基因的較量

于禮文

基因一詞來自希臘語，意為“生”。指攜帶有遺傳信息的DNA序列，是控制性狀的基本遺傳單位。在生物個體中，基因是通過指導蛋白質的合成來表達自己所攜帶的遺傳信息，從而控制生物個體的性狀表現。那么，車的基因是什么呢?

車也有基因嗎?是的，沒錯，每部車都有著自己的基因，有它們的歷史傳承，如果破解了它們的基因，對它們性狀表現自然也就了如指掌。

誰第一個出場呢?寶馬530U已經躍躍欲試。

華晨寶馬530Li

骨子里的運動基因

即使加了一個“L”，讓后排座的乘客增加了14厘米的腿部空間，BMW 530Li仍然沒有忘記遺傳前輩們追求運動的基因。雖然這個“L”也讓530Li成為這四名選手當中軸距惟一跨越3米的車型，但不要想當然認為加長后的身軀會影響它運動天賦的發揮，“不運動，毋寧死”，這就是BMW對操控感毫不妥協的精神。

它的骨子里，就帶著運動的基因，530Li底盤的設定就是為運動而生：雙球節彈簧減振支柱前橋和整體鋁制后橋的配合，在運動操控方面要遠遠優于競爭對手奧迪A6L和奔馳E300的前后多連桿獨立懸掛，至于沃爾沃S80L在這個級別的車型仍用經濟型車愛用的麥弗遜獨立前懸，我想更多的是出于成本的考量。

530Li的整體鋁制后橋在提供優越的駕乘舒適性同時，也大大降低車身重量，使得530Li在這四車當中體重降到了最輕，只有1570kg，相比最重的沃爾沃S80L減輕了300kg以上。這將有利于加速和操控靈活性。在性能方面，寶馬向來是舍得下本。

實際駕駛中，在寶馬經典的3.0L直列6缸發動機推動下，動力的響應在這四名選手當中最為迅速，加速的靈敏性絲毫沒有因為加長的身軀而減弱，甚至還顯輕盈。新一代6擋手自一體變速器，在換擋速度和準確性方面也有了明顯提高。在高速和彎道上底盤的優勢有了充分的發揮，提供了應付自如的動態操縱和高度靈敏的轉向，駕馭的樂趣顯露無遺。

只是，5系的定位對于寶馬來說，畢竟商務的成分要重一些，因此在空間和配置上，后排乘員還是得到了很好的照顧，這從后座的配置上也可以感受得到，只是這內飾的顏色，實在感覺有些俗。后座的影音娛樂系統很奢華，為后排單獨而設的DVD、耳機、8英寸顯示屏、可調頂燈、真皮包覆的折疊小桌板等等，提醒這個車真正的主人可能是在后座里坐著，并且享受著旅程。也正因為如此，530Li的性格不像3系那樣咄咄逼人，桀驁不馴，它在讓你充分體驗它內力深厚不乏運動激情的同時，也宣示著它的沉穩內斂。

奧迪A6L 2.8 FSI quartro

優秀管家基因只為主人服務

或許是因為服務政府機構的時間太長了，奧迪在車型的設計上總是有意無意地就會流露出一種管家的本色，且這種管家的基因在Audi A6L 2.8 FSIquatrro身上得到了強化。何為“管家”，第一重要的就是忠誠和服務。

在這四名選手當中，這款A6L是惟一按四座椅設計的。后排的中央扶手不可收起，是不是有點郁悶?花了同樣多的錢，為什么要比其他三位少一個座?在奧迪看來，這代表尊貴，這就是管家的服務!后排壓根兒就不是為三個人而設計的，它只為保證后排兩位嘉賓充分的私人空間和不可侵犯性。

強調后座并不是說奧迪對駕駛員就忽視了。換擋更為順暢的6速手自一體變速器。四輻真皮多功能方向盤，撥片換擋，實木鋪裝的中控臺、擋桿及MMI控制區、車載電話，不僅豪華大氣，用料做工也都是無可挑剔，可

以說給足了駕駛員的面子。

雖然發動機排量是四名選手當中最小的一個，只有2.8L，但是通過加載奧迪的FSI缸內直噴技術，提高了升功率，也強化了動力輸出，在實際行駛中，還能有不錯的動力表現，加上quattro全時四驅系統，加速度和轉彎穩定性也值得稱道。而從這款車型的身上，我們也大致可以看到奧迪在這塊市場上的一個策略：一要迎合當下不增大排量但提高動力輸出的趨勢；二是2.8L的排量也巧妙地繞過新消費稅的影響，同時FSI的燃油經濟性也為人們所認可，畢竟環保也是大趨勢。

奧迪不斷在其新車型上加碼新技術或配置，是因為已經真切感受到來自競爭對手的壓力了。如同逆水行舟，不進則退。這也表明奧迪要誓死守住“官車”這一塊高地。但想要達到進一步鞏固和提高奧迪品牌在公務高檔車這一細分市場的主導權和領先地位，還真應該再慷慨點，畢竟如今人們選擇的余地這么大。

梅賽德斯·奔馳E300

基因發生變體奢侈永遠不變

一直以來，E級車都是奔馳最為暢銷的車系，它也代表了奔馳追求豪華、舒適，安全的理念。奔馳車型的基因也一直在變體，比如至少從外形上來看，這款E300已經更加的凌厲動感。但不管它的基因再發生什么變化，奔馳仍會以精湛的制造工藝，來展現其理念和文化底蘊，那就是奢侈感，這永遠不變，只是E300現在的奢侈，已經是新式的奢侈了。

