淺談人為因素對飛行保障的影響

余有水/91331部隊38分隊

淺談人為因素對飛行保障的影響

余有水/91331部隊38分隊

隨著飛行裝備的不斷發展，飛行安全的問題日益突出。半個多世紀以來，墨菲定律作為一種安全理念和法則，被廣泛應用于預防和防范事故。墨菲定律告訴我們，事故是完全可能發生的，因為客觀上存在著導致事故的因果鏈，即薄弱環節，越是復雜的技術裝備，事故的因果鏈就越長，但同時它也是告訴我們事故是完全可以避免的。正如海恩法則指出：每一起嚴重事故之前，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。這個法則說明，隱患在重大事件和事故發生之前就已經存在，而且往往已經造成不同程度的系統運行差錯，這些運行差錯就是危險來臨的征兆。

飛行保障；人為因素；故障率

根據國際民航組織關于安全的新定義，我們可以得出兩個關于安全的基本理論：一是安全是相對的，絕對的安全并不存在；二是安全是可控的，通過人的主觀努力，掌握規律，加強管理，增強風險防控能力，因此事故又是可以預防的。持續安全是通過積極有效的安全管理活動，使系統保持良性運行的安全狀態?？傮w來說安全問題可以歸納出如下特征：一是安全目標的合理性。最理想的狀態是系統運行零問題，包括裝備不出問題、人員不出差錯、系統運行機制沒有漏洞等，但這是不可能的，我們要遵循客觀規律把系統運行控制在一個合理的安全水平上，比如將飛行事故萬時率控制在一個目標區域內；二是系統運行的穩定性。在較長的時間段里保障系統的穩定狀態，使特征值始終處于一個可接受層面；三是安全水平的漸進性。隨著裝備技術的持續改進，人員素質的穩步提高、系統運行機制的不斷完善，安全水平會不斷地提升。

眾所周知，航空維修安全保障體系是由人、裝備、環境3個要素有機結合相互聯系組成的。人員是系統的主體，也是最活躍的要素，處于核心和主導地位。在國內外近5年飛行事故的綜合統計中，75％以上的飛行事故是人的失誤造成的，可見在各要素中人的可靠性最差，提高人的可靠性可以大大減少事故的發生，那么提高人的可靠性就顯得十分的重要。人與機器最大的不同表現在：機械的可靠性是設計制造出來的，具有明顯的先天性和“固化”特征；而人的可靠性是最活躍的，受外界影響很大，既可通過組織管理、教育培訓等大大提高，又會因種種原因大打折扣。影響人的可靠性的因素有很多，包括人的知識結構、實際經驗和臨場工作狀態，并涉及心理學、生理學、行為學等。那么怎樣提高人的可靠性就顯得十分的重要，我認為可以從以下幾點入手：

一、 深化職業培訓，提高人員素質

航空維修是一個工作崗位特殊、工作性質特殊、人員隊伍特殊的行業。對于他們來說，所面臨的最大隱患是思想麻痹、最大的危險是違章違規，解決這個問題的最大突破口就是提升素質。因此，提升機務人員的素質對于提高人的可靠性，保障飛行安全來說就顯得十分的重要，可以從以下幾點入手：第一，培養良好的道德、科學和法制文化素質是建設一支優秀機務隊伍的根本。要著力打造機務人員高尚的職業道德、強烈的責任意識和牢固的質量觀念，強化精益求精的工作態度、一絲不茍的科學精神；第二，培養嚴謹、扎實、樸素的作風是建設高素質機務隊伍的核心。要引導官兵思考問題嚴謹細致，完成工作扎實可靠，筑牢樹立“追求一次做精、力爭一次做好、保證一次做對”的觀念；第三，培養較強的學習能力、思維能力和精湛的業務是建設一支過硬機務隊伍的關鍵。不但要盯住高學歷，更要注重高能力，要提升機務人員創新思維、自覺行動和自主控制能力。

二、 創新管理機制、優化監控體系

“組織事故”理論認為，航空維修這一復雜的系統是由多層防御體系保護的，事故發生的需要許多因素的共同作用，單獨某一個差錯很難打破系統的防御屏障，但也是誘因，維護管理的漏洞和不足才是造成系統失效，導致事故的“溫床”。因此，我們隊預防差錯事故的認識必須上升到系統和管理上，只有建立起完善科學的管理體系，才能有效的遏制人為差錯。建立完善的科學管理要從以下幾個方面入手：一是突出維修計劃，建立維修計劃室，實時監控飛機技術狀態和重要性能參數的變化趨勢，精確控制維修時機；二是加強安全監察，設立安全監察室，專門負責安全監察與監督工作，審查維修計劃制定，檢查工作內容落實；三是強化質量檢驗，建立專職質驗隊伍，負責檢驗飛機維修質量，檢查設備技術狀態，監督作業的關鍵環節，實現檢驗模式由摸底抽查向直接把關轉變。

三、 推行精細管理，狠抓末端落實

精細化管理是一種被廣泛認可的科學管理理念，也是被實踐證明行之有效的管理方式。其實質是強調過程管理和協作管理，精髓是“精、準、細、嚴”，以規范化為前提、系統化為保證、數據化為標準、信息化為手段，重點是提升和強化執行力，最終目的是確保各項工作落實，保證質量與安全。構建科學化管理要突出兩個環節：一是全員全過程管理。牢固樹立“過程”意識和“細節”意識觀念，要改變注重結果輕過程的慣性思維，加強維修保障的全過程監管；二是末端工作落實。末端工作是航空維修的執行工作、具體工作，也是發生維修差錯的“第一現場”，只有把末端工作做扎實，做牢靠，才能使差錯無藏身之地。

四、 注重文化積淀，培養良好習慣

人機工程學研究表明，人們日?；顒拥?0％源自習慣和慣性。因此，持續培養良好的維修作業習慣對預防維修差錯至關重要。文化管理作為柔性管理手段，能把依法管理與以德管理有機結合起來，營造一種良好的行業人文氛圍，形成特有的維修安全文化積淀，產生巨大的綜合效益。相對于制度的約束性，文化的作用是溫和、主動、內在和持續的，具有不可替代的優越性。它能通過點滴小事的熏陶、滲透和傳承，對廣大官兵的觀念、意識、態度、行為等形成潛移默化的影響，使大家在不知不覺中產生自我約束的傾向和潛在行為規則，從而對人的不安全行為產生抑制作用，實現由“要我安全”到“我要安全”的轉變。只有營造出人人注重安全、人人關心安全、人人注意安全的濃厚氛圍，才能從被動轉變為主動，使安全真正得到落實、不留死角。

認識是行動的指南，我們要提高認識，要努力從工程技術、管理系統、人員素質以及安全文化等方面全面提高，盡可能的降低飛行保障的風險，只有這樣才能在戰斗中表現出更強大的戰斗力。