我國物流產業與經濟增長的實證研究

【摘 要】物流起源于日本，在現代經濟社會的發展中，被稱為“第三利潤源泉”，尤其是在互聯網技術催生B2B等電子商務的背景下，物流產業更是呈現高速發展的態勢。2016年全國社會物流總額229.7萬億元，增速為6.1%。物流產業在國民經濟發展中地位舉足輕重，對經濟增長的促進作用成為關注的焦點。本文首先對我國物流產業的發展現狀進行了分析，建立VAR模型、選擇2006-2016年間的數據進行實證分析，結果表明，物流基礎設施、產業結構、市場化都會影響經濟增長，前者短期促進效果顯著，后兩個因素長期促進效果顯著。最后，基于實證結構提出了促進物流產業發展、驅動經濟增長的政策建議。

【關鍵詞】物流產業；經濟增長；VAR模型；實證研究

在全球經濟一體化、社會分工細化的背景下，物流產業已成為經濟發展的新增長點，也被譽為“第三利潤源泉”。近幾年我國經濟增速放緩，進入穩中趨緩的“新常態”階段，但物流總額增速依舊保持在較高水平。尤其是2015年我國掀起了“互聯網+流通”的改革熱潮，更是促進了物流產業的發展，2016年全國社會物流總額229.7萬億元，增速為6.1%。物流產業在國民經濟中地位舉足輕重，對經濟增長的促進作用引起了實務界的關注，錢曉英（2015）研究得出，我國物流產業與生產總值間存在長期穩定的互動關系，可以說，物流產業的發展在一定程度上促進了經濟增長。

一、我國物流產業發展現狀分析

1.物流體制發生革新，形成專業化的產業鏈

在市場經濟體制下，生產資料自由流動，物流市場主體也呈現多元化的發展態勢。尤其是近年來我國電子商務異軍突起，據艾瑞咨詢統計數據顯示，2016年我國電子商務交易規模達到了20.2萬億元，增速23.6%，由此更是催生了物流體制的革新，物流園區、物流中心等應運而生，企業間加強合作、交流，更新經營理念、創新經營模式，形成專業化的物流產業鏈。

2.交通、通訊的發展，為物流產業的發展奠定了基礎

在我國經濟高速增長的背景下，形成了公路、鐵路、航空交通網絡，交通固定資產投資持續攀升，為物流產業的發展奠定了基礎。以鐵路運輸為例，截至2016年末， 我國鐵路營運里程達到12.4萬公里，發送貨物26.5億噸，2017年將投資新線2100公里、復線2500公里、電氣化鐵路4000公里。除此之外，我國互聯網普及率保持上升態勢，2016年末達到53.2%，網民規模達到7.31億。這些基礎性的工作都將推動物流產業的進一步發展。

3.物流規模不斷擴大，跨境物流產業快速發展

現代物流業已成為國民經濟發展的動脈，物流總量呈現快速上漲態勢、物流規模不斷擴大。2016年，我國社會物流總額229.7萬億元，同比增長6.1%。全國各地都非常重視物流產業的發展，尤其是以長三角、珠三角一帶形成了一體化、社會化的物流產業。如長三角地區，借助于發達的陸路交通，形成了以上海為中心的物聯網絡。在電子商務全球化的浪潮下，2016年我國跨境電子商務交易額達到6.5萬億元，這也推動著跨境物流產業的快速發展。

二、我國物流產業與經濟增長的實證分析

1.變量選取與數據選擇

為深入分析我國物流產業與經濟增長之間的關系，選擇如下變量進行研究：（1）物流基礎建設?；A設施建設是物流產業發展的前提條件，是拉動經濟的“穩定器”，對于提交增值具有意大意義。由此，為充分反映我國物流基礎設施，選用了一系列具體的指標：公路里程（X1）；鐵路里程（X2）；航空里程（X3）；內河里程（X4）；鐵路貨車數量（X5）；民用貨車數量（X6）；民用運輸船舶數量（X7）；物流固定投資（X8）。（2）市場化程度。市場化程度的高低決定了社會資源配置的科學性與合理性。市場化程度高能夠引導企業專注于核心業務，推動行業的良性競爭，促進產業的發展。由此，為充分反映我國市場化程度，選用指標：國有企業職工占城市職工的比重（X9）；實際使用外資（X10）。（3）信息化程度。信息聯接物流系統的各子系統，保證商流與物流的高效運作，促進物流服務能力的提升。為充分反映我國信息普及程度，選用指標：互聯網普及率（X11）；光纜鋪設里程（X12）。（4）物流行業從業人員素質?；谖锪鳟a業發展需大量中高層管理人員的考慮，選用物流相關專業研究生畢業數量（X13）來反映物流產業的人力資源情況。（5）科技發展?？萍寄軌虼龠M物流效率的提升、成本的降低。選用研發投入（X14）來反映物流產業的科學發展。（6）產業結構。已有的研究表明，我國物流成本較高的根本原因在于產業結構偏重型化，即第二產業比重較高。由此，選用第三產業占GDP的比重（X15）來反映產業結構。

