紳商階層與民族主義的地方化書寫
——以清末民初修建個碧石鐵路的紳商為例

吳興幟

(云南民族大學,昆明650031)

紳商階層與民族主義的地方化書寫
——以清末民初修建個碧石鐵路的紳商為例

吳興幟

(云南民族大學,昆明650031)

以西方為敘事主導的民族主義話語,主導著現代民族國家的建構,使得民族國家的歷史在西方學者眼中不僅具有世界的同一性,而且表現為發展中的單一性。中國清末民國時期的社會結構存在多重性,紳商階層作為國家權力在鄉民社會中的遞延,承擔著維護社會秩序、捍衛地方權益的使命,當西方殖民行為在中國衍生出民族主義運動時,鄉紳階層的“裂變”特性,使他們在鄉民社會書寫了另類的民族主義歷史。

紳商;民族主義;個碧石鐵路;鄉民社會

中國傳統的鄉民社會卻處在無政府狀態下的有序格局,混亂局面很少出現,其功歸屬于縣級以下的地方組織填補了官府機構與鄉村農民之間的權力真空。杜贊奇認為清末的國家權力是通過文化網絡來傳達到地方的,這一文化網絡包括官僚組織(hierarchical organization)和非正式互相關聯網(networks of informal relations)。諸如商業團體、經紀人、廟會組織、宗教及象征性資源等。而清末時期“鄉紳社會”模式取代了舊有的“官僚體系”和“科舉制度”,作為國家與鄉村社會的中介[1]3。紳商即鄉紳與商人,就是在王朝權力缺失的空間里起到上達王權,下至鄉民的連接作用。晚清時期,作為鄉民社會的領頭人,他們在與王權的接觸中,初步理解了西方“他者”的行為是一個對大清帝國的殖民與入侵行為,但是其仍然只是閾限于鄉土社會,出于鄉土社會與自身的利益考慮,而自發或者被動的自覺行動起來,維護鄉土社會的利益,在鄉土社會歷史上書寫了一幅獨具特色的民族主義史詩。

1 民族主義西方敘事

對于現代民族國家的世界體系來說,民族(nation)、民族主義(nationalism)以及民族國家(nationstate)是三位一體范疇,無論是西方民族國家建立與擴展,還是非西方殖民地國家的民族主義運動,均是圍繞了“政治”而開展。厄內斯特·蓋爾納認為民族主義首先是一條政治原則,他認為政治的和民族的單位應該是一致的[2]1。對于此觀點,埃里克·霍布斯鮑姆也給予認同,他認為民族主義亦即“政治單位與民族單位是全等的”,“民族”的建立跟當代基于特定領土而創生的主權國家(modern territorial state)是息息相關的,若我們不將領土主權國家跟“民族”或“民族性”放在一起討論,所謂的“民族國家”將變得毫無意義……民族主義早于民族的建立。并不是民族創造了國家和民族主義,而是國家和民族主義創造了民族[3]9。民族(nation)是什么?這在現代民族國家的建構中必須要解決的問題。

Nation的形成與“國家”(state)的關系盡管非常的密切,但是二者的存在著區別。從18世紀后半葉開始,經由啟蒙時代的思想家和法國大革命的宣傳家的如椽大筆,nation一詞事實上和“人民”(peuple, Volk)和“公民”(citoyen)這類字眼一起攜手走入現代西方政治語匯之中。換言之,nation指涉的是一種理想化的“人民全體”或“公民全體”的概念。在此意義上,它和“國家”是非常不同的東西:nation是(理想化)人民群體,而“國家”是這個人民群體自我實現的目標或工具[4]16。在1884年之前,“民族”的意義是指“聚居在一省、一國或一帝國境內的人群”;有時也意指“外國人”。不過,到了1884年,民族則意謂“轄設中央政府且享有最高政權的國家或政體”;或“該國所轄的領土及子民,兩相結合成一整體”。在《西班牙皇家學院辭典》中,“民族”一詞的最新說明要到1925年才出現,意謂“擁有共同族群根源的人群,他們說著共通的語言,承襲相同的文化傳承”[3]14-15。根據《歐美圖解百科全書》的定義,“民族”意謂“統轄于同一政府之下的、一國人民的集稱”[5]。所以,現代西方國家的民族(nation),指涉的是一個“人群共同體”、“全體子民”或者“公民”。民族-民族國家在某種意義是“公民國家”,而非現在人們常說的“單一民族國家”。

