公路瀝青混凝土路面施工技術

時亞哲

摘 要 公路工程隨著城市化建設進程的推進得到了進步與發展，高質量的道路建設使城市基礎建設工作面臨新的機遇與挑戰，公路瀝青混凝土路面施工技術直接關系著公路建設的質量、進度和效率。本文以瀝青混凝土施工的優勢為出發點，提出施工要求，探討施工技術和質量控制措施，旨在為新時代公路瀝青混凝土路面施工提供參考，促進我國交通運輸行業朝著高水平、高質量的方向發展。

關鍵詞 公路工程 瀝青混凝土 路面施工

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）06-0037-03

普通混凝土路面在使用過程中容易出現破損、開裂等道路結構損壞問題，并且維護難度較大，使用壽命相對較短。大量實踐證明：瀝青混凝土路面一方面可以延長公路的使用壽命，另一方面可以有效減少路面病害的產生，加之瀝青混凝土路面的噪聲小、污染低等特點，深受業內人士青睞與喜愛。

1 公路瀝青混凝土施工的優勢

瀝青混凝土除了具有噪聲小、污染低等特點，還具有很多方面的優勢，以下進行詳細分析。

1.其與普通類型的路面施工技術相比來說，瀝青混凝土施工技術還具有平整、耐磨、抗滑高以及舒適等特點。

2.由于瀝青混凝土路面不存在漲縫和伸縮接縫。因此，當車輛以本項目設計速度勻速行駛在瀝青混凝土路面上時，還能有效吸收車輛在行駛過程中產生的噪聲。

3.瀝青混凝土路面施工受自然環境的影響程度較小，車輛在實際的行駛過程中不會出現塵土。另外，瀝青混凝土路面不論是防水性能還是排水性能均優于普通類型公路路面。

4.瀝青混凝土路面方便施工，能夠提高工作效率，并且施工和維修的過程中無需中斷交通[1]。

2 公路瀝青混凝土路面的施工要求

公路瀝青混凝土實際的施工過程中，應當全面做好以下工作：

1.工程項目在開始建設之前，相關工作人員需要深入施工現場勘察地形，掌握和了解工程項目所在區域內的氣候特征、水文特征、地質構造等，使得瀝青混凝土路面的抗壓性和抗疲勞性可以更好地滿足工程項目設計方案中的基本要求。

2.混合料的拌和比例、集料性能以及鋪設質量的優劣和高低，在某種程度上直接影響著路面的使用壽命的長短和抗壓能力的高低。為此，常溫下所測量結果需要結合工程具體環境做合理的調整與修改后才能在實際的工程作業中應用。

3.因混合料嚴重制約著抗滑性能，要保證混合料的質量合格以及瀝青混凝土路面的防滑性能滿足相關要求，確保公路運營后人身與車輛的安全。

4.瀝青混凝土路面需要能夠承受來自不同溫度的影響，唯有如此才能實現使用壽命長、損傷低的目標[2]。

3 公路瀝青混凝土路面施工質量存在的問題

公路瀝青混凝土路面施工建設工作是一項十分復雜的工作，公路最終質量受到諸多方面的影響，其中施工人員的技術水平、施工材料的質量、施工技術手段及相關設施的具體使用情況對公路瀝青混凝土的路面質量影響較大，承建企業的管理人員應該充分認識到各項工作的意義及重要性，下文將從不同的方面闡述各個因素對于施工質量的具體影響情況，以幫助承建企業的管理人員充分認識到各項工作的意義及重要性，確保最終施工質量達到相關規定要求。

3.1 施工人員的技術水平

人員的工作素養和施工過程的認真程度直接影響到瀝青混凝土路面的工程質量，工程建設最終還是依靠人來進行，工作人員如果在施工過程中不能保持較高的責任意識，在施工過程中很容易產生安全隱患。因此應該不斷加強施工人員的思想建設工作力度，通過招攬高素質技術人才，開展培訓工作等措施以保障工程施工質量，并通過加強質量把控力度，及時進行抽檢工作，確保最終工程質量滿足相關技術標準。

3.2 施工材料的影響

施工質量直接受到施工材料的影響，工程所采用的原材料如果存在質量問題，路面的質量一定無法得到保障。因此在進行原材料采購過程中一定要嚴把質量關，在采購過程進行多方比較，對水泥、沙礫、瀝青等材料進行抽檢，確保其能夠充分滿足工程建設的需要。

3.3 施工技術的影響

瀝青混凝土路面施工的技術路線和技術指標也會直接影響到路面質量，施工團隊在不同外界環境和土壤質地條件下進行施工時，要能夠根據現實需要及時地調整技術路線和技術指標，充分把握施工過程中的技術要點，確保施工質量。同時也應該積極開展學習研究工作，對施工過程中的重難點問題積極開展討論研究，不斷地學習和掌握更為科學高效的施工技術，保障施工過程的施工質量，減少各類安全隱患的產生。

