乳化瀝青冷再生技術在路面基層的應用探討

晏 偉,吳俊偉

（1.江西天同路橋工程建設有限公司,南昌 330000;2.江西省吉安市公路局永豐分局,江西 永豐 331500）

0 引言

在公路工程施工環節中，路面是公路工程施工的關鍵部分。如果不能進行有效的處理，可能會影響到最終的使用效果以及使用期限。公路投入運營后，路面會呈現較多的病害，如龜裂、沉陷以及翻漿等都會嚴重影響到車輛的正常行駛，同時也增加了養護成本。使用乳化瀝青冷再生材料，能在一定程度上提高公路建設以及養護效果，同時運用該材料，能明顯提高路基的穩定性，進而提高路面結構承受能力，再者還能節省路面造價的成本。

1 技術價值

1.1 有利于保護周圍環境

在公路路面基層施工的過程中，原有材料得不到有效的處理，就會給環境造成影響。但是通過乳化瀝青再生技術的使用，其能夠有效的利用廢舊資源，可避免二次污染問題出現，大大的促進了生態平衡。

1.2 有利于節約成本

一般而言，翻新舊路施工方式是傳統瀝青路面養護工作開展的技術方案。即鏟除舊瀝青而再新鋪筑一層新材料。該操作方式取得效果雖然顯著，但是消耗的施工周期很長，材料用量較大，增加了企業的施工成本。但是通過乳化瀝青冷再生技術的使用，能就地取材施工，減少不必要的施工步驟與人工費用，具備節約成本的本質。

2 工程概況

包茂（G65）高速公路包頭至東勝段改擴建工程（樹林召至東勝段），主線K85+600～K86+000段左幅15 cm厚廠拌冷再生乳化瀝青混合料上基層試驗段于2019年6月18日鋪筑完成，長度為400 m，寬度為19.25 m，采用兩臺攤鋪機梯隊一次攤鋪完成。

2.1 工前準備

在開始施工前，要先清理干凈路面表層，保證施工路面呈現一定的平整性。除此之外，施工隊伍一定要做好前期的各項規劃，并按照指定的要求合理使用冷再生技術。在施工環節中，需合理調配機械設備以及相應的施工用料，施工單位要結合現場環境來選擇設備、確定數量，并選派專門的技術人員進行設備性能與參數的調試，若存在零件故障，則需要及時地進行更換[1]。

2.2 施工測量放線

根據施工放樣的具體內容分析，主要涉及到平面控制和高程測定兩個方面。所謂的高程設定，主要是為了緩和實際高程和設計高程之間的偏差，進而糾正設計環節中的相關數值。除此之外，還要嚴格按照要求，對相關內容進行全面調整，從而確保最終的掛線施工效果符合攤鋪的整體厚度。如果攤鋪機沒有自控裝置，通常不會進行相關的掛線施工操作。結合測量高程的實際厚度，調整定位螺旋，并按照電塊的厚度準確測算出整體寬度。與此同時，還要在平面區域設置導向線。至于沒有摻和水泥的路面，在施工前期一定要做好拌和處理。選擇合適的拌和料進行前期實驗，從而確定最佳的配比，更好地服務于日常的水量控制。在室內實驗操作時，還需對乳化瀝青進行檢測[1]。

2.3 新集料與水泥撒布

按照間距每10 m的位置設置施工控制線，及時固定鋼筋樁，方便后期冷再生機邊線的有效控制。結合路邊線路的實際距離內容，將水泥攤鋪在合適的位置上。隨時關注水泥的用量狀況，在地面布置方格，應用人工鋪設的方式在水泥格內進行水泥鋪設，同時需保證其均勻、統一[2]。若配備了再生機新集添加系統，則需要往再生機內添加新集料，假如銑刨拌和施工環節中出現嚴重的機械施工問題，一定要采取必要的措施進行全方位的處理。通常會選用人工的方式對路面進行攤鋪，并合理計算相關的厚度，計算公式如下：

h= MxY/bxρ

其中，h代表的是新集料的攤鋪厚度；M代表的是冷生說材料的質量；Y代表材料質量比；ρ代表為材料密度。

2.4 銑刨與拌和

機械進場開展銑刨工作之前，需要確定再生機的實際轉子轉速和行駛的速度，從而使得銑刨料能夠符合實際要求。銑刨施工操作時，要保持平穩和連續。避免轉子對再生機設計深入材料造成損壞。

從舊路面的實際情況出發，選擇合適的稀漿車進行全方位的鋪設。參考路面損壞的基本狀況，合理調整冷再生機的運行速度,通常會控制在6～12 m每分鐘的速度，然后在允許范圍內調控銑刨料級配，并在施工網嚴重破裂的路段放慢前進速度。結合道路兩側來設置好水平控制樁并定期核查再生深度，并對比設計深度，控制偏差在±1 cm范圍內[2]。

