飛行訓練體制與教練機的發展

黃種榮，梁云瑞

（1.海裝駐武漢地區軍事代表局，湖北 430064；2.海軍駐南昌地區航空軍事代表室，南昌 330024）

0 引言

戰斗機飛行員的訓練，被公認為是世界上周期最長、淘汰率最高、費用最大的技能培訓之一,因此需要一個層次分明、循序漸進的過程。目前世界各國基本已經形成包括課堂授課、飛行模擬器練習和教練機空中飛行訓練三種不同訓練方式的訓練系統,其中以教練機空中飛行訓練占整個訓練系統效益的70%以上。國外飛行員訓練分為飛行學院訓練和部隊訓練兩大階段進行，飛行學院訓練階段都采用三級訓練體制，即篩選/初級訓練、基礎訓練和高級訓練；部隊訓練階段一般也采用三級訓練體制，即基礎改裝訓練、作戰改裝訓練及戰備訓練。同時，由于作戰任務及配備機種的差異，飛行員學員按不同專業如戰斗機、轟炸機、運輸機和直升機進行設置。一般不同專業的初級訓練、基礎訓練的內容和所用的教練機相同，但在高級訓練中不同專業的訓練采用不同的高級教練機。戰斗機飛行員的訓練體制一般分為三個階段，并依飛行訓練程序由不同性能和檔次的各型飛機組成。根據在飛行員訓練過程中所處的階段和所承擔的教學任務，教練機大致可分為初級、初/中級、中級、中/高級、高級/戰斗教練機和同型教練機。

1 國外訓練體制與教練機配置發展情況

飛行訓練體制是國家為了培養合格飛行員，根據自己的實際情況和訓練要求建立的飛行訓練體系。它包括飛行訓練階段劃分、各個訓練階段需要完成的訓練內容、不同訓練內容需要完成的訓練科目和各科目的訓練時間、各個訓練階段需要采用的教練機機型選擇，以及培養一名合格飛行員所需要的各階段訓練周期安排等。

目前，國內外戰斗機飛行員訓練大致分為以下三個階段：

第一階段是航校訓練。該階段一般采用三級兩機制，即初級、基礎階段用亞音速渦槳或渦扇教練機，高級階段用跨聲速或超聲速渦扇或渦噴教練機。

篩選/初級教練機。在篩選/初級訓練階段，主要使學員在心里和生理上適應飛行，初步體驗空中飛行、航線起落的駕駛操縱，掌握簡單的駕駛技術和空中飛行的基本技術動作等。使學員從不會飛行到會飛，并掌握初步飛行技能。

基礎訓練。在基礎訓練階段，要求學員掌握基本駕駛技術，并能完成起落、儀表、編隊、夜航、特技、復雜氣象和攻擊等全套飛行科目。在整個飛行包線內進行系統訓練，掌握扎實的基本駕駛技術，熟練地完成各種飛行科目，采用的教練機與初級教練機基本為同一機型。

高級訓練。在高級訓練階段則主要是進一步提高飛行技巧，并進行復雜氣象、武器使用、基本戰術演練等專門訓練。增強對高性能戰斗機的適應能力，做好改裝戰斗機的準備。

第二階段是改裝過渡和改裝訓練。該階段在訓練基地或訓練中心進行，程序是先在配裝有武器、火控系統的高級教練機上進行改裝過渡訓練，然后在部隊現役戰斗機的同型教練機上進行改裝訓練。

第三階段是作戰訓練。該階段在作戰部隊完成，主要是進一步提高并保持飛行和戰斗技術，在部隊戰斗機及同型教練機上進行。

表1 部分國家訓練體制與相應的教練機型號

表2 國外典型初級教練機性能

表3 國外典型高級教練機性能

表1、表2和表3中所列的訓練體制和教練機性能只是幾種典型情況，實際上由于訓練需求的不斷變化，不同國家在不同時期采用的教練機和訓練體制也是在不斷變化和調整的。比如，僅在航校訓練階段對飛行員的培訓就有采用兩級兩機制、兩級三機制、三級兩機制、三級三機制和三級四機制等多種形式。

由于各國采用的教練機機型和培訓體制的不同，因此，培養一名飛行員所需要的時間和花費就會產生很大差異。實踐證明，要想提高訓練效益，節省訓練費用就必須科學選擇教練機的機型和教學體制。完成這一工作的基礎就是要對已有的教練機或擬采用的教練機的技術性能和使用訓練效能進行科學分析和評估，最終優化出最佳的訓練體制和各型教練機的使用訓練時間。

