創新驅動下物流企業的經營戰略模式研究

白元龍

一、引言

邁入21世紀的全球化競爭時代，企業與企業之間的競爭已經上升到供應鏈與供應鏈之間的競爭。中共十八屆三中全會中發布的《中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》明確提出了要深化經濟體制改革，讓市場在資源配置中起決定性作用，將市場化提升到了前所未有的高度，同時，深刻地揭示了創新型經濟(Innovative Economy)對社會發展產生的深遠影響，并期望建立起以法治保證的公平、透明和充分競爭的市場，預示著我國將迎來以創新型經濟推動經濟全面革新和發展的新局面。在創新驅動型經濟下，作為市場經濟主體，企業的創新驅動主要體現在技術創新、商業模式創新和管理創新等方面。在移動互聯網和4G信息通路的推動下，我國電子商務將會實現高速發展，包括物流行業在內的傳統產業將面臨著革命性挑戰。眾多傳統物流企業在過去10年的發展中已經陸續出現破殼裂變的跡象，迫切需要對自身的經營戰略模式進行變革和創新。

在未來經營管理中，創新驅動下的物流企業呈現出前所未有的發展趨勢:(1)中小型物流企業之間的競爭更趨激烈，將不斷地推動物流業務的整合和創新;(2)借助移動互聯網和4G信息終端等先進通訊技術，我國物流逐步走向平臺化整合。馬云的菜鳥整合就是以電商物流倉儲、配送及系統為一體對物流服務進行平臺化整合;(3)在互聯網技術的推動下，創新不僅僅加速了物流行業的平臺化發展，更重要的是促進了物流企業的商業模式變革與創新;(4)全程供應鏈從采購到分銷的過程更加透明，為許多物流中的增值服務提供了更大的利潤空間，尤其表現在對于區域物流領域的信息服務、數據服務、金融服務等方面，這將會推動產生新的生存模式。

創新驅動作為發展戰略本身也有一個從外生向內生轉變的問題①。在這些發展趨勢的影響下，物流企業以業務創新為核心驅動力，帶動信息化發展和管理模式創新。我國是一個發展中國家，動態的業務無法促進物流信息化走向產品化。所以，物流企業的信息化以及管理模式創新，將逐漸從賣產品轉向賣服務;未來的物流將形成以數據及服務為驅動的供應鏈，信息及服務逐步代替庫存。這就意味著物流企業更需要經營戰略模式的創新，以保證物流的整體水平，實現物流價值的提升。在創新驅動型經濟引導下，由于物流企業的戰略要素不僅需要結合行業特性和嚴格的業務標準，還需要結合有效的經營模式進行創新與發展。因此，本文試圖探討在創新驅動下的物流企業經營戰略模式的變革與創新。

二、創新驅動下物流企業經營戰略的理論分析

1．物流企業經營戰略的制定

戰略最早是用于描述軍事領域中的作戰謀略和戰術。1965年，美國管理學家安索夫(Ansoff)在《企業戰略論》中最早提出企業經營戰略概念，并對企業戰略管理進行了開創性研究，提出了一套戰略管理理論和方法(Methodology)、程序和范式(Paradigm)。經營戰略是企業面對激烈變化、嚴峻挑戰的環境，為求得長期生存和持續發展而進行的總體性謀劃，是由企業高層經營管理人員負責制定和組織實施的企業長遠發展規劃，具有一定的前瞻性和多重性②。企業經營戰略的制定是一個復雜的過程，需要進行多重投入，考慮多重戰略的影響要素③。物流企業可以根據自身所處市場生命周期的不同階段，結合企業的實際運營要求來制定經營戰略。

