最美最艱難

圖／孫燕初、大頭于、天下胡子設計／艾慶國

巴丹吉林，中國最美的沙漠；巴丹吉林沙漠中國越野汽車精英賽，最艱難的一場比賽。江耀桓在最后一個賽段完成大逆轉超越周勇從而捧走桂冠。

有看世界最高沙山的巴丹吉林沙漠剛剛入選世界沙漠地質公園，這里有著最優美的沙峰曲線和星羅棋布的湖泊，9月17日—21日，來到這里參加“巴丹吉林懷”中國越野汽車精英挑戰賽的車手和其他所有參與者無不驚嘆于巴丹吉林沙漠之美和比賽之艱難困苦，最美的景色，最艱難的比賽，這看上去截然相反的字眼，卻是每一個人最真實的感受。

精英云集

“環塔”和羅布泊越野賽的取消，意味著巴丹吉林比賽是今年唯一的一場長距離沙漠賽，大家自然都不放過這個機會，劉斌、周勇、盧寧軍、江惠堅、馬淼、江耀桓、樊曉、門光遠、肖發國、徐偉瑜、陸學斌等等國內越野高手全都云集而來，從這個意義看，巴丹吉林的比賽真真正正是高水平的“精英賽”，佳通輪胎車隊的黃威志和李國靜攜帶兩輛最新款的三菱帕杰羅V87戰車出戰，這也是該款賽車首次出現于國內賽場。北京酷車時代恐怕是最惹眼的車隊了，旗下周勇、門光遠和羅丁三位車手全部參加過達喀爾，使用一水的豐田5700皮卡賽車，車隊老板朱金忠的賽車是花200多萬元訂自美國的兩驅BUGGY，這是國內越野賽場上首次見到兩驅BUGGY賽車在維修區看過該車隊的陣容后，一位老資格車手說：“他們車隊明擺著是要來滅掉長豐華南虎的?！惫灿?臺賽車的“長豐系”規模最龐大，江惠堅、吳大軍和王志廣組成長豐獵豹車隊，劉斌、樊曉和徐偉瑜領銜長豐汽車華南車隊。

面對眾多熱情要求參賽的車手，中汽聯放寬了原本80人的名額，最終有來自37支的96輛賽車通過車檢參賽。

風景最美，賽道最難

在面積上，巴丹吉林沙漠雖然比塔克拉瑪干沙漠小得多，但是它卻有著中國乃至世界上最高的沙山——“沙漠珠峰”必魯圖峰，海拔1617米。在這里，相對高度在200米以上的沙山比比皆是。巴丹吉林被譽為中國最美的沙漠，不僅僅是因為高聳的沙峰有著漂亮的造型曲線，還是因為沙漠中遍布著大大小小的百余處湖泊，像明珠一般鑲嵌在廣袤的沙海中，廟海子邊上的巴丹吉林廟更是世界范圍內罕見的沙漠廟宇，有著近150年的歷史。

比賽的絕大部分路線就設置在巴丹吉林沙漠中，一路上，高大，連綿不絕的沙山是大多數車手見所未見的，毫無疑問，這是中國國內難度最高的一次越野賽事了。17日的超級賽段長度僅為4.01公里，盡管也全部是沙漠，但對于整個比賽來講連開胃菜都算不上。18日的雅布賴山賽段長達191.07公里，是整個比賽中最長的，以戈壁砂石路為主，真正的比賽從這里開始。接下來的19日，長為62.31公里的阿日毛道賽道車手們要跑上兩遍(SS2和SS3)，在這里，高大恐怖的沙山開始出現。20日的賽段被組織者賦予了一個很有詩意的名字：觀湖。比賽路上，車手們要經過幾個漂亮湖泊特別是巴丹湖就在賽道邊，但恐怕誰也沒有心思停車欣賞一下。這個純沙漠的賽段長度為51.87公里，也要跑上兩遍(SS4和SS5)。21日也就是最后一個賽段(長為127.51公里)被稱為“望峰”，峰就是必魯圖峰，車手們在這里要攀越好幾座高達200米以上的沙山，從必魯圖峰的半山腰穿過。整個比賽下來，車手們要完成總長550.95公里的特殊賽段，談何容易。不過，車手們也應該慶幸，在比賽前，巴丹吉林沙漠地區下了好幾場雨，沙子比平時要硬許多，這大大降低了陷車的幾率。

