主銷
- 麥弗遜懸架主銷軸線對半軸滑移的影響
Tao麥弗遜懸架主銷軸線對半軸滑移的影響李海亮，馮 畢，陳 濤 Li Hailiang，Feng Bi，Chen Tao（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）麥弗遜懸架由于結構緊湊、占據空間小，以及易于安裝橫置發動機，所以在轎車和輕型客車上應用廣泛。利用MATLAB建立和求解某款車型的麥弗遜懸架運動學模型，通過調整擺臂外點位置改變主銷軸線內傾角和后傾角，分析不同狀態下懸架的跳動和轉向對半軸移動節位移和擺角的影響，為后續懸架調整提供理論依據。麥弗遜
北京汽車 2023年1期2023-03-03
- 基于ADAMS/Insight的汽車雙橫臂前懸架仿真與優化研究
角、車輪外傾角、主銷后傾角以及主銷內傾角4個參數進行分析。前懸架理想的性能參數變化范圍[5-6]要求如下。前束角隨輪跳有過大變化，會降低汽車行駛穩定性、增大輪胎滾動阻力、增大輪胎磨損，因此，前束要求變化率-0.5°/50 mm輪跳以內。外傾角應保持在最小的變化范圍內變化，一般理想的外傾角的變化范圍為（-2°～2°）/±50 mm輪跳，最好是在（-1°～0.5°）/50 mm上跳。主銷后傾角，對于前置前驅車輛，其合理變化范圍為（1°～7°）/±50 mm輪跳
汽車實用技術 2023年2期2023-02-07
- 基于MOEA/D 算法的麥弗遜式懸架優化
，車輪沿著擺動的主銷軸線運動，當車輪上下跳動時，主銷的軸線角度是變化的。在汽車的運動過程中，車輪的定位參數與主銷偏移距是不斷變化的，所以合理設計能使定位參數的變化很小，汽車性能有所提高。懸架建模分析是參數定位準確、優化汽車各項性能不可或缺的步驟。國內外許多學者對麥弗遜懸架建模及分析進行了研究。華東交通大學的劉艷軍[1]提出了基于Kriging 模型和NSGA-Ⅱ多目標優化算法的麥弗遜懸架穩健優化設計；上海交通大學的Niu Zhihua[2]等考慮車輛載荷變
農業裝備與車輛工程 2022年9期2022-11-01
- 乘用車四輪定位參數設計
角大，故需考慮繞主銷旋轉導致的轉向外傾變化（steer camber）。外傾隨轉角變化公式：式中：α為轉向外傾變化，β 為主銷內傾角，γ 為主銷后傾角,δ 為車輪轉角。然而前輪轉角取多大卻很難確定！從客戶日常使用情況看，側向加速度極少超過0.4g。中速轉彎比高速（≥100km/h）轉彎達到0.4g 的概率更多，如從高速公路行駛到匝道沒有及時降低到限定車速時側向加速度較大。而高速公路正常變道時方向盤轉角很小，通常5°以內，對應加速度也小。查詢《公路路線設計規
時代汽車 2022年14期2022-07-06
- 主銷參數在后輪驅動汽車上的匹配
軸線)就是常說的主銷軸線。主銷參數作為設計的重點考慮對象之一，其對汽車行駛、轉向及操控性能有著非常重要的影響，主要包括主銷內傾角、內傾偏距、主銷后傾角、后傾拖距等。主銷參數對汽車操縱穩定性的影響又因軸荷、輪胎特性及驅動方式的不同而不同。不少學者在對汽車主銷參數的設計、主銷參數對轉向性能以及轉向回正性能的影響也作了很多的研究測試與應用驗證，取得了很好的效果。馬駿等推導出了轉向力矩的計算模型，提出了考慮轉向回正性能的主銷內傾角和主銷后傾角解析設計理論,并通過對
汽車零部件 2022年3期2022-03-29
- U型拖車擺動梁連接部的結構改進*
-擺動梁; 4-主銷軸; 5-驅動部。拖車整體呈U字型，兩側各有一個擺動梁，目的是在起伏路面行走時可以使4個輪胎同時著地，確保能夠提供足夠大的驅動力。擺動梁兩端分別設置一個驅動部，驅動部主要由液壓馬達、減速器、制動器和輪胎組成。擺動梁與框架通過主銷軸連接。2 故障及原因分析支架搬運車屬于礦井大型設備運輸類車輛，其承載荷很大，長距離運輸對車輛機械結構的強度提出了很高的要求?，F場使用過程中發現，擺動梁和U型拖車框架的連接處出現異響，拆開后發現有銅套壓潰和銷軸磨
煤礦機電 2021年4期2021-10-16
- 詳解車輛定位參數及百斯巴特Easy 3D定位儀操作流程
分別為前輪前束、主銷后傾、主銷內傾及車輪外傾。后輪也需要進行定位，后輪定位主要有2個定位參數，分別為車輪外傾和后輪前束，后輪定位不良會造成推力角的出現。車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內傾及推力角的數據會對車輛行駛產生較大的影響，接下來逐一進行分析。1.1 車輪外傾車輪外傾是指從車輛前方看車輪中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。車輪外傾能使車輛負載重心作用于輪胎的中心，可以很好地消除跑偏，減少輪胎磨損。除此之外，車輪外傾還可以減小路面的沖擊，使
汽車維護與修理 2021年1期2021-08-12
- 扭桿式雙橫臂懸架運動學仿真及優化
機構的設計有關。主銷后傾角是車輪定位參數之一，過大的后傾角會導致轉向沉重，影響汽車的操縱性。因此合理設計汽車懸架，保證車輪跳動時各參數在理想的范圍內至關重要［2-4］。雙橫臂懸架憑借其優秀的運動特性和操縱穩定性在現代汽車設計中被廣泛應用，通過對上下橫臂合理的設計，可使懸架系統的定位參數在工作時的變化幅度滿足要求，以確保整車的穩定行駛［5］。扭桿彈簧結構簡單、減振效果好且質量小，是懸架設計時常采用的彈性元件［6］。文中以某車型扭桿式雙橫臂前懸架為研究對象，針
