淺析南海航海文化

曾婷 羅書昌

1.海南經貿職業技術學院，海南?？?，571126 2.海南中學，海南?？?，571158

【摘要】根據英國文化人類學家愛德華·泰勒和美國社會學家戴維·波普諾對文化的定義，本文從航海物質基礎、航海制度規范和航海精神文化淺析南海航海文化的次層結構。

【關鍵詞】航海物質基礎；航海制度規范；航海精神文化

一、航海物質基礎

瓊海市潭門鎮、文昌市鋪前鎮、清瀾鎮和東郊鎮等都地處珊瑚礁灘所形成的海邊， 由海沙堆積且土層淺薄，不宜農耕，但海岸線長，淺海面積較廣且風浪較少，水質肥沃，魚蝦豐富，適宜漁撈。淺海捕漁鍛煉了海南人的漁撈本領。隨著技術和經濟的發展，海南漁民造大船、闖大海（到西沙，逐漸走向中沙，特別是抵達南沙）捕撈大魚類。經過千年的實踐，海南漁民積累了遠航的必備物質基礎：主要包括航海工具、造船技術與航行技術。

1.造船技術

明清時代，我國商品經濟有一定發展，沿海地區的“漁欄主”為了追求更大的經濟利益，“漁欄主”投入財務打造技術過硬的船去遠洋捕魚。

根據海南省澄邁縣文大村曾氏譜碟和人口學的推拉力理論，可推知兩宋交替之際的“靖康之難”，金人南下，百萬中原人南遷，大量人口向東南一帶移動，使得閩東南這一背山面海的狹窄平原地區產生了巨大的生存壓力，使得相當規模的福建人移居海南東部沿海地帶，同時把航海技術和造船技術帶入海南。

據張岳崧《瓊州府志》卷17《船政》：“1619年打造兵船，于白沙寨立廠，取材于木處，地方或轉運于附近吳川等，地方以專其責，府為監督而委官分理。至于價值又不必妄希節省，構執成例。估計大小船號，通融增補，務在足敷材料、工匠諸費。期于造作堅厚，可為兵家戰守之利而已” ①。這標志著，萬歷后期?？谶^硬的造船技術為海南漁民闖南海打下堅實的物質基礎。

又據張廷玉《明史卷》304列傳192宦官《觚剩續編》海天行記述：海忠介公之孫述祖，……斥其千金家產，治一大舶，其舶首尾長二十八丈以象宿，房分六十四口以象卦，篷張二十四葉以象氣，桅高二十五丈曰擎天柱。上為二斗以象日月，治之三年乃成，自謂獨出奇制，以此乘長風，破萬里浪，無難也。文中海述祖所造之船是海南當時先進造船工藝和技術的例證。

2.航海工具

由于造船技術提升，海南漁船一般都把原先的十幾噸的單桅船改造為載重二三十噸二桅風帆船，甲板上放四只舢板；或改造成更先進的載重三四十噸三桅風帆船，甲板上可以放五只或七只舢板。三桅風帆船的船體結構更加合理，能利用65度角以內的風行駛，航海速度快，抗風能力強，能裝載大量生活必需品，可以在海上連續待上數天甚至數月，去闖遠海捕大魚。

船上要有羅盤、火表、水砣、錨碇和大纜繩必備品。每艘漁船最少要備三只羅盤，放在船中部，子午線對準船的中軸線，確定船在大海中的方向；火表二只，船長用一只；水砣是由長繩子和鵝蛋形的鉛砣組成，鉛砣上端有一個綁繩子的洞，下端也有一個凹入內部的洞，由于鉛的密度大可以沉入海底，根據繩長測量水的深度，根據鉛砣下部洞內的泥沙推測海域的土質和水質；錨碇，是由鐵鏈和鋼鐵制的錨，是一種停船工具；大纜繩是一條碗口般粗數十丈長的麻繩，突遇大風時起到減弱船的漂流速度的作用。每種必備品都有其獨特的作用。