3.4 施工設備的影響

施工設備的影響主要體現在兩方面：一是是否能夠根據具體施工需求采用符合標準的設備進行施工，二是如何確保設備的綜合性能能夠滿足工程施工的需求。針對以上兩點問題，施工團隊在工作開展前期應該充分熟悉施工流程，并對施工地的環境因素開展一定的調查工作，科學有效地選取施工設備，在設備使用前應該對設備的質量進行檢查工作，在使用過程中做好調試工作，使用后做好保養和檢修工作，充分保障設備的綜合性能，確保施工進度順利完成。

3.5 施工環境影響

承建單位在進行公路瀝青混凝土路面施工時，為了盡早完成工程，減少工期，即使是遇到惡劣天氣也堅持施工，直接導致了公路建設工程的質量受到影響。例如在暴雨天氣下施工，由于環境濕度較大，水泥等原材料不能和地面完美貼合，土壤含水量的增加還可能造成空鼓現象。瀝青的凝固過程會放出大量的熱量，如果施工時遇到極端寒冷環境，瀝青和外界的溫度差可能導致路面龜裂，進而破壞混凝土結構[3]。

4 公路瀝青混凝土路面施工技術

4.1 基層和透層的嚴格施工

公路瀝青路面在實際施工過程中，基層和透層當屬其施工內容的重點項目。鑒于基層路面往往需要承受的壓力比較大的緣故，因此，必須要保證路面施工中基層結構的穩定性?；鶎邮┕きh節需注意使用水泥能夠穩定處理無機結合料，這時應該于基層上面借助透層油進行覆蓋，以使瀝青面層能夠和基層有效結合。假如在這種情況下，基層強度依然不夠，此時可以設置水泥來提高無機結合料或者級配碎石層等墊層的穩定性，全面提升道路的穩定性及其承載能力。

4.1.1 混合料目標配合比設計

（1）瀝青。一般在公路建設施工中應用到的瀝青，其在處于高溫狀態時穩定性較高，而遇低溫狀態時抗裂性能又非常好。因此，要盡可能選用一些溶-凝膠型結構的環烷基稠油直餾瀝青。（2）集料。第一步先要保證明確骨料的最大粒徑。一般來說，粗集料的粒徑能很大程度上影響到瀝青混合料的抗疲勞強度及抗車轍能力。鑒于瀝青本身顯酸性，為了保證集料能夠和瀝青更好地結合起來，選料時一般都優先考慮選用堿性集料。（3）填料。對于瀝青混凝土填料的選擇，需選用由石灰巖、巖漿巖當中一些強基性巖石研磨之后獲取到的礦粉，且這種情況下要求必須使礦粉保持干燥、潔凈。如果選用填料為石灰、粉煤灰、水泥，則對其用量的控制應該在礦粉總量2%以內。

4.1.2 生產配合比驗證

相關人員必須對經試驗室或拌和站獲取到的混合料進行混凝土鋪筑試驗驗證環節后再應用到實際施工過程中去。經過鋪筑試驗之后，就基本能夠確定攤鋪機攤鋪的速度和溫度、振級或者壓路機碾壓速度和松鋪系數等。進行鋪筑試驗時，由攤鋪機取樣至進行馬歇爾試驗以及開展抽堤試驗的一連串流程當中，需要對抽堤之后的礦料進行篩選、試驗，且要求試驗得到的結果必須與要求的規范相符合，要能夠應用于實際施工工作中去。與此同時，由施工現場采集到的數據，也同樣應該能夠用于指導實驗室的調整和實際設計工作的開展。

4.2 礦料選擇

在瀝青混凝土路面施工技術中，一定要將礦料選擇的問題重視起來，在實際工作中一定要對砂石進行檢查，觀察材料的規格、形狀、含水量等是否滿足實際工程建設需求。若要提高瀝青混凝土路面質量，就可以將輝綠巖用在道路上層，因為這一材料具有一定的耐磨性，并且材料的質地堅硬，其表面還十分粗糙，在實際應用過程中可以有效地與瀝青混合料粘附。與此同時，在實際工程建設過程中還需要將粗集料二次破碎處理工作重視起來，在實際工作中可以應用反擊式破碎機進行處理，在處理過程中還需要保證材料干燥度，并降低雜質摻雜問題出現的概率。在混合料的細集料選擇上，最好應用天然砂或是機制砂，利用天然砂時一定要保證其用量在總用料量的百分之二十以內。若是對主干道進行鋪設，其面層部分石屑用量一定要低于砂料量。例如在對某條城市快速路進行鋪設時，就需要注意粉煤灰的應用，一定要將其當作填料，在輔道鋪設時可以將粉煤灰當作填料，但是其用量需要控制在總用料量的百分之五十以內，同時砂石量還需要保證低于百分之十二[4]。

4.3 瀝青混合料拌制

若要保證公路瀝青混凝土路面質量，在實際工程建設過程中還需要將瀝青混合料拌制工作重視起來，通常情況下常見的拌制方式為熱拌熱鋪以及熱拌冷鋪兩種。與此同時，在拌和場地內還需要設置相應的拌和站，同時還要建立實驗檢測室，通過這樣的方式對混合料的溫度進行控制，保證混合料溫度能夠控制在70℃左右，進而提高施工質量與效率。

