新技術如何影響海運業未來

王赤風

正如十年前絕大多數實體店店主都沒有意識到，今天互聯網技術會給他們帶來如此深刻的影響一樣，很多船東也還沒有意識到，正在不斷推進的3D打印技術、可再生能源技術、汽車共享技術等新技術或許將給他們帶來致命沖擊。

交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮專門對未來可能影響海運業的新技術進行了研究，并就航運企業如何應對這些新技術帶來的改變提出建議。

四項新技術將影響海運業

問：您曾經提醒航運企業，在未來的發展規劃中，一定要考慮新技術可能對海運業的顛覆性影響。您認為對海運業影響最大的新技術是什么？

謝燮：未來對海運業影響最大的是可再生能源的利用?？稍偕茉匆驗槔锰柲芎惋L能，打破了石化能源集中開采和集中生產的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源大范圍運輸失去了必要性?，F在全球海運需求的38%來自能源運輸，如果可再生能源得到有效推廣，運輸需求將急劇下滑。

問：除了可再生能源技術，還有哪些技術會對海運業產生影響？

謝燮：影響海運業的新技術還有3D打印技術、汽車共享技術和移動互聯網。

隨著3D打印技術的興起，許多產品的生產再也不需要那么多環節，也不需要在全球組織生產，對集裝箱運輸的需求將大大減弱。同時，隨著3D打印技術對人們個性化需求的激發，這部分產品的物流活動更需要快捷的運輸方式，航空運輸將替代不少以往的海運集裝箱運輸。并且，3D打印技術使得傳統的大機器生產逐步沒落，部分裝備制造業走向衰落，這直接影響對鋼鐵的需求，進而影響對鐵礦石和煤炭的需求。

而汽車共享大大提高人們的出行效率，進而減少對石化能源的使用。相關機構預測，美國汽車共享可能使城市道路上的汽車減少到目前的1/6，并通過顯著改善擁堵而大幅提升出行效率。我國物流總費用占GDP比率在18%左右，按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億。我國？2000多萬輛貨車，空載率高達40%以上。汽車共享將有效提高汽車使用效率，進而實現能源節約。與此同時，汽車生產商的盈利模式也會發生巨大變化，再也不用生產那么多汽車供應市場，因而也會降低對鋼材的需求，進而降低對鐵礦石和煤炭的需求。

新技術并不遙遠

問：您上面提到的這些技術要實現大眾普及，是不是還有挺長的路要走？與迫在眉睫的生存競爭和降低虧損相比，船東們是不是更應該關注后者？

謝燮：其實這些技術普及離我們并不遙遠。奮力應對近憂，也不能完全沒有遠慮。認真思考這些新技術，并及早做好應對之策，才能夠在新經濟運行模式下生存。

資料顯示，晶體硅光伏電池的價格已經從1976年的60美元大幅下降至2013年的0.66元。按照這個速度，太陽能的能源價格將在2020年達到目前電力資源的平均零售價格，并在2030年達到目前煤電價格的一半。在過去的20年中，太陽能設備的發電量每兩年翻一番，而風能產能每兩年半翻一番。薄膜發電、石墨烯電池等技術也在不斷推進。2013年，德國的可再生能源已經占據了電力市場21%的份額。

當前，全球有將近10萬人采用3D打印技術以近乎零邊際成本的方式生產自己所需要的商品；我國已經發布《國家增材制造產業發展推進計劃（2015-2016）》；北京已經能夠很方便地到3D打印體驗館進行體驗。今年1月18日，上海贏創裝飾設計工程有限公司用3D打印技術完成了全球首個面積達1100平方米的別墅，建造成本約100萬元人民幣。3D打印機的龐大規模使得房屋生產效率提高10倍，并可在生產過程中降低30%至70%的能耗。

統計數據顯示，2012年3D打印的市場規模在17億美元左右，2013年全球3D打印市場規模約40億美元，相比2012年翻了一番多。由此看來，3D打印的爆發式增長不是沒有可能。據麥肯錫發布的研究報告，3D打印未來的年增長率在44%～57%之間。

如果3D打印以年均50%的速度增長，則將在2029年占據市場份額的5%，將對海運需求產生不可忽視的負面影響。預計2025左右世界海運貿易量將達到120億噸的頂峰并進入下降的通道。

汽車共享和移動互聯網的進展速度，相信大家都已有深刻體會。

海運周期規律或將失效

問：這些技術一旦走向大眾，將會對海運業產生怎樣的影響？

謝燮：我認為，最直接的影響是海運業的復蘇將遙遙無期。

從歷史來看，海運業是周期明顯的行業。從繁榮到衰退的周期看，平均周期長度為10.7年，繁榮期與衰退期之比1：1.71。目前，2008年前的那一輪海運業的狂歡之后的低潮期已歷經7年，現在仍沒有復蘇跡象。我認為，新技術可能會進一步打壓海運需求，再加上現在運力本來就嚴重過剩，還在不斷有新船下水，海運業的復蘇將遙遙無期。

問：如您所說，新技術的普及將帶來全社會生產生活方式的變革。那作為船東，要適應新模式，應該如何轉型？

謝燮：對于技術發展的走向，從來都有樂觀派和悲觀派。不管你是哪一派，都需要充分關注技術和商業模式的走向，始終與經濟社會的大勢同行。

我覺得，新的經濟社會形態也必將催生新的物流運行模式。要主動應對前所未有的改變，首先應該思考，如果移動互聯網以及能源互聯網使得產消者（生產者和消費者融為一體）在經濟生活中越來越普遍，那么傳統的船舶代理和貨運代理將如何生存？如果可再生能源全面使用，水運從業者將何去何從？在逐步萎縮的市場空間下，船東應該做精做細主業還是跨界發展？（轉自《中國交通報》）endprint