北盤江大橋“世界最高橋”里的中國科技

2010年10月，交通運輸部批準由高速集團負責建設杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路。畢都高速設計總里程為140.177公里（含省界北盤江大橋貴州段559.4米和云南段782米），橋隧比占路線總長的45.32%。

畢都項目辦將全國交通系統成熟的科技成果集中應用于工程設計、建設、管理之中，畢都高速公路多項課題獲得立項，并被交通運輸部列為科技示范路。經過4年多的鏖戰，北盤江大橋最終建成，杭瑞高速“最后一公里”終于成功貫通。北盤江大橋的建成通車，標志著中國東西大動脈——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性節點工程被順利打通。

創造基建領域的世界紀錄

北盤江大橋位于貴州省和云南省交界處，東塔位于貴州省水城縣都格鎮，西塔位于云南省宣威普立，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢十分險峻，地質條件非常復雜。作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤江大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結構，全長1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565.4米，相當于200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

2016年12月29日，北盤江第一橋建成通車，成為新的世界第一公路高橋。這座大橋的通車使得云南宣威城區至貴州六盤水的車程從此前的5個小時左右縮短為一個多小時?！遁x煌中國》第一集《圓夢工程》解說道：“北盤江大橋，相當于200層樓高，它連接起黔川滇三省交界最后一個高速公路斷點?！庇鳥BC電視臺一則名為《難以想象的中國工程》，用“印象深刻”“難以想象”等詞語來形容這座大橋，并對中國創新、中國效率贊不絕口。美國《華盛頓郵報》稱，大橋的通車標志著中國又創造了一個基礎設施建設的世界紀錄。

“貴州橋梁普遍比較高（橋面至河面），這是由于貴州的地形地貌所致，一是江河兩岸都比較陡峭，二是兩岸山體與江河底的高差比較大，這就使得貴州的橋梁必須在高空中架設施工，給橋梁建設者帶來了巨大的挑戰和壓力?！?貴州高速公路集團有限公司副總工程師、畢都高速公路項目辦主任周平說，千溝萬壑的貴州地形迫使橋梁建設者必須動腦筋、想辦法，甚至創造性地在高空中建設一座橋梁，北盤江大橋就是一個典型的例子。

2018年9月19日，杭瑞高速畢都北盤江大橋經世界紀錄認證機構——吉尼斯世界紀錄有限公司認證，北盤江大橋橋面距江面垂直高度達565.4米，榮獲“世界最高橋”之稱，載入世界紀錄大全史冊。

建橋以來零事故?

烏蒙山峭壁聳立，北盤江蜿蜒其中，地險天成。然而，天險阻不住交通，水紅鐵路（六盤水至紅果）北盤江大橋一橋飛架。多年來，臨江飛跨的長虹既是山間令人驚嘆的一道風景，又是山里人安全外出的一條“天路”。

北盤江大橋是世界上第一座上承式推力轉體鐵路拱橋，是水紅鐵路最有代表性的建筑，也是當地有名的風景點。大橋每天有近30趟列車通過，“鐵路迷”最愛的“網紅”小慢車就從這座大橋經過。

在世界橋梁業內甚至還有這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美、90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”已經成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

一般情況下，鐵路大橋是嚴禁閑雜行人走動的，但考慮到北盤江的特殊情況和橋尾住著的30多戶人家，大橋成了出村不可或缺的重要通道。中國鐵路昆明局集團公司曲靖工務段專門為大橋設崗定職，護送沿岸居民安全通行。

韓興排是曲靖工務段發耳工務車間三家寨線路維修工區一名線路工，他和同事郭明生常年駐守在北盤江大橋上，每天的工作任務不僅要巡查大橋，更重要的是提醒過橋行人注意安全，遇到老人、小孩或者喝醉酒的人必須親自護送，被附近村民親切地稱為“擺渡人”。

初秋一天，郭明生家里有事，工區臨時安排“95后”青年職工吳猛替班。2018年入路的大學畢業生吳猛是發耳工務車間發耳線路維修工區的一名職工，能吃苦愛學習的他主動申請和韓師傅一起守橋?！耙欢ㄒ哞F路兩邊的步行板，不能走枕木頭，更不能走道心?！边@句話守橋人已經說了上千遍。