湖北汽車工業學院學報 2021年2期2021-07-03
- 轉向主銷定位參數和接地點偏距的解析研究
5）前言車輪轉向主銷定位參數對車輛運動的力學穩定性起著至關重要的作用［1-2］。主銷的定位角有利于減少轉向操縱力、減少回跳與跑偏現象、改善車輛直線行駛的穩定性。主銷的偏置距影響輪胎力對轉向瞬時中心的力矩，對車輛的回正性能和直線行駛性能具有重要影響［3-5］。合理的主銷定位也會改善輪胎的偏磨，延長輪胎的壽命［6］。對車輪定軸轉向運動的懸架而言，主銷軸固定不動［7-9］。麥弗遜和雙橫臂懸架都屬于輪轂定軸轉向懸架。而對于多連桿懸架，其虛擬主銷在轉向過程中時刻發生
汽車工程 2021年5期2021-06-09
- 輪轂電機驅動電動汽車雙橫臂前懸架運動學優化*
的麥弗遜式前懸架主銷橫向偏移距與主銷內傾角設計時出現的矛盾，提出把下擺臂改為雙節臂的形式，并通過以主銷內傾角和主銷后傾角變化量為目標函數的優化設計解決了轉向時主銷定位參數變化明顯的問題。與上述研究稍有不同，本文中涉及某車型的改進設計。將采用雙橫臂懸架的某傳統汽車（下稱原型車），改造成內轉子高速輪轂電機驅動電動車（下稱改型車），并已完成了雙橫臂懸架的初步設計。因適應輪轂電機布置要求，懸架硬點坐標發生改變，導致懸架的運動特性很不理想。本文旨在對改型車初步設計的
汽車工程 2021年3期2021-04-14
- 基于轉向回正性能的主銷定位參數解析研究
車為例，求解獲得主銷定位參數的最優解，并結合實例驗證模型的準確性。分析得出輪胎接地面垂向力是影響前輪回正力矩及方向盤轉向力的主要因素。編制求解程序分析前輪主銷定位角度對輪胎受力及駕駛員操縱輕便性的作用關系。結果為車輛跑偏問題的分析及主銷參數的設計提供理論依據。關鍵詞：重型卡車;主銷定位;回正力矩;解析中圖分類號：U461.6 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）08-149-04Abstract： In this paper， th
汽車實用技術 2020年8期2020-07-09
- 集裝箱正面吊運機臂架主銷潤滑結構改進
到預期，針對臂架主銷軸潤滑不良原因現狀，提出了改善潤滑條件的方法，并提出一種主銷軸改進設計的思路，可提升主銷工作可靠性，減少設備長期維護成本。2 老結構存在的主要問題正面吊運機潤滑點分布見圖1。當需要抓取集裝箱時，變幅油缸伸出完成起升動作，臂架在變幅油缸作用下起升，此時上主銷、下主銷和車架、臂架上的鋼背軸承發生相對運動，完成集裝箱正面吊運機所需的臂架變幅動作。1.上主銷 2.下主銷 3.變幅油缸 4.臂架圖1 正面吊運機潤滑點分布現有潤滑系統優先考慮惡劣工
港口裝卸 2020年3期2020-06-30
- 基于SolidWorks/ADAMS的汽車懸架設計與仿真分析
設置2.1 前輪主銷后傾角變化特性分析在汽車側面，主軸的位置稍微向后傾斜。主軸的后傾角不僅可以提高汽車直線行駛時的穩定性，而且還可以使前輪在旋轉后自動變正[7]。車輪轉動時主銷位于車內，由于離心力的作用，前輪側反作用力位于主銷后，因此主銷反作用力使車輪趨于自動修正。圖3為前輪主銷后傾角隨車輪跳動的變化曲線。圖3 前輪主銷后傾角隨車輪跳動的變化曲線2.2 前輪主銷內傾角變化特性分析主銷的內側坡度可以調整主銷相對于主銷中心線和鋪裝層之間距離的偏移，減小主銷的偏
科技創新與生產力 2020年5期2020-06-02
- 轉向節主銷與轉向輪間轉向運動及轉角誤差分析＊
際轉角涉及左、右主銷之間和主銷與車輪之間2類運動傳遞。前者的相關研究文獻較多，計算模型有近似的平面模型[1-3]和精確的空間模型[4-5]；后者與車輛轉向輪的主銷內傾角、主銷后傾角、車輪外傾角與前束角這4 個定位角參數有關，嚴格來說，目前還缺乏其運動的精確計算模型。對斷開式車橋的轉向梯形進行運動分析時，一般直接用轉向輪車輪軸在水平面內的轉角變化作為車輪轉角[6-7]。而整體式車橋的轉向梯形運動分析則分為多種情況：許多文獻[1-5]并不考慮主銷與車輪之間的運
汽車技術 2020年5期2020-05-25
- 基于敏感性分析的懸架多目標優化函數構建方法研究
前輪定位參數中,主銷內傾角和主銷后傾角的主要作用是產生回正力矩,以減小轉向操縱力;前束角的引入是為了克服外傾角所造成的輪胎偏磨損。因此,基于上述定位參數間的關系,為減少優化目標個數,多采用直接加權法、目標規劃法等數理統計方法,分別確定出各定位參數之間的權重系數,從而構建僅有2個優化目標函數的多目標優化模型[4-7]。然而,上述基于數值統計原理的傳統方法,僅對各定位參數進行了簡單的歸一化處理,未考慮前輪定位參數對回正力矩、輪胎磨損的影響,不能準確反映各定位參
合肥工業大學學報（自然科學版） 2020年1期2020-02-24
- 基于某SUV車型汽車懸架系統結構優化設計仿真
