淺議混凝土路面的損壞維修

孫竹梅

哈爾濱至通工程招標代理有限公司

【摘 要】混凝土路面在當今的道路工程建設中有著非常廣泛的應用，而混凝土路面在工程施工的過程中有可能會受到很多因素的影響，從而使得施工的質量和效果都不能達到預期的水平，在這樣的情況下，就會出現一些路面損害現象，為了更好的保證路面的正常運轉，我們必須要采取有效的措施對其加以處理和維修。

【關鍵詞】水泥混凝土路面；損壞原因；養護方案；路面養護；路面維修

一、引言

水泥路面養護的過程中一定要定期的做好維護工作，同時還要經常對路面的實際情況進行檢查和巡視，盡早的發現其中存在的質量缺陷。在水泥路面應用的過程中，我們必須要定期的對水泥路面的質量性調查和評價，同時還要選擇性能較好的材料。水泥材料本身應該具有較高的強度和非常強的收縮性及耐磨性等等，接縫材料必須要具備非常好的粘結性和回彈性，同時還要具備非常好的防滲性能，在操作性和經濟性上也要有非常好的表現。

二、混凝土路面常見病害

1、接縫破壞

1.1接縫破壞分析

在路面板測張峰上或者是板的搭接位置產生傾斜的剪切作用，甚至還會對整個路面板產生非常不利的影響，產生這種現象的主要原因就是脹縫內部的滑動傳力桿在位置上存在著一定的偏差，或者是在施工的過程中存在混凝土搭接施工過程中散落的雜屑，從而使得路面板的伸張受到了一定的阻礙，從而使得板邊的位置發生了嚴重的剪切擠碎。超重車輛的大軸載作用也可能會使得混凝土產生比較明顯的裂縫甚至是斷裂的問題。

1.2拱起分析

混凝土路面板在受熱膨脹的過程中，接縫兩邊的板面會突然出現向上拱起的現象，產生這種現象的主要原因是在非高溫季節施工的過程中，脹縫的長度過大，縫隙過窄或者是落入了一定的雜物，在氣溫受熱膨脹的過程中可能會產生非常明顯的縱向失穩現象。

1.33錯臺現象分析

接縫兩側混凝土面板的端部會出現一定的豎向位移，脹縫兩側的混凝土壁面垂直度會出現一定的偏差，這樣也就使得縫旁兩板伸脹擠壓的時候會出現交錯的現象，也可能會出現地面水沿著縫隙滲入到基面當中，這樣就會出現一定的軟化現象，或者是在施工的過程中出現傳遞荷載能力不足的情況。輪載作用的影響下，相鄰端尾椎的部分會出現一定的撓度差異，這些因素都會導致問題的產生，如果交通量或者是承載力在橫向不同幅板的沉陷不相同的時候，縱縫就會產生非常明顯的錯臺問題。

1.4唧泥現象

車輛在行駛到接縫或者是裂縫位置的時候偶爾會從縫當中噴出稀泥，這種現象通常就被我們稱作是唧泥現象。受到輪載作用的影響，基層會產生一定的塑性形變，這種形變形成了一定的累積之后就會使得水分沿著縫隙下滲從而使得水分流到脫空間隙的內部，同時受到輪載作用力的影響，形成了壓水基面內進食的細聊攪拌成的泥漿，同時其也會沿著縫隙噴濺出來，這種現象的產生會使得板面邊緣的部分失去支承作用，所以精創會出現橫向的裂縫問題。

另外，縱縫兩側的橫縫呈現出了前后錯開的狀態，縱縫的縫隙寬度明顯增加，同時填縫料也會經常出現長尖或者是脫落的現象，這也是接縫破壞形式中非常重要的一種。

2、混凝土板損壞

2.1裂縫

混凝土板的破壞主要是斷裂和裂縫。裂縫出現的形式有：橫裂、縱裂、網狀裂縫或邊角裂縫等。斷裂是貫空全厚的開裂狀裂縫。裂縫出現的原因很多，如縮縫切割太遲；土基強度不夠或不均勻；板厚不足；板長達大，伸縮應力超過抗拉應力；溫差大，產生較大的翹曲應力；水泥質量差，施工操作粗糙，養護不好，等等。

