淺析共享單車的共享經濟模式

摘 要：共享單車作為共享經濟在交通領域的一個“最佳”實踐，倍受公眾關注與資本青睞。文章以ofo共享單車為例，分析其與消費者、互聯網公司、投資者、政府之間的共享經濟模式，以期為企業在共享經濟模式方面提供一點參考。

關鍵詞：共享經濟 共享單車 ofo

中圖分類號：F062.6

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）09-051-03

一、引言

“共享經濟”最早由Marcus Felson提出，是指社會機構或個人將所擁有的閑置資源的使用權有償轉讓給受用者，受用者利用閑置資源創造價值，即在閑置資源的所有權與使用權分離后將使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。在“互聯網+”時代，共享經濟獲得了突破性的影響力，其主要特點是通過一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平臺為最終的需求方和供給方提供服務連接。目前，共享經濟類主要集中在出行共享、技能共享、租賃共享、服務共享等。在第二次世界互聯網大會上，習近平主席特別強調了“共享經濟”的重要性，并進一步明確共享經濟的戰略意義。

2007—2010年，共享單車模式開始引進國內，由政府主導，分城市管理，多為有樁單車。2010—2014年，專門經營共享單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今隨著移動“互聯網+”行動計劃的實施，以ofo為首創的無樁共享單車開始取代有樁單車。2016年底，共享單車用戶數量激增至1886萬。比達咨詢預測：截止2017年底，全國共享單車市場規模將達5000萬用戶。

本文以ofo共享單車為例，分析其與消費者、互聯網公司、投資者、政府之間的共享經濟模式，為企業在共享經濟模式方面提供一點參考。

二、ofo共享經濟模式分析

ofo源起于校園的學生創業項目。2014年4月由北大學生戴威與4名合伙人以“解決最后一公里出行問題”為理念共同創立。2015年6月在全球首創“無樁共享單車”模式，率先在北京大學等全國數百所高校進行運營。2016年11月，宣布“出校進城”開啟“城市大共享”計劃，相繼在北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等地開展城市運營。ofo憑借“共享性”和“公益性”項目，在教育部舉辦的第二屆“互聯網+”大學生創新創業大賽上榮獲季軍。2017年5月，ofo正式宣布進入拉薩，標志著已實現布局全世界第100座城市，已成為覆蓋全球城市最多的共享單車出行平臺。同時，也標志著ofo小黃車成為全球首個，也是目前唯一一個為全球4個國家100座城市提供服務的共享單車出行平臺。

ofo在激烈的共享單車市場競爭中，堅持從用戶基本需求出發，搭建自己的互聯網共享平臺，成就了自己的共享經濟模式。以下將從ofo與消費者、互聯網公司、投資者、政府之間的共享經濟進行分析。

（一）與消費者共享

ofo首創無樁共享單車B2C（Business to Customer）模式。在與用戶共享上，ofo共享單車90%是連接B端的優秀單車品牌與生產商，10%是C端共享得來的。

1.用戶把閑置自行車接入ofo平臺共享，即獲得所有ofo共享單車的免費使用權即以1換N，對于ofo來說即是全部自營。

2.從ofo目前用戶分析來看，知名第三方數據機構易觀最新發布的《2017年6月中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年6月，活躍用戶增至4073.5萬，活躍用戶覆蓋率達51.9%%，排名第一；新增用戶數為1584.4萬，居行業第一；用戶使用頻次上，總使用次數為70764.3萬次，總使用時長為4554.9萬小時，均排名第一。

ofo小黃車Q1騎行報告顯示：共享單車使用用戶具有全民性，但整體偏年輕化。主力用戶是18～45歲人群，約占90%，而其中30歲及以下所占比例達55%，30～45歲所占比例約為35%。

ofo能夠迅速在用戶總量上獨占鰲頭，一方面是大眾用戶愿意與ofo共享，另一方面也標志ofo分享著廣闊的共享經濟市場。

（二）與互聯網技術平臺共享

“互聯網+”為一些閑置資源通過共享經濟的模式創造價值或增值效益，而共享單車無疑是當前的一個亮點。

1.智能化。ofo對用戶使用單車時的解鎖、開鎖、停放及結束使用與互聯網進行了周密銜接。ofo與華為、中國電信共同打造的新型NB-IoT解決方案，展現出低功耗、強信號、廣覆蓋、大容量等優良特性，真正實現了ofo“隨時隨地有車騎”的理念，給用戶帶來更多騎行便利。

