一號路神?。刈兩?/h1>
2009-10-28 10:15于禮文劉越
汽車與運動 2009年11期
于禮文 劉 越
從十代起，EVO有了官方中文名稱，翼豪陸神。這名字聽起來是不是有點不爽?
改一改吧，叫“一號路神”似乎更貼切。
何飛心中對他的愛車琢磨了兩個改裝方案要不低調點：要不就暴改。最終的方案是選擇低調地做性能提升，外觀不動，一如他的性格，低調不過，我們眼前看到的這部EVOX已經不是量產版的十代EVO了。
貪得無厭不滿足是變身原動力
每個愛玩改裝的車主，要問起改裝初衷，都是源于不滿足和對個性的追求。有人可能不滿足車型外觀，有人可能不滿足內飾，也有人可能不滿足它的性能。何飛顯然屬于后者，一個只對性能和操控發燒的改裝愛好者。
這部EVO X是他花了50多萬元購買的，原車已經是基于全新車型平臺的新一代產品，在動力方面比起九代有了徹底的改變，用代號4B11的2.0L渦輪增壓MIVEC發動機取代了上一代的4G63發動機，同時采用全鋁制造工藝，質量減輕12kg，功率從上一代206kW／6500rpm提到217kW／6500rpm，扭矩則進一步達到了422N·m／3500rpm，比上代提高了12 N·m，從靜止加速到100 km／h不足4秒。
對于大多數人來說，開著這樣的一輛車在大街上已經很拉風了。只是何飛不這么想，當初玩寶來R的時候，就覺得改的不過癮，一個對性能的追求就像吸食了鴉片的玩家，是停不下來的。當寶來R已經滿足不了他的時候，換了十代EVO，這次，他的目標是把這部EVO打造成真正的“一號路神”。
強化底盤做好性能提升前準備
要做性能的提升，底盤的升級和強化是前提。沒有優異的底盤設定做基礎，一切性能的發揮將無從談起。
減振器是底盤的靈魂，優劣與否，直接關系到車輛各項操控表現。原車的減振器套裝剛性很強不具阻尼軟硬可調功能，這種單一的底盤性格，當然不符合胃口，換副絞牙減振調著玩，才可以享受到“玩車”的最大樂趣。新更換的GREDDY絞牙減振，通過駕駛艙內的調節器可進行32段軟硬調節，應對不同路面的駕駛需要。
原車的懸吊結構已經相當優秀，但考慮到動力提升之后，對激烈操控時的車身動態和操控性能的要求，仍然做了強化，前后加裝了HOTCHKIS防傾桿。并對車身剛性再次加固，用cusco的發動機室拉桿替換了原車的拉桿。
以上的改動，主要是底盤的優化。從整個的外觀看來，變化之處是新減振器的應用降低了大約4厘米的車身高度。在動力提升之后，輪胎和剎車系統能否承受是大考驗，經過分析，原車的BBS鍛造鋁合金輪圈，配245／40 R18鄧祿普高性能胎，粗壯有抓地力，同時Brembo大尺寸通風盤式制動器加紅色制動卡鉗，從動力提升的目標來衡量，已經夠用，沒做改動。
雁過拔毛改善進排氣系統獲取額外動力
強化了底盤，加固了車身，接下來就是改善進排氣系統了，以獲取那部分額外的動力。冬菇頭不好看，感覺有點過時了，所以改用AEM進氣箱，大流量風格能夠吸入更多的新鮮空氣，令發動機發揮更加強勁。排氣系統則整個拿下，從芭蕉頭到頭、中、尾三段全部做了更換，采用GREDDY全段排氣，這一改動，將凈賺10匹左右的馬力。
改善了進排氣系統，發動機的轉速將更快，壓力也更大，各通路壓力的變化是馬上要考慮的問題。機油壓力蓋更換，渦輪泄氣閥換掉，原車內泄閥在改大了馬力之后，對渦輪是傷害，改成HKS SQV外泄壓閥，擔心原車的膠質中冷管會崩掉，換成抗壓更強金屬中冷，換裝更厚更抗壓的水管，同時加了水溫傳感器。
通過進排氣的改造，效果還是很明顯，增壓值順壓從1.3提到了1.8，持壓從原車的0.8增加到1.0。下一步，刷完電腦，持壓能達到1.5。這已經是很“猛獸”了。想想看，當渦輪增壓0.1帕的時候，就已經感覺明顯了，要是增加0.4-0.5帕的話，可想而知。
終極壓榨重寫電腦壓榨出最大動力
在日本，原裝車有“280匹”這條馬力限制線，因此這款EVO x原車的馬力也不敢突破這條線，但這款48112.0L渦輪增壓發動機給改裝愛好者保留了很大的潛力?，F在我們要突破這個限制線，最直接的辦法就是升級ECU，預計將可以達到30％左右的動力提升，也就是要把這個渦輪增壓發動機的馬力再壓榨80-100匹的馬力出來。全鋁的十代發動機承受500匹的馬力不會崩潰，但是要是刷到500匹的話，好多東西就得更換，包括渦輪等，從目前來看，刷完電腦后能輸出380－400匹的馬力，已相當不俗，將不負其“一號路神”的稱謂。