2.2坑槽

水泥混凝土表面局部破損，面層出現一定深度的洞穴。產生這些病害的主要原因是使用了質量差的水泥或礦渣水泥，或水灰比增大，或高溫下施工，水分蒸發快，養護不及時，還可能由于輪胎防滑鏈或履帶車輛通過造成剝落，混凝土強度不足出現露骨，施工不良、凍融作用產生起皮等病害發展而成。在抹面時，用砂漿找平或集料表面不潔被土粒包裹，使膠結力下降導致集料被剝離造成剝落。

2.3磨光

路面磨成光滑面，其摩擦系數已達到極限以下，致使路面平整度和抗滑性差，原因在于宏觀或微觀紋理不當?？赡苡啥喾N因素引起，如重型交通下的表面磨損；采用了太軟的骨料；施工期間，混凝土還未達到足夠強度，雨水就沖刷了新刻痕的表面；初凝后才壓紋，效果不理想等。

三、損壞后的水泥路面維修技術

1、路面裂縫的補修

裂縫的處治取決于它們的嚴重程度及板加筋與否。常用的方法：（1）水泥路面產生的縱向或橫向裂縫，可把裂縫切成V形槽，清除灰土及油跡，在槽壁上涂粘結劑，然后用水泥砂漿補修；（2）水泥路面的板角部分容易發生裂縫。在裂縫早期可用乳劑和嵌縫料補充，晚期應鑿成方形槽，清除后涂環氧粘結劑，重新澆筑同等強度的混凝土或嵌入同尺寸的預制混凝土塊，接縫處用填縫料嵌縫。若角隅部分的基礎薄弱，應先處理基礎后補修面層；（3）因強度不足出現網狀裂網時，可用環氧粘合劑或乳劑等填充，如裂縫集中而密集，宜翻修處理；（4）寬裂縫（1.5m以上）可采用條帶形修補法；首先順裂縫方向切割一方形槽，在槽內沿縫兩側向內10cm每隔30cm鉆一直徑為16cm、深為6cm的巴釘孔，并在兩孔間打一個1cm深的巴釘槽（巴釘取Φ12鋼筋制作，長20cm，彎鉤長5cm），孔槽內灌滿快凝高分子聚合物砂漿，安裝巴釘，再在巴釘上順縫向布設二根準8間距為15cm的鋼筋，然后在修補區薄涂一層界面增強漿（ZV型早強界面劑等），澆筑快硬混凝土，灑水養護；（5）對嚴重寬裂縫接縫或斷裂最徹底的辦法是部分更換。具體做法：將斷裂或破碎部分鑿除，并在凹槽邊緣板厚中央鉆孔，孔深10cm，直徑3～4cm，水平間30～40cm，每個洞應先將其周圍濕潤，插入一根直徑為18～20mm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿或細石混凝土填塞搗實，待其硬結后槽中澆筑與原來相同的混凝土夯搗密實；（6）對于支路和街坊路也可用瀝青混合料補修。

2、路面坑槽的補修方法

（1）深度大于及等于30mm的坑槽，需先作局部鑿除，再補修面層；（2）深度小于30mm的淺坑，可用環氧粘結劑粘接，水泥砂漿或混凝土補修表面；（3）對于支路和街坊路可用瀝青混合料補修。

3、拱起的處理方法

板端拱起但路面板完好時，可用切割機具緩慢地將被拱起端兩側的各2～3條橫縫切寬、切深、釋放其應力；直接切開拱起端，將板塊恢復原位，然后清理和封填接縫。若板端發生破損或斷裂時，應按修補破損或斷裂的方法處治。

4、加鋪瀝青砼面層

對原水泥砼路面進行清洗，清洗干凈后灑布粘層瀝青。在隔離層上加鋪瀝青砼面層，采用熱穩定性較好的開級配中粒式和細粒式，原砼路面橫坡較小時，通過中粒式調整為不小于1.5%。橋面部分可僅加鋪細粒式上面層。面層原材料技術要求、配合比設計、拌合、攤鋪等與常規瀝青砼面層施工相同。

四、結語

水泥砼路面的養護和維修可以按照現有的老路面質量的實際情況和使用功能等多方面的要求，采取有效的措施對維修的方案進行全面的控制和處理，這樣才能更好的保證路面施工的質量和水平，保證公路運行的安全。

參考文獻：

[1]劉炳，趙元元.公路養護中水泥路面的養護及維修[J].技術與市場.2013（07）

[2]劉炳，趙元元.淺談公路養護中水泥路面的養護及維修[J].河南科技.2013（13）