建設交通運輸物聯網國家高速公路收費管理平臺的思考

摘要：這些年以來，我國對于高速公路的建設取得了突飛猛進的進步，從而讓經濟以及人們的出行安全都得到了很大的提升。不過也要意識到，我國在管理的體制、形式和技術方面還具有很大的問題，從而影響了高速公路的效益。面對這樣的情況，我們要采用科學的發展理念，并對高速公路管理期間所具有的問題進行深入研究，然后采用合理的方式，來創建出完善的數字化管理模式，這樣就能夠加強高速公路運營水平。而根據相關專家的研究后發現，建設交通運輸物聯網國家高速公路收費管理平臺能夠很好的解決這方面的問題，那么下面我們就來具體的討論一下相關的話題。

關鍵詞：交通運輸；高速公路收費管理平臺；物聯網

我國高速公路建設盡管在這些年取得了突飛猛進的進步，但是依然存在一定的問題，為此，相關工作人員也進行了充分的研究，并發現，建設交通運輸物聯網國家高速公路收費管理平臺能夠很好的解決這一問題，那么下面我們就來具體的討論一下相關的話題。

一、我國高速公路管理存在的問題

1.1 管理制度不統一

主管部無法給高速公路采取合理的監控。我國公路屬于省級管理體制，很多的高速公路主要歸省份所管理，而且一條高速公路要被分成幾段來管理。因為每個省份的實際狀況不一樣，所以收費的標準、開支情況也不盡相同，這樣就導致了某些地方不根據國家要求來進行收費，甚至費用還要高一些，另外也存在亂罰款、支出等情況，造成了社會的強烈不滿，這對于交通運輸業的發展造成了非常不好的影響。

1.2 通行效率低下

我國現在收取通行費主要使用的是人工作業的形式，這很大程度的限制了高等級公路技術的展現。人工收費形式效果不理想，從而造成很多的消費口出現擁堵情況，特別是高速公路省界收費站都建立于主路當中，車輛在交費的時候還要排隊，這樣就降低了通行效率。通過相關的調查能夠了解到，人工收費入口車道的通行效率僅僅是不停車收費車道的50%；而出口車道通行效率只能夠達到不停車收費車道的1/5。在高速公路收費站發生擁堵情況，特別是節假日期間發生排隊交費的情況屢見不鮮，從而給車主的出行造成了很大的麻煩，也很大程度影響了運輸效率。

1.3 路徑識別和通行費精確拆分問題沒有解決

在國家撥款、社會集資的共同努力下，才得以建設成高速公路。多方的投資讓建設資金不再成為問題，不過卻引發了投資主體間的通行費精確拆分問題?，F在，具有很多的高速公路網，從路網出發，到其中的一個地段存在很多個路徑，而因為現在并沒有精確拆分的能力，所以很多地方都根據路網里距離最近的行駛路徑來對通行費采取拆分，采用這種收費的形式一定會讓一些投資人蒙受經濟損失。在跨省聯網收費的形式下，要是采用最短形式路徑法來對通行費拆分，是無法讓投資方同意的。那么如何有效的識別車輛通行的行駛路徑，并根據具體的行車路徑準確的對通行費進行拆分，則成為了相關工作者非常重視的工作。

二、國家政策法規為交通運輸物聯網的建設提供了政策保障

物聯網主要是將計算機、網絡和射頻識別技術、無線技術相融合，創造出了一個能夠讓全球物品信息得到共享的實物互聯網。物聯網的潛力價值巨大，會全力提升老產業的發展，并促使新產品的問世，從而讓經濟結構得到了有針對性的調整，因此物聯網具備非常大的戰略潛能。

在最近這些年，由于我國的全面支持，讓與物聯網技術有關的行業得到了大力發展，因此高速公路管理可以與物聯網結合，來讓管理水平得到突破。另外，因為高速公路建設能夠以最快的速度切入到交通運輸物聯網的創建當中，所以可以創建高速公路收費管理平臺，來提升交通運輸物聯網在一些領域的應用。

三、相關技術保障

3.1 基于5.8GHz的專用短程通訊技術模式

從上世紀90年代開始，相關專家就已經開始對5.8HzETC進行研究。而且一些交通運輸行業還創辦了“不收費示范工程”，目的就是為了提高5.8GHz不停車收費的使用效率。到了2008年，相關工作者為了加強不停車收費工程的建設，還特意創建了《收費公路聯網電子不停車收費技術要求》。由于交通運輸部在這些年取得了突飛猛進的進步，讓ETC的客戶得到了迅猛的增長。根據調查發現，現在我國的ETC車道具有1700多條，用戶也達到了100多萬。