民族、民族國家以及民族主義這些社會思潮和社會運動,最初都是源于西方社會,作為西方主控敘事,民族作為政治表達而言,歐洲的案例和范式本身無形之中成為某種話語權力,人們頗感驚異的是,在世界史范圍內,特別是經過傳媒的作用,使人在記憶中得到了這樣的印象:民族主義(nationalis m)是歐洲贈送給世界其他社會的一個禮物,因為它完全屬于歐洲政治歷史的產物[6]。其他社會無例外地都成為這一“禮贈”的受予者,他們在編織自己的現代歷史時都必須將它視作一個價值圭臬[7]。在民族主義的“現代生產”過程中,歐洲中心和殖民主義對這個“話語規則”的制定和實施起到了重要的歷史作用。歐洲中心成了建構這個“話語規則”歷史知識的主要提供者?！霸诘谌澜缢a生的歷史知識里,歐洲的主控性質——作為所有歷史的主語,無不在理論上產生深遠的影響?！盵2]16-17

當西方殖民者在非西方進行殖民擴張時,同時也成了非西方世界模仿對象,充當了歷史的不自覺工具,客觀上在東方大地造成了一場社會變革。鋪設鐵路,創建銀行,開設電報、開辦廠礦,強化貿易……所有這些便利西方掠奪和控制的手段,也正如興辦學校,出版報刊、灌輸西方思想意識和接受東方國家留學生的行為一樣,產生了西方殖民者未曾料到的結果,走向了他們愿望的反面。鐵路使原來彼此分散的人群聯結起來,促成了民族團結的實現。電報不僅是國內各地加強了聯系,也使不同的民族彼此連接起來。而經濟貿易關系不僅是殖民地與宗主國、也是殖民地與殖民地之間建立了聯系。在西方的堅船利炮和精神文明的打擊和壓力下,東方國家也不同程度了實行了一定的軍事改革、教育改革和其他經濟、政治、社會改革。所有這些又都帶動了一批產業的出現,培養了新的社會階級。殖民主義促使東方各民族起而對列強進行反抗;西方思想和意識的引進和傳播,給他們提供了民族主義和民主主義的思想武器。一批接受了西方教育的新式知識分子和一個從事商業和工業的社會階層涌現出來,將歐洲的思想意識和本土的精神傳統結合起來,發起發對西方統治和掠奪的民族主義運動,民族主義就從西方傳到了東方,從歐洲現象變成了世界現象[2]16-17。在厄內斯特·蓋爾納看來,西方成為非西方殖民地世界模仿對象。而帕爾塔·查特吉認為,西方殖民活動在非西方殖民地世界產生了一種“衍生的話語”,即東方民族主義從“文化”上重新武裝這個民族,要改造它的文化。嘗試復興民族文化,使其既適應進步的需要,同時也保留其獨特

2 紳商與晚清路權的維護

性。而這個嘗試存在著深層次的矛盾:“它對被模仿對象既模仿又敵對”。它模仿,因為它接受了外國文化所設定的價值觀。但它也拒絕,“事實上,有兩種拒絕,而兩者又自相矛盾的,拒絕外國入侵者和統治者,卻以他們的標準模仿和超越他們;也拒絕祖先的方式,他們既被視作進步的阻礙,又被作為民族認同的標記?！盵8]此類學者都強調殖民地人們的民族主義發展的特點,并開始關注殖民地民族主義發展的異質性。

作為一個王朝政權,大清王朝與安東尼·吉登斯所謂的“傳統國家”頗為相似,他認為傳統國家,特別是大型傳統國家,都擁有眾多的“初位聚落邊陲”與“次位聚落邊陲”(初位聚落邊陲是指,國家向外擴張至先前事實上并無居民或只有部落共同體居住的地域;次位聚落邊陲指位于國家的版圖之內,只是由于這樣或那樣的原因造成了這些地區人口稀少。)……在對帝國進行征服的過程中,本土居民一般只要交納了他們應該交納的賦稅或者是已經呈奉了必要的貢物,就能保有先前的行為模式,甚至很大程度上不會觸及他們已經建立的行政體系。統治集團缺乏左右其臣民日常生活的固定手段。所以,傳統國家在本質上時裂變的,其國家機器可以維持的行政權威非常有限,傳統國家有邊陲而無國界,其體系整合的水平相對有限[9]。云南作為大清王朝的邊緣,正是出于這樣的境地,但其獨特的社會情況也提供了一個西方主控敘事的“民族主義”范式的另類。

