面向新能源汽車產業鏈的“工匠精神”培養途徑研究

□楊志紅

一、新能源汽車產業鏈的形成

全球進入汽車社會已經有幾十年的歷史，龐大的汽車消費需求，使汽車工業成為許多國家的支柱產業。最近20年全球汽車銷量大幅上漲，由20世紀90年代的2,000萬輛，暴增至2018年的1億輛。中國汽車市場快速增長，2009年我國汽車產量首次突破千萬輛，以1,379萬輛的記錄排名全球第一。隨后我國汽車產量保持逐年增長。全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續10年蟬聯全球第一。

汽車的高速發展帶來了能源和環境的雙層壓力，為了解決能源和環境的雙層危機，全球大力推進新能源汽車，我國也出臺了眾多政策推進新能源汽車的發展。在我國新能源汽車屬于國家發展戰略，已經走過了襁褓期和導入期，正在向政策與市場逐漸融合的產業調整期過渡。中國目前已經擁有一批有品牌、有實力的新能源汽車整車生產企業，生產范圍涵蓋新能源乘用車、客車、專用車全領域，并初步形成了新能源整車、電機電控、動力電池和電池材料在內較為完整的新能源汽車產業鏈，形成了規模最大、產品最齊全的電池材料聚集區，新能源汽車產業鏈已初具規模。新能源汽車制造等中國重點扶持的特色優勢產業也將步入創新驅動、加快發展的新階段。這為汽車新能源技術專業的技術、技能人才培養帶來了巨大機遇。

二、新能源汽車產業鏈“工匠精神”的要求

(一)新能源汽車產業鏈“工匠精神”要求對工作認真執著。一輛合格的汽車制造出來，需要數百家汽車零部件廠商配套，需要上萬個合格的零部件。汽車大規模的生產制造，需要汽車產業鏈上的每個員工對工作認真負責，幾十年如一日的執著態度，才能生產出優質的產品，否則就會出現質量問題，造成汽車大規模的召回。全球著名的汽車廠商都非常重視產品質量，在傳統汽車方面全球著名的汽車廠商憑借著完善的技術積累和精湛的制造工藝以及周到的服務體系而具備絕對優勢，我國的自主品牌與世界知名品牌的差距較大。

我國新能源汽車技術與世界知名品牌的差距不大，新能源汽車市場和行業的全球占有率第一，是基于國家的保護政策和龐大的市場基數得來的，新能源汽車要健康發展，離不開新能源汽車產業鏈上的每一個員工認真負責的態度，離不開幾十年如一日的執著精神。

(二)新能源汽車產業鏈“工匠精神”要求對品質精益求精。德國的“工匠精神”成就了博世、奔馳、寶馬等一系列成功品牌，其核心是樹立一種對工作認真執著、對產品精益求精的態度。德系車搭載科技，注重操控外觀穩重；法系車底盤調教出色，設計超前獨特；日系車經濟耐用，毛病少故障低；美系車車身用料硬朗，乘坐舒適，外觀大氣；國產車零件成本控制的好，用料足，起步時間短，但制造工藝不夠精良。我國的新能源汽車核心技術還存在不足，而這個核心技術就是通常說的三電技術。所謂“三電”指的是電池、電機和電控，其中首當其沖的就是電池技術。新能源汽車要從眾多世界著名品牌中脫穎而出，就要攻克核心技術難關，打造精良的制造工藝，使品質精益求精。

(三)新能源汽車產業鏈“工匠精神”要求對用戶服務至上?，F代汽車從服務客戶向經營客戶轉型、從經營產品向經營品牌轉型、從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型、從“提供產品+服務”向“提供產品+服務+出行解決方案”轉型。區別于傳統車企以4S店為實體中心開展維護，新能源汽車構建以客戶為中心的智能售后服務體系，提供無縫銜接的線上線下服務：一方面，虛擬服務中心可針對車輛故障實現遠程維修，或進行優化的線下服務預約和資源調撥，降低了車輛“不能使用”的時間和維護成本。另一方面，新能源汽車可通過空中軟件升級日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗。