分析了其定位參數主銷后傾角、主銷內傾角的變化范圍。對于仿真結果中出現的變化范圍過大的問題，采用 ADAMS/Insight 進行硬點的優化設計。優化后，由車輪跳動所引起的車輪外傾角和主銷內傾角的變化范圍得到減小，且其它懸架參數變化均在允許范圍內，使整車性能得到提升。關鍵詞：懸架系統;ADAMS/Car;K特性分析;優化設計;定位參數;ADAMS/Insight1 引言懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，而這個結構系統包含了減震器、懸架彈簧、
時代汽車 2019年17期2019-12-10
- 某前軸轉向節主銷早期斷裂原因分析
的安全零部件，而主銷則是轉向系統中較為關鍵的零部件[1]，其常見的失效形式為：腐蝕疲勞和磨損疲勞，出現斷裂情況較少，而我公司近期售后反饋某8 噸前軸轉向節主銷斷裂現象嚴重，通過調查，斷裂主銷主要用于自卸車（受力較大），同時在牽引車上也有出現（受力較?。?，行駛里程平均在10000km 以內。退回的大部分轉向節主銷斷裂于大端上φ45 桿部3-6 mm 處，少量斷于小端下φ45 桿部3-4mm 處，如圖1、圖2所示。斷口失穩擴展區所占比例很大，滲碳層稍過即為失穩
汽車實用技術 2019年16期2019-09-11
- 淺談汽車四輪定位檢測
是在一個平面上，主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾、前束、推進角等參數也不合格，如果不進行調整，會導致輪胎異常磨損、安全性下降、油耗增加等故障，因此車輛出廠前需要利用四輪定位檢測設備對車輛進行調整，才能使保證車輛駕駛的舒適性和安全性。1 四輪定位的概念四輪定位是基于車輛的四輪參數，通過調整轉向橫拉桿來保證汽車良好的駕駛性能和可靠性。方向盤、轉向節、前軸安裝在一定的相對位置，這種裝置稱為方向盤對中，也稱為前輪定位。前輪定位包括主銷后傾（角度）、主銷內傾（角度）、前
時代汽車 2019年10期2019-08-19
- 某車型懸架運動學分析及多目標優化研究
用瞬時軸線理論對主銷后傾拖距進行計算，提出了主動回正策略，為主銷參數的研究提供了方向。徐勁力等[6]利用空間解析幾何的方法，基于理論數學模型的多目標遺傳算法和基于響應面近似模型的方法對車輛前束和外傾進行了優化。陳陽等[7]采用最優拉丁超立方的試驗設計方法，找到了對K和C影響較大的變量因子，利用遺傳算法進行了優化。梁永勤等[8]利用遺傳算法對麥弗遜懸架運動學特性進行了優化分析。張鵬等[9]針對輪胎的磨損問題，通過鄰域培植多目標遺傳算法對前束和外傾角進行優化，
重慶理工大學學報(自然科學) 2019年6期2019-07-16
- 基于Sobol法的車身抬高量的全局敏感性分析
過前輪定位參數和主銷位置參數的合理設計來保證。文獻[1]中提到現實中的部分車輛存在車輪回轉中心線與主銷軸線沒有交點的情況，該類型車輛主銷位置最終產生的后傾拖距仍然保持與同類汽車相近的數值，因而也保持與一般汽車大致相同的力反饋和角反饋，但其中并未就這一情況是否對車身抬高量有影響進行分析。絕大部分文獻在計算重力引起的回正力矩時都是以車輪回轉中心線與主銷軸線存在交點為前提[2-3]，并未考慮車輪回轉中心線與主銷軸線不存在交點對回正力矩的影響，而在相關領域內對車身
廣西大學學報（自然科學版） 2019年2期2019-05-15
- 糧食主產區與主銷區財政收入差異及其影響因素*
區均明顯高于糧食主銷區。與產糧多、貢獻大形成強烈反差的是，糧食主產區糧食生產越多，經濟越落后，陷入“糧食大省、經濟弱省、財政窮省”怪圈（齊海山等，2013），存在產糧越多，地方政府財政收入越少的“產糧悖論”（崔奇峰等，2016）。20世紀90年代初已有學者研究指出，糧食主產區糧食商品價值流失嚴重、財政拮據、經濟落后等“吃虧”問題，導致多數糧食主產區陷入矛盾和困難之中（楊文志，1994）。王一杰等（2018）利用2006～2016年統計年鑒數據對比分析發現，
農業經濟與管理 2019年1期2019-03-25
- 基于ADAMS的麥弗遜式獨立懸架運動仿真分析
減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞它轉動。其特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，構造簡單，布置緊湊；前輪定位參數：前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內傾角的變化小，具有良好的行駛穩定性。對懸架性能的研究常采用仿真分析方法以及試驗方法來進行。仿真分析是在計算機上建立機構的模型，導入專業工具軟件，輸入激勵信號，計算擬定的目標值。相對于試驗方法，仿真分析成本低，周期更短，并可反復修改有關參數重復計算，對各種方案進行快速對比，甚至能夠對實際條件下
福建質量管理 2018年20期2018-11-14
- 淺析四輪定位作用與檢測方法
輪定位參數中包含主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束四個參數 。2.1.1 主銷后傾角主銷軸線在縱向平面內與通過前輪中心垂線的夾角叫主銷后傾角.如圖一所示γ稱為主銷后傾角. 其作用是：保證汽車直線行駛的穩定性, γ角越大, ,汽車直線行駛的穩定性就越好。但是主銷后傾角γ越大,汽車轉向時需要克服阻力就越大,轉向就越重,所以主銷后傾角不能超過2°～3°.圖一 主銷后傾角圖二 主銷內傾角及車輪外傾角2.1.2 主銷內傾角主銷內傾角是指主銷在前軸或懸架上安