與舊式奢侈相比，新式奢侈更重視消費的功能性而非消費的物質性。如果你是初次接觸E300，關上車門，把一切噪聲拒之門外的時候，這里有四車當中最佳的隔音效果，坐在它的駕駛艙里，調好座椅，輕輕的打開Harman／Kardon音響，你的奢侈之旅就啟程了。不過奢侈需要適應，它的COMAND APS多功能信息整合系統，中控臺的控制器、懷擋結構、帶有五種照明功能的智能照明系統，駕駛員注意力警示系統、PRE－SAFE預防性安全系統，甚至讀懂它的多功能組合儀表，你需要時間。

E級車向來都沒有將重心放在性能追求上，發動機搭載的仍然是與E280相同的3.0升V6發動機，這似乎有點不厚道。雖然與7G-TRONIC7擋自動變速器的配合密切，經調校后動力輸出更加精準，并提供了舒適、運動兩種駕駛模式，然而在性能方面，它仍不會像其他的三位對手那樣張揚。因此，想要在E300身上找尋帶有進攻性的性能表現，會有些難度，其新開發的Direct Control直接控制懸架，和自適應減振系統，考慮更多的也只是乘坐者的舒適性，即使深踩油門，想激起E300的怒氣，它的表現仍是那樣的溫文爾雅。

值得一提的是，在這四名選手當中，最便捷的巡航功能的設置當屬E300，每10公里為單位，通過加加減減，連右腳都可以解放了。四名選手中行李箱最有特色的也是E300，一個可自由調整容量大小的“箱中箱”的設計，平時放點細軟再合適不過了。

只是駕駛中有點不適應的是，轉向燈和巡航裝置太過接近，經常容易誤操作。

沃爾沃S80L 3.0T T6 AWD

基因繼續向安全環保進化

記得沃爾沃進入中國大陸的開始，

對安全的訴求，是其重點。也難怪，人家可是有安全歷史的。在現代汽車中，是瑞典人發明了汽車安全帶，并第一個把安全帶用于量產車上，而眾所周知，安全帶在現在汽車安全方面的重要性是無可質疑的。

只是，現在的汽車對安全的認識已經更加的向前進化了，在主動安全方面，S80L做了更多的工作，配備盲點信息系統(BLIS)，在左右后視鏡下方分別有一個攝像頭，一旦有車輛進入到盲點，A柱上的提示燈就會閃爍，提醒駕駛者注意，避免駕駛者在視覺盲區時操作車輛導致的側面碰撞。S80L還將業內獨創的人車溝通系統(PCC)放在了車輛的配置清單上，PCC可以隨時報告車輛狀態，安裝在車內的心跳探測器還可以告訴車主車內是否有人，防止乘客被誤鎖或車輛被非法侵入的情況發生。這是S80L對自身安全基因的一個優化。

同樣得到優化的基因還有S80L的環?；?。關于環保，很容易讓人想到同樣是來自瑞典的沃爾沃的一個老鄉——宜家家居。北歐的企業，傳統上對人與環境方面的責任更加的重視。因此在這四名選手之中，能夠真正做到新車車廂里“零”污染的，恐怕也只有S80L敢說這話了。加長版的S80L車內所有織物均通過了最嚴格的國際環保紡織協會認證，皮質使用天然硝化制劑鞣制而成，內飾金屬部件也不含鎳和鉻，即使是過敏體質的人也不會有絲毫的不適。

四車當中，S80L是惟一擁有發動機渦輪增壓的，也是這四車中動力最強勁的。沃爾沃最新研發的3.0L雙渦流增壓引擎，210 kW／5600 rpm的最大功率，400 N.m／1500～4800rpm的最大扭矩。能夠跟它的動力叫板的，這四車中估計也只有530Li了。但S80L的低速扭力表現更加的充沛，渦輪介入時機很早，腳底稍微給點力，發動機的爆發力就會涌現，在厚重的車身壓力下，仍可以用勇猛來表現其動力性能。

要說不足之處，在這四名選手當中，內飾的設計，最簡約的莫過于S80L了，簡約得讓人覺得有點吝嗇。然而這正如基因所決定的那樣，沃爾沃崇尚的就是一種簡約的品質感，這也算是一種境界，總有人迷戀。因為置身Volvo S80L車廂之內，你領略的是一份來自斯堪迪納維亞的簡約式豪華。

生命會找尋出路

較量到此暫告一個段落，是該到了四名選手陳述總結一下的時候了。雖然同屬歐系中大型車，身價也都在60～70萬人民幣之間，定位都是商務精英的坐駕，但由于出身的不同，各自也分別傳承了其前輩們的不同基因，因此表現出差異也就不足為怪了。

如果您更偏重運動樂趣，更主張操控感覺，在這四款車型當中，寶馬530U會一馬當先，滿足您的需要：而從公務角度來考慮，管家型的A6L會更加的適合；如果要兼顧商，家兩用，注重環保簡約的沃爾沃S80L當屬首選。對于奔馳E300，這四款車型當中，身材最小的一個，我們的推薦意見是追求時尚奢侈享受的精英坐駕。

當然，這場基因的較量遠沒有結束，正如人類對自身基因序列的認知是個不斷漸進的過程一樣，我們對一部車輛的認知了解也是一個長時間的過程，不要指望能在很短的時間里，以及這寥寥的數頁紙中把它們四個全部的特性都展現出來，這不可能也不現實，因為總有我們不曾發現的地方，就如《侏羅紀公園》里所說的：“生命會找尋出路”，每一款車型總是在不斷的進化中完善自己，在這里，我們只是把它們當中最耀眼的部分拿出來分享，不要去錯過，這就足夠了。