邁克爾·波特(Michael E．Porter)認為，在不同的經濟發展階段，驅動經濟增長的力量是不一樣的。國家競爭優勢的發展可分為四個階段，即要素驅動(factor—driven)階段、投資驅動(investment－driven)階段、創新驅動(innovation－driven)階段和財富驅動(wealth—driven)階段。隨著科學技術的飛速發展，越來越多的國家開始從要素驅動階段、投資驅動階段逐漸進入創新驅動階段。根據邁克爾·波特以及米爾頓·科特勒(Milton Kotler)等著名戰略管理學家的理論，物流企業可以借鑒和運用相關的GREP模型(競爭優勢內生戰略分析法)、SWOT分析等多種戰略分析工具，對創新驅動下企業的外部機會、威脅以及內部優勢和劣勢等方面進行整體評估才能制定好經營戰略(如圖1所示)。其中，對創新驅動下物流企業的經營戰略可以從兩個維度進行歸納:一是從企業生命周期角度分為創業期戰略、成長期戰略、成熟期戰略和衰退期戰略;二是從企業經營管理職能角度分為融資戰略、人力資源戰略、信息化戰略、企業文化戰略和國際化戰略(如表1所示)。物流企業在重新審視自身的發展使命和經營目標之后，可以將經營戰略的不同類型加以自由組合，從而制定出創新驅動下不同的經營戰略方案④。在確定了企業整體的發展戰略之后，物流企業的經營戰略組合就可作為各職能部門制定戰略方案和年度計劃的主要依據。

物流企業作為從事物流活動的經濟組織，具有與自身業務相適應的信息管理系統，圍繞著企業戰略目標的實現，按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，實行獨立核算和自負盈虧。結合經營戰略決策的一般路徑，創新驅動下物流企業的經營戰略模式的選擇需要考慮多種核心要素(見表1)。

創新尤其需要合作，創新驅動下物流企業經營業務的核心是實現物流的系統化和最優流程化，它應該是由許多互相合作的企業所構成的一個相關利益整體。這些企業通過合作以及利益捆綁實現整體的戰略目標，并增加供應鏈的系統運作效率。對于供應鏈中各個成員企業而言，供應鏈關系反映出了一種戰略上的整體安排。供應鏈戰略是建立在互相依存、互相合作基礎上的渠道安排。這就要求相關企業建立健全跨部門的系統管理流程，并使這個流程突破企業的組織界線，與上下游的貿易伙伴和客戶互相連接和協作，以提高整體運營績效⑦。

圖1 創新驅動下物流企業經營戰略決策路徑⑤

表1 創新驅動下物流企業經營戰略的核心要素⑥

三、創新驅動下物流企業的經營戰略模式構建

著名戰略家杰克·特撈特(Jack Trout)在《什么是戰略》一書中說到“成功并非源自合適的員工、正確的態度、恰當的工具、適當的模型和合理的組織機構。這些因素都有助于企業走向成功，但必須要加上正確方向的引導”(Trout，2004)。創新驅動下的物流企業在經營戰略模式的選擇上首先要結合宏觀的技術創新和管理創新兩大發展趨勢，還必須結合微觀的供應鏈的價值鏈上的每一個環節(如圖2所示)，形成從滿足生產到降本增效到內部資源整合、綜合效益提升，以及最終到供應鏈協同、供應鏈價值鏈共贏的戰略層次⑧。

1．響應型需求管理的經營戰略模式

需求管理是把市場上的需求信息轉換為企業生產運營所需的特定信息，是供應鏈計劃與控制的出發點和依據。傳統預測型模式和響應型需求管理模式最根本的區別在于:供應鏈每一個環節中對于時間及產品需求量的準確把握。然而隨著創新驅動型經濟下信息技術的發展和利潤空間的不斷縮小，物流企業迫切需要尋找新的“藍?！?。若需要創造新的產品和服務需求，物流企業要在戰略要素上進行縝密的布局。由此可以提出物流企業的響應型需求管理的經營戰略模式，其主要內容為“以消費者為中心+增長+專業化+縱向整合+聯盟”。