數碼世界 2018年9期2018-10-19
- 淺談現代汽車四輪定位技術及其應用
有前束、外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角。（二）四輪定位的作用四輪定位是汽車維修保養必需的工作內容之一。它的好處有：(1)增強駕駛舒適感；(2)減少汽油消耗；(3)增加輪胎使用壽命；(4)保證車輛的直行穩定性；(5)降低底盤懸掛配件的磨損；(6)增強行駛安全。二、主要定位參數（一）前束車輪前束是指兩前輪輪胎前緣之間的距離與后緣之間的距離之差。如果前緣之間的距離小，則為前輪前束（如圖2-1所示）。若前緣之間的距離大，則為后輪后束。（二）外傾角轉向輪安裝時并非垂
成功 2018年2期2018-09-28
- 聊聊四輪—定位的那點事兒(一)
——四輪定位基礎
輪定位的參數包括主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、車輪前束。需要注意的是：四輪定位指的是前后四個車輪(主要指乘用車)的定位，而不是指每個車輪的四個定位參數。對于一般來講，車輛的前輪都是轉向輪都會具有上述的四個重要的定位參數；而車輛的后輪定位來講，我們遇到乘用車上的后輪一般都是非轉向輪，不會涉及轉向節以及上下轉向球頭，所以也就沒有主銷的概念，我們也只考慮后輪每側的車輪外傾和前束兩個參數。二.什么是主銷？很多人都錯誤地認為，主銷是減震器上支點與下支臂球頭的連
汽車維修與保養 2018年6期2018-09-10
- 汽車前橋主銷與鎖銷安裝用壓裝機分析
裝置來說，鎖銷和主銷部分是非常重要的。目前，汽車前橋總成系統裝置形成了流水作業，每個裝置線上都會配置多個流動循環夾和多個工位，只要啟動裝配線就可以進行循環流動，每個裝置環節都是在固定的節拍工位上完成自動裝配[1-2]。但是，目前很多前橋總成鎖銷和主銷還是用人工敲擊方式來安裝，原因是安裝固定壓力機比較復雜，使用裝配線進行布置比較困難，在裝配線上只能選擇人工敲擊完成裝配。由于這種敲擊方式裝配很難掌握力量的大小，在實際裝配中會因為人為因素給鎖銷、主銷造成損壞，也
現代制造技術與裝備 2018年5期2018-06-22
- 關于某車型操縱穩定性差的分析與改進
向器回正阻力矩與主銷止推軸承阻力矩。其中轉向器回正阻力矩設計要求小于 30Nm，樣件滿足要求，此因素可排除。主銷止推軸承結構如下圖1所示，查閱資料，其摩擦系數為0.032。而另外一種主銷止推軸承結構，如下圖2所示，其摩擦系數為 0.002，二者外直徑均為 75mm，內直徑均為40mm，但是更換軸承后，其單邊的回正阻力矩可減小13Nm。且原有車型發生類似回正性能不合格問題時通過更換主銷止推軸承，將結構一換為結構二后，復測回正性能合格。綜上，可判定止推軸承回正
汽車實用技術 2018年3期2018-03-06
- 汽車轉向輪定位參數的作用
的外傾角、前束、主銷后傾角、主銷內傾角四種定位參數的作用。為了使得讀者能夠更直觀清晰的理解轉向輪定位參數的意義，文章利用大量的簡化示意圖來說明四種定位參數的工作原理及在車輛不同工況下所起的作用。轉向輪；定位參數；簡化示意圖引言汽車轉向輪定位參數直接影響著汽車的操控性和行駛穩定性。目前，已有很多文章將四輪定位參數對汽車行駛性能的影響進行了詳盡的敘述[1,2]。然而單純的文字闡述很難讓讀者直觀的理解每個參數如何影響著車輪的運動及車身姿態。本文利用大量的簡化示意
汽車實用技術 2017年12期2018-01-09
- 四輪定位儀主銷傾角檢定模型及可靠性分析
83)四輪定位儀主銷傾角檢定模型及可靠性分析劉全攀1,2，賀敬良1,2，楊文武3，陳 勇1,2(1.北京信息科技大學機電工程學院，北京 100192； 2.北京電動車輛協同創新中心，北京 100192；3.北京市海淀區計量檢測所，北京 100083)針對目前汽車四輪定位儀檢定裝置在檢定過程中無法準確檢定主銷傾角的問題，基于空間幾何分析，建立了四輪定位儀主銷傾角檢定數學模型。通過對模型空間幾何關系的分析推導，驗證了檢定主銷傾角的原理，并研制了基于多自由度空間
自動化儀表 2017年12期2017-12-22
- 汽車四輪定位剖析
定位定義2.1 主銷后傾角從側面看車輪，轉向主銷（車輪轉向時的旋轉中心）向后傾倒，稱為主銷后傾角。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離（稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同），使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。而主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，路面干擾也會加劇車輪的前后顛簸
汽車維護與修理 2017年18期2017-12-06
- 虛擬主銷懸架系統的轉向齒條力分析