(四)新能源汽車產業鏈“工匠精神”要求對產品突破創新。熱衷于創新和發明的工匠們一直是世界科技進步的重要推動力量。汽車“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)的快速推進，給汽車產業帶來了新的技術變革浪潮，同時也使諸企業及行業面臨著新的商機和挑戰。汽車的定義正發生著變化，汽車正在朝向移動智能終端發展，在這個情況下新能源汽車就容易實現發展，因為高度智能化的東西做起來很難，因此要靠新能源汽車，新能源汽車和智能網聯是協同發展的。新能源汽車用IT理念來造汽車，而不是傳統汽車廠商思路。新能源汽車要求對傳統汽車突破創新，朝電動化、智能化、網聯化、輕量化方向發展。

三、面向新能源汽車產業鏈的“工匠精神”培養途徑

(一)開展新能源汽車產業鏈典型職業崗位工作任務調研，調整新能源汽車技術專業人才培養方案，適應崗位需求。新能源汽車技術專業教學團隊每年開展1～2次的行業走訪和調研活動，調研內容涉及汽車產業鏈主要就業崗位、職業能力、工作任務、訂單班學生就業情況等方面。并根據調研結果，形成《區域汽車產業鏈用人需求年度分析報告》，研討合作就業模式、訂單班招收規模，修訂人才培養方案，形成具有“工匠精神”的現代學徒制模式的新能源汽車人才培養方案。

(二)發揮優勢專業輻射作用，擴大訂單班規模，協同推進專業群人才培養模式改革。與國內外新能源汽車企業簽訂人才培養訂單，依托核心專業市場發展要求，向新能源整車裝配、汽車智能、車聯網、車身修復、汽車銷售、車輛評估、維修服務合作項目拓展延伸，擴大訂單班專業類型和訂單數量，以滿足新能源汽車產業鏈不同崗位的人才需求。借鑒中德SGAVE和中德諾浩項目、奧迪、大眾、豐田、現代汽車等培養模式，融入德國、日本、韓國等汽車類國際教學標準，和企業訂單需求銜接，共同制訂人才培養方案。

(三)探索新能源汽車專業“0.5+0.5”多階段工學交替教學模式。在“2+1”教學模式的基礎上探索“0.5+0.5”的“多學期、分段式”工學交替教學模式，適應企業生產不平衡的特點，在生產高峰期安排學生到企業頂崗實習或者學習專業課程，加強實踐鍛煉，其余時間回學校學習，錯開共享平臺課程教學時間段，充分利用教學資源，提高實踐分組的師生比，打造堅實基礎，使理實一體化教學得到更深入的貫徹。

(四)實行“雙導師”制，合理安排共享平臺課程，提高教學資源利用率。探索實行“雙導師”制，為每位學生配備兩名指導教師，一名來自企業，一名為學校專業教師。在學生選課、專業學習、技能訓練、職業規劃等方面對學生進行指導，滿足學生個性化成長的需求，增強就業競爭力，促進職業生涯的可持續發展；在征得企業許可的情況下，收集企業案例、工藝資料、崗位標準等充實教學資源庫。

(五)推進專業評價模式改革，實現“第三方考核評價”，打通具有專業群特色的“雙證書”渠道。引入專業咨詢機構，實施第三方評價。系統制定《汽車技術服務專業群人才培養質量評價標準》，評價主體由學校、學生、企業、社會、家長多方組成；評價指標包含對學生、師資隊伍、學校與企業合作、教學內容、教學條件、教學管理六大方面；評價分析教學質量、畢業生就業率、就業質量、企業滿意度、創業成效，以此科學、準確地出具評價結果。實施具有專業群特色的“雙證書”制度，使學歷證書和職業資格證書并重且互通。結合省教育廳組織的專業技能抽查，強化專項技能訓練，在第4學期安排專業群各證書考試環節，打通汽車修理工、二手車評估師、特種高壓電工考證通道。

我國新能源汽車產業鏈各員工用“工匠精神”去精心設計和制造，新能源汽車在世界汽車產業上一定會有一席之地。幾十年如一日的執著，新能源汽車品牌一定可成為世界知名品牌。