道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點分析

文/王博

1 前言

進入21 世紀以后，我國逐漸成為工業化大國，汽車年銷售總量穩居世界第一，道路上所行駛的車輛也越來越多。在此背景下，人們對于道路橋梁質量要求越來越高，由于路橋過渡段是該工程中最容易產生質量問題的部位之一。比如：路基下沉，車輛在通過路面產生較為明顯的顛簸感，嚴重降低駕駛人員的舒適度；在橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接部位出現問題，就會給橋梁的整體穩定性和安全性帶來較為嚴重的影響。

2 當前道路橋梁施工技術中存在的問題

2.1 道路橋梁連接處出現裂紋

現階段在實際的橋梁施工技術應用過程中廣泛存在的問題之一就是道路橋梁的連接處在投入使用之后非常容易出現裂痕，如果在使用的過程中出現大規模的裂痕，不僅僅會對橋梁施工未來的建設工作產生一定的影響，還會影響到整個橋梁基礎設施建設的質量以及水平。通過筆者的調查與統計發現，導致道路橋梁連接處出現裂紋的情況主要是有四種原因：

2.1.1 在實際的道路橋梁施工過程中，施工單位所使用的建筑原材料的質量不過關或者是出現偷工減料的問題，這些情況的存在將會直接影響整個橋梁的施工質量，并且即便現場施工技術控制工作做得再好，投入使用的材料不合格，其質量也會呈現出下降趨勢。針對這種情況，相關人員需要對原材料的采購渠道進行嚴格把控，保證投入建設原材料的質量以及水平[1]。

2.1.2 道路橋梁建設過程中所使用的壓實工藝技術水平較差，這為橋梁連接處投入使用之后出現裂紋的情況埋下了隱患，因此我們必須要提升壓實工藝技術水平，以此促進整個橋梁施工質量的提高。

2.1.3 沒有科學、合理地設置搭板坡度?，F階段，在道路橋梁施工過程中對搭板坡度產生影響的因素非常多，因此工作人員應綜合考慮所有因素，從而確定最終坡度。

2.1.4 搭板與橋臺之間連接方式的設計不夠合理，由此我們需要對橋梁的整體載重以及道路的路基、路面建設的實際情況進行綜合性研究，從而確定最科學的連接方式，保證道路橋梁建設的科學性。

以上都是導致道路橋梁施工過程中出現裂紋的原因。為了避免裂紋的出現影響整體的施工質量，我們必須要對其進行針對性的研究與分析，從而提升施工水平，為道路橋梁投入實際應用之后的安全性以及穩定性提供良好的技術支持。

2.2 路基下沉

在實際的道路橋梁施工過程中，路基下沉同樣是一個非常常見的問題。導致該種問題出現的原因較多，需要根據實際的情況具體分析，從而找到路基下沉的根本原因，然后進行對策的研究及應用。但是就一般情況而言，橋梁的設計不能夠保證科學性以及合理性是造成道路橋梁施工過程中路基下沉情況的原因。因此，在實際的橋梁設計的過程中，工作人員應當綜合考慮施工地形、施工技術等相關影響因素。如果在道路橋梁建設的前期缺乏對相關因素的考察工作，那么在實際的橋梁設計的過程中就不能夠保證對相關問題做到充分解決，進而就會有很大的概率造成道路橋梁施工過程中路基下沉的情況。

3 加強市政道路橋梁工程質量控制的措施

3.1 提高施工質量控制與管理意識

在實際的道路橋梁施工過程中，要想實現高水平的質量控制以及安全管理，就需要從管理層認識到以上兩項工作的重要性。針對這種情況，我們可以通過以下幾項措施的應用提升整體水平：首先明確各個崗位的職責工作，做到專人專責，并以此為基礎制定與應用崗位責任制度，將其落到實處，做到責任到人、責任追究；其次，進一步創新與完善質量監督控制體系以及管理措施。管理人員應及時與設計單位、第三方檢查結構進行溝通與交流，從而科學安排施工工序，提升檢查工作的強度，實施動態監測與定期檢查相穿插的檢查方式，并以此為基礎對檢查工作的詳細內容與數據進行公示；最后，根據檢查的結果應用獎懲機制，對于表現良好的團隊與個人要進行獎勵，而出現問題的個人與團隊則應進行教育與批評。只有充分結合各項檢查制度，才能夠有效提升質量監控體系水平。