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貪得無厭不滿足是變身原動力
每個愛玩改裝的車主，要問起改裝初衷，都是源于不滿足和對個性的追求。有人可能不滿足車型外觀，有人可能不滿足內飾，也有人可能不滿足它的性能。何飛顯然屬于后者，一個只對性能和操控發燒的改裝愛好者。
這部EVO X是他花了50多萬元購買的，原車已經是基于全新車型平臺的新一代產品，在動力方面比起九代有了徹底的改變，用代號4B11的2.0L渦輪增壓MIVEC發動機取代了上一代的4G63發動機，同時采用全鋁制造工藝，質量減輕12kg，功率從上一代206kW／6500rpm提到217kW／6500rpm，扭矩則進一步達到了422N·m／3500rpm，比上代提高了12 N·m，從靜止加速到100 km／h不足4秒。
對于大多數人來說，開著這樣的一輛車在大街上已經很拉風了。只是何飛不這么想，當初玩寶來R的時候，就覺得改的不過癮，一個對性能的追求就像吸食了鴉片的玩家，是停不下來的。當寶來R已經滿足不了他的時候，換了十代EVO，這次，他的目標是把這部EVO打造成真正的“一號路神”。
強化底盤做好性能提升前準備
要做性能的提升，底盤的升級和強化是前提。沒有優異的底盤設定做基礎，一切性能的發揮將無從談起。
減振器是底盤的靈魂，優劣與否，直接關系到車輛各項操控表現。原車的減振器套裝剛性很強不具阻尼軟硬可調功能，這種單一的底盤性格，當然不符合胃口，換副絞牙減振調著玩，才可以享受到“玩車”的最大樂趣。新更換的GREDDY絞牙減振，通過駕駛艙內的調節器可進行32段軟硬調節，應對不同路面的駕駛需要。
原車的懸吊結構已經相當優秀，但考慮到動力提升之后，對激烈操控時的車身動態和操控性能的要求，仍然做了強化，前后加裝了HOTCHKIS防傾桿。并對車身剛性再次加固，用cusco的發動機室拉桿替換了原車的拉桿。
以上的改動，主要是底盤的優化。從整個的外觀看來，變化之處是新減振器的應用降低了大約4厘米的車身高度。在動力提升之后，輪胎和剎車系統能否承受是大考驗，經過分析，原車的BBS鍛造鋁合金輪圈，配245／40 R18鄧祿普高性能胎，粗壯有抓地力，同時Brembo大尺寸通風盤式制動器加紅色制動卡鉗，從動力提升的目標來衡量，已經夠用，沒做改動。
雁過拔毛改善進排氣系統獲取額外動力
強化了底盤，加固了車身，接下來就是改善進排氣系統了，以獲取那部分額外的動力。冬菇頭不好看，感覺有點過時了，所以改用AEM進氣箱，大流量風格能夠吸入更多的新鮮空氣，令發動機發揮更加強勁。排氣系統則整個拿下，從芭蕉頭到頭、中、尾三段全部做了更換，采用GREDDY全段排氣，這一改動，將凈賺10匹左右的馬力。
改善了進排氣系統，發動機的轉速將更快，壓力也更大，各通路壓力的變化是馬上要考慮的問題。機油壓力蓋更換，渦輪泄氣閥換掉，原車內泄閥在改大了馬力之后，對渦輪是傷害，改成HKS SQV外泄壓閥，擔心原車的膠質中冷管會崩掉，換成抗壓更強金屬中冷，換裝更厚更抗壓的水管，同時加了水溫傳感器。
通過進排氣的改造，效果還是很明顯，增壓值順壓從1.3提到了1.8，持壓從原車的0.8增加到1.0。下一步，刷完電腦，持壓能達到1.5。這已經是很“猛獸”了。想想看，當渦輪增壓0.1帕的時候，就已經感覺明顯了，要是增加0.4-0.5帕的話，可想而知。
終極壓榨重寫電腦壓榨出最大動力
在日本，原裝車有“280匹”這條馬力限制線，因此這款EVO x原車的馬力也不敢突破這條線，但這款48112.0L渦輪增壓發動機給改裝愛好者保留了很大的潛力?，F在我們要突破這個限制線，最直接的辦法就是升級ECU，預計將可以達到30％左右的動力提升，也就是要把這個渦輪增壓發動機的馬力再壓榨80-100匹的馬力出來。全鋁的十代發動機承受500匹的馬力不會崩潰，但是要是刷到500匹的話，好多東西就得更換，包括渦輪等，從目前來看，刷完電腦后能輸出380－400匹的馬力，已相當不俗，將不負其“一號路神”的稱謂。
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