“每天通過大橋的人多，特別是遇到趕集或村里辦紅白喜事，我們就得特別小心，只要有人通過，我們都要反復提醒！”韓興排說，“時間長了，我們與村民們漸漸熟悉。他們逐漸養成了一定的防范意識，知道火車來了該讓火車通過再走。所以，10多年來這里沒有發生過任何事故?！?/p>

從橋頭遠遠望去，橋尾住著30多戶人家，據當地村民介紹，以前大家要繞6公里多山間小路才能出村，后來因為方便和安全，大橋漸漸成了出村的唯一通道。北盤江上冬天風大、夏天炎熱，風大時吹得人站不穩，氣溫高時熱得人心慌氣短。韓興排說：“村子里有兩位70多歲的老人，腿腳不便，耳朵眼睛都不好使，他們過橋需要40多分鐘，我們一定得親自護送?！?/p>

說著，韓興排狠狠地喝下一大口水，汗水已經濕透了衣服，“其實累點苦點都不怕，怕就怕那些喝了酒頭腦不清醒，也不聽勸阻的人?！边@樣的情況不多，卻讓韓興排每一次都捏把冷汗。他說，去年3月初，一個酒醉的年輕人跌跌撞撞進入護欄且走上道心，當時火車已經從鄰站發出接近預告，韓興排正好在大橋的另一端，他拼命地邊跑邊喊，終于趕在車來之前把醉漢安全地拖到線路旁的路肩上?！岸嗵澚熊囓囁俾?，加上大橋處于直線地段，視野好?！表n興排慶幸地說。他來守橋之前已經干了20多年巡道工作，經驗豐富和處置得當讓他成了一個優秀的“擺渡人”和守望者。為了更好地守護大橋、守護村民，他一有機會就不厭其煩地向過橋人灌輸安全常識，警醒他們愛護自己、愛護鐵路。

據韓興排介紹，最多的時候一天有幾十撥人從橋上過。遇到這種情況，為了守衛安全、守護暢通，他們就會忙得從早到晚來回奔波，有的時候甚至飯都顧不上吃。守護了鐵路半輩子，韓興排對安全始終保持著一種崇高的敬畏之情，今年52歲的他耐心細心地守護著大橋、守護著村民。守著守著，大山深處、北盤江上，他不知不覺成了深受村民喜愛的安全“擺渡人”。

飛架于山間的大橋引無數旅客慕名前來，日復一日、年復一年堅守在這里的守橋人有時候也會和一些旅行者快樂地聊天，十幾年堅守的寂寞與枯燥，全化解在爽朗的笑聲和真摯的交談里。

科技成果填補多項世界空白

在世界橋梁業內甚至還有這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美、90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”已經成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

峽谷兩岸地勢陡峭，氣候惡劣，建設條件復雜，北盤江大橋給橋梁的設計和工程建設帶來了前所未有的挑戰。大橋建設在橋型選擇、施工方法、混凝土運用等10多個領域探索創新，形成了一批具有國際領先水平、擁有自主知識產權的科技創新成果。在橋梁建設的技術方面，有四方面創新點：

一是在國際上首創鋼桁梁整節段梁底軌道“縱移懸拼”峽谷橋梁建造新方法，研制了新型架梁設備和制定了架設工法，比傳統單根桿件拼裝的工效提高了35%。

二是首次在中國的實際工程中應用斜拉索凝凍監測方法，研發了斜拉索凝凍監測及圖像識別預警健康監測系統，可普遍應用于受凝凍影響的山區纜索體系橋梁。

三是橋位跨越的深切大峽谷，峽谷風場效應明顯，建立了山區非平穩風作用下鋼桁梁等效風荷載設計準則，解決了復雜風場下斜拉橋風致振動的問題。

四是對正交異性鋼橋面板疲勞問題進行了技術探索和研究，首次提出了“中縱梁+次橫梁”梁板新型結構體系，大大減少了車輪反復碾壓造成的疲勞隱患。本項技術節省鋼材用量9%。

北盤江大橋相關科技成果成為當前引領全球山區特大跨徑鋼桁梁斜拉橋建設的時代豐碑，填補了多項世界空白。

來源|綜合中國日報網、天眼新聞、中國新聞網等