3.2 控制施工材料質量

在實際的市政道路橋梁工程施工建設之前，材料的采購以及控制是一個非常重要的環節。施工單位的材料采供部門在市場中選擇施工材料的過程中，一定要選擇質量過硬的材料，并且對采購的材料進行嚴格檢查，避免以次充好問題存在。在完成采購工作之后，相關材料運輸到施工場地時，相關的材料管理人員需要詳細核對施工材料的種類、數量以及性能，并根據儲存條件的不同進行分倉管理，以避免在管理以及使用過程中出現混亂的情況；另外，特別需要注意，只有通過嚴格檢查的材料才能夠入庫，不合格的材料要及時剔除[2]。

3.3 加強其過渡段的路面挖掘以及壓實等工作

在路橋過渡段路面開挖工程中，常用的開挖方法可分為水平開挖和垂直開挖兩種。兩種采礦方法各有優缺點。因此，我們有必要根據實際施工情況做出合理選擇。施工單位應重點加強現場各方面的數據采集等工作，在充分研究各種數據和參數的基礎工作中，確保選擇合理的采礦方法和更加科學合理的采礦技術。此外，施工單位在進行相應的填筑作業時，還需要對整個路基進行全方位的清洗，最大限度保證路基上不存在雜質。另外，為保證路基土層的可靠度和牢固度，相關單位應選擇分層鋪裝方式開展工作，同時填充方式也應表現出柔性的特點。最后，在道路、橋梁的壓實過程中，施工單位應優先進行分層壓實。主要體現在相應的填筑環節，需要其與壓實環節混合。填筑作業完成后，應立即用壓路機對路面進行壓實，保證壓實的均勻性。如果施工過程中發現土層中有大量水，施工人員可以根據土體中的含水量加強壓實強度，從而更好地提高路基、路面的承載力和可靠性。

3.4 加強過渡段的結構設計

在開始施工前，對路橋過渡段的設計是其中最為重要的環節之一。在實際工程建設中橋臺剛度較大的混凝土結構要逐步過渡到相對柔性的填土路基或者是瀝青混凝土路面的結構，由此要求的路基強度也是完全不同的。在路基處理過程中，不同強度的過渡段與地面上的路堤應分別設置，其中在柔性路堤與剛性橋臺之間應設置不低于50m 的漸變段。除此以外，對于路橋過渡段橋頭跳車問題，在路基路面結構設計過程中，需要在橋頭設置搭板坡度，其目的在于確保橋臺連接點高度和搭板之間標高一致。與路面連接的一邊需要高于搭板標高，以此有利于形成預留反向坡。但是在此過程中需要注意坡度，必須要控制在合理的范圍內，過高或者過低都會影響最后的工程質量。

3.5 后臺排水

如果在施工過程中沒有處理好路橋過渡段的排水問題，則必然導致水會沿著路基橋臺逐漸滲透，進而造成路基以及地基的穩定性受到極大威脅，從而出現跳車或者錯臺現象。對此，為了避免這種情況的發生，需要結合降雨以及填料類型來綜合選擇最佳的排水方式，進而有效疏干后臺填料水分。在臺背路基填筑前，前期工作的準備也非常重要，因此我們有必要在原地基的基礎上設置土拱。首先，要著重加強對地基的處理，然后再填住橫坡、夯實粘土，并以此形成土拱。在此基礎上，挖出雙向坡的地溝，然后在后背范圍內鋪設隔水材料。在材料的選擇上，可以使用防水性比較強的油渣或者是蓋油氈；在地溝周圍排水處可以設置小孔的塑料管，另外需要將塑料管的出口處盡量延伸到路基外。在設置橫向盲溝的時候，其方式大體上也是一致的，應選擇滲透系數較大的材料來填住地溝；在盲溝的出口處還需要用土工布將其包裹，并且做適當的處理。如果施工有另外的需要，還可以在臺后前方設置排水墊層。其目的在于有效確保施工周期內地基和下軟弱層完成滲透固節，避免在后期下沉量過大，且有利于將大量匯集的雨水及時排出。

4 結語

橋梁建設一旦投入使用，就與人們的生活質量以及生命安全息息相關。為了進一步保障人們出行的安全性，在開展建筑橋梁施工中，必須積極提高建筑橋梁施工質量，進一步提升施工質量以及施工水平，提高橋梁使用體驗、安全性以及穩定性。筆者在本文的論述中對現階段橋梁路基過渡段施工技術存在的問題進行了詳細闡述，然后以此為基礎進行針對性策略的研究。舉例來說：設置合理的橋頭坡度、加強地基建設、加強給排水工程建設、優化道路橋梁連接處施工工藝等都是現階段可以廣泛投入使用的施工技術。通過以上四種方式，提高道路橋梁路基面過渡段施工技術，保障橋梁連接處施工水準，從而總體上提高橋梁施工質量，確保我國基礎設施工程建設質量，保障人們日常生產生活正常進行，促進社會進一步發展。