跨國“互聯互通”動車組運維人才培養研究
——以動車組運用與維護專業為例

鄭小磊，馬 勇

1.遼寧鐵道職業技術學院，遼寧 錦州 121000；

2.中國鐵路沈陽局集團有限公司機務部，遼寧 沈陽 110000

隨著我國鐵路行業的高速發展，軌道交通裝備相關技術水平也不斷提高，特別是動車組制造與維護技術已經達到了世界領先水平，跨國鐵路建設成為近幾年我國鐵路建設的新重點。我國鐵路與鄰國實現“互聯互通”主要包括兩個途徑：

一是可以在既有鐵路線路上實現“互聯互通”。我國實現“互聯互通”目標國家主要包括俄羅斯及東南亞諸多國家。俄羅斯既有鐵路線路普遍采用寬軌軌制，東南亞普遍采用米軌制。為了滿足在不同軌制、不同列控信號及不同牽引供電制式條件下運行的要求，2020年11月中車公司“長客股份”和“四方股份”分別完成了時速400 km/h跨國“互聯互通”高速動車組的線路運行試驗。

二是新建鐵路線路可以采用中國標準進行建設，采用與我國鐵路完全相同的軌制、牽引供電制式及列控信號來直接實現跨國“互聯互通”。

如何培養好跨國動車組運用與維護技能型人才，成為我國軌道交通相關院校動車組檢修技術專業面對的一個新的問題。以中老鐵路為例，中老鐵路采用的為時速160 km/h動力集中型動車組，動車組結構與高速動車組結構不同[1-3]。同時，按老撾方面要求，其具體結構與我國國內的動力集中動車組略有差異。而且，動力集中動車組取消動車組機械師，由司機同時負責駕駛與應急故障處理。因此，跨國“互聯互通”動車組對運用與維護工作對動車組運維技能型人才提出了新的要求。

一、中老鐵路動車組運維人才崗位能力分析

（一）動車組特點

中老鐵路于2021年12月3日全線開通運營，連接我國云南昆明和老撾萬象，線路全長1 035 km，全線采用中國標準，是設計時速為160 km/h的雙線電氣化鐵路。中老鐵路運用的時速160 km/h動力集中性動車組由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和大連機車車輛有限公司生產，依托我國“復興號”動力集中動車組的成熟技術，針對跨境運輸環境和線路條件，進行了適應性改進，具有技術先進、安全可靠、載客量大、乘坐舒適、運營經濟等特點。

（二）動車組運維崗位能力分析

針對跨國“互聯互通”動力集中型動車組運維的主要工作內容進行崗位能力分析，其所應具備的崗位能力見表1。

表1 崗位能力分解表

二、跨國動車組運維技能型人才課程體系

（一）課程開發原則

以學年為單位，對主要的理論課程和實踐課程進行課程體系設計（見表2）。

針對跨國“互聯互通”動車組技能型人才培養的課程設置和教學內容必須符合其崗位能力的特殊要求，必須緊跟國內和跨國動車組的運維技術的發展，要具有一定的前瞻性。我院（遼寧鐵道職業技術學院）動車組運用與維護專業課程開發是在原動車組檢修技術專業和鐵道機車車輛專業課程設置的基礎上[4-6]，進行專業課程的融合，具有一定的普遍性的同時，又具有其針對培養目標的特殊性。課程開發要求將課程標準與職業標準、學歷證書與職業資格、職業教育與終身學習進行對接，將教學過程與生產過程接軌，并將車輛電工、機車電工、車輛鉗工等動車組相關技能職業能力資格水平考核內容融入課程體系之中。

（二）課程體系構建

根據課程體系開發原則和崗位能力分解要求，

表2 課程體系構建

（三）課程補充優化

雖然中老鐵路采用中國標準，但對老撾既有鐵路的相關知識也應該進行學習。下面以鐵道概論專業課程進行說明。我國鐵路主要采用標準軌制，即軌距為1 435 mm，而老撾鐵路仍保留有少量米軌鐵路，即軌距為1 000 mm。我們在鐵道概論課程中補充東南亞、特別是老撾鐵路發展史、米軌的基本結構及技術特點等相關知識。

在基本素質課程中應設置“中老文化概論”等課程。課程從中老的宗教信仰、民族節日、禮儀文化等方面入手，幫助學生了解中老文化的異同；學生要掌握一定的外語翻譯知識和技巧，能賞析老撾文學史及作品，了解中老關系的歷史及現狀。

三、跨國動車組運維技能型人才培養途徑

（一）中外合作聯合培養

以我院動車組運用與維護專業的國際交流培養為例，我院與泰國坦亞武里皇家理工大學開展了國際交流合作，按照泰方專業課程能力標準要求，在原有的適應于國內動車組檢修技術人才培養方案的基礎上進行補充與優化，構建了“專業+技能+外語+人文素養”的特色人才培養體系。通過與錦州和諧通達鐵路電機有限公司等錦州地區鐵路企業及中國鐵路沈陽局集團公司沈陽動車段等行業企業深度合作，探索了基于國際動車組檢修運用實踐導向的人才培養模式，使學生能力達到企業國際化用人標準。引入了泰國坦亞武里皇家理工大學國際先進教學管理體系，建立了國際先進水平的學生教學管理與考核評估平臺，確保人才培養創新目標的最終實現[7-8]。保證所培養的動車組檢修技術國際化人才可以滿足我國國內、國際化及跨國“互聯互通”動車組運用與維護工作要求。

（二）跨國運營公司“訂單培養”

以中老鐵路為例，中老鐵路動車組與國內運營的動力集中動車組運用與維護工作有相同之處，又有顯著區別?？鐕盎ヂ摶ネā眲恿袆榆嚱M要求適應兩國的環境條件和運行特點。一方面，采用和國內一樣的人才培養模式培養的技能型人才很難滿足“互聯互通”動車組的運維的工作要求；另一方面，如果軌道交通類職業院校培養的針對于某個區域“互聯互通”動車組運維人才無法到相應崗位，勢必造成人才的浪費，同時提高教育與培養成本。而采用以需求為驅動的“訂單培養”方式，培養的人才可以快速適應崗位要求，可大大節約企業用人成本[9-10]。隨著我國跨國“互聯互通”鐵路線路越來越多，鐵路運營公司與軌道交通高職院校的“訂單培養”是一個好的途徑。

綜上，隨著我國與周邊國家跨國“互聯互通”鐵路運行線路的不斷增加，如何培養好跨國動車組運用與維護技能型人才，成為我國軌道交通相關院校動車組檢修技術專業面對的一個新的問題。本文以中老鐵路時速160 km/h的動力集中動車組運用與維護工作崗位為例，對崗位進行崗位能力分析，針對崗位能力要求，構建特定培養目標的課程體系。提出了中外合作聯合培養及跨國運營公司“訂單培養”兩種適合于跨國“互聯互通”動車組運維技能型人才培養新途徑。