4.4 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸也會影響到施工質量，所以在實際工作中還需要將這一問題重視起來，在運輸前要根據實際情況選擇不同噸位的運輸車輛，同時還要在運輸車輛內涂抹油層與水混合物，避免在運輸過程中出現液體在車廂內殘留的問題，同時降低混合料與車底板沾粘的概率。在裝料時一定要采用一后一中的方式移動，通過這樣的方式避免瀝青混合料出現離析現象。

4.5 瀝青混合料攤鋪

在進行攤鋪工作前，還需要做好攤鋪前處理工作，進而有效提高攤鋪效率與質量。那么在清理過程中，首先需要將路面清理干凈，隨后噴灑透油層，以提高道路黏結性。攤鋪設備應用也需要合理挑選，施工單位可以選擇應用非接觸式平衡梁自動找平裝置。在利用攤鋪機開展工作時，相關施工人員還需要對混合料攤鋪厚度進行測量，保證攤鋪厚度偏差能夠控制在3mm以內。與此同時，在施工過程中還需要組建測量組，并要求測量組能夠隨時進行高程檢測，同時還要對橫坡進行檢測，若是在檢測時發現問題就要及時進行處理。最重要的是在道路攤鋪后未進行壓實前，一定要避免踩踏路面，若是出現特殊情況則需要及時找平，以降低路面出現質量問題的概率[5]。

4.6 瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土路面碾壓工作是整個工程的重中之重，在這一工作環節中包含三個不同的處理步驟，分別是初壓、復壓、終壓，所以在實際工程建設過程中就需要結合實際情況將以上三個步驟重視起來。首先是初壓，這一步驟十分重要，因為初壓會直接影響到路面穩定性，所以在工作中就需要利用輪胎式壓路機，同時還要將路面溫度控制在140℃左右，若是施工環境溫度較高，則需要適當提升路面溫度，將其提升到150℃～160℃即可。在初壓過程中還需要控制壓路機行駛速度，行駛速度不要過快也不要太慢。在初壓工作完成后，還需要對路面平整度進行檢查，若是發現存在位移偏差問題，就需要等到路面溫度降低后進行調整。復壓處理也需要得到關注，這一處理工作會直接影響到混合料密實度與成型度，這一工作也需要路面保持較高溫度，一般進行復壓時路面溫度需要保持在120℃～130℃之間。設備可以選用雙鋼震動壓路機，在復壓過程中需要根據實際情況選擇強震或弱震，同時還要將碾壓數量進行確認。最后就是終壓，這一步驟的主要目的是為了消除壓路機碾壓痕跡，同時處理路面碾壓缺陷，使路面平整度能夠達到設計與實際應用需求，這一處理工作需要路面溫度保持在90℃左右，設備可以選用雙輪壓路機，一般需要重復碾壓三遍，進而有效提高路面質量，并徹底消除齒輪痕跡。

4.7 路面接縫處理

在瀝青混凝土路面攤鋪過程中還會出現接縫施工，同時這也是影響路面質量的主要原因，所以在實際施工過程中就需要合理地對接縫處進行處理。首先，接縫處在碾壓時要預留一段距離，并將其設計為基準面，通過熱接縫的方式進行處理。其次，通過跨接縫碾壓將縫隙痕跡消除，在消除過程中需要將前一天攤鋪的路面尾部切齊鏟除，同時還要對廢料進行清理并涂抹透油層。最后，再對接縫進行壓實處理，設備可以選擇鋼桶式壓路機，寬度要保證在20cm以內，在進行壓實處理時一定要先對已經完成攤鋪的路面進行壓實，之后再對新攤鋪的路面進行壓實，以通過這樣的方式提高路面接縫質量，保證行車安全[6]。

5 結語

綜上所述，盡管我國的公路瀝青混凝土路面施工技術已經位于世界領先地位，但由于工程施工的高度復雜性和不確定性，在工程建設環節依然存在各種各樣的問題，需要工程項目的責任人給予足夠的重視。只有在施工過程中的各個環節按照科學有效的質量制度標準進行操作，在施工過程中充分考慮外界環境的影響，嚴格把控原材料質量，構建并不斷完善責任體系，才能最大限度地保障公路的建設質量，不斷完善我國交通網絡的建設，促進國家交通事業的發展。

參考文獻：

[1] 林光順.瀝青混凝土路面施工中存在的問題及質量控制措施[J].工程技術研究，2020，05（03）：183-184.

[2] 李濤.冷再生施工技術在公路瀝青混凝土路面中的應用研究[J].黑龍江交通科技，2020，43（02）：75，77.

[3] 饒延泉.鋼橋面澆筑式新型改性瀝青混凝土路面施工技術[J].浙江建筑，2020，37（02）：57-60，64.

[4] 宋占蘭.公路施工中瀝青路面施工技術及質量控制策略探究[J].價值工程，2020，39（14）：168-169.

[5] 林輝，游錄昌，劉彬彬，等.高速公路瀝青混凝土路面施工技術和質量控制分析[J].中國物流與采購，2020（09）： 75-76.

[6] 曹雄偉.高溫多雨地區既有道路改擴建瀝青混凝土路面施工質量控制措施研究[J].交通世界，2020（13）：50-51.