30601）虛擬主銷懸架系統的轉向齒條力分析王海峰，張雷（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章主要講述采用虛擬主銷設計的懸架結構對轉向系統最大齒條力的影響及可行的降低齒條力方法。齒條力；虛擬注銷CLC NO.: U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-34-02前言在轉向系統設計時，助力匹配是一項至關重要的工作，其直接關系到后續轉向系統的開發及性能達標。在整車產品研發
汽車實用技術 2017年20期2017-10-24
- 前軸檢測方法的淺談
。也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定精確的相對位置。這些轉向輪的定位參數有：主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。前軸的設計尺寸就包含了主銷后傾角、主銷內傾角等影響轉向輪自動回正的定位參數。因此，五十鈴前軸檢測的精確度將直接影響轉向輪自動回正定位參數的確定。三坐標測量儀的測量原理：三坐標測量儀是利用單臂三維測量劃線儀的點采集，通過系統參數設定，對采集的點進行處理，形成所需的點、線、面，并運用CAD制圖原理構成模擬圖形，用以計算所測實物的量
汽車實用技術 2017年16期2017-09-21
- 整體橋五連桿懸架前輪擺振的動力學分析
態的車輪、地面與主銷軸線的相互位置，以左前輪為例構造出理論分析模型如圖2所示。以主銷軸線與車輪旋轉軸線交點為坐標原點，以垂直向上作為軸正向，以水平向后作為軸正向建立圖2所示的空間直角坐標系。圖2中，主銷與地面的交點為；主銷后傾拖矩為；主銷后傾角為；主銷內傾角為；磨圓半徑為；左輪旋轉角速度為ω；輪胎受到地面、、軸3個方向上的作用力分別為F、F、F；為陀螺力矩，的方向為車輪向下跳動時的狀態。根據圖2中輪胎、地面的作用力與主銷的位置關系，以及前輪陀螺效應，可以得
北京汽車 2017年4期2017-08-24
- 汽車轉向輪定位檢測與調整與維修
車輪定位參數有：主銷后傾，主銷內傾，前輪外傾和前輪前束四個參數。通常車輪定位主要是指前輪（轉向車輪）定位，現在也有許多車輛除有前輪定位外還需對后輪定位，即稱四輪定位。對于兩端裝有主銷的轉向橋，汽車轉向時，轉向車輪會圍繞主銷軸線偏轉，圖1-a所示。但在大多數斷開式轉向橋中沒有主銷，采用上、下球頭代替主銷。上下球頭中心的連線相當于主銷軸線，圖1-b。轉向輪的定位作用，是當轉向輪在偶遇外力作用或轉向后發生偏轉時，在外力消失后，應能立刻自動回到直線行駛的位置，使輪
大陸橋視野 2017年10期2017-08-09
- 新型城鎮化、主銷區糧食自給底線與能力安全
)?新型城鎮化、主銷區糧食自給底線與能力安全王躍梅(浙江財經大學工商管理學院，浙江 杭州 310018)在新型城鎮化和工業化的背景下，大量農村勞動力持續外流而放棄糧食生產轉向收益較高的非糧產業。近年來，由于高度重視糧食生產和加大強農惠農支持力度，全國糧食產量實現“十二連增”，庫存也隨之攀升。但主銷區糧食產需缺口逐年擴大，進口糧增加并創歷史新高。本文認為糧食主銷區需明確自給底線、增強調入能力，調整產出結構，保護糧食生產能力，實現糧食能力安全。主銷區；農村勞動
財經論叢 2016年12期2016-12-22
- 汽車前輪定位參數設計
限值。前輪外傾；主銷內傾；主銷后傾；前輪前束1 前言汽車前輪定位參數對汽車直線行駛穩定性、行駛安全性、操縱性、轉向輕便性及輪胎壽命影響極大，根據機動車相關標準,合理選擇前輪定位參數及其結構形式、是實現整車綜合性能設計優化的一個重要環節。2 車輪外傾角α車輪外傾角是車輪中心平面相對于垂直面的傾角。站在汽車前面向后看，如圖1所示，車輪外傾角有正、負之分。較早的車輛常具有較大的正外傾角，其目的是保證車輪垂直于當時的表面弧度較大的單車道路面。商用車空車時車輪有外傾
西部皮革 2016年20期2016-12-15
- 重卡轉向直拉桿的設計方法研究
出一種考慮到前軸主銷內傾角及后傾角情況下的轉向直拉桿長度計算方法，并與傳統的作圖法作比較，為進一步準確計算轉向直拉桿的長度提供參考。轉向器搖臂；擺角；轉向直拉桿；長度CLC NO.:U462.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)07-128-03引言轉向直拉桿是汽車轉向傳動機構元件，它連接轉向器和轉向橋，傳遞轉向器的輸出扭矩，實現整車的轉向。進行轉向直拉桿的設計，要求在轉向輪直行時，保證轉向器的搖臂
汽車實用技術 2016年7期2016-05-18
- 試論汽車構造與操縱穩定性的關系
究中，前輪外傾、主銷后傾、主銷內傾、前輪前束的變化趨勢，對汽車的穩定性有重要影響。汽車；操縱穩定性1 操縱穩定性概述通常認為汽車的操縱穩定包含兩個互相聯系的部分，在不能過分地降低汽車的行駛車速或造成駕駛員過分緊張和疲勞的條件下滿足：（1）根據路面、地形和交通情況的限制，汽車能夠正確地遵循駕駛員通過操縱機構所給定的行駛方向，這主要指操縱性。（2）汽車在行駛過程中具有抵抗可能改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩定行駛的能力，這主要指穩定性兩者很難斷然分開，穩定性
