四驅車比個性

莽　超

我們曾多次對比過老款的超級維特拉與森林人。當時，他們被稱作來自日本的雙S，如今，兩車全面換“心”，森林人甚至還完成了從專注運動到舒適休閑的轉變。但不變的是，它們都堅持著純正SUV的個性——全時四驅。

盡管新森林人的性格有所轉變，但鈴木(Suzuki)與斯巴魯(Subaru)的品牌特點卻依舊被深深注入到兩款車型之中。一個是精致小車的塑造者，一個是堅定不移的運動家。兩者旗下的SUV自然也脫離不了家族車型所蘊含的品牌個性。

幾年前，森林人還被視作一款能夠喚起駕駛者飚車欲望的SUV。如今，它的車身迅速膨脹，行駛風格也趨向于舒適與休閑，接近了東風本田CR-V與豐田RAV4的表現，更加貼近SUV之名。毫無疑問，這是市場使然。

而對于超級維特拉來說，經典需要堅持，需要恪守。雖經改款，但都是更趨現代，并不與經典的設計相矛盾。從本質上講，它們還是不打折扣的”全時四驅”，只是性格不同而已。

新超級維特拉更“野”

一切改變基于越野車

與新森林人2.5XS相比，新超級維特拉2.4JLX-EL更像是一部越野車。無論是從視覺角度，還是從駕駛角度，都是如此。

盡管新森林人較上代車型大幅增肥，車身高度猛增110mm，但也剛剛是和超級維特拉平起平坐。這樣的變化使得它與上代車型相比，明顯擺脫了Wagon(轎車旅行款)的影子，成為了一款不折不扣的SUV。在最小離地間隙方面，新森林人2.5XS也進一步提升，達到220mm，比超級維特拉高出20mm。

新森林人的車重隨之猛增到1525kg，但仍舊比超級維特拉的1658kg要輕得多，這讓它在0-1OOkm／h起步加速測試中占得先機。

超級維特拉的優勢體現在壞路上。較長的懸架行程與硬朗的減振器，更有助于超級維特拉征服各種困境。特別是在承載式車身上加入了“梯形車架結構”之后，底盤剛性比森林人轎車化的承載式車身更結實一些。因此，當我們瘋狂地在“爛路”上奔馳，揚起的黃土掩蓋住了來時的路，但置身車內我們卻沒有受到“虐待”，悠揚的音樂中也沒有摻雜任何異響。

新森林人的變化使得兩車在操控性上的表現不再像以前那樣分明。對于一款體型膨脹了的SUV來說，在車流中游走的確不是易如反掌的事情，特別是對超級維特拉這樣的“鐵坨子”而言。何況后者的輪胎本就傾向越野，加上前麥弗遜懸架的結構簡單，我認為能不拖后腿就很好了。不過，沒想到硬朗的減振并沒有令車身出現夸張的傾斜，偶爾的避讓動作在前后加粗的防傾桿的幫助下抑制了明顯的搖晃，公路表現也不錯嘛。

新森林人更“順”

從運動到舒適

原來2.0L與2.5T發動機可謂兩個極端，真正主流的排量卻一直空缺。而新增的2.5L水平對置發動機，讓新森林人又增賣點。手握的方向盤不再出自MOMO，好在轉向系統換回了液壓助力，掩飾不住斯巴魯家族一貫的運動血統，只是側傾略大了點。

新森林人的轉變也帶來了一些好處。比如當你轉移陣地，落坐后排，明顯要更加舒適。雖然超級維特拉的后懸架副梁增加了對碎振的抑制能力，舒適性有所提升，但與更加轎車化的新森林人相比有著明顯不足。

此外，新森林人的動力系統也令人眼前一亮。來自Prodrive公司的SPORTSHIFT變速器是斯巴魯車系的老搭檔了。4擋變速在輕加速時反應靈敏，抬起油門后的制動感也很輕微。雖然急加速時會有明顯的反應遲滯，但還是比超級維特拉先一步做出動作。新森林人的變速器已經率先加入了手動功能，這也是超級維特拉所不具備的。

與變速器相比，新森林人的發動機在同級別車中也堪稱典范。憑借著排量的優勢，無論是126kW／6000rpm的最大功率，還是229Nm／4400rpm的峰值扭矩，都要比超級維特拉略勝一籌，我們的測試也證明了這一點。好在對付北京這種擁堵的交通環境并不需要多高的極限性能，3000rpm以下的加速力道兩車并無明顯差別。

斯巴魯以“水平對置，左右對稱”的發動機布置著稱，新森林人自然也受惠于此。當然，橫濱GeolandarG500的215／60R16 95V輪胎，以及輕量化的車身設計，也都功不可沒。不過，鈴木也有自己的訣竅。超級維特拉的4缸直列發動機縱置在車內，不僅實現了比橫置更高的傳動效率，而且也避免了偏置時對車身重心的影響。與新森林人的左右對稱相比，似乎超級維特拉的50：50軸重比顯得更難能可貴。

恪守全時四驅

超級維特拉更具樂趣

無論是超級維特拉具備越野車的硬朗，還是新森林人更加舒適休閑的操控，它們終究還是一款SUV。與市場在售的同級別SUV相比，擁有全時四驅的它們甚至顯得有些另類。但正是這種高機械品質的追求，才令它們在專業圈內獲得了很好的口碑。

目前，斯巴魯家族的所有車型都是全時四驅，并統稱為“SvmmertrlcalAWD”，而不同車型之間卻有著很大差異。其中新森林人2.5XS使用的是動態四驅，動力分配為60：40，中央差速器會根據車輪轉速來調控分配，但范圍比較有限，而且后軸也取消了羞速鎖，并不善于越野。

而超級維特拉在四驅系統上下了更大的本錢。首先是一套可靠性強、響應迅速的、帶緊湊型凸輪式的中央限滑差速器(LSD)。它既解決了兩軸輪問的正常轉速差，又在出現不合理的差距(如某一軸開始空轉)時，保證動力的最大利用。

其次，超級維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖，并且可以手動控制。正常情況下，4H擋就足夠我們用了，轉向基本趨于中性。4H Lock擋更適合低速通過濕滑路面。此時中央差速器鎖止，即便前輪開始打滑，后輪也可以將超級維特拉平穩地推出困境。至于攀爬陡坡，4L Lock擋可以通過降低車速、加大扭矩的方式助你一臂之力。而N擋就是空擋，拖車時使用。所有這些設置，擰動中控臺上的一個旋鈕就可以搞定。

超級維特拉以不變應萬變，保持著經典越野車的風格，而新森林人則更加貼近市場，加大的車身，舒適的乘坐以及GPS導航，都迎合大多數準SUV車主的需求。從另一方面，它們恪守“全時四驅”的本色，又使得它們在大眾化的SUV中站穩了腳跟。

如果去越野，不能沒有中央差速器鎖。在機械品質與制造成本的權衡中，鈴木選擇了前者。而新森林人更加專注于公路行駛表現的舒適與休閑操控，取向不同，價格也有所差異，對四驅情有獨鐘的你，是喜歡舒適的休閑SUV，還是略帶野性的“小越野”?就看你的喜好了。