物流企業可以利用新興科技并以消費者為中心，建立預測消費者需求以及供應商產出的預測模型;同時關注企業的增長而非利潤，建立專業化的供應鏈平臺，并且整合資源，實現真正有效的數據集成、應用集成和物流業務集成。順風速運最新推出的“順風優選”可以說是在戰略要素選擇上突破了傳統物流公司的模式，把順風優選的定位聚焦在成為“全球美食優選網購商城”上。在打造電商平臺的背后，其實是在傳統的物流行業運作基礎上尋找新的利潤增長點。電商平臺的有效運營離不開對于消費者購物偏好的大量分析與預測。順風優選不僅通過擴充品類豐富了消費者的多樣化需求，還加深整合了物流以及配送服務。優選除了共享了順豐航空、干線等資源，還強化了配送團隊和配送設備的獨立運營能力，標配冷藏車，并為每位客戶代表標配一臺iPad以便完善售后服務。在聯盟方面，順風優選從一開始的戰略就是確立“產地直采”。順豐優選的“產地直采”是根據不同時間上架不同的時令商品，并通過順豐集團的快速物流實現24小時從產地直達用戶手中，確保用戶在第一時間品嘗到最新鮮和優質的商品。

圖2 創新驅動下物流企業供應鏈的價值鏈

2．競爭力驅動型經營戰略模式

林孟坐回到門后的椅子里對著她哈哈地笑，她看了他一會后，轉身走進了另一個房間。我們都顯得很尷尬，可是林孟卻若無其事，他對著妻子走進去的那個房間揮揮手說：“別管她?！?/p>

《布萊克韋爾戰略管理學百科辭典》指出，戰略聯盟是企業與企業間為了實現一定的戰略目標，以聯盟或其他形式結合。合資企業可以被視為一種特定形式的戰略聯盟，但是近來許多企業會使用不涉及股權的合作形式(Channon，1997)⑨。在目前的中國市場中，物流企業的合作伙伴關系多數集中在產品供應商以及第三方物流公司，而真正的全程供應鏈層面的戰略聯盟較少。據此提出物流企業的“競爭力驅動型經營戰略模式”，其主要內容為“以競爭力為驅動+利潤+核心能力的最大化+縱向整合+聯盟”。

目前，物流企業之間的競爭已經從供應鏈下游對客戶資源的爭奪延伸至供應鏈上游優質供應商的爭奪，導致行業競爭加?、?。物流企業可以以提高企業競爭力為驅動，建立嚴格的合作伙伴篩選標準，把核心能力最大化，并對合作伙伴進行分級管理與激勵。物流合作伙伴建立戰略聯盟，使每個企業都能充分發揮自己的核心優勢，不斷保持和加強供應鏈整體的競爭實力，也就必然使供應鏈中每個企業都能獲得更大的收益?。

目前使用此戰略要素的物流公司應屬“菜鳥網絡科技有限公司”。阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關金融機構共同組建了“菜鳥網絡”。按照菜鳥網絡的整體戰略規劃，希望用五至八年的時間，打造遍布全國的開放式、社會化的物流基礎設施。這樣的公司聯盟可以利用阿里巴巴在電商平臺的獨特優勢，以及其他物流公司的運輸及倉儲資源，增強菜鳥網絡在物流企業中的競爭力，并把菜鳥網絡的核心能力最大化。因為這些基礎設施還包含了物聯網、云計算技術建立的基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享了電商企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商和物流服務商的相關數據。這最大化地發揮了縱向整合以及聯盟的作用。

3．核心能力型經營戰略模式

創新驅動是經濟轉型和升級的核心動力，企業要搶占經濟發展制高點，就必須通過創新來提升核心能力。傳統的物流企業更多地注重企業在供應鏈上自生利益的最大化。但是，隨著科技與管理方式的不斷創新，物流企業的利潤空間也在不斷地減小。中國市場上的許多物流企業，結合了供應商和消費者的需求，在供應鏈中融入了地產、融資、保險等方面的服務。這不但增加了傳統供應鏈的利潤突破口，還開辟了供應鏈中的增值業務，從而塑造并提升了物流企業的核心能力。據此提出物流企業的核心能力型經營戰略模式，其主要內容為“以消費者為中心+利潤+核心能力的獲得+購買+聯盟”。