2 國外訓練體制與教練機配置發展特點

目前，發達國家航校和訓練基地的飛行訓練主要有如下幾個特點：

1)減少機型，提高效益。為了降低總的裝備、使用和保障費用，提高飛行學員的培訓效益，航校的主流教練機體制正逐漸由多機三級制向兩機三級制過渡。

2)擴大高級教練機的訓練范圍。在飛行員的訓練體制中，增加過渡訓練階段(又稱基礎改裝訓練階段)。歐洲國家將該階段的訓練定義為戰斗機入門訓練，美國則將其稱為戰斗基礎入門訓練。目前的做法是，為部分現役高教機配備與戰斗機相近的機載電子設備和火控系統，將其升級為進行戰術和武器改裝過渡訓練的高級教練／戰斗機。今后的發展趨勢是用新一代高亞聲速或超聲速高級教練／戰斗機，承擔基礎改裝訓練階段的培訓任務。

3)調整各級教練機的訓練時間。壓縮篩選／初級教練機的訓練時間，適當增加基礎教練機的訓練時間。初、中、高三級的訓練時間分配大體是：篩選和初級訓I練20～60小時、基礎訓練80～140小時、高級訓練80～120小時(視教練機機型而定)。飛行學員在航?？偟挠柧殨r間約為210-240小時，最高不超過290小的。訓練周期1-2年。此后，在訓練基地進行的過渡訓練還要在戰斗機入門訓練教練機上飛30～80小時。

4)調整各級教練機的比例關系，教練機占軍用飛機的比例，一般為25%～30%左右比較合適。如果航校的教練機體制采用三機三級制，初教機在各類教練機中的比例往往較小，約為教練機總數的10%。中教機是航校飛行訓練的基礎，訓練時間最長，配置數量也最大，差不多占到教練機總數的50%左右，高教機是提高學員駕駛技能和基本戰術能力的重要機型，約占教練機總數的40%。如果航校的教練機體制采用兩機三級制，則高級教練機和初／中級教練機多為四、六開。而在航空兵作戰部隊，同型教練機的比例占到10%～14%，便能滿足改裝訓練的要求。

3 教練機技術發展特點

3.1 飛行訓練體制發展

隨著近年來新一代高級教練機平臺的日趨發展成熟，飛行員訓練需求的逐步增長，各國空海軍已著手實施整個訓練體制的改革，開始裝備新一代高級教練機。

1)美國

目前，美國空軍已正式啟動未來教練機計劃代號T-X，并開始評估工作。計劃在該高級教練機上進行一機多型的發展，主要有高級教練型、雙座攻擊型和艦載型，數量將為350～500架。該項目將于2011年明確采購計劃，2014年首架交付，2017年形成初始使用能力，并將使用30～40年。參與項目競爭和評估的教練機機型是韓國的T-50和意大利的M-346。該項目實施后，將形成空、海軍高級訓練系統，替代現役的空軍T-38和海軍T-45A/C高級教練機。

2)俄羅斯

1991年，俄擬訂了新型高級教練機的戰術技術要求。2002年，俄空軍選定了雅克-130作為其新型通用高級教練機。2007年底俄空軍宣布列裝雅克-130，并將其作為俄空軍飛行員教練裝備體系中基礎和高級訓練的基本機型。2008年俄空軍司令又宣布開始在俄空軍航校全面換裝雅克-130。2010年2月，第一批雅克-130移交給俄空軍并已開始培訓飛行員。同時雅克-130也具備改進為艦載高級教練機的能力，可能成為俄海軍的艦載高級教練機。

3)歐洲

歐洲已形成聯合高級教練機項目，項目涉及歐洲12個國家。意大利的M346高級教練機將成為該項目的使用機型。

4)韓國

韓國空軍已裝備T-50高級教練機并已形成訓練能力。目前戰斗機的訓練內容正在逐漸轉移到T-50高級教練機的訓練內容中。裝備T-50高級教練機后，韓國空軍整體訓練效益大幅提升，同過去相比訓練時間節省20%，訓練經費下降30%，訓練效益提高40%。