本尼迪克特·安德森認為民族是一個“想象的共同體”,即民族是一種想象的政治共同體——并且,它是被想象為本質上有限的,同時也是享有主權的共同體[4]6。而這一想象能成為可能的基礎是資本主義、印刷科技與人類語言宿命的多樣性這三者的重合。從其論述分析可以看出,進行想象的人都是“精英”,無論是殖民地的還是宗主國的。在西方世界,這些精英分子是指政治精英,無論是美洲殖民地的統治者,還是歐洲王朝政權的統治者。晚清王朝在面對西方的堅船利炮而失敗的同時,也意識到西方的優勢在于其“器物”上,進而掀起了一場所謂的“洋務運動”,模仿殖民者發展工商業,“師夷長技以制夷”,使得19世紀末以來,中國的新式印刷事業蓬勃興起,各類期刊報紙如雨后春筍般相繼涌現;這些刊物以其驚人的流通規模,為中國的“民族的想像”提供了類似安德森所稱之“大規模印刷企業”的物質基礎。①在發展經濟的同時,在政體上也想發展西方式的現代國家,因此在1898年以康有為、梁啟超為首的一批現代知識分子在光緒帝的支持下進行“維新變法”,企圖建立現代國家模式立憲政權。變法失敗后,維新派與革命派進行了長達十年的論戰,從而加速了中國現代民族國家與民族主義發展的歷史。那么在晚清時期,面對著西方的入侵和國家的危亡,中國的政治精英分子尋找的是一條構建現代民族國家的發展道路,是屬于形而上的層面,那么作為連接國家權力與鄉民社會的“地方精英”——紳商階層,他們在形而下的層面又是如何與政治精英互動,發展出獨具特色的維權斗爭。

西方國家對中國掠奪的重要手段是資本輸入,而鐵路的修筑成了他們首選的方式。自甲午戰爭后,帝國主義在中國鐵路運輸中居于壟斷地。1911年中國共有鐵路9600多公里,帝國主義直接經營和控制經營的占8900公里,為總長度的93.1%,中國能夠自主的鐵路為700公里,只占6.9%[10]。鐵路的修筑,給鄉民社會的直接沖擊就是土地、山林霸占和物產資源的流失。所以從西方殖民者開始在中國嘗試修筑的開始,就遇到鄉民的極力阻撓。1874-1876年,英美嘗試著在上海與吳淞之間修筑吳松鐵路,在鐵路勘察、修筑的過程中,村民在鄉紳的帶領下,“疊次拔去木樁”,以有礙水流,給以阻撓,當鐵路營業時,人們要求歸還鐵路用地,搗毀吳淞鐵道公司的辦事處所,最后迫使清王朝不得不買斷鐵路,立即拆毀[11]29-31。中法戰爭以后,西方殖民者以條約的形式,獲得了在中國修筑鐵路的權力,中日甲午戰爭后,開始大規模的修筑鐵路,但是他們的筑路行為,均遭到了鄉民的抵抗。如俄國與英國在山西掠奪路、況權益時,遭到人們的激烈反抗,地方鄉紳警告山西地方當局和清政府:“外人……假鐵路以侵地,假礦務以奪利”,為了阻止外國勢力侵入山西,寧可停辦山西路況。美國在投資粵漢鐵路時,沿路人們不斷抵抗,他們在粵北勘測線路時,當地群眾“聚眾為難”,從而迫使合興公司不敢貿然勘測整個粵漢鐵路線路等[11]86-87。在人們反對殖民者修筑鐵路的同時,一些商人開始修筑著手自辦鐵路,其中包括旅美粵人陳宜禧1904年擬修筑的新寧鐵路;浙江商人李厚祐1904年擬修筑杭州至江干的鐵路;張振勛1905年請求修筑廣廈鐵路;1907年山東商人想在煙臺與濰縣之間修筑鐵路等,都因為殖民者的阻撓,而夭折。殖民者對鐵路修筑權的掠奪也使得地方政府在1903-1907年先后15個省建立了鐵路公司,以“及時籌筑鐵路、以自保權利”,其中在1905年云南創立了“滇蜀鐵路總公司”[11]140-145。紳商在“抵抗與模仿”的矛盾心情中,掀起了維護權益的運動。