2.精準定位。ofo與北斗導航合作，能夠利用精確定位技術和大數據技術，智能化劃定虛擬的規范停放區，規范用戶停放行為，精細化管理運營車輛，并能夠及時向政府呈報共享單車禁停區及推薦停放區規劃方案。用戶可在APP上快速定位周圍車輛，并可導航尋找。

3.APP充值。ofo充值等賬戶管理功能在APP上完成。用戶預先交付一筆押金，對于押金池中的資金，金融機構可以為其進行投資等行為盤活這筆資產，從而獲得更多的利潤。

（三）與投資者共享

1.融資對象戰略。ofo相對于其他企業最先獲得了融資，并創下了共享單車行業單筆最高的融資記錄（表1）。（1）資本的推動。ofo的A+輪融資中有天使投資，其B輪融資方則包括了金沙江創投、經緯中國（表1）。滴滴再加入到投資ofo的行列，足以說明資本是幕后的重要推動力量。據ofo官方提供的數據顯示，ofo上線至今13個月，覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬人次出行服務。滴滴抓住短途出行市場仍處于發展階段尚未完全成熟的這一好時機選擇投資，為的是會有一個更好的“價格”。而ofo的B2C的租賃模式，允許其他車輛接入到自己的平臺上來，使滴滴的C2C共享模式與其更易進行融合。在E輪融資上，阿里巴巴、弘毅投資等資本開始投資，包括滴滴持續跟進，看重并十分認可的是ofo的行業領導者地位、開放平臺戰略，以及建立在輕模式低成本之上的ofo非常清晰的商業模式。ofo創始人兼CEO戴威在接受路透社記者采訪時表示，2017年年底前ofo將實現財務盈虧平衡，明年開始全面盈利，而本輪融資將主要用來繼續快速投放車輛，拓展市場，計劃到2017年年底投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區，未來值得我們期待。（2）自身特點。ofo在市場開始快速增長而競爭又愈發激烈的情況之下，與滴滴聯合則取得了戰略支持。endprint

2.低成本戰略。精碩科技和夢芭莎董事朱嘯虎表示，ofo單車3個月即可賺回成本。ofo剛上市時以低成本高覆蓋率的戰略一舉拿下了共享單車在全國市場份額中的大頭。（1）單車成本低。一輛ofo單車在200～300元之間，遠遠低于摩拜等自行生產單車等其他對手。（2）維修成本低。維修人員可以在現場進行維修，且ofo與包括鳳凰、飛鴿、捷安特、700bike、富士達等廠商簽訂了合作協議。（3）校園擴展到城市大市場。校園市場有穩定的學生消費群體，無疑是ofo起步階段低成本策略的最佳選擇點。在取得一定的經驗基礎上，ofo“出校進城”啟動“城市大共享”計劃。

資本總是為了未來的利益預期而做當下貼現，這正是今天資本甘愿競相追逐ofo共享單車的原因。

（四）與其它行業共享

ofo共享單車帶動社會存量資源不斷釋放出來，以更低的成本、更高的效率來分享，進一步促進了共享經濟發展。

1.社交媒體。ofo有3個公眾號、2個微博號，品牌的社交媒體賬號都能保持日常運營且效果不錯。ofo的情人節派對等活動已顯示出單車APP在社交方面的潛力，借共享單車平臺組織興趣類社交活動可提升用戶品牌粘性與APP使用時長。