選取2006-2016年度相關經濟數據進行研究。由于影響物流產業的指標數據維度較大，能過KMO 和Bartlett檢驗進行主成分分析，實現指標維度降低。經因子旋轉后，得到：（1）第一主成分貢獻率為38.2%，根據其在指標上的載荷來看，主要反映信息化、物流基礎設施、人員素質、科技發展的相關指標。X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10、X11、X12、X13、X14命名為“基礎性因子（F1）”。在主成分分析中，KMO值為0.852，Bartlett值為492.46，均通過檢驗。（2）第二主成分貢獻率為22.8%，根據其在指標上的載荷來看，主要反映產業結構的相關指標。X15命名為“結構性因子（F2）”。（3）第三主成分貢獻率為38.7%，根據其在指標上的載荷來看，主要反映市場化的相關指標。X9、X10命名為“市場性因子（F3）”。

雖然對所選取的指標進行了分類，但F1、F2、F3并不相互獨立，還存在著一定的關聯性。由此，對三類因子指標進行聚合，得到新的因素NF1、NF2、NF3。其中，NF1累計方差解釋達到93.28%，說明其有效地綜合了基礎性因子中的12個原始指標。

2.實證分析

（1）平穩性檢驗

本文所選取的指標大多為時間序列數據，如經濟增長（GDP）、物流基礎設施等，在構建模型之前有必要進行平穩性檢驗，以防止異方差現象。使用Dickey-Fuller進行平穩性檢驗，結果見表1。其中，GDP、F1、F2、F3、NF2、NF3屬于一階單整序列，即I（1）。

對實證數據分析可見：第一，從短期來看，經濟增長不僅受自身的影響，還受到F1、F2、F3的影響。物流基礎（F1）在1%置信水平上對當期經濟增長的影響為18.43%，說明物流基礎設施的改善，能夠有效提升物流產業的效率，促進經濟增長。產業結構（F2）、市場化（F3）在10%置信水平下對當期經濟的影響為1.25%、0.15%，短期對經濟增長影響力較弱，但具有長期的依賴性。VAR模型的擬合優度R-squared為94.66%，說明變量的解釋力較強，實證結果有效。

3.實證結論

使用協整方程、VAR模型對2006-2016年間的物流產業、經濟增長相關數據進行實證研究，提到如下結論：（1）從長期來看，經濟增長與物流相關因子具有均衡關系。物流基礎設施、產業結構對經濟促進作用顯著，市場化程度對經濟增長有一定的抑制作用。（2）從短期來看，物流基礎設施對經濟增長的促進作用最為顯著。這也為提升物流產業、發揮其對經濟增長作用指明了方向。產業結構對經濟增長的促進作用有限，但大力發揮第三產業也將促進經濟增長。（3）整體而言，物流產業的發展會促進經濟增長。由于物流產業的發展涵蓋的范圍較廣，各影響因子對經濟增長的促進作用并不相同。因此，在發展物流產業、促進經濟增長時，應有所側重。

三、促進物流產業發展、驅動經濟增長的政策建議

1.加快完善物流基礎設施，保證對經濟的長久、正向拉動

加快物流基礎設施的建設，統籌全局、科學規劃，形成海、陸、空一體化的流通渠道，帶動商貿業、運輸業、信息業的發展，提升物流基礎優化度，持續拉動經濟增長，保證對經濟的長久、正向拉動。加強物流“硬件”設施的建設，包括運輸設備、裝卸設備等，提高物流質量與效率。重視物流“軟件”建設，加強高端管理人才的培養，形成物流人才梯隊，為物流產業的持續發展奠定人力基礎。

2.優化產業結構，強化物流市場競爭

物流產業屬于規模經濟產業，積極探索民間資本、外資進駐物流領域，形成范圍的合作與發展，營造公平競爭的氛圍，實現物流基礎與產業結構相適應，促進經濟穩定、持續增長。已有的研究明確指出，我國物流成本過高主要是由于第二產業比重過大。當前，我國在大力發展第三產業，吸引更多的民營資本、外資進入，以創新驅動，更新管理理念、提升經營水平，促進物流成本降低、效率提升，有效促進經濟發展。

3.實施產業聯動，促進產業鏈資源整合

物流產業并非獨立于其他產業，與運輸、通信、商貿等行業緊密聯系。因此，物流產業發展的核心就在于資源整合。實施產業聯動，引導產業鏈資源整合，提高社會資源的使用效率。尤其是在制造業升級、流通業改革等時代背景下，抓住機遇、聯合相關產業，打通產業鏈上下游，提升經濟運作效率，同時也將產生對物流業的巨大需求，拉動物流業的發展。事實上，物流產業與經濟增長是相互促進的關系，經濟的發展必然增加物流需求，物流產業發展水平又將促進經濟穩定增長。

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[4] 宋琪，王寶海.基于VAR模型的物流業增加值與經濟增長的實證分析[J].統計與決策，2016（1）：142-146.

作者簡介：

胡堯，男，漢族，職務：中級分析師，學歷：碩士。