公路路基施工技術的探討

狄猛

摘要：現代公路路基施工質量控制理念要求施工企業必須實施全員、全過程的質量控制。因此，公路施工企業必須以完善的質量控制體系明確人員職責，促進全員質量控制的實施。同時，以先進合適的施工技術為基礎，開展全過程的質量控制工作，有效保障公路路基的施工質量。以提高公路施工企業綜合施工技術水平與質量控制水平為切入點，提高公路路基施工質量，促進企業綜合控制水平的提高，從而促進企業綜合市場競爭力的提高。

關鍵詞：公路路基；施工技術；質量控制

前 言

近年來，工程界常常談論的一個熱門話題便是工程質量問題，在施工中或運營期常常出現各種各樣的工程質量事故，同時這些事故也引起了社會各界的關注。工程事故是我們必須要高度重視的，其危害性是不可想象的，工程事故會給國家和人民帶來嚴重的生命財產損失，因此我們要嚴格控制工程質量，必須高度重視，嚴格把關?，F階段我們在施工時的各個階段，各個環節都必須合理配合才能完成高質量的工程。

一、公路路基施工技術的現狀

1.城市路基施工技術現狀分析

城市路基施工的進行需考慮對周圍建筑和城市居民日常生活的影響。所以，施工時要求注意工期的長短以盡量減少施工對于居民正常生活的影響。其次，還須注意路基的穩定性和路基挖方對于周圍建筑群的影響。此外，在進行挖方的時候應注重建立排水系統，以減少地表水的下滲對周圍建筑和對路基的穩定性的影響。

2.高速公路路基施工技術現狀分析

我國的公路已進入建設高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代。高速公路路基通常存在路基沉陷、路基的翻漿于凍脹、路基邊坡的塌方、路基沿山坡滑動等現象。為此我們要因地制宜地采取一定的措施來保證高速公路路基的強度和整體結構的穩定性。

3.軟土路基施工技術現狀分析

我國的公路施工中常遇到軟土路基，軟土路基天然含水量大、承載力低、壓縮性高等導致其強度低、變形大、固結慢。當前，我國的軟土路基施工時常用袋裝砂井、排水砂墊層法、鋼渣換填、塑料排水板等施工技術，達到提高路基穩定性和承載力的效果。但我國的公路施工集團還正由粗放型管理轉向現代化管理，其管理工作還不盡完善。

二、公路路基的施工技術

1.路基填土與壓實

1.1路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

1.2路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

2.路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2.2路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。

3.路基防護

3.1坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡；連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

3.2沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3支擋防護

重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體的穩定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。缺乏石料地區，有時可用混凝土預制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。

參考文獻：

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