在96輛賽車中，最終只有58輛完賽，完賽率僅60％。

迷路的羔羊

18日的雅布賴山賽段(SS1)雖然最長，但沙漠路段僅有十幾公里，而且沙山也不大，照理說難度并不大。但是眾多車手卻在這個賽段成為迷路的羔羊，賽段長為191.07公里，但很多完賽的車手卻多跑了二三十公里，甚至一百來公里。為何?“罪魁禍首”是領航找不到正確的路。在賽段的前40公里左右，組委會為車手們的GPS只提供航點而無航跡。這為領航員帶來了巨大麻煩，即使是經驗非常豐富的領航也無法僅靠路書和航點找到正確的路線。劉斌、江耀桓等都因迷路錯跑了三四十公里，最郁悶的是徐偉瑜：“今天的賽段是190公里，而我卻感覺跑了有500公里!有一次走了五六十公里，才發現路線錯了。還有一次進到沙漠里已經一個多小時了，出去以后碰到劉斌他們。后來繼續走，又走錯了，反反復復有五六次。后來越走越慢，而且一直在走回頭路，最后都跑懵了。沒辦法，我被徹底搞懵了?！奔淹ㄝ喬ボ囮牭牧很娡驮诤翢o比賽經驗的領航員“指引”下竟偏離賽道40多公里，最后撞車退賽。

SS1的比賽的確給領航員和車手上了難忘的一堂課。領航員如何適應只有航點沒有航跡的比賽?車手如何與領航員配合?這些新老課題不是靠一兩場比賽就能解決的。

沒有永遠的領先者

從超級短道算起，5天的比賽幾乎每天都在更換領先者。朱金忠在超級短道中大出風頭，拿到第一，但在后面的比賽中，每個賽段都因半軸出現故障而退賽。在SS1，多名高手遭遇領航不力而迷路，這也成就了一名黑馬，樊廷軍奪得該賽段第一，佳通輪胎車隊李國靜僅落后40秒獲得第二。SS1結束后，樊廷軍總成績領先李國靜38秒暫居首位。在阿日毛道賽段(SS2和SS3)，長城車隊的馬淼大顯身手，跑出最快成績，從而獲得這天的第一名，但由于他在SS1遭遇陷車損失了太多時間，因而，馬淼雖然在SS2和SS3稱王，但在總成績上還沒能拿到首位。佳通輪胎車隊的李國靜盡管在SS2和SS3只排在第22位，但憑借之前累積的優勢，在總成績上領先江惠堅2分21秒占據頭名位置。奪冠大熱門劉斌在SS2就遭遇賽車故障退賽。在SS4和SS5，排行榜再次發生巨變，領先的李國靜在SS4發車后不久大意失荊州，賽車以百公里左右的高速飛過一個高聳的沙山后發生大翻滾，賽車嚴重變形，李國靜也因受輕傷就此退賽。在這兩個賽段，對巴丹吉林沙漠地形了若指掌的本地業余車手胡紅德給一大幫職業車手上了一課，他在SS4跑出最快成績，在SS5僅落后馬淼1分44秒排在第二，胡紅德以1小時56分32秒奪得這天的飛車王，馬淼比他慢了18秒。不過，在總成績榜上，周勇已經穩穩當當占據了領先者位置。周勇雖然沒有在單個賽段中跑得最快，但是他的秘訣是穩定。他在SS1、SS4，SS5都是中名列前五。江惠堅也追了上來，落后周勇1分05秒暫居總成績榜第二。在最后的SS6，周勇遭遇爆胎和GPS故障，損失了不少時間，而江惠堅的賽車出現故障而退賽，本來尚存奪冠希望的馬淼賽車半軸出現故障能堅持完賽已經不錯，在前幾天一直悶聲跟在后面的飛虎鋼化玻

