澮河航運開發對河道水資源良性影響分析

馬 超 王式成

澮河是安徽省內河航運發展規劃中5條區域性重要航道之一，是淮河航道網的重要組成部分，沱澮河航道由沱河上段、澮河中下段及兩河連接線航道三部分組成，其上段在河南省境內，全長147km；中段為澮河蘄縣閘～李口集段，長78km；下段自蘄縣閘至入淮口，長112km，現狀可通航。沱澮河航運開發建設工程（安徽段）預可行性研究報告，已于2006年通過安徽省工程咨詢研究院的評審。本文依據可研報告和安徽淮河水資源科技公司的成果，初步分析該段航道整治對河道水資源的良性影響。

一、澮河航道及其整治情況

1.澮河現狀

（1）河道概況

澮河是淮河左岸較大支流，發源于河南省的商丘境內，從永城新橋至入淮口全長207.3km。澮河新橋以下目前有5座節制閘，即河南省境內的黃口修閘，安徽境內的臨渙、南坪、蘄縣、固鎮和五河5處節制閘。目前，蘄縣到五河段基本達到六級航道標準，蘄縣以上至臨渙仍處于斷航狀態。

（2）水資源狀況

澮河蘄縣以上安徽境內流域多年（1955～2007年） 平均降水量為843.6mm，最大年降水量達1420mm，最小年降水量僅540mm，多年平均徑流深約為130mm。

澮河安徽境內蘄縣閘以上控制面積 2146km2，多年平均、50%、75%、95%不同保證率地表水資源量分別為3.82×108m3、3.45×108m3、1.31×108m3、1.08×108m3。

2.航道整治規劃

（1）航道整治

根據《沱澮河航運開發建設工程（安徽段）預可行性研究報告》，澮河蘄縣閘上按限制性航道IV級標準設計，最小通航水深2.5m，航道底寬40m，湖區段60m，最小彎曲半徑320m，澮河沿線土質較好，一般疏浚段航道斷面均采用梯形斷面，邊坡均為1∶3；局部退堤切灘段采用復式斷面，邊坡1∶3，設5m平臺，航道底標高根據各控制點最低通航水位降低2.5m確定。澮河蘄縣閘以上兩岸現狀基本無堤防，為不影響泄洪排澇，本次規劃不考慮筑堤。

航道工程實施后，增加河槽蓄水庫容近2000×104m3，蘄縣以上增加1710萬×104m3，加上河南段（黃口～安徽省界）的340×104m3，新增蓄水庫容超過2000×104m3。

（2）船閘及補（翻）水站建設

沱澮河航道、船閘均按Ⅳ級標準建設，各船閘閘室的有效尺度為：臨渙閘120m×12m×3m，南坪閘、蘄縣閘130m×12m×3m；船閘年設計通過能力，臨渙閘為430×104t，南坪、蘄縣閘為460×104t。

為解決通航用水問題，提高通航保證率，澮河中上游船閘需建補水泵站，從下游河道抽水通過管道輸入上游河道，以此補充船閘運行耗水量，以保證各梯級通航水深。臨渙、南坪、蘄縣閘均設補水站，初步確定補水流量為2.0m3/s。

（3）設計通航水位

根據《沱澮河航運開發建設工程（安徽段）預可行性研究報告》分析成果，設計最高通航水位洪水重現期為10年，設計最低通航水位保證率取95%，臨渙、南坪、蘄縣船閘閘上最高通航水位分別為26.6m、23.44m、20.61m；閘上最低通航水位分別為21.5m、18.5m、15.87m。

二、影響分析

（一）提高供水保證程度分析

1.新增供水量

根據安徽淮河水資源科技有限公司分析資料，僅安徽境內，航道工程實施后，增加河槽蓄水庫容近2000×104萬m3，蘄縣以上增加1710×104萬m3，加上河南段（黃口～安徽省界）的340×104萬m3，增加蓄水庫容超過2000×104萬m3，扣除最低通航水位以下的庫容，實際新增加有效調蓄庫容近1000×104萬m3。澮河流域當地地表水資源主要為大氣降水產生的地表徑流，50%、75%、90%的不同年型航道整治增加蓄水庫容后，新增供水量分別為 2500×104m3、1500×104m3、750×104萬 m3。

2.航運補水措施提高了澮河供水保證程度

與航道整治工程配套的補水措施，近期措施有自建翻水站補水和上游三義寨工程引黃河水補水，遠期有淮水北調工程。這些補水工程或措施，既保證了航運用水，也可提高澮河供水保證程度。

利用各船閘自建的2.0m3/s翻水站，通過梯級銜接的樞紐工程從下游向上逐級翻水是枯水年或枯水期補水的有效方法之一。既提高了航運保證程度，又可利用航運整治的翻水工程增加翻水量，提高整個河道的供水保障程度。