船上也具備漁網、蚵鑿、螺爪、參刺和潛水鏡等生產工具?；阻?、潛水鏡、螺爪和參刺，是潭門漁民柯家昌的“四大發明”，提高了漁民捕魚命中率，為走向遠海和深海提供必備條件，智慧地征服著和開發著富饒的廣闊南海。

船上除了必備的生產資料外，還有米、油鹽、水、菜、柴、火等生活必需品。米根據出海人數和時間要備充足，一般是要備三四千斤；菜，自己釣魚做菜及湯，另外還備幾百斤黃豆，海上發豆芽，以補充植物纖維和維生素，避免浮腫病和紅眼病，船上一般備二頭肥豬，一頭平時吃，另一頭過年享用；柴和淡水自帶一部分，一部分到某些島補及，而一定要備足火柴或打火鐵、火石等，而且要妥當保管，以免遇風浪時受潮。

3.航海技術

海南漁民早明代已有在南沙、西沙群島上建造房屋、從事農耕和捕魚等活動。明代王佐《瓊臺外紀》：“州東長沙、石塘，環海之地，每遇鐵咫，挾潮漫屋、淹田，則利害中于民矣”，就有描述臺風對民事的影響。在帆船時代，海南漁民憑借《更路經》創造了先進的航海技術對南海諸島進行耕作，捍衛南海領土。

《更路經》中“更”是我國古代的計時單位，每更相當于兩個小時又可作為一個時辰，自漢代起將一晝夜區分為十二個時辰并采用子、丑、寅、卯等十二地支計時法來記錄這十二時辰，如“半夜三更”。而漁民把“更”在航行中演變成為計程單位，“一更時間”即風帆船在正常季風情況下順風航行路程約為十海里。 “路”指道路或途徑，就是船航行的線路，也即航線航路。因此更路就表示里程，指導漁民生產作業的指南經。

據《更路經》描述海南島漁民在南沙群島捕撈作業的三條航線：東頭線、西頭線和南頭線，東頭線又分東支和東南支②。具體如上：漁民們根據所需選擇合適的航線。

二、航海制度規范

俗話說：“行船走馬三分命”，舊時南海航海呈現三大特征：“航線遙遠約2000米，出海時間長及兇險多”，暗礁眾多，風暴無常，海盜頻繁，木質風力帆船航速慢且抵御風浪有限，漁民隨時都會遇到危險。為此，海南漁民在航海中逐漸形成了一套完整的組織管理制度。

第一、聯幫出海

由于南海遠洋捕魚海途遙遠，海情變化莫測，海盜常常出沒，大家為了相互照應，一般四五條二桅或三桅船聯幫出海。出海之際，民主選舉幫主。幫主的資格是：第一，德高望重為人實誠；第二，擁有并能靈活使用《更路經》；第三，航海經驗豐富；第四，貿易能力強，海產品出售時有主見。幫主的職責：第一，選好目的地：漁場群；第二，選擇安全的航線； 第三，決策突發重大事宜。

第二、船長權威

幫主帶領幾條船，每條船上都有一名船長，船長對整條船負責，享有絕對權威。舊時漁船上的船長由兩種情況產生：—種是漁船屬于漁欄主所有， 船長先由全體船員民主推舉經驗最豐富、威信最高最具權威的人任船長，最后由漁欄主任命；另一種，漁船所有者自任船長，然后通過招商分紅雇傭其他船員，一樣享有絕對權威。

船長的權利與責任并重，負責全船人員在南海群島半年的各種生產和生活資料。海上遇到突發危險時，船長有下頭碇還是下尾扣來減緩船速，黑夜行駛或進港時，船長決定在航行的方向和下錨的位置等。