3 “寸軌”:紳商階層的民族主義運動

法國殖民者從1903年開始在滇南修建滇越鐵路,而一直想從滇西修筑“滇緬鐵路”的英國不斷的開始向清政府施加壓力,要求加快修筑鐵路。以陳榮昌為首的云南紳商階層認為“主權喪失、力謀補救”,并在云貴總督丁振鐸的支持下,1905年成立了“滇蜀鐵路總公司”,準備修筑從昆明到四川敘永的“滇蜀鐵路”?！暗嵩借F路”于1910年通車,深深震撼了云南地方紳商。滇越鐵路在其勘測與修建的過程中,一直受到沿途鄉民、紳商的抵抗,但是鑒于清政府的軟弱和法國的強勢,最終一條465公里長鐵路還是穿行于滇南的山水之間。滇越鐵路從“東線”的山區穿越,處于技術、營運的考慮,但是并不意味著他們放棄了"西線"那片礦產富足的地帶。個舊的錫礦一直都是他們掠奪的目標,從而使得在滇越鐵路主線修筑完成后,期望展修一條支線,從蒙自、個舊到建水地區。而此時滇越鐵路沿線的鄉民、紳商已經意識到法國修筑鐵路是對中國的侵略,嚴重的危害了國家主權,因為還在滇越鐵路修筑的期間,即1908年4月,由孫中山領導的中國同盟會決定在河口發動起義,由黃克強指揮,革命黨苦戰四五個月,最終失敗,但是這些政治精英們所倡導的民族國家建立的政治綱領,已經在鐵路沿線開始傳播,為沿線的社會意識轉變推波助瀾。

個碧石鐵路位于云南省紅河州境內,個指個舊市,碧是碧色寨,石是石屏縣。由于時局變化和經費緊張,鐵路分三段建成。個碧石鐵路的修建時間是在辛亥革命之后、五四運動前的1915年,全線通車在21年后的1936年,由于軌間距離為60厘米,所以又稱為“寸軌”鐵路。滇越鐵路從1909年開始分區段通車,現代的交通運輸工具,很快就體現出其比傳統的馬幫、帆船的優勢。1909年,個舊錫礦出口4282噸,到1910年滇越鐵路全線通車后,錫礦出口達6195噸[12]。個舊錫礦的對外出口的增加,一方面刺激了個舊錫礦業發展,使得傳統的馬幫運輸無法滿足從個舊礦區到蒙自碧色寨的運輸需求,另一方面,個舊、蒙自一帶的紳商深感法國要修筑碧色寨至個舊的鐵路支線,將加劇法國殖民者對錫礦的掠奪。所以,個舊紳商劉新元、郭步程、黃士運等于1910年底上書云貴總督,請求修筑個碧石鐵路。將抽取滇蜀鐵路的錫、炭股款退還,作修個碧(個舊——碧色寨)鐵路的股本,后由于政權更替,被終止。1912年,個舊紳商再度商議,確定再籌資修建個碧鐵路。1913年,個碧鐵路股份有限公司在蒙自成立,分別由云南行政公署以滇蜀鐵路公司為代表與個碧鐵路股東代表組成,(初屬官商合辦,后由于官股撤資,后純屬商辦)修筑個舊至碧色寨的鐵路,后建水、石屏的礦商股東提出愿意延長抽股時間,多負擔股本,要求將鐵路延至建水、石屏。經工程師和股東們的商議,最后決定將鐵路修成6寸軌,原因基于以下兩個方面——主觀方面,當時正值我國近代民族主義運動發展時期,地方鄉紳民族意識濃厚,不愿讓個碧石鐵路與滇越鐵路接軌、暢通,以免被法國人侵吞了運輸權和管理權?？陀^方面來看,第一、個舊一帶地形復雜,海拔超過2000米,當時設計個碧段的專家曾測算過,米軌最大坡度為30‰,轉彎半徑最小100米,而6寸軌最大坡度可到40‰,轉彎半徑可小到50米。相比之下,修米軌不僅耗費時間和資金,且增加技術上的難度。第二、修筑個碧石鐵路主要出于對大錫生產和出口考慮,因物資運輸量不大,所以沒有修米軌的必要。第三、修成6寸軌可節約資金和成本,正如法國工程師尼復禮士所言“該路的作用不過是縣于縣之間的交通運輸,采用6寸軌以可以運輸自如,并可以省料款十分之四”②。個碧石鐵路修建過程中,個碧段1915年5月5日開工修建,1921年11月9日通車,筑路工程師為法國人尼復禮士。雞(雞街)、臨(建水)段1921年動工, 1928年11月通車,筑路工程師為福建人薩福均。他主張目前修6寸軌,但建成米軌路基。將來收回滇越鐵路路權時,便于改軌通車與滇越鐵路連成一線。事實證明這些都是具有遠見卓識的建議,既科學合理,又為將來社會、經濟發展,鐵路的變化做出了預見性的判斷。臨屏段1930年動工,筑路工程師為浙江吳澄遠及李慶余,1936年10月10日竣工通車。歷經21年的修建,個碧石鐵路終于全線通車。