三義寨引黃供水工程，其渠首總干渠設計流量107m3/s，商丘總干渠設計流量63m3/s，批復75%保證年引水量為4.9×108m3，引水時間為每年8月到次年6月，此引、供水線路中可通過民商虞干渠的石樓分水閘引水進入澮河上游的河南段航道，補充通航用水的不足，并對安徽段的航運起著間接作用。尤其是黃河水量偏豐年份，利用現有的工程引水，有利于改善航運工程和河道供水的水資源條件。

淮水北調工程是一項以工業和城市生活供水為主的區域調水工程，主要供水目標為淮北地區東部的宿州、淮北兩市城市工業用水，兼顧生態環境改善和沿線農業補水。該工程可研報告已獲安徽省發改委的批復。根據規劃該水源難以直接用于航道補水，但調水工程實施后，解決了主要工業用水和灌溉補水，緩解了澮河沿線的用水矛盾，有利于保障河道最小水深，以滿足通航要求。另外，流域內用水量增加后，勢必增加退水，調入的水增加了澮河流域的水資源總量，有利于航運工程的實施和運行。

（二）改善河道生態條件

根據航運要求，各閘的最低通航水位分別為臨渙閘上21.5m、南坪閘上18.5m和蘄縣閘上15.87m，整治后的航道底高程分別為19.0m、16.0m、13.37m對應的河道最小水深為2.5m，在平水年和豐水年，河道蓄水深度均超過2.5 m，對河道生態有利。

航運用水使河道各控制閘有一定水量下泄，改變下泄過程，每次過閘流量1.5～2.5m3/s，有利改善河道生態。

另外，澮河航道開挖后沿河地下水位埋深1.5～2.5m，一般年份的7～10月河道水位與地下水位基本持平，互不補給，11～6月份河道水位一般低于地下水位2～3m，地下水補給澮河地表水；在枯水年份地下水常年補給河水，約有300～330天河道水位低于地下水位，經估算，航道整治后的澮河李口集～臨渙河段枯水年地下水補給河水量約 120×108～150×108m3，地下水對河道持續補給，有利于維持河道生態。

（三）促進區域骨干水資源工程實施

現狀水平年澮河工農業用水總量不大，即便是95%保證率的枯水年，在保證工農業用水條件下，基本可以滿足4級航道設計保證率的最低通航水位要求，對其他用水戶影響小。2015年、2020年規劃水平年，沿澮河工業用水量增加，95%及其以上的干旱年，如果按照現狀工程和水源條件，要滿足規劃水平年工業、農業和航運用水要求，臨渙、南坪和蘄縣閘均需翻水補充。

航運用水與農業、規劃工業用水存在矛盾，為了緩解或解決這些矛盾，近期可以采用航道整治工程的翻水站、引水補水措施，遠期需采取淮水北調等區域性的水資源配置措施，一定程度上促進了區域骨干水資源工程措施的實施。

（四）航運開發促進澮河流域發展和水資源利用

澮河航運開發建設工程地理位置優越，涉及商丘、淮北、宿州、蚌埠四市，腹地煤炭資源豐富，貨源充足。該工程的建設，對滿足腹地運輸發展的需求、促進腹地社會經濟的進一步發展及中部崛起有著十分重要的作用，同時對完善腹地綜合運輸體系推進豫、皖兩省內河航運發展及淮河航道網的形成具有重大意義。

澮河航運工程用水屬于河道內用水，基本不消耗、污染水資源。通過航道整治有利于改善水資源和生態條件，符合水資源管理宏觀政策。

航運開發帶動區域經濟發展，經濟發展又促進水資源開發利用，尤其是淺層地下水的開發。從整個澮河流域淺層地下水分布來看，其淺層地下水含水層條件和補給條件均較好，淺層地下水多年平均可開采模數 15×104m3/km2·a，埋地淺，易于開采，適宜于農業灌溉。為了更好地保證河道工業用水和航運用水，需調整農業用水水源，適度開采淺層地下水，發展井灌農業，替代現狀農業取用澮河地表水，也促進淺層地下水的合理開發。

三、結語

澮河航道整治工程，疏浚河道土方，增加了河道蓄水庫容，修建的船閘翻水站以及補水措施，在枯水年可以進行補水，可以新增供水量，提高河道供水保證程度。

為了保證最低通航水位，河道最小水深為2.5m，在平水年和豐水年，河道蓄水深度均超過2.5m；船閘用水的下泄水（流）量；航道整治后的澮河李口集～臨渙河段枯水年和枯水期地下水補給河水，使河道保持一定水量，這些都有利于維持和改善河道生態。

總之，該段澮河航道整治與開發，改善了澮河水資源利用和河道生態條件，促進了區域經濟發展和水資源利用