前輪和后輪定位的內容及作用

伍元瑞

隨著汽車技術和行駛速度的提高，超低壓扁平胎的使用，以及后輪獨立懸架的普及，汽車的前輪定位演變成當前的四輪定位，即除轉向輪定位外，現代轎車還具有后輪外傾角和前束等參數，稱為四輪定位。

1 車輪定位

1.1 車輪外傾角

前輪安裝在車橋上時，其旋轉平面向外傾，這種現象稱為車輪外傾。從汽車的橫向平面看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角稱為車輪外傾角。當輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。當輪胎中心線在鉛垂線外側時的夾角稱為正外傾角，其作用主要是減小作用于轉向節上的操縱力，防止由于載荷而產生不需要的外傾角。使輪胎的內外側磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩定性。外傾角的調整根據各車型各有不同，調整方法也有不同。主要調整方法有：調整墊片、大粱槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調整、下控制臂的調整等。

1.2 主銷內傾角

在汽車橫向平面內主銷上部向內傾斜的現象叫主銷內傾。主銷軸線與地面鉛垂線在汽車橫向平面所形成的角度稱為主銷內傾角。主銷內傾角的作用是減少轉向操縱力。但應用在四輪定位、底盤維修時往往無法將解決問題，其原因是由于車體底盤的結構，所有四輪定位角度都互相通過底盤的機械結構相連結。改變外傾角可同時改變內傾角，改變內傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結構有不同的外傾角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內傾危跟著變。因此即使外傾角被調標準了，但由于內傾角的變化，車行不順。解決了一個毛病，同時又制造了另一個毛病。

1.3 主銷后傾角

主銷裝在前軸上，其上端向后傾斜，這種現象叫做主銷后傾，在縱向垂直平面內，垂線與主銷軸線之間的夾角叫主銷后傾角。主銷后傾的作用主要是為了保持汽車行駛的穩定性，并使汽車轉向后，轉向輪有自動回正功能。后傾角的角度不會影響輪胎磨，它是用來穩定車行方向和轉向時能自動回正。對于后傾角的調整，應根據車型不同，首先進行分析判斷，然后進行調整，其調整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡桿等。

1.4 前束

汽車兩車輪通過車輪軸線與地面平行的平面內，兩車輪前端向內束的現象稱為前輪前束。左右輪胎中心線的前端距離和后端距離之差值稱為前輪前束值。前束作用是消除傾角不等，車向外傾大的一側轉向，從而產生轉向由于外傾角所產生的輪胎側滑。前輪前束的調整方法是調整可調式拉桿，在調整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓松開，夾緊轉向盤正中位置。再根據電腦提供的資料同時進行調整。如果原來的轉向盤是在正中位置，同時調整前束轉向盤可能不會變動。直至調整到標準數值，然后測試看其是否有變動，如有變動應將其調正為止。

1.5 后輪的外傾角和前束角

現代汽車采用前輪驅動和獨立后懸架，若后輪定位不當，仍然會有失去操縱穩定性和輪胎早期磨損。因此，汽車后輪在結構設計上應具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側偏角，提高高速行駛的操縱穩定性。車輪外傾角隨著載荷的變化而變化，為了對載荷進行補償，采用獨立后懸架的大多數車輛有一個較小的正后輪外傾角。如果后輪前束不符合技術要求，就要影響輪胎磨損和轉向穩定性，其影響程度與前輪前束角相同。后輪前束角改變會影響前輪單輪前束角。

2 外傾角對車輛行駛的影響

2.1 車輪外傾角的影響

現代汽車的懸架和車橋比較堅固，加上路面平坦，為了改善轉彎時的輪外傾角過大，車載穩定性和行駛時的平順性，采用零傾角或負傾角的車輛越來越多。在負外傾角的車輛轉彎時外傾角變小，車輛傾斜度也相應變小。小轎車高速轉向時，離心力增大，車身向外傾斜加大，產生了更大的外傾，使外側懸架超負載，加劇了外側輪胎的變形。外側輪胎與地面接觸的內外滾動半徑不同，外側小于內側，這不僅加劇了輪胎的磨損，也會使轉向性能減弱。不管采用正外傾角或負外傾角，由于車輪內側和外側轉動半徑不一致而車輪轉速相同，必然造成車輪內、外磨損不均。主銷后傾角過大時，轉向沉重，駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過小時，在汽車直線行駛時，容易發生前輪擺振，轉向盤搖擺不定，轉向盤自動回正能力變弱，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞等。