汽車與安全 2015年6期2015-12-26
- 蘇州金龍KLQ6125B1A型車轉向異響
向節軸承、轉向節主銷與主銷襯套后，卻發現轉向節潤滑點無法注入潤滑脂。維修技術人員認為是操作人員使用手動潤滑脂槍潤滑時，操作力度過小或失誤造成無法注入潤滑脂，要求使用風動注油機進行注油。使用風動注油機進行加注潤滑脂時，開始2次未發現有潤滑脂被擠出來，但到了第3次時，發現潤滑脂從轉向節主銷的端蓋（注油嘴密封蓋）處被擠出來，潤滑脂無法被擠入主銷襯套的油道，不能對該轉向節摩擦副（主銷與襯套）進行正常潤滑。為了排除該故障，維修技術人員用千斤頂將車輛前橋頂起，使用風動
汽車維護與修理 2015年10期2015-12-12
- 汽車行駛性能中車輪的重要影響
有外傾角。（三）主銷內傾角增大。主銷內傾角的存在使力臂變小，轉向輕便。但對于轎車來說，-般都有轉向助力裝置.不再需要考慮轉向的輕便性，因而往往采用大主銷內傾角?？梢蕴岣咂囆旭偟姆€定性。（四）主銷后傾角減小。由于轎車-般采用超低壓扁平輪胎，在高速狀態輪胎本身具有較大的回正力矩，同時主銷內傾角的加大也增大了回正力矩，因此，為了防止過大的回正力矩引起的回正過猛，有必要減小主銷后傾角。二、車輪主要定位參數及作用車輪定位要素主要包括車輪外傾角，主銷后傾角，轉向軸線
速讀·中旬 2015年10期2015-10-21
- 糧食主產區與主銷區的利益關系研究：糧食直補是“殺富濟貧”嗎？
)?糧食主產區與主銷區的利益關系研究：糧食直補是“殺富濟貧”嗎？阮榮平1,2鄭風田1劉力3(1.中國人民大學農業與農村發展學院，北京海淀100872；2.中國人民大學國家發展與戰略研究院，北京海淀100872；3.中國石油大學(北京)工商管理學院，北京昌平102249)糧食主產區和糧食主銷區利益關系發生的紐帶是糧食。本文根據糧食的兩種屬性，將其分解為兩種商品來分別考察糧食主產區與糧食主銷區之間的利益關系。作為一般商品的糧食，在以“工業優先”的發展戰略指導的
中國延安干部學院學報 2015年5期2015-04-01
- 汽車檢修中前軸損傷的原因與檢修措施
二是應使轉向節與主銷和前軸間的摩擦力盡可能??；三是應保持車輪正確的定位角和合適的轉向角，從而保證汽車的行駛穩定性和操縱輕便性，減輕輪胎磨損，以延長前軸的使用壽命。2 前軸的一般設計前橋包括前軸（前梁）、主銷以及轉向節。其中，前軸是前橋的主要承重零部件。市面上存在管式和鍛打式兩種結構形式，但主要以鍛打式為主，其斷面是工字形，更能保證前軸的剛度與強度。前軸中間部分的兩側為板簧支座面，用以安裝鋼板彈簧及其附件。中部向下彎曲，以便降低發動機的位置，從而降低汽車的質
黑龍江科學 2015年14期2015-03-27
- 輕型客車行駛跑偏研究與分析
的夾角。外傾角與主銷內傾角構成主銷偏距。合適的主銷偏距使車輛易于駕駛，既可以減小路面的沖擊，又可以使方向盤有很好的回正能力。如果車輪上端向外傾斜即為正外傾角，可以減少轉向時所需的力量，使轉彎較為輕松，如果車輪上端向內傾斜，為負傾角，可幫助汽車抵抗轉彎時的離心力。2.3 主銷內傾角主銷內傾角是指主銷裝在前軸略向內傾斜的角度，它的作用是使前輪自動回正。角度越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉向時也越費力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱，因
通信電源技術 2015年6期2015-03-15
- 農用輕型卡車轉向節的檢修
支承并帶動前輪繞主銷轉動而使車轉向。在農用輕型卡車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。一、轉向節損傷檢查轉向節檢修的重點是隱傷和磨損。1．隱傷的檢修轉向節隱傷主要是裂紋，一般用磁力探傷法或浸油敲擊法檢驗。轉向節一旦發現疲勞裂紋，只能更換而不允許焊修。轉向節主銷孔軸線對軸頸中心線所形成的傾斜角為主銷內傾角，它和轉向節內外軸頸的根部容易發生裂紋，可用磁力探傷法或浸油敲擊法、著色探傷法檢查，重點檢查軸頸下部和上部。敲擊時應在軸頸中部錐
農機使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 臥式雙面鏜前軸主銷孔車端面機床
要零部件，而前軸主銷孔及孔口兩端面的加工則是前軸加工中的重要工序。前軸拳頭兩端面對主銷孔中心跳動一般不大于0.05 mm，要求精度高;因此兩端面和主銷孔的加工必須安排在一次裝夾中完成才能保證兩端面對主銷孔的跳動度;而由于前軸鍛造原因，以板簧面及兩銷孔定位方式常造成主銷孔加工后壁厚不均，影響前軸總成的剛性及使用性能。1 機床總體設計針對這種情況開發了臥式雙面兩工位移動工作臺半精鏜、精鏜主銷孔車端面機床(如圖1)。一工位為被加工件前軸主銷孔的定位插銷、拔銷工位
制造技術與機床 2014年11期2014-07-13
- 南菜北運試點擴大對產銷兩地間蔬菜市場整合的影響