璃車隊江耀桓后發制人，在SS6跑出驚人成績，拿到賽段第一，同時也超越周勇把總成績冠軍頭銜搶到手。在SS6之前，江耀桓落后周勇16分27秒排在第六，而在SS一個賽段，江耀桓趁周勇爆胎和跑錯路，一舉超越周勇20分33秒，完成了不可能完成的超級大逆轉。

賽后，江耀桓說：“我開得很流暢該快就快該剎車就剎車，整場比賽感覺很不錯，超水平發揮吧?！倍苡聞t說：“今天的比賽很辛苦，我們遇到了很多麻煩，我的想法就是盡快能趕到終點。越是這樣問題越多，爆胎，GPS出現故障，全程我的領航員嗓子都啞了，我們只能用手語。截止昨天我還是很開心的，今天的比賽壓力很大，我沒有保持住平常心?！?/p>

五天的比賽，有五位領先者交替更迭，這也許就是長距離越野拉力賽的一大魅力所在吧，暫時的領先并不意味著最終的勝利。急于求成的反而離失敗更近，一味追求快速的更容易遭遇意外，穩定發揮加上一點運氣，這才是取勝之道。再次深入賽道最深處

對于攝影記者來講，守在賽道起點或者終點拍攝絕非好的選擇。我決定深入沙漠。一位當地朋友指著我的新聞車路虎發現3說：“你這車進沙漠不行，沒有2020、戰旗甚至六缸切好用?！蔽衣犃怂慕ㄗh，花了3000元租了一輛六缸切諾基，司機劉師傅以特種沙漠旅游為職業，有著豐富的沙漠行車經驗。

19日的比賽結束后，我們便驅車進入沙漠，首次深入巴丹吉林的我發現，此前我在新疆以及別處見過的沙山跟這里的比起來只能算是小沙丘了。在一車人不停地尖叫聲中，劉師傅從容淡定地駕車游走于連綿的沙山間。經過勘路我們決定選定了SS4的WPM1(強制通過點1)附近一段連綿大沙漠為拍攝點。19日當晚我們在巴丹湖畔的簡易旅店里留宿。這樣20日一早既能拍到日出，又有足夠的時間進入預定拍攝點。

20日的SS4和SS5結束后已經是下午5點多，我們決定繼續進發，21日的賽段是整場比賽的經典，沙漠賽段最長，還要途經最高的必魯圖峰，拍攝巴丹吉林比賽怎么能錯過這“沙漠珠峰”呢? 20日晚上8點多，我們摸黑趕到了50公里外的諾日圖拉蓋，為安全起見，決定不再趕路，選了一處較為干凈的旅店住下。21日大清早我就趕到了廟海子，這里坐落著始建于1868年的巴丹吉林廟，在沙漠的懷抱中，在湖泊的掩映下，巴丹吉林廟顯得寧謐而神圣。第一次身臨如此勝境，一伙人激動得亂七八糟，完全不顧身份，從沙山上連滾帶爬的撲向湖邊的廟宇，手里的相機噼里啪啦地響著快門。渾身酸軟地來到廟前，扶住籬笆墻，一看之下的廟門緊鎖，問在此居住的牧民，答曰：“還沒到主持上班時間”看看手表，已經快到8點，賽車馬上就要發車了，我們不敢繼續逗留急忙趕往6公里外的必魯圖峰。

由于眾多高大沙山環簇，海拔1617米的必魯圖峰看上去并不顯得突兀挺拔，但卻雄渾寬廣，傲視群山，有一種震撼人心的壯美。

對于我來講，長距離的沙漠越野拉力賽最大誘惑就在于持續深入賽道的過程中，盡管風餐露宿，盡管疲憊不堪然而你的收獲決不僅僅是拍到一些別人拍不到的圖片，更在于一種獨特而深刻的精神體驗。