2.2 主銷后傾角的影響

后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩定性愈好，但后傾角過大會造成轉向盤沉重?，F代高速轎車由于輪胎氣壓低，彈性較大，行駛時由于輪胎與地面的接觸面中心向后移動引起穩定力矩增加，故后傾角可以成小到接近于零，甚至為負值（即主銷前傾）。后傾角的角度不會影響輪胎磨損，它是用來穩定行車方向和轉向時能自動回正。增加正的后傾角角度可增加轉向盤的穩定性，但是轉向時力量會變大；但轉向時費力銷內傾角愈大或前輪轉角愈大，則汽車前部抬起就越高，前輪的自動回正作用就更明顯，但轉向時轉動方向盤費力，轉向輪的輪胎磨損增加。內傾角過小，回正作用小，輪胎易磨損。如果內傾角左右不等，則車輛容易傾斜，將會出現以急加速時產生力矩轉向；緊急制動時制動力不等而產生制動跑偏等危險。

2.3 主銷內傾角的影響

主銷內傾角大，回正作用強象。主銷后傾和主銷內傾都有使汽車轉向自動回王、保持直線行駛位置的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用幾乎與車速無關。因此，高速時主銷后傾的回正作用超主導地位，而低速時則主要靠主銷內傾起回正作用。此外，直行時前輪偶爾遇到沖擊而偏轉時，也主要依靠主銷內傾起回正作用。

2.4 前束的影響

正前束太大，使輪胎外側磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。負前束太大，使輪胎內側磨損，胎紋磨損形式也為羽毛狀。前束過大或為零前束和負前束都會使車輪在地面上出現邊滾邊滑的現象，從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損，造成汽車操縱定性能變差。

2.5 后輪前束的影響

高級車輪定位包括后輪單獨前束、前輪單獨前束和前束。前束值是角度值。當進角為零時推進線與車輛幾何中心線重合。后輪單獨前束是指車輪中心線與車輛幾何中心線的夾角，兩個單獨前束值應相等。前輪單獨前束和后輪前束測好且推進線正確時，推進線做基準測前輪前束，兩前束值也應相等。若調整正確，此時車輛幾何中心線與推進線重合，正前行駛位置準確。在測量過程中，不但要保證此總前束的值勤，還要調整使前后輪單獨前束值均相等。否則，將產生推進線偏斜，正前行駛位置偏轉。不正確的前束會增加輪胎的橫向移動，從而增加輪胎的磨損，橫拉桿改變長短的趨勢使左右前束發生變化，易產生跳動轉向，但這一前束變化有助于消除不規則制動造成的制動跑偏。車輪定位的正確與否，將直接影響汽車的各種使用性能，像汽車的動力性、操縱穩定性、安全性、燃油經濟性等，如不能正確定位就會造成輪胎的非正常磨損，降低輪胎的使用壽命。因此，汽車在使用過程中應保持車輪定位值的標準。

3 車輪定位發展趨勢

3.1 實行后輪定位

當汽車高速行駛時，操縱穩定性是至關重要的。為了保證汽車高速行車的操縱穩定性，在結構設計上應當確保汽車具有不足轉向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾和前束可使后輪獲得合適的側偏角，提高高速行駛的操縱穩定性。在中、高檔轎車上不僅設置前輪定位而且已開始設置后輪定位角。例如桑塔納轎車后輪的外傾角是－40 c，前束25 c。

3.2 減小車輪外傾角和前束

在負外傾角的車輛轉彎時外側角減小，車輛傾斜度也相應減小。小轎車高速轉向時，離心力增大，車身向外傾斜加大，產生了更大的正外傾，使外側懸架超負載加劇了外側輪胎的變形。外側輪胎與地面接觸處的內外滾動半徑不同，外側小于內側，這不僅加劇了輪胎磨損，也會使轉向性能降低，所以現代轎車車輪外傾角減小甚至為負值可使內外側滾動半徑近似相等，使輪胎的內外側磨損均勻，還提高了車身的橫向穩定性。為了避免拖滑造成車輪的不正常磨損，提高車身的橫向穩定性，車輪具有負外傾，即車輪在靜止狀態時向內傾斜，在轉向時車輪外傾角趨于零。由于外傾角為負值，為了抵消直線行駛時前輪行駛軌跡的偏離，則采用負前束。

3.3 增大主銷內傾角

主銷內傾角的存在使力臂變小，轉向輕便。但對于轎車來說，一般都有轉向助力裝置。不再需要考慮轉向的輕便性，因而往往采用增大主銷內傾角，可以提高汽車行駛的穩定性。

3.4 減小主銷后傾角

由于轎車一般采用超低壓扁平輪胎，在高速狀態輪胎本身具有較大的回正力矩，同時主銷內傾角的加大也增大了回正力矩，因此，為了防止過大的回正力矩引起的回正過猛，所以要減小主銷后傾角。

3.5 車輪定位檢測參數是保證汽車行駛的參數

四輪定位角度互相通過底盤的機械結構相連結，改變一個角度，另一角度也隨之變化。為了保證汽車安全行駛，減輕輪胎及機件的磨損，汽車車輪要保持合理的定位參數，因此經常正確地檢測汽車四輪定位角度對提高汽車行駛安全性能有著重要意義。