都是在同代Lancer之后推出。唯獨這一代Lancer，是在EVO X上市后，三菱公司才推出民用版車型。所以在外觀上，Lancer EX與EVO X的相似度超過90％。據記者現場調查，在更換前包圍、側裙后保險杠、尾翼以及圈胎后，翼神的外形將與EVO別無二致。十幾萬元就搞定一輛EVO，相信這將吊足國內EVO粉絲們的胃口。

脫胎EVO造型的冀神，動感迷人。車頭的鯊魚嘴造型、楔形車身，以及高腰線的設計，都傳遞出一種咄咄逼人的氣勢，陽剛味十足。尤其是紅色運動版車款，處處都流露出一股EVO X的“范兒”，讓人恨不得能馬上鉆進車內，駕駛它去舒活舒活筋骨。

首批推出的國產翼神有普通版和運動版兩種車型，內飾也有深淺搭配和全黑兩種。造型上采用了一種減壓設計，即中控臺的線條有一種從中間向兩邊遠離駕駛者的趨勢，據說可以降低駕駛員的視覺壓力。不過內飾中最吸引人的細節，還是那雙炮形成的儀表和方向盤后面鎂合金的換擋撥片，他們的存在都在提示我們一點——這是一款以跑為魂的汽車。當你轉動無鑰匙啟動系統的旋鈕后，還能得到一個小驚喜，儀表盤上的所有指針都會閃亮表演一下，配合中間多功能顯示屏上的絢麗畫面迎接您的到來。

這似乎在預示著一次激動人心的旅程，既然如此，就讓翼神帶我們上路吧。

景色如畫的武夷山景區以其“丹霞地貌”著稱于世，而期間比九曲溪還要蜿蜒曲折的條條山路，成為我們檢驗翼神本領的天然實驗場。一邊呼吸著山間清新的空氣，一邊駕馭翼神暢懷馳騁，頗有些“乘風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”的意味。

起步，加速，全油門，翼神配備的兩款發動機都表現不俗。2.0L發動機與CVI變速器的組合，使翼神表現得像一位實力強勁卻外表低調的運動員。其112kW／6000rpm的最大功率和197Nm的最大扭矩在國內兩升發動機中名列前茅，甚至超越了凱美瑞和天籟的2.0L發動機的表現。在CVT無級變速器的協助下，無論你怎樣暴力地對待油門踏板，翼神都體現得從容不迫，用最文雅的方式將強勁的動力表現出來。如此平順的表現，似乎無法用發動機的高轉速來刺激駕駛者的神經，但扣動換擋撥片的清脆聲音則在提醒你此刻是在駕馭一輛精準的速度機器，這種操控高科技所帶來的成就足以超越對機械時代的留戀。

1.8L發動機的最大功率為100kW，最大扭矩為175Nm,試駕其匹配CVT變速器的車型，同樣表現出了不錯的力道。而據廠家測試，該款發動機的油耗表現非常理想，百公里綜合只有7.7升，日常使用絕對可以為車主省下不少油費。

最能顯露翼神運動本色的，當屬2.0L發動機與5速手動變速器的組合。前邊曾提到過，CVT幾乎恒定轉速的升擋過程，讓發動機無法唱出令人熱血激昂的嗓音，再加上翼神超越同級的車身靜謐性，讓人始終有隔靴搔癢之感。但純粹的手動換擋就完全不同了，我可以讓2.0L發動機肆意沖擊高轉速，從2500轉／一直活躍到6000轉／分，發動機美妙的轟鳴如林肯公園樂隊的搖滾樂一般令人著迷、真是太棒了!