第三、分工明確

一般情況，二桅船全船人員在18人左右， 三桅船全船人員在21至28人。漁船上人員分工明確，各司其職。船長掌管全船，設賬目和事務管理人員，技術工種分五種：一為火表，管羅盤，負責駛船；二為大繚，是二手，管理全船漁民的勞動；三是阿班，管中桅；四是頭碇，管前桅和舢板；五是舢板，一般勞動力，參加水下捕撈和日常勞動，人數最多。舢板又分三種工種：頭目、櫓公、艇肚。另外，船上還有專設或兼職 “香工”和“伙夫”。

遠洋作業除了有完整的組織管理制度外，還有一些習俗約定：如出海前祭拜“一百零八兄弟”或“媽祖”等祈求一路平安、收獲多多；回到岸時再次祭拜“一百零八兄弟”或“媽祖”等滿載而歸。再如，遠洋時女人不能上船和父子不同船等。

三、航海精神文化

在風帆船時代， 南海暗礁眾多，氣候變幻莫測，海盜頻繁出沒，在南海航行人的命運常遇不測，漁民心靈深處迫切祈求超自然力的海神保護自己，信奉海神作為精神依托。文昌鋪前鎮、清瀾鎮的漁民一般是信奉媽祖，文昌東郊鎮漁民信奉水尾圣娘，瓊海潭門鎮漁民信奉“108兄弟公”。 漁民信仰的每一類海神神通廣大，有求必應，力救助遇難漁民，保護航海。

航海精神文化不僅包括海南漁民樸素的海神信仰，還包含海南漁民長時間遠洋作業積累的航海經驗——《更路經》?！陡方洝肥且徊吭敿氂涗浳魃?、南沙、中沙群島的島礁名稱、特征和準確位置，以及起航線、海水流向、流速、潮汐、風向、風速、風暴等水文氣象信息的航海經。潭門鎮老漁民許書琳、齊見德等船長根據自己多年的航海和捕撈經歷，總結了一些實用的經驗規律：

第一、季風和海流定出海

海南島地處南海海區東亞季風區典型的核心地帶，季風和海流有明顯的規律性。冬季刮的是東北季風，海流由東北流向西南，每年12月份海南風帆船順季風和海流到南沙；夏季則吹西南季風，海流由西南向東北流，又將海南漁船帶回漁港。這些海南漁民在世代的摸索中逐漸認識并把握這種自然規律，走“耕?！钡纳钫鞒?。

第二、水砣測水深和水質

航行到某海域時，將水砣拋入海里，然后拉上來量繩托看水質。測水的深淺，是為避礁、淺灘，以免觸礁或擱淺。

第三、濕爐灰探海流

將濕爐灰捏成團投入海中，爐灰散開慢、下沉，是正常海流，如下沉快或被沖走，是海流湍急。

第四、海鳥和云彩定遠近

從海鳥的飛向或云彩反光斷定船離島的遠近。

第五、水色和星斗定方向

觀察海水的顏色和星斗來船確定方向和位置。海水深藍色，說明船在深水中航行；海水淡黃色，水中帶有沙土，說明船將近淺灘。夜間觀察星斗來船確定方向和位置。

第六、霧中靠聽除危險

在能見度差的大霧情況下，漁民用耳來聽，拋錨聽聲，波浪聲和機船的航行聲，做好相應工作。

參考文獻：

[1]清＼張岳崧：瓊州府志卷17 船政[M]：403

[2]周偉民，唐玲玲·南海天書[M]·昆侖出版社·2015.8

[3]清＼胡端書：道光萬州志卷3輿地志潮汐[M]，廣東中山圖書館藏本

[4]清＼張廷玉：明史卷304列傳192宦官[M]： 7767

作者簡介：

1、曾婷（1980-），女，海南澄邁人，副教授，碩士研究生，主要從事中國現當代文學研究。

2、羅書昌（1980-），男，河南南陽人，一級，碩士研究生，主要從事中學教學研究。

基金項目：

1、教育部規劃基金項目（15YJA850010）；

2、海南省社科聯規劃基金項目（HNSK（ZC）16-31）；

3、?？谑猩缈坡撘巹澔痦椖浚?016-ZCKT-07）。