點擴大對主產區-主銷區、主銷區-主銷區間的市場整合影響方向相反，影響程度不同；南菜北運蔬菜生產基地間的蔬菜供給結構有待改善，蔬菜輸送品種間存在部分重疊區間；距離因素在很大程度上阻礙了我國南菜北運市場整合的進程。南菜北運；市場整合；相關性分析南菜北運是我國為保障北方地區冬春淡季蔬菜供給的一項重大民生工程，同時也為南方蔬菜生產大?。êＤ?、廣西、云南）提供了較好的經濟發展契機，但卻較少有人探討該項重大舉措對于產銷兩地間蔬菜市場整合的效果。本文采取相關性分析和多元
長江蔬菜 2014年12期2014-02-10
- 基于公差配合分析的前橋主銷結構優化
差配合分析的前橋主銷結構優化雷 剛1，胡 鵬1，楊述松1，鄧虹輝2(1.汽車零部件先進制造技術教育部重點實驗室，重慶 400054;2.南車株洲電力機車有限公司，湖南 株洲 412000)以輪胎起重機前橋為研究對象對其進行強度分析。在傳統的強度分析基礎上，考慮邊界條件的非線性問題，進一步提出了公差配合對受力結果的影響。最后對主銷進行結構優化，使其滿足強度要求，為企業對該類產品的研發提供了借鑒。有限元;非線性;公差配合汽車的車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或
重慶理工大學學報(自然科學) 2014年4期2014-01-25
- 前輪和后輪定位的內容及作用
調整等。1.2 主銷內傾角在汽車橫向平面內主銷上部向內傾斜的現象叫主銷內傾。主銷軸線與地面鉛垂線在汽車橫向平面所形成的角度稱為主銷內傾角。主銷內傾角的作用是減少轉向操縱力。但應用在四輪定位、底盤維修時往往無法將解決問題，其原因是由于車體底盤的結構，所有四輪定位角度都互相通過底盤的機械結構相連結。改變外傾角可同時改變內傾角，改變內傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結構有不同的外傾角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內傾危跟著變
科學之友 2013年4期2013-12-26
- 運用IE技術降低轉向節的標準工時
、倒角；②預鉆大主銷孔和預鉆小主銷孔；③車端面精鏜孔，鉆鉸大端面上各孔攻絲倒角。必須首先進行生產線的能力平整，再找出瓶頸作業后進行改善。（2）與5S 相關的問題：①物料的擺放不整齊，操作人員用平衡吊吊起工件時，需要識別而造成時間浪費；②運輸半成品的物料箱比較矮，操作人員需要不停地彎腰，容易造成疲勞，與動作經濟原則不符合。2.2 生產線能力分析根據各工位日產量繪制出生產能力平衡圖，見圖1所示。圖1 改善前生產能力平衡圖從圖1中可以看出，第二道工序鉆鉸盤面上各
機械工程師 2013年5期2013-08-14
- 基于ADAMS的叉車轉向動力特性分析
統的轉向輪都具有主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾、車輪前束4個定位角，它們是車輪偏轉安全和轉向自動回正功能的基本保障.而叉車轉向系統中，由于叉車運行速度比較低，主銷后傾和車輪前束的功能效果不顯著，制造時為了簡化轉向橋結構和制造工藝，一般主銷后傾角、前束角取0°.車輪外傾角一般取值比較小，在1°～1.5°之間，目的是為了車輪安裝的安全并防止出現車輪內傾，其對車輪回正效果不明顯.因此，重點分析主銷內傾角回正力矩與叉車轉向持性間的關系.1 主銷內傾角產生轉向回正力矩
中國工程機械學報 2013年1期2013-07-25
- 基于總成特性的轉向系統模型開發
盤力矩則是通過繞主銷力矩和逆向力傳動比計算。這類模型沒有建立轉向系統關鍵部件的動力學自由度，同時對于轉向系統干摩擦等非線性特性沒有考慮，只適合低頻段的操縱穩定性工況的仿真，對于一些諸如車輪擺振、中心區等特殊現象，模型無法模擬。在吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室ASCL的2008版車輛動力學模型中，轉向模型是基于轉向系統詳盡結構建立的3自由度齒輪齒條式角輸入模型［2］。在汽車產品的預開發階段，這個模型的應用將會遇到轉向系統阿克曼機構尚未設計，不能確定其結
吉林大學學報（工學版） 2013年3期2013-07-07
- 麥式懸架主銷位置對性能影響研究*
24）0 引 言主銷定義為轉向輪轉向時的回轉中心，對于麥式懸架（麥弗遜懸架）來說，即減振器上點與下擺臂外點的連線。但是對于麥式懸架減振器上點位置的定義，不同的主機廠以及設計公司分別有自己的定義方法，主要的有兩種定義方法：一種采用安裝中心定義法，定義減振器上支座和車身上安裝平面與減振器軸線的交點為減振器的上點，認為減振器和車身安裝后，減振器繞該點旋轉，主動輪繞由該點和下擺臂外點構成的主銷軸線旋轉。另一種采用變形中心定義法，定義減振器上支座內部骨架中心平面與減
機電工程 2013年10期2013-07-05
- 前輪主銷后傾角對汽車自激擺振影響研究
度在一定范圍內，主銷后傾角產生的機械拖距對擺振的影響；文獻［4］利用非線性動力學分岔理論和常微分方程穩定性理論，證明了自激型擺振是一種動力學Hopf分岔后出現的穩定極限環振動現象，但是沒有考慮前輪定位參數產生附加剛度對自激擺振的影響；文獻［5］在輪胎實驗的基礎上研究了主銷后傾角影響輪胎產生的機械拖距導致輪胎的總回正力矩發生變化，并提到了主銷后傾角給轉向系帶來的幾何剛度，但是并沒有在非線性范圍內對其機理進行定量的分析研究；文獻［6］在線性范圍內研究了主銷后傾