個碧石鐵路的修建,是鄉民社會的精英——紳商與政治精英在民族主義浪潮中互動的產物。作為鄉民社會的精英分子,很早就接觸到外來社會思潮,意識到國家主權的喪失。以“主權喪失,力謀補救”為由上書清政府,要求自己修建鐵路[13]。國家權力話語首先由政治精英組織傳達到地方,再由地方精英——紳商傳達給鄉民社會。個碧石鐵路的全部資金都是由個、蒙、臨、屏的廠商及各界人士集資而來,沒有借過外債,也不歡迎外國人投資[14]。為了防止股權流入外國人之手,特在股票上注明,本股票不得出售或轉賣給非中國人。建設過程中由于時局動蕩,資金嚴重不足,鐵路建設一度停滯。個碧石鐵路公司銀行通過發行股票及匯兌、借、貸等銀行業務,通過以營補建的方式恢復了鐵路的建設。從這方面來看,在帝國主義入侵之時,民族主義運動成為“現代化”的動力,地方社會充當了實現民族建構的手段或工具,也為國家政權的建立奠定了基礎。20世紀時中國“國家政權建設”的過程是在民族主義以及“現代化”的招牌下進行的……具有諷刺意味的是,這種要求“現代化”的壓力亦來自帝國主義方面[1]2。個碧石鐵路的建設在中國近代民族主義運動的大背景下發生,而近代民族主義運動中民族國家的建立是與反對帝國主義侵略幾乎同步的。國家通過行政機制、傳媒的宣傳和愛國精英的煽動將此種民族主義思想傳播到地方,地方社會精英即紳商階層又將民族主義思想介紹給鄉民社會,產生強大的基層民族主義運動。同時,地方民族主義運動的發生和發展提供了民族國家作為統治階層的正統性,穩固了國家政權,推進了民族國家的建立。

紳商階層,作為鄉民社會一個特殊的利益集團,在面對外來侵略時候,他們以維護主權、反對侵略的名義,修筑鐵路。但是在其內部結構中又存在著地域集團的利益分歧,從而使得民族主義成為一種策略與工具,以達到彼此間的利益均衡。這點反應在個碧石鐵路的路線選擇上尤為明顯。個碧石鐵路最早的路線是滇蜀鐵路公司派美國工程師多萊勘測設計,線路自碧色寨沿長橋海、雨過鋪、雞街、紅寨后山直達個舊。里程短、坡度緩,但是線路不經過蒙自縣城而遭到蒙自紳商周伯齋等人的反對,堅持鐵路經過蒙自縣城,致使鐵路繞了11公里左右的路程,從碧色寨、蒙自、十里鋪、雨過鋪、江水地進入雞街、乍甸、泗水莊、十窩鋪抵達個舊,多繞出11公里。又雞街至個舊的路線,應由雞街東面出發,經過草里苑直趨個舊,此線是董事范柞延等會同工程師助定,比較平穩,人稱為董事線,因占用的民田很多,大多數是周家所有,周柏齋協理遂授意工程師另由泗水莊、乍甸方面勘測,即今日的路線,此線坡度陡急,彎線復雜,遂道多長而且曲,行車最為危險③。

紳商階層的“裂變”特性——既要維護國家的主權,反對侵略,又要考慮紳商集團自身以及內部不同派別的利益,使得他們在國家危亡之時,能融入主流的民族主義浪潮中,維護國家獨立,捍衛民族尊嚴,但是涉及內部事務的時候,他們又為各自的集團謀取利益,從而使得民族主義大旗成為了紳商階層的工具。民族主義是近代世界最重要的歷史現象,因為以民族的名義、以民族國家的想象,以民族主義的力量推翻了世界上任何代表封建制度、封建政治的王朝、貴族專制。民族的歷史在西方學者眼中不僅具有世界的同一性,而且表現為發展中的單一性。杜贊奇認為中國和印度的歷史是“復線的歷史”,也叫“復雜的歷史”,即像中國、印度這樣復雜的文明體制即使在近代民族主義的發生、發展和影響下,它們的延續和變化也是沿著分叉的方向擴散到時間與空間中。紳商階層作為中國國家權力的文化網絡,他們在鄉民社會中扮演中權力的代表者和秩序的維護者,在西方殖民行為進入鄉民社會的時候,紳商在與政治精英的互動中書寫地方民族主義的歷史。