3.2 新一代高級教練機

1）T-50

T-50教練機是美國洛-馬公司與韓國航空工業公司合資為韓國空軍研制的超音速噴氣式攻擊機/高級教練機。2002年8月20日首次。T-50教練機各方面的性能均非常優異。T-50在氣動布局和結構等方面都與F—16大體相同，采用了翼身融合體和可變拱形機翼。不過，T-50比F-16戰斗機要小得多，重量和尺寸分別僅為F-16的70%和80%，顯著的特征是采用了F／A—18戰斗機的兩側邊條翼的下方進氣。其座艙的能見度高，并且后座比前座高出50厘米。該機采用了可精確操縱飛行的數字電傳控制系統、可用于提高機動能力的放寬靜穩定度技術、可同時鎖定多個目標的先進的自主攻擊傳感器以及分子篩機載制氧等等。具有飛行高度高、超音速和高度靈活等特點。

2）YAK-130

YAK-130是俄羅斯雅克福列夫設計局設計、研制的雙發渦扇高級教練/輕型攻擊機。2004年首架批生產型YAK-130首飛成功。YAK-130采用翼身融合體機翼邊條、全翼展前緣襟翼、放寬靜穩定度等先進氣動設計。小展弦比上單翼的前緣后掠而后緣平直，尾翼較大，串列雙座，座艙蓋為高聳的氣泡式。該機最大飛行迎角高達35度，不亞于一些現役的優秀戰斗機。動力裝置為2臺AI-222-25渦扇發動機，進氣口設在邊條下、有類似“米格-29”的防外物吸入格柵，邊條上有百葉窗式輔助進氣口。YAK-130裝備了電傳操縱控制系統和多功能液晶顯示器，8個外掛點能攜帶3噸武器載荷，可使用的武器包括KAB-500激光制導炸彈、Kh-25空地導彈、R-73空空導彈、自由下落炸彈和非制導火箭彈等。

3）M346

M-346是意大利馬基公司生產的噴氣式教練機，2003年首飛。M-346在設計時特別強調了使用中的經濟效益。M-346雖然外形與雅克-130相似，但機體結構經過重新設計。它重新設計了飛行控制系統，加裝了數字式航電系統，提高了飛機的可靠性。飛行控制系統采取多重冗余設計，并保證部分失效之后能立即進行重構?！安ＡЩ弊撆c夜視儀相兼容。航電系統具備向飛行員頭盔系統顯示器輸入數據的功能。配置了霍尼維爾公司生產的F124-GA-200渦扇發動機，單臺最大推力27.92千牛，推重比高，而且油門響應與戰斗機相似。它擁有很好的低速飛行性能，下降時穩定飛行速度可降至185公里/小時。

4）L15

L15飛機是中航工業洪都自主研發的新一代超音速高級教練機。2006年3月13日首飛，L15飛機為串座、雙發 （兩臺AI-222K-25F加力型渦扇發動機）、兩側翼下進氣、單垂尾、全動平尾、前三點起落架正常布局。前艙正前方下視角16?，后艙正前方下視角6。采用大邊條翼氣動布局、翼身融合體結構、三軸四余度數字式電傳操縱系統和基于開放式數據總線技術的綜合航電系統。具有優良的飛行性能、長壽命、高可靠性和良好的維修性以及卓越的效費比?？捎糜诟呒売柧毢蛻鸲啡腴T訓練，增強飛行員對高性能戰斗機的適應能力;并可用于伴隨訓練,替代先進戰斗機同型教練機的部分訓練任務。

3.3 新一代高級教練機的技術特點

新一代高級教練機具有以下顯著技術特點，能夠很好地滿足我國及世界市場對新一代高級教練機的需求。

1）高機動性和敏捷性

適應戰斗機性能的提升，具備模擬先進戰斗機的操縱方式和飛行性能的能力，能夠實現高機動、高敏捷性、大迎角、持續大過載的飛行訓練。

2）電傳操縱系統

有效的減輕飛行員的操縱負擔，為培養正確的注意力分配轉移習慣提供基礎保障，使其飛行品質與三代戰斗機形成有效銜接。

3）先進渦扇發動機

油耗低、壽命長，提升訓練航時，降低維護費用。

4）綜合航電系統

與先進戰斗機相適應；采用數字式玻璃座艙，滿足注意力分配訓練要求。

5）可靠性高，維修性、測試性、保障性以及安全性好，使用壽命長。

4 結語

飛行訓練體制和教練機配置的發展現狀表明，飛行訓練體制與教練機技術水平是相互促進、共同發展的。教練機裝備水平的提升，將促進整個飛行訓練體制的發展和訓練方式的進步；同時，飛行員的訓練需求又對教練機的發展提出了更高的要求。在新一代高級教練機廣泛裝備的情況下，飛行訓練體制必將形成跨越式的發展，飛行員訓練的整體效益也將獲得進一步的提升。