把握變局，創迎未來

本刊

2023年11月9日，以“把握變局，創迎未來”為主題的2023物流與運輸車輛高峰論壇在武漢舉辦。本次論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，是中國國際商用車展、廣州國際商用車展的重要同期活動。

近年來，盡管我國商用車市場經歷了大起大落，但整個行業在新能源化、智能化、網聯化方面的發展加快。為了適應這種變化，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會中國國際商會汽車行業商會會長王俠，一汽解放集團股份有限公司總經理李勝，東風商用車有限公司總經理張小帆等行業、企業領導，以及來自知名零部件企業、科技公司、咨詢公司和媒體等主要負責人共聚一堂，探討在智能化、新能源技術和產品不斷創新、逐步成熟的大背景下，企業如何適應新業態、順應新發展格局并開啟新的征程。

王俠：中國商用車必須進行脫胎換骨地改變

王俠在致詞中強調了3點：第一，商用車企業要盡量擺脫對政策的過度依賴，擺脫用價格戰拼銷量的發展模式。應該深挖市場的深層需求，深耕場景需求，追求全生命周期的價值增量，走高質量發展之路，以盡量減少經濟周期對商用車的負面影響；第二，無論是乘用車還是商用車，新能源和智能化方面的技術變革都是至關重。企業應通過核心技術的突破來解決行業痛點，從而提高安全性并降本增效，而且讓商用車更人性化、顏值更高，提升附加值；第三，企業需要珍惜來之不易的大好出口形式。出口不應僅僅以銷量為目標，同樣要走高質量發展之路。企業不能簡單地用同樣的產品賣給全球，而應該從產品研發、銷售到售后服務全鏈條實現本地化發展。此外，企業應與當地產業鏈、合作伙伴和社會生態進行深度融合，只有與當地合作共贏，國際化之路才能可持續發展。

李勝：激活主引擎，創領新未來

李勝從3個方面介紹了一汽解放在商用車領域的創新實踐和探索：一是技術創新；二是大力推進業態創新；三是深入推進管理變革，加速打造世界一流的管理體系競爭力。

李勝表示，在國家創新驅動戰略下，企業創新主體地位將全面強化。如何通過自主創新、協同創新、機制創新不斷改善產品和服務供給，加速新能源轉型，應對AI智能、大模型帶來的產數融合的新挑戰，在新形勢下贏得戰略主動，是所有企業面臨的共同課題。

張小帆：把握轉型新機遇，塑造領先新優勢

商用車作為物流運輸的核心裝備，正加速新能源及智能網聯方面的技術變革與創新。在新能源領域，主要圍繞著電、氫、混合動力3條技術路線平行發展，不同技術路線各具特點。東風商用車在中重卡市場領域仍處于政策驅動向價值驅動的轉變過程，短期燃油車仍占主導，但新能源產品商業價值開始初步顯現，即將迎來市場爆發期。

孫海平：物流大數據透露了商用車的發展機遇

從2023年的物流大數據中，中外運物流有限公司汽車廈新能源事業部總經理孫海平感受到了商用車市場的發展機遇，不過有機遇必然伴隨著挑戰：第一，數字化新業態成為發展主流。數字化是未來發展的必然方向；第二，綠色低碳成為行業高質量發展方向；第三，國際化資源整合能力需求增強第四，打造韌性供應鏈迫在眉睫。面對當前商用車領域數字化、綠色化、國際化和復雜化的發展趨勢，中外運物流公司將不斷進行行業前沿物流探索。

宋華：未來輕卡市場將是燃油、混動、純電并駕齊驅

江淮汽車在2022年推出全球首款混動輕卡后，繼續通過多種技術路線和動力的優化來快速布局輕卡市場，加強了輕卡產品的實力。

安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理宋華指出，未來的輕卡市場將是燃油車、混動車和純電驅動并駕齊驅。江淮已經布局了燃油+純電+混動三駕馬車戰略，全面發力混動和純電動新賽道。目前，江淮正在深入研究混合動力關鍵技術。

吳曉軍：江鈴樂行服務綠色城配新生態

江鈴汽車股份有限公司副總裁、江鈴樂行新能源CEO吳曉軍回顧了江鈴汽車跟隨行業發展所經歷的4個階段。第一階段是最初引進海外產品；第二階段是意識到自主技術的重要性，開始強調自主核心技術研發第三階段是從2000年開始“出口自主品牌產品。如今，江鈴汽車已經進八第4個階段，實現自主新能源技術迭代加速出口。在這個階段，江鈴汽車不僅出口實物產品，還會把技術賦能海外。