2.健身產業。隨著“全民健身”理念的興起，騎行成為近距離出行的最佳方案，單車的運動理念也十分適合開展各類體育比賽及切入健身領域。

3.與服務業共享。除ofo的APP啟動界面與首頁放置企業廣告外，ofo小黃車車身標識已凸顯自己的品牌，不論是在城市大街小巷還是在其它公共區域停放的共享單車，無論是合計使用人數還是統計使用頻率，都有著相當龐大的數據，從某種意義而言，它存在著很高的廣告收入。ofo現已與麥當勞等企業開展合作，實現經濟共享。

4.上下游及相關行業。在共享單車時代真正到來之時，共享單車產業供應鏈的上游以及與其密切相關的產業行業，其主導權一定會逐步轉移為共享單車平臺，因此，共享單車的真正共享經濟點，必定會在產業鏈上下游的根本性變革上。

（五）與政府共享

ofo等共享單車企業承擔著社會責任和社會義務，傳遞著正能量。

在構建新型城市交通體系的同時，ofo也將低碳環保的出行方式與生活理念推廣到更多的城市，為全球的可持續發展做出了自己的貢獻。ofo累計提供的8億人次單車出行折算成碳排放的環保賬，共計減少碳排放量近44萬噸，相當于63萬個足球場大小面積的森林一天所吸收的二氧化碳總量?！?017年第一季度中國主要城市騎行報告》表明，在統計第一季度我國20座主要城市共享單車的騎行數據揭示，騎行里程為5.93億公里，相當于繞地球14794圈；日均騎行距離為659萬公里，相當于地球赤道的164倍；人均騎行消耗熱量為6840千卡路里，相當于燃燒掉1.8斤脂肪。到2017年5月，在ofo小黃車的推動下，全球已經有100個城市掀起了綠色低碳出行風潮。

ofo帶動了6000多人就業，其中包括應屆畢業生，不僅如此，ofo還通過設立扶持大學生創新創業的基金、跟聯合國共同發起公益項目等發揮巨大的社會效應和示范作用，用正能量帶動全社會。

然而共享單車企業與其他企業一樣，具有商業屬性的自發創新逐利行為，可能會出現企業之間惡性過量競爭、行業質量標準不一、無序亂停亂放以及消費者的押金和預存資金安全等問題與風險，因此，政府要做好“頂層設計”，在引領共享單車企業發展并承擔社會公益性責任的同時，必須介入監管，盤算企業運營發展賬，防控用戶資金風險，提供配套服務，甚至開展共同合作，向共享單車企業開放城市交通大數據，有助于企業合理投放、調配單車，也可以利用共享單車企業的出行數據，為城市道路規劃、自行車道設置、推薦停車點選擇和公交地鐵站點選址提供參考，為提升文明騎行意識做好必要的宣傳教育工作。

三、結束語

共享經濟作為新的經濟模式，發展理念接地氣、合民意、符國情，為經濟發展新常態增添了新的內涵，正在快速地改變著我們生產和生活。

不到兩年即快速發展起來的ofo等共享單車企業，不僅以共享經濟為特征改變著傳統的經營模式，取得了極大的商業價值，而且在解決公眾出行最后一公里、實踐綠色環保理念、增進群眾交流和個人健康等方面，產生了極其深遠的社會效應。

但ofo等共享單車企業主要發布的是融資成功數據、用戶訂單數據和占領市場領域信息，至今卻未給出一個可靠的共享經濟的盈利方式與盈利結果。所以，在適應經濟發展新常態和以供給側結構性改革為引導的新時期，如何規范和穩步推進共享單車企業的共享經濟模式，還需要進一步深入分析與研究。

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506/00/CJNB0A8T00018AOP.html

（作者單位：華僑大學工商管理學院 福建泉州 362021）

[作者簡介：陳卓君，主要從事市場與金融研究。]

（責編：賈偉）endprint