目前全球的物流行業逐漸在提倡綠色供應鏈的理念。綠色供應鏈不僅充分考慮了供應鏈中各環節有關環境的問題，還更加關注供應鏈上內部資源的利用，使得供應鏈對環境的負面影響最小、資源的配置最優。供應鏈企可以以消費者為中心，尋找類似綠色供應鏈、融資、保險等方面的新利潤突破點，通過兼并或購買獲得核心技術與能力。

對于這種戰略要素的選擇，國外早已出現“社區一站式綜合服務”的供應鏈概念。例如亞馬遜和美國聯邦郵政都和本地的便利店合作，為消費者提供一站式的服務。這樣不僅以消費者為中心，還加深了這些公司與顧客之間的關系。在2013年底亞馬遜對其一站式的服務進行了升級，并宣布將在2015年開始，使用高科技在30分鐘內完成從接單到收貨的整套流程并使用無人飛行器進行貨物配送。雖然科技研發成本會短時間內影響公司的整體利潤，但是從長遠角度去看，亞馬遜的這一戰略舉措不但降低人力成本、加快送貨流程，還為綠色供應鏈的理念奠定了實踐的基礎。

國內物流企業也在不斷地嘗試“社區綜合服務站”的理念，有些企業建立了“社區電超市?！边@種“社區電超市”包含了三種功能不同的社區服務平臺，例如“數字化城市社區服務平臺”、“信息化社區服務平臺”和“社區商務配送平臺”。這個平臺還提供零售便利、快遞、綜合繳費、特殊農產品訂購等服務。這種新的戰略模式不但強化了客戶消費群體的穩固發展，還幫助運營商和合作伙伴做大、做強市場，增效增收，達到雙贏的目的。

四、研究結論

戰略是企業面對激烈變化的環境和嚴峻的競爭挑戰，為謀求生存和不斷發展而做出的總體性、長遠性的謀劃和方略。戰略就是讓企業和產品與眾不同，形成核心競爭力(Trout，2004)?。但是物流企業在做大和利潤快速增長時也具有一定的危險性。在創新驅動下，許多物流企業體現出了專業化發展、集中化實施、系統化運作和信息化支撐的特征，因此物流企業在新的時代背景下可以采用響應型需求管理的經營戰略模式、競爭力驅動型經營戰略模式和核心能力型經營戰略模式。4G時代的來臨也使得消費者的行為方式發生轉變，而從根本上改變了物流企業的戰略，也從根本上改變了物流企業間的合作方式，通過高層次的集成顯著地提高供應鏈的運營效率。

注:

①洪銀興:《論創新驅動經濟發展戰略》，《經濟學家》2013年第1期。

②武亞軍、李蘭等:《中國企業戰略:現狀、問題及建議》，《管理世界》2010年第6期。

③Sharma S．．Managerial Interpretations and Organizational Context as Predictors of Corporate Choice of Environmental Strategy．A-cademy of Management journal，2000，43(4):681 －697．

④黃再勝:《企業員工戰略共識及其影響因素的實證研究》，《南開管理評論》2011年第8期。

⑤Derek F．Channon:《布萊克韋爾戰略管理學百科辭典》，對外經濟貿易大學出版社2000年版，第249頁。

⑥王道文:《戰略管理》，科學出版社2004年版，第373—411頁。

⑦唐納德·J．鮑爾索克斯等:《供應鏈物流管理》，機械工業出版社2009年版，第134—139頁。

⑧何吉濤等:《供應鏈管理:理論、難點與案例》，人民郵電出版社2013年版，第59—60頁。

⑨Derek F．Channon．The Blackweel Encyclopedic Dictionary of Strategic Management．Oxford:Blackwell Publishers Ltd．1997:239－252．

⑩劉益、趙陽:《聯盟企業的戰略導向與知識獲取——控制機制使用的中介與干預作用》，《管理科學學報》2010年第5期。

11張廷龍、梁樑:《不同渠道權力結構和信息結構下供應鏈定價和銷售努力決策》，《中國管理科學》2012年第4期。

? Jack Trout．Trout on Strategy．New York:McGraw － Hill．2004:2－16．