篳路藍縷創業路勵精圖治航空人

馮昀壟 尤建平 李慧

新中國成立之初，歷經戰爭磨難的中國人民無比渴望和平安寧，然而這個樸素的愿望卻受到了帝國主義侵略者的粗暴挑戰。危急關頭，中國共產黨和人民政府以非凡的氣魄和膽略做出抗美援朝的歷史性決策。由中華優秀兒女組成的中國人民志愿軍，肩負人民的重托、民族的期望，高舉保衛和平、反抗侵略的正義旗幟，雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江，發揚偉大的愛國主義精神和革命英雄主義精神，同朝鮮人民和軍隊一道展開了艱苦卓絕的浴血奮戰。

在波瀾壯闊的抗美援朝戰爭中，英雄的中國人民志愿軍為了祖國和民族的尊嚴奮不顧身、舍生忘死、不畏艱苦，毅然獻身異國他鄉，為了人類和平與正義事業不懈奮斗，鍛造了偉大的抗美援朝精神。與此同時，在祖國的另一方，也有著這樣一群人，艱苦奮斗、篳路藍縷，開創了新中國航空工業新紀元。

讓我們打開記憶的閘門，隨著航空工業洪都的誕生歷程，追溯那段不平凡的歲月……

戰火硝煙中應運而生

1950年6月，美帝國主義公然大舉侵略朝鮮，妄圖以此為跳板進攻中國。同年10月，中國毅然派出志愿軍抗美援朝，保家衛國。中國人民志愿軍入朝參戰以及志愿軍空軍即將參戰，創建航空工業迫在眉睫。

1950年12月20日，周恩來在寫給毛澤東、劉少奇、陳云關于派何長工等赴蘇商談中國航空工業生產問題的信中提到， “蘇聯航空工業設計小組已視察了中國四十二個工廠，選中了七個工前線是浴血奮戰的戰士，后方有艱苦奮斗的航空人，殘酷的戰爭激發了中國人民的斗志，他們以非凡的氣魄為國家傾情譜寫著報國強罕的光榮史詩。廠為飛機修理裝配廠”，其中就有南昌321廠（原洪都公司）。

1951年4月10日，由華東空軍所屬南京某廠和中南軍區南昌航空站受命遷廠、建廠，隨即南京某廠副廠長劉松到南昌勘察廠址。同年4月23日，新成立的航空工業管理局正式通知南京某廠遷到南昌原國民黨第二飛機制造廠舊址，洪都公司就此誕生。

在抗美援朝戰爭開始前，空軍和重工業部的設想是“航空工業直接進入飛機的裝配、制造（購買蘇聯的零部件），修理工作歸口空軍負責”，但戰爭的爆發使形勢發生了重大變化。周恩來提出，“中國航空工業的建設要從中國的實際情況出發，我們是先有空軍，而且正在朝鮮打仗，大批作戰飛機需要修理”“因此中國航空工業的建設道路，應當是適應戰爭的需要，先搞修理，再由修理發展到制造”。于是，在抗美援朝烽火中誕生的321廠迎來了第一項重要任務——千方百計滿足作戰需要，全力保障作戰飛機的修理。

艱苦條件下展開修理

由于抗美援朝戰事需要，空軍飛機修理任務急劇上升。1951年9月初，航空工業局給工廠下達了1951年第4季度和1952年修理飛機的計劃指標?？紤]到工作尚處于恢復性修建階段，1951年工廠先承擔雅克-18的修理工作。

1951年9月21日，空軍首批送修的8架雅克-18飛機進入工廠。這對剛剛成立不久的321廠來說是個重大考驗，因為廠內許多修建工廠尚未竣工，條件十分簡陋。建廠之初，移交給工廠的設施僅有舊設備30余臺;一座“八角亭”式的廠房、一座器材庫房、一座兩層的辦公樓和部分輔助房屋，合計建筑面積42856平方米;一條1500米長的碎石跑道和一個飛行指揮塔臺。移交的建筑大多損壞嚴重，四周雜草叢生。與緊張激烈的朝鮮戰場相比，這里顯得異?；臎?，但職工們保家衛國的決心與前線戰士緊緊相連。工廠各級領導在職工中進行了多次深入細致的思想動員，既講創建航空工業是抗美援朝、保家衛國的緊迫需要，是工廠的光榮使命，又實事求是地說明建廠必然會面臨的艱苦生活和工廠發展前景，并要求黨員團員帶頭投身新中國航空工業建設。就這樣，百廢待興的321廠頓時活躍了起來，熱火朝天的生產建設場景為南昌這座“英雄城”注入了新的堅強力量。