3.2 基于800/900MHzRFID技術模式

早在2005年的時候，相關專家就已經對800/900MHzRFID技術進行了研究。而由于半導體技術取得了一定的突破，讓RFID標簽性能能夠運用到高速公路管理當中，這樣一來800/900MHzRFID就在車輛識別領域里得到了普遍的運用。從2005年開始，RFID技術多路徑識別和不停車收費課題研究在我國的很多地區舉行。到了08年，很多地區的高速公路不停車收費以及路徑識別系統工程得到了創建。到了2010年，很多地方的不停車收費車道達到了180多個，而且對全社會進行開放，從而創建出了高速公路不停車收費管理體系。到了2017年，此項系統已經具有24868名用戶，通行紀錄達到了400多萬條，收費金額更是具有10000多萬元。

3.3 其他技術模式

3.3.1 衛星收費

現在，一些高速公路收費管理部門對衛星收費系統開始了研究工作。此系統主要采用的是衛星定位技術，從而完成公路自動收費的目標。具體的效果為：此系統能夠利用定位衛星信號得知車輛什么時候開進的高速公路，然后啟動計費功能，此項技術的應用，不再依靠收費站，而且收費不會給車輛行駛造成干擾。這樣的收費方式要是能夠普及，那么就能夠解決高速公路收費站擁堵的情況。

3.3.2 手機收費

由于RFID技術發展迅猛，讓很多廠家在對手機收費系統進行了全面的研究。主要的方面包括手機SIM卡和RIID芯片進行有效的融合，這樣在交費期間，則不用使用現金，只需要把手機當做支付工具就可以。

以上兩種收費形式都具有自身的優點，不過此項技術也并不是特別的完善，還需要相關研究部門進行周密的協調。

四、以 800/900MHz RFID 技術高速公路收費管理平臺的應用原理和特點

4.1 800/900MHz RFID 技術高速公路收費管理平臺的應用原理

車主在車上貼上RFID電子標簽，然后往數據庫里傳送電子標簽ID，這樣就能夠通過數據庫來掌握車輛的全部信息，那么此ID就能夠成為此輛車的電子身份，而且還能夠給標簽創建銀行儲蓄賬戶。另外，還可以在收費站出入口當中創建電子標簽閱讀器，如果車輛經過站點的話，那么行車路徑就能夠得到精準的紀錄，并且在車輛出站的時候，就能夠正確的對車輛路徑進行識別，還可以精準的對車輛通行的距離以及交費情況進行運算，然后從銀行卡里扣取相應的費用，這樣一來就能夠對車輛的不停車收費以及通行費用進行準確的拆分。在此期間，都是讓系統自行完成，而且時間在一秒之內，從而有效的避免了車輛擁堵情況的出現。

4.2 800/900MHz RFID 技術高速公路收費管理平臺的特點

（1）成本低

安裝一個車道所需要的經費不到15萬元，而安裝一個標簽的成本組不到15元。

（2）應用廣

頻率能夠滿足我國信息部所制定的《800/900MHz頻段射頻識憋技術應用規定》的相關要求，沒有對于應用區域的局限性，利用此平臺，不僅能夠具備電子牌照、不停車收、路徑識別、交通量統計分析等相關功能，同時還能夠通過需求來安裝別的設備，這樣就可以對公安、交通等很多部門的涉車、涉駕等工作采取管理，這樣一來就能夠創建出完善的“車聯網”。

結束語：我國高速公路建設盡管在這些年取得了突飛猛進的進步，但是依然存在一定的問題，為此，相關工作人員也進行了充分的研究，并發現，建設交通運輸物聯網國家高速公路收費管理平臺能夠很好的解決這一問題。而這就要求相關研究人員要掌握各種物聯網高速公路收費模式的使用原理以及有關的特點，這樣就能夠創建出完善的交通運輸物聯網國家高速公路收費管理平臺。因此在今后的工作中，相關工作人員一定要積極努力，爭取創建出更為完善的方案，從而讓交通運輸物聯網國家高速公路收費管理的水平能夠邁向一個新的高度。

參考文獻

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作者簡介：劉紅超，1982.4，男，籍貫河南舞鋼，中級經濟師，單位：河南中原高速公路股份有限公司商丘分公司。