高鐵建設對城市居民消費影響研究

張燕燕

內容摘要：自1964年日本新干線開通以來，高速鐵路對區域經濟發展的影響得到了廣泛關注。2008年京津高速鐵路開通，我國開啟了高速鐵路飛速發展的時期，高速鐵路給開通沿線城市帶來了經濟社會上的影響，而該影響是否深入到居民生活是一個值得探討的問題。本文通過使用2007-2015年中國285個地級及以上城市的面板數據，采用固定效應面板數據估計方法，來驗證高鐵的開通以及城市在高鐵網中的地位對于城市居民消費帶來的影響。

關鍵詞：高速鐵路? ?居民消費? ?固定效應? ?面板數據

問題的提出

自1964年日本新干線投入運營，高鐵已經經過了五十多年的發展，在投入運營的前四十年，日本新干線年均客運量達到了1 億人次。日本高鐵的成功對歐洲高鐵建設產生了強烈影響，歐洲各國也相繼建成并投入運營高鐵。20世紀90年代以來，中國開始對高速鐵路的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，2008年京津城際列車的開通標志著中國正式進入高鐵時代。

在以支出法核算的GDP中，拉動GDP增長的三大來源為投資、消費和進出口。隨著我國經濟發展進入新常態，投資和進出口邊際效用遞減，要實現GDP增長方式的革新和惠及人民幸福的增長，這都需要找到新的發展經濟增長點。拉動內需、促進消費是新的增長點，也一直是我國政策的著力方向之一。研究高鐵與城市消費關系很有意義。

高速鐵路以其全天候、運能大、安全系數高、能耗低、污染少、土地利用率高、正點率高、舒適方便等多種優良特性使其區別于傳統的交通基礎設施，極大的改變了居民出行選擇，對經濟社會產生深遠影響。由于消費的棘輪效應，一個城市的消費可能受到其過去消費的影響，并且受到與其緊密連接的中心城市的影響。中心城市的消費發展一方面可能產生虹吸效應，將周圍城市消費吸引過來，另外，經過一個閾限之后，可能產生溢出效應，從而影響和帶動周邊的消費。而高速鐵路的建成通車打破了傳統的地理格局，這種地理格局的改變將有可能給消費格局帶來影響。

由于數據可得性問題，本文具體以285個地級及以上城市數據，驗證高速鐵路的開通對區域消費產生的影響。

文獻綜述

（一）高速鐵路對區域經濟的影響

高鐵對區域經濟的影響問題一直以來頗有爭議，部分學者認為高速鐵路提升了區域的可達性形成廊道經濟，從而促進了市場范圍的擴大，增加了專業性和生產率，從而促進經濟的增長。如佐佐木（1997）認為新干線的開通與沿線城市經濟增長存在正相關關系，金（2000）認為高鐵在日本和歐洲的開通，增加了區域的可達性，進而促進了區域經濟的增長。古鐵雷斯、科特米拉等學者通過對德法高鐵和西班牙高鐵的研究，得出高鐵有利的促進了產業的分工、促進經濟的增長。國內學者張學良等（2010）認為高速鐵路加快了城市群內部同城化、促進了城市間的經濟聯系、促進了區域經濟一體化。駱玲（2013）認為高速鐵路加快沿線新型城鎮化進程、增強沿線城鎮經濟規模、創新城鎮發展模式、高速鐵路重構沿線城鎮體系。李祥妹（2014）認為高鐵的開通增加了區域間經濟聯系強度，促進了產業人口聯系。來逢波（2016）認為高鐵是區域經濟發展的格蘭杰原因。王雨飛等（2016）認為高速鐵路開通之后中國區域間經濟增長的溢出效應確有提高。有學者認為高鐵改變的區域經濟分布的格局，其是否對通過城市產生影響還取決于該城市的產業是否因為高鐵的通車帶來更大的優勢，暫時的沖擊，很大可能上不能帶來永久的改變。威克曼（1997）認為高速鐵路影響區域經濟增長證據并沒有十分明確，同時他認為高速鐵路更有利于中心城市，促進中心城市的增長，而邊緣城市反而會降低。高鐵對于區域經濟的影響尚未形成統一的結論，那么將經濟增長的動力進行分解，探討高鐵對于單個動力因素的影響將是一個有益的思路。

（二）交通運輸對消費的影響

在關注居民消費方面，大部分學者圍繞交通基礎設施對于消費的影響開展研究。加藍和拉瓦雷（2002）在對中國南方農村六年的微觀農戶數據進行研究，在控制個體因素后，一些地理資本指標在微觀層面對消費增長有不同影響，公共產品特別是道路投資對消費產生有益的效應。樊綱和王小魯（2004）的消費條件模型中曾經提到交通基礎設施對于居民消費有正向的影響。該模型考察了影響中國人均消費水平的各因素，包括交通運輸和通訊、城市化水平、消費者信用手段、社會保障體系以及收入分配差距等。他們研究發現交通設施是對居民消費影響比較突出的變量之一。焦志倫（2013）認為，在交通基礎設施和居民消費構成的坐標系中，研究的大部分城市位于第一、三象限，同一象限匯集的城市大多為地理上和經濟上較為接近的城市，居民消費支出高的城市被居民消費支出高的城市所包圍，居民消費支出低的城市被居民消費支出低的城市所包圍?；A設施對居民消費支出的回歸系數為正，大多通過 5%的顯著性檢驗，表明交通基礎設施顯著地擴大了居民消費支出。

上述研究中大多以交通基礎設施的合成指標研究對居民消費的影響，而高速鐵路作為一種新型的交通方式，且在短時間內大量發展，從而有可能給消費格局帶來更深刻更廣泛的改變。

模型設計

根據國際鐵路聯盟的定義，高鐵是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使運營速率達到每小時200千米以上，或者專門修建新的“高速新線”，是營運速率達到每小時250千米以上的鐵路系統。在本文研究中，根據國家規劃中的設計，將D＼G＼C均納入研究范圍，即是D開頭的動車、G開頭的高鐵以及C開頭的城際列車。根據這種標準，截止到2017年底，全國285個地級市中已經有186個地級市開通了高速鐵路。

（一）數據來源

本文經濟數據來自于CEIC數據庫，部分數據來自于《中國城市統計年鑒》，由于數據庫中數據收集的完整性問題，本文選取2008-2015年的數據，并以285個地級及以上城市為樣本，使用全市數據。所有經濟數據涉及價格變動問題的，均以2008年為基期進行價格縮減以去除價格影響。高鐵開通數據主要來源于國家鐵路局對于高鐵開通站點的統計。