為滿足空軍需要，工廠黨委高度重視，合理安排，一邊建廠、一邊組織修理飛機。修理第一架飛機時，工廠僅有一名調度員。當時，工廠的機械加工設備集中在“八角亭”式廠房內，而飛機修理、熱處理、表面處理等工序都擠在一個主面積為2500平方米的第31號機棚內。由于沒有圖樣和資料，修理全憑經驗。有些鈑金件和蒙布損傷，無法更換，只能采取挖補的辦法。飛機報廢所需要更換的新的成附件、零配件，當時主要是從蘇聯進口，但隨著修理數量的增大，進口零配件已很難滿足修理要求，于是工廠職工采用“笨”方法自己上手“補缺”，即在修理過程中發現需要配制零件時，由修理工人把零件實樣拿到設計科，設計員根據實樣畫出草圖，互相校對簽字后編上圖號，再交調度員找零件車間加工，采用小手工作坊的方式生產。此時，蘇聯方面也陸續到達了一些修理資料，加快了工廠修理飛機的步伐?？傊?，321廠承接的首批修理工作就是在這種沒有原設計圖樣、沒有強度設計報告和強度規范的情況下進行的。

1951年建廠當年，工廠共修理飛機52架、交付17架，有力支援了抗美援朝前線，鞏固了新中國的國防建設。321廠踏上從修理走向制造的道路，這種跨越式發展也為我國在相對較短的時間內建立起一套適合國防需要的航空工業體系作出了重要貢獻。

努力摸索中走向制造

隨著抗美援朝戰爭的持續，敵我雙方傷亡較大，工廠的修理任務也相應增多。戰場上，我方與對手的兵力差距不僅給志愿軍空軍帶來了重要挑戰，更為飛機修理提出了更加嚴格的要求。

1952年期，雅克-11型中級教練機、拉-9和拉-11型戰斗機以及烏拉-9型教練機四種飛機也轉到321廠修理。這四種飛機的結構、系統和機載設備比雅克-18要復雜得多，其中，拉-9和拉-11型飛機在第二次世界大戰結束后蘇聯才大批生產使用，在抗美援朝開始時，也是中、朝兩國空軍的主力機種。從修理雅克-18進而修理拉式飛機，在技術上和管理上都要求工廠必須前進一大步才能適應。從1952年以后，部隊送修飛機的損壞程度日趨嚴重，除了修理飛機型號增多之外，修理的內容范圍也隨之擴大。原來只作清理、調整的，現在要分解修理;原來可挖補或修配的，現在要更換新件，針對這種情況，航空工業局向321廠提出了“從1952年起應開始研究及準備如何制造配件，以逐步走向全機制造”的要求。

最初制造零部件時，由于缺少成套的設計資料，只有幾本修理說明書和極少數不完整的圖樣，技術人員只能按照實物測繪，制造零部件。待零部件制造多了，總結了一些經驗，就按預定計劃組織測繪，像練習書法那樣，先“描紅”后“臨帖”，在實踐中摸索成長。對于那些與氣動外形有關的零部件，工廠起初采用實樣作為制造依據，但這樣制造的零部件相互協調性不好。1952年3月，工廠按照蘇聯專家的建議，成立了模線室，開始按實樣取樣板，然后繪制模線，作為協調的依據，大大提高了試制部件的質量。

到1952年年底，321廠全年完成了90架雅克-18飛機、46架雅克-11型飛機、12架拉型飛機的修理任務，此外還試制成功了38項主要零部件。這些零部件中有雅克-18飛機的起落架、尾翼、油箱，雅克-11飛機的起落架肩軸、螺旋槳整流罩、發動機架，還有拉-9飛機的起落架肩軸等。工廠邊建廠、邊生產，開始踏上從修理走向制造的道路，這種跨越式發展也為我國在相對較短的時間內建立起一套適合國防需要的航空工業體系作出了重要貢獻。

前線是浴血奮戰的戰士，后方有艱苦奮斗的航空人，殘酷的戰爭激發了中國人民的斗志，他們以非凡的氣魄為國家傾情譜寫著報國強軍的光榮史詩。1953年7月27日，當戰爭雙方在朝鮮停戰協定上簽字，我們終于用偉大勝利向世界宣告， “西方侵略者幾百年來只要在東方一個海岸上架起幾尊大炮就可霸占一個國家的時代是一去不復返了”。我們終將記得老一輩革命家為維護國際正義、捍衛世界和平、保衛新生共和國所建立的不朽功勛;我們終將記得偉大的中國人民志愿軍將士彪炳千秋的豐功偉績;我們終將記得勵精圖治的航空人歷經磨難、頑強奮進，把全部熱情和精力投向干事創業征程中的偉大壯舉！

在百年未有之大變局的今天，我們比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復興的目標，比歷史上任何時期都需要建設一支強大的人民軍隊。作為天生就具有保家衛國紅色基因的航空人、軍工人，我們的使命就是為國家、為軍隊交上好用、頂用、管用的裝備。面向未來，洪都公司將堅守黨和國家賦予的神圣使命，把抗美援朝精神寫在逐夢藍天的賡續里，堅持走好高質量發展道路，為建設世界一流的人民軍隊提供裝備保障！

（作者單位：航空工業洪都）