注釋:

①據統計,由1900至1918年間,在中國國內與國外各地區出版的定期刊物約達七八百種之多,見丁守和主編,《辛亥革命時期期刊介紹》,第一集(北京;人民出版社,1982),“說明”,第1頁;據另一項外國人所作統計,1890年時有通俗期刊15種,1898年,增至60種,至1913年時已暴漲至487種,見Charlotte Beahan,"Feminism and Nationalis m in the ChineseWomen"s Press,1902-1911,"Modern China,Vol. 1,No.4(Oct.1975),p.379.

②佘計權.滇南民辦小鐵路風雨八十年[Z].寫于2000年,私人資料,未出版。

③參閱楊霈洲:個碧石鐵路的起因經過和結果,蒙自文史資料選輯·第一輯,1996年,第119頁;張星橋:修筑個碧鐵路史,云南文史集粹·六,云南省政協文史委員會編,昆明:云南人民出版社,2004:526.

[1][美]杜贊奇.文化、權利與國家:1900—1942年的華北農村[M].王福明譯,南京:江蘇人民出版社,2006:3.

[2][英]厄內斯特·蓋爾納.民族與民族主義[M].韓紅譯,北京:中央編譯出版社,2002:1.

[3][英]埃里克·霍布斯鮑姆.民族與民族主義[M].李金梅譯,上海:世紀出版集團,2006:9.

[4][美]本尼迪克特·安德森.想象的共同體[M].吳睿人譯,上海:世紀出版集團,2005:16.

[5]Enciclopedia Universal Ilustrada Europeo-Americana(Barcelona 1907-1934),vol.37,P.854-867.

[6]Chatterjee,P.TheNation and Its Fragments.New Dehi;New York:Oxford University Press,1999,P.4.

[7]Rappaport,J.The Politics of Memory:Native historical in the Colombian Andes.Cambridge:Cambridge University Press,1990,P1.

[8][印度]帕爾塔·查特吉.族主義思想與殖民地世界--一種衍生的話語?[M].范慕尤,楊曦譯,譯林出版社, 2007:2.

[9][英]安東尼·吉登斯.民族-國家與暴力[M].胡宗澤趙力濤譯,北京:生活·讀書·新知三聯書店,1998:60-63.

[10]董少輝.論近代中國民族資本主義的發展[J].黑龍江省社會主義學院學報,2003.4.

[11]宓汝成.帝國主義與中國鐵路:1847-1949[M].北京:經濟管理出版社,2007:29-31.

[12]蒙自文史資料編輯委員會.蒙自文史資料選輯·第一輯[Z].1996:22.

[13]個舊市志編纂委員會.個舊市志[Z].昆明:云南人民出版社,1998:209.

[14]張載福.個碧石鐵路的歷史和現狀[A].個舊政協文史資料研究委員會,個舊市文史資料選集第七輯[Z]. 1987:41.

[15][美]杜贊奇.從民族國家拯救歷史[M].王憲明譯,社會科學文獻出版社,2003:3.

[責任編輯 自正發]

Gentleman&Businessman Class and LocalW riting of Nationalism——Taking the Gentleman&Businessman of the Late Qing Dynasty and the Beginn ing Republic of China who Built the Gebishi Ra ilway as Example

WU Xing-zhi
(Yunnan University ofNationalities,Kunming 650031,China)

The nationalis m discourse of theWest has been dominating the Construction ofmorden nation-state, which make the history of nation-state hasworldwild identity and unity of development from theWest point of view. Social structure wasmultiplicity in the Late Qing Dynasty and the Beginning Republic of China,Gentleman&Business man class as the representation of the national power in peasant society was charged with mission such as protecting social order and safeguarding local benefit.W ith the fission properties Gentleman&Business man classwrote the alternative nationalis m history in Peasant Societywhen theWest colonial action derived nationalistic movement in China.

Gentleman&Businessman;Nationalism;Gebishi Railway;Peasant Society

book=8,ebook=176

C913

A

1008-9128(2010)04-0009-05

2010-06-21

教育部青年項目(09XJC850013)

吳興幟(1975-),男,安徽合肥人,云南民族大學講師,博士,主要從事文化人類學研究。