合肥工業大學學報（自然科學版） 2012年1期2012-10-25
- 客車主銷定位角和回正力矩的計算及關系
向的客車而言，因主銷定位角的關聯，轉向輪到底能產生多大的回正力矩，都與哪些因數有關，車輛直線行駛時，轉向輪有無回正力矩。雖然個別論著也有給出回正力矩的計算公式，但當把有關參數輸入后，計算的結果又與現實相矛盾。本文詳述主銷回正力矩的計算公式的推導，并通過仿真運動加以驗證，為從事前橋設計和前輪定位的技術人員提供參考[1-2]。垂直于水平面的平面（暫稱為主銷鉛垂面）在水平面上的投影線與X軸的夾角為φ（該角度只與主銷內傾角和后傾角有關），主銷鉛垂面在水平面上的投影
客車技術與研究 2012年3期2012-10-15
- 林區筑路施工車輛懸架系統仿真試驗與優化1)
就是車輛轉向輪、主銷和軸之間在裝配時應該具有一定的相對位置［3］。具體體現在車輛轉向輪主銷以及它的安裝相對位置上，即車輛前輪定位。前輪定位參數主要包括主銷內傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束角等［4］。合理的車輛前輪定位參數值是避免輪胎過度磨損的重要保證。在機械系統多體動力學仿真軟件ADAMS/Car中打開車輛前懸架模型，選擇仿真命令Simulate/Suspension Analysis/Parallel Wheel Travel，設置車輪跳動量為-
東北林業大學學報 2012年12期2012-08-09
- 基于轉向回正性能的主銷內傾角和主銷后傾角解析研究
定位參數主要包括主銷內傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束。其中對汽車操縱穩定性影響最大的是主銷內傾角和主銷后傾角[1～4]。前輪定位參數對汽車操縱穩定性的影響主要體現在轉向回正性能和輕便性上，但又因軸荷、輪胎特性及轉向傳動機構等參數的不同而不同[2，4]。本文將汽車轉向時的力學模型轉化為解析模型，并參照國家相關標準要求，給出了一種基于轉向回正性能的主銷后傾角和主銷內傾角優化設計方法。通過對某輕型貨車進行實例計算和試驗，驗證了該優化方法的合理性。2 汽車
汽車技術 2012年6期2012-04-17
- 試析用四輪定位儀進行前輪定位用到的參數
有：前束、外傾、主銷后傾角、主銷內傾角；其它定位參數有：推進線、推進角、右橫向偏置角、輪距差、軸偏置、前退縮角、包容角。下面淺析用四輪定位儀進行前輪定位用到的一些參數。2.1 主銷后傾角在汽車縱向垂直平面內主銷軸線與通過前輪中心垂線的夾角叫主銷或傾角如圖1所示。向垂線后面傾斜的角度稱為正后傾角，向前傾斜的角度稱為負后傾角。圖1 主銷后傾角主銷后傾角的作用：（l）保證汽車直線行駛的穩定性。按照國內傳統的汽車理論，主銷后傾角越大，行駛中產生的離心力就越大，防止
長江工程職業技術學院學報 2012年2期2012-02-11
- 談談汽車前輪的定位
切的關系。通常將主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束稱為前輪(轉向輪)定位的四個要素。汽車;前輪;定位轉向輪的穩定性是依靠轉向輪的正確定位來保證的。此外，轉向輪的定位正確與否，還直接影響到汽車行駛時滾動阻力、輪胎的磨耗以及燃料消耗等問題，同時對汽車行駛的安全可靠性也有密切的關系。通常將主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束稱為前輪(轉向輪)定位的四個要素。1 主銷內傾主銷的安裝不是垂直于路面而是上端稍微向內傾斜的。因而在縱向平面內主銷的軸線與地面的垂直線
黑龍江交通科技 2011年9期2011-06-06
- 工程機械車輛前橋系統裝配的技術要求及維修
術要求進行。在裝主銷之前，先用調整墊片調整轉向節主銷承孔端面與前軸上端面的軸向間隙（一般不得大于0.10mm）。裝配時，墊片應裝在前軸主銷承孔上平面上，不要裝在下面。由于下面是承載面，若裝在下面，使用中將使墊片早期損壞。有些車輛轉向節主銷圓錐止推軸承的安裝方向，按規定開口應向下，這樣可以防止泥沙進入軸承內面加速磨損：軸承外套與承孔一般有0.5～0.8mm的徑向間隙，使軸承外套與承孔相對轉動時，兩者之間無摩擦阻力。因此，在裝配和使用中要保證這個徑向間隙。裝配
山東農機化 2010年4期2010-07-18
- 糧食安全格局之變
央政府沒有再提“主銷區”，而是出現了一個新的名詞“非主產區”。從“主銷區”到“非主產區”，概念的更替顯示中央政府的糧食區域生產政策可能在悄悄改變?！?span class="hl">主銷區”是從貿易角度確立一個地區在國家格局中的糧食安全定位——以貿易的方式來解決糧食安全的問題。而“非主產區”則是從生產的角度重新安排這一地區的糧食安全。概念有實質性的變化。這就是原來的“主銷區”應該“提升產糧大縣的區域自給能力”。其意義是:原來的“主銷區”，如廣東、浙江,甚至北京、上海,也要有自己的“產糧大縣
農產品市場周刊 2009年18期2009-05-31