5速手動變速器擋位清晰，手感舒服，而且換擋行程非常緊湊，頗有運動型變速器的風范。就試駕當天的感受而言，其水準在國內絕大部分A級車的手動變速器之上，與大眾系的產品不相上下，而運動性上則更勝一籌，絕對值得好好把玩一番。

作為翼神在國內的首批試駕者，還有一個重要信息我覺得必須要告訴各位，那就是目前翼神裝備的兩款發動機和CVT變速器均是從三菱原裝進口，這無疑從根本上保證了這款新車的品質，而其中2.0L發動機使用的就是EVO V2.0L渦輪增壓機使用的缸體,如加裝渦輪將非常方便。

除卻出色的動力翼神最令人期待的就是它的操控了。不知EVO X的車身和底盤轉嫁到輛民用車上，它會表現如何，前麥弗遜、后5連桿的獨立懸架加上前、后副車架的組合，是當今A級車懸架的最高水平，具備最好的運動性和舒適性，A級市場昔日的運動代表?？怂购婉R自達3都采用的是該種結構而卡羅拉的非獨立后懸架其實還停留在上個世紀的技術水平。不過要想成為新的“操控之王”就要更進一步，翼神的5連桿獨立后懸架采用了臂、簧一體式的結構，這種設計即節省了空間也使底盤的響應更加靈敏，比?？怂沟溶囆褪褂玫谋?、簧分離式后懸架表現更佳。在山路上，這副懸架表現得特別可愛，動作細膩精準、車身

反應協調，同時又提供了很高的舒適性?？磥?，翼神繼承了EVO衣缽后，在舒適性調校上下了不少功夫。其實，一輛運動型A級民用車就應該是這樣子，既能征服九曲回腸的彎道，也能滿足上下班接送老婆孩子的需要。

在軸距和輪距比例上經過精心設計，翼神的最小轉彎半徑只有5米，幾乎與一輛AO級的小車相當。這對具有國內A級車中最長車身的翼神來說，多少有點不可思議，在狹窄山路上可以易如反掌的掉頭證明，東南的工程師們沒有和我們開玩笑。

以上，我向大家詳細地介紹了翼神在動力、操控以及外形方面的情況，經過試駕我可以確定，它將是國內A級車運動王者的最有力競爭者。那么除了這些，翼神的其他方面是否就平淡無奇了呢?答案當然是否定的。

作為三菱全球戰略車型，翼神在空問及安全方面同樣做到了領先同級。車內空間2030×1390×1190mm，超越了國內所有的A級車，而這卻并未影響到翼神的外形設計，其風阻系數最終實現為0.29，與思域并列A級車第一。翼神的車身采用了“四維安全”的設計理念，除了全方位提升了整車的安全性，還采用了降低對被撞行人傷害的前保險杠設計。高剛度的車身，采用若干經特殊設計的結構形式，以及包括膝部氣囊在內的7個氣囊，使翼神獲得了ENCAP的五星(最高級別)、JNCAP的超五星(最高級別)安全評價。翼神，也成為國內A級車市場中第一款配備7個氣囊的車型。

電子系統方面， 翼神配有ABS+EBD+BAS+TCL+ASC的組合，再次站到了A級車市的一線陣營，其中的“ASC即三菱的主動穩定控制系統，相當于歐洲車廠普遍采用的博世ESP系統而自動啟閉氙氣大燈、彎道輔助照明、定速巡航、自動感應雨刷、無鑰匙啟動系統，無疑都是相當厚道的配置，對消費者來說非常實惠。

前幾年，東南汽車在國內車市的表現并不盡如人意，缺少具有競爭力的拳頭產品成為這家企業的發展瓶頸。三菱八股和雙品牌運營后，這種局面大大改觀。自主品牌——東南旗下的菱悅，從上市至今始終熱銷，翼神則成為三菱品牌在華重整河山的戰略車型；而本次的試駕表現已經充分證明了翼神作為產品本身的非凡競爭力，相比于競爭對手，翼神如今最缺乏的就是品牌的號召力

不過正如周星馳的那句，誰說沒槍頭就捅不死人，只要夠力，什么都能致命在我看來翼神，就是東南汽車挑戰中國車市的那根霸王槍 。