徐州市公共自行車交通系統運營管理研究

摘 要：隨著經濟的發展，隨著城市化進程的發展，城市居民所擁有的出行工具也越來越多樣化，地鐵，公共汽車，私家車，給我們的生活帶來了不可估量的便捷。但隨之也產生了很多典型的城市問題。比如：交通擁擠甚至癱瘓，尾氣排放超標，城市污染嚴重，噪音超標等等。為了解決這些問題，或者說是從某種程度上緩解上述很多問題，中國許多城市都建立了公共自行車交通系統，這種便民利民實事工程本著“政府主導、企業運營、低碳便民、智能管理”的原則，維護租用雙方合法權益，確保城市公共自行車交通系統的正常運營，方便市民的出行。近年來，徐州市也建立公共自行車交通系統。本文對徐州市公共自行車交通系統的運營管理情況進行了深入研究，不僅分析了目前營運管理情況，還對運營管理工作提出了合理化的建議。

關鍵詞：公共自行車 運營管理

在城市設立公共自行車系統，本身就是為了緩解城市的交通擁擠與癱瘓，尾氣排放超標城市污染嚴重，噪音超標等問題。但是它的運營情況到底如何，有沒有真正成為便民利民的實事工程，有沒有真正本著“政府主導、企業運營、低碳便民、智能管理”的原則，維護租用雙方合法權益，確保城市公共自行車交通系統的正常運營，方便市民的出行。本文就從以下幾個方面加以調研說明。

一、網點布局

1.網點布局情況。根據調研，徐州市公共自行車系統已經在徐州市區普及使用，截至2016年8月，共建設約950個自行車站點，投放約30000輛自行車。市民借車需辦理市民卡，市民借車卡每天使用不限次數，每次一小時內免費，單次超時按1元/小時收取超時費。徐州市公共自行車站點分布情況，在人口最密集的徐州市市區段線路，網點分布密集，平均每公里約5個取車點；在人口相對密集的東城區，西城區路段平均每公里約4個取車點；在人口密集度相對低一些的南城區和北城區平均每公里約3個取車點。一般在學校，醫院，銀行，政府部門附近，每個門前都設有取車點，方便學生、教師、家長、工作人員、業務人員的需求。分布較能夠滿足各城區市民出行的需要。徐州市目前的辦卡地點有9個。銅山、泉山、鼓樓、金山橋四區各有一個，云龍區兩個，城市中心區因為人口密集有三個。辦卡地點分布在各個城區，對于廣大市民辦理租車卡提供了方便。并且各個辦卡點還可以直接提供換卡，遺失后掛失，補辦等相關事宜，非常方便快捷。

2.網點布局建議。首先，徐州市正在建設地鐵，地鐵以它建于地底，可以減少地面噪音；行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間；使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境；運量大，地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的；速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。目前，地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美?？梢韵胂?，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發達的現代化大都市。所以，基于以上優點，徐州市未來的交通主導力量肯定是地鐵，那么公共自行車取車點的設置的下一個主要任務就是要做好與地鐵口的銜接工作。以迎接大量的乘地鐵出行的市民。其次，徐州目前有大中專院校13所。而根據調研，在這些學校的門口均設有公共自行車站點，而在學校內部還沒有設立。而事實上，現在有的大學在校生多則三萬以上，而且現在的大學都比較大，一期、二期、三期，圖書館，教室，宿舍，食堂、體育場之間的距離如果步行那還是相當遙遠的一段距離，看看高校校園里的自行車大軍就知道對于大學生來說自行車多么重要了。所以建議在高校的圖書館，教學樓，宿舍，食堂，體育場等地建立取車點，方便學生出行，這樣對合作公司也是一項不小的利潤。最后，根據筆者調查在早上上班的早高峰時市區淮海路段近二院附近仍然還會出現車輛供不應求的狀況，建議供車部門在此時段加強此路段的供車。

二、維修與及時增減車輛情況

良好的更新和維護是系統的生命力保障。公共自行車系統成功的背后是強大的維護力量和大量的投入。徐州公共自行車出現的問題主要有車座松動、剎車不靈、鏈條容易掉、車把太活、操作不便、輪胎鋼圈變形等。另外大量使用者對公共自行車的舒適感和速度不太滿意。針對公共自行車破損問題，現行的解決措施是由調度員和巡檢員隨身攜帶維修工具進行簡單維修，而那些損壞很嚴重的車，則被集中送回廠家修理。目前徐州公共自行車服務人員已經人數配備整齊，奔赴在徐州市公共自行的各條線路上，隨時對發生故障的車輛進行維修。且維修增減服務車每天白天12小時不間斷工作，把車輛多余的站點的車輛及時輸送到車輛不足的站點，以滿足市民出行的需要。

三、 存在的問題和建議

問題一：目前存在的主要問題還是市民對站點的需求不段增加，站點的設立跟不上市民的需求，尤其是各大小區的居民要求尤為突出，而且徐州市最近幾年新開發的小區特別多，這些新建小區的居民更是要求強烈。

問題二：目前徐州市已經使用了一卡通，醫療，保險，工資，公交都可以使用一卡通，很多市民呼吁是不是可以把公共自行車卡也納入到一卡通的適用范圍內，這是一個很好的想法，但是徐州市公共自行車系統是常州永安公共自行車系統股份有限公司開發的，如何與市民卡對接，其中的技術問題，利益問題還需要徐州市政府與之協調，才能很好地解決這個問題。

問題三：現在在很多城市都建立了公共自行車系統，那么在各城市之間是不是可以做到租車卡通用也是市民非常關心的一個問題。比如以徐州市公共自行車系統為例，此系統是由常州永安公共自行車系統股份有限公司開發的，而蘇州市公共自行車系統、南通市公共自行車系統、常熟市公共自行車系統、上海松江區公共自行車系統、 中山市公共自行車系統、 昆山市公共自行車系統、紹興市公共自行車系統、 吳江公共自行車系統、黃巖公共自行車系統 、煙臺公共自行車系統、 蘇州工業園區公共自行車系統 、黑河市公共自行車系統、棗莊市薛城區公共自行車系統等也均是使用常州永安公共自行車系統股份有限公司開發的自行車系統，那么能不能先在這些隸屬于一個公司開發的系統下的城市實現租車卡通用，這在技術上應該不難實現。在此基礎上，再進一步實現各公司開發的各大系統之間的整合通用。

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[7] http：//www.tayee.com.cn/城市地鐵的優點有哪些？

作者簡介：張婭，女（1980-），講師，碩士， 江蘇省徐州人。