胡一洋：“大國船隊”攜手國車揚帆出海、破壁前行

中遠海運特種運輸股份有限公司重吊船項目部總經理胡一洋指出，近幾年，我國汽車出口量每年以100萬輛的速度增長，引領全球汽車行業電動化和智能化發展。但由于國內運力增長遠不及出口增幅，運價不斷攀升。此外，出海還面臨諸多政策和行業競爭，這增加了汽車廠商的成本負擔和對供應鏈能力的擔憂。因此，汽車廠商對優質、安全、高效的運輸服務、成熟的運營網絡和具備競爭優勢的成本，有了更加緊迫和更加深層次的需求。

管鳴宇：中國商用車市場呈現4大趨勢

麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇表示，在整個商用車市場回暖的趨勢下，有4個核心趨勢：一是未來商用車板塊的客戶轉變；二是高端化趨勢，針對中國市場定制的更適合中國市場的高端化車型；三是新能源化趨勢，預計到2030年，新能源商用車在特定區域將達到25%-30%的滲透率；四是服務化趨勢，未來的服務不僅僅是產品，而是要將整個全生命周期作為新型板塊提供給不同的終端使用者。

李貴平：提高供給質量是擺脫同質化競爭的重要手段

中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，構建新發展格局是建立在全國統一大市場基礎上的國內大循環為主體，但每個地方都希望搞好商用車行業，并把汽車當成核心。關鍵在于如何構建全國統一大市場。

李貴平強調，要實現全國統一大市場，應通過推動供給側結構改革來實現。供給側結構性改革的主攻方向是提高供給質量，而提高供給質量是擺脫同質化競爭的重要手段。

聚焦商用車后市場：新模式、智能化、新能源賦能物流運輸

本次論壇的互動環節聚焦商用車后市場?；迎h節由《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持，南京依維柯汽車有限公司銷售公司總經理黃源勝，南京圣旺泰物流科技有限公司董事、總經理董小偉，殼牌（中國）有限公司業務發展總監陳惠，深圳市友備科技有限公司總經理楊天柱，卡爾動力CEO韋峻青，就商用車后市場的新模式，新技術問題進行了互動交流。

黃源勝認為，智能化和新能源化對商用車后市場帶來了巨大的變革，主要體現在3個方面：一是用車。新能源和智能化的技術降低了用戶使用時的TCO（總擁有成本）；二是管車。車隊用戶和集團用戶對車隊管理的要求非常高三是養車。新能源車能夠實現引擎升級，通過車聯網技術為用戶提供便捷服務。

董小偉認為，要實現全生命周期的商用車服務管理，關鍵在于以下幾點：一是信息化設備和數字化提升；二是備件的標準化；三是產品體系網絡服務渠道的全覆蓋。如果沒有這些支撐，很難做到商用車全生命周期的服務。

陳惠透露，殼牌在武漢建有一個七星級加油站，提供充電、汽柴油零售、充換電一體的綜合解決方案。殼牌在全球范圍內擁有規模優勢，這是其最核心的優勢。不僅擁有全球戰略和規模，還有不斷持續投入的研發體系，以及與客戶的緊密合作關系。目前，殼牌正在不斷研發高燃油經濟性的產品，以更好地為物流企業提供車輛支撐和保障作用。

楊天柱表示，在與各種各樣的油品、輪胎和零部件打交道時，會遇到一問題：一是客戶端，如何用數字化管理后市場服務，提升效益并降低成本是一個關鍵問題；二是服務端，主機廠服務站正在不斷思考轉型，因為傳統的質保售后業務量已經無法支撐服務站運營；三是供應鏈端，由于技術和零部件供應的問題有時導致無法修車，甚至將小問題修成大問題。

據介紹，在2030年整個車企銷量中，只有10%-20%是完全無人的車輛。為此，韋峻青預測，通過自動駕駛技術，未來貨運成本將有30%-40%的下降空間。這個市場空間非常大，因此AI服務與后市場有若非常緊密的聯系。未來的汽車行業不僅僅是銷售硬件，而是提供運力和服務，真正幫助客戶將貨品從A地運到B地。

（責任編輯：杜紅武）