2.5 碾壓整形

在選擇碾壓方案時，一定要結合道路的寬度以及機械設備的實際狀況進行全方位的設定，確保每個路段可以實現高效的碾壓。在開始整形前需要應用輪胎式再生機來壓實輪胎軌跡上的松散材料。開展初壓時，要加一臺輕型鋼輪振動機壓路機在再生機的后面，并保持碾壓寬度寬于再生機，設置碾壓速度低于每小時3 km。等到初次碾壓結束后，還需要選擇平地機開展下一階段的施工操作。施工順序一般由外及內，并按照直線段的整體方向刮平，直至最終產生平曲線段為止。施工整形過程中，要禁止車輛來往，避免集料發生離析問題。

在整形施工環節中，一定要保證混合料具有較高的含水量。特別是在單鋼輪振動壓路機的選擇過程中，一定要將其調為低幅度振動模式，從而更好地服務于后期的碾壓操作。保證輪寬重疊長度為50%，碾壓4～6遍，保持1.5～1.7 km每小時的速度。在碾壓過程中，壓路機不可以出現緊急掉頭的現象，避免出現嚴重的道路損壞[3]。

2.6 接縫

縱向施工縫：深混合料之間很容易產生裂縫，通常會選擇攤鋪機進行攤鋪操作，從而彌補裂縫存在的不足。再生車道兩者之間的重疊長度要控制在合理的范圍內，借助跨接縫碾壓的方式消除不同位置的縫隙。除此之外，還要嚴格管控縱向搭接的相關內容，選擇合適的再生厚度提升整體的高差。如果出現接縫無法徹底消除的現象，一定要選擇全新的再生層橫坡進行處理。

橫向接縫：在進行再生混合料攤鋪之前，橫縫終端的攤鋪機需要停止下來，施工時要對準攤鋪機熨平板和攤鋪路面。應用壓路機，從接縫位置開始以原路面向新路面開展碾壓，完成碾壓后，則要再開展縱向碾壓工作。

2.7 養生

養護時，重型車輛禁止在養護段路行駛，而一般的車輛也要控制速度為40 km每小時以下，避免造成表層損壞。然后在再生成表面均勻噴灑慢裂瀝青。養護施工結束之后，要在鋪設瀝青層之前噴灑粘層，以保證再生路段的質量。

3 乳化瀝青冷再生混合料路面施工質量控制

3.1 控制含水量

為了保證最終壓實效果，一定要在前期對最佳含水量進行全方位的控制。所以要做好基礎性的檢測工作，選擇合適的含水量標準進行施工。例如在含水量控制的過程中，可以按照時間溫度調節對其進行控制，具體操作為按照基層施工配合比：20～30 mm碎石：10～20 mm碎石：5～19 mm碎石的比例要求，對水泥量進行確定，一般來說通過以上比例設計，水泥量確定為4.7%，最佳含水量為4.8%。并且在含水量控制時，需要在早上10時之前對其進行檢查，使其含水量＜4.8%，而后在10～16時之間需要將其控制在5.2～5.3%之間[4]，從而保證含水量滿足設計規范。除此之外，還要對相關的內容進行實時監測，并做好基礎性的調整。

3.2 控制壓實度

依據施工規范要求，選擇水泥、石灰等材料進行施工，控制冷再生材料壓實厚度為150～220 mm。碾壓施工完成后，要通過相關的試驗來對其壓實度進行檢測，若顯示壓實度為97%則與設計要求相吻合，若低于97%，則要做一定的調整，通常會采用多遍壓實的方式以及更為準確的含水量測試[5]。

3.3 控制接縫處理質量

通常來說，使用冷再生施工技術很容易產生縱向的接縫，甚至會影響到基層的收縮效果。所以要采取積極有效的措施進行處理，確保最終的接縫施工質量。具體來說包括以下三個方面：

（1）選擇合適的灑水車進行灑水操作，減少水車對地面接縫的影響；（2）降低停機發生的概率，按照橫向接縫位置設置相關的下承層頂，并合理處理相關的接縫；（3）實際冷再生機作業寬度受到限制，因此需要進行多次的施工，開展縱向接縫時會有較多的縱向接縫產生，因此要對機械施工時產生的重疊寬度進行合理控制，確?？v向接縫保持一定的連續性。

4 結語

據上所述，公路形成具有流量大、速度快等特點而當前交通流量不斷增加，使得公路路面使用壽命大大縮短，產生嚴重的早期病害問題。在當前的科學技術支持下，瀝青公路路面的質量也得到了全面的提升。隨著公路路面基層的不斷完善，這項全新的技術能夠發揮自身應有的優勢。在施工的環節中，一定要嚴格按照施工流程進行技術選擇，確保最終的施工質量效果。