互聯互通背景下城市軌道交通運營實訓室的建設

摘?要：隨著重慶城市軌道交通的發展，尤其是互聯互通的應用，重慶市內開設城市軌道交通運營管理專業的職業院校和每年招生人數都在逐步增加，同時各學校都在積極建設軌道交通運營實訓室。本文結合專業人才培養實際情況，以及企業員工培訓、技能鑒定、技能競賽等，從重慶軌道交通互聯互通發展出發，提出城市軌道交通運營實訓室的建設新思路。

關鍵詞：城市軌道交通運營管理；互聯互通；實訓室建設

中圖分類號：G511??文獻標識碼：A

1?重慶軌道交通互聯互通

2022年重慶建成6段軌道交通新線，全市軌道交通通車里程超過500千米，在建及運營里程突破850千米，預計到2025年，市內軌道交通在建及運營里程將突破1000千米，軌道占公交出行比例占50%左右。

2020年9月18日，重慶軌道交通4號線、環線直快列車上線載客試運營，在全國率先實現“互聯互通”。

那么什么是城市軌道交通的互聯互通？互聯互通是同一輛列車在不停車和不改變駕駛模式的情況下［1］，在城市內實現不同城市軌道交通線路的跨線運行，如重慶軌道交通實現了4號線、5號線、10號線和環線的跨線運營?；ヂ摶ネ梢詫崿F乘客在不換乘的情況下，從一條線路跨線運行到另外一條軌道交通線路，從而提高線路運營效率和節省乘客乘車時間，滿足了乘客的多元化需求，重慶軌道交通的互聯互通直快列車發車時間間隔為30分鐘。

要實現不同軌道交通線路間的互聯互通，主要是解決信號系統CBTC的標準化、統一性問題。由于城市軌道交通各條線路往往都是獨立運行，所采用的信號系統標準不統一，并沒有考慮到兼容性和系統接口，而且在既有線路上再去統一標準，進行重復建設成本過大，所以互聯互通往往很難實現。但是重慶軌道交通在進行第二輪建設時，就已經在單線信號系統的基礎上開展了互聯互通技術的研究與實踐，前期實現了線路條件、車輛制式、通信設備、供電系統等基礎條件的統一［2］，為后續研究和實現互聯互通做好了鋪墊。

2007年，重慶軌道交通在開展“九線一環”線網規劃時，就進行了資源互享的專題研究，提出了“互聯互通”“跨線運行”等技術理念。2015年4月，重慶軌道交通互聯互通CBTC系統示范應用項目向國家發展改革委申請立項，同年6月獲得批復。2017年2月，重慶軌道交通4號線、5號線、10號線和環線互聯互通交叉測試環境搭建調試完成；10月，4號線、5號線、10號線和環線在5號線地面進行現場多車追蹤測試。2018年5月，5號線互聯互通共線試運營通過專家評審。2019年9月，4號線和環線互聯互通跨線試運行通過專家評審。2020年6月，重慶軌道交通互聯互通CBTC系統示范應用項目通過發改委驗收；9月，4號線和環線投入跨線載客試運營。

2?專業開設情況

根據“中國教育在線”等網站搜索結果，目前重慶開設城市軌道交通運營管理專業的高職院校有9所，開設鐵道交通運營管理等相關專業的高職院校有2所；開設城市軌道交通運營服務專業的中職院校有37所，開設鐵道運輸服務等相關專業的中職院校有13所。預計中、高職階段運營管理類相關專業學生在校生人數總量在50000人左右，如果考慮到城市軌道交通車輛、城市軌道交通通信信號等也需要學習運營基礎知識的類似專業學生人數，那么重慶區域從事運營管理相關專業知識學習的在校學生會更多。同時，考慮到各城市都在大力開展軌道交通的建設，目前行業對學生的巨大吸引力，以及國家對于中職、高職銜接的利好政策和推動，城市軌道交通運營管理及相關專業的發展前景廣闊。

3?實訓室建設現狀

雖然目前重慶開設城市軌道交通運營管理及相關專業的學校數量較多，但是各個學校實訓室建設的整體水平較低，且各學校間實訓室建設條件差距明顯。

重慶公共運輸職業學院作為重慶市重點國有企業舉辦的高等職業院校，于2011年率先在市內開辦城市軌道交通運營管理專業，首屆畢業生主要就業面向重慶軌道交通集團的站務員、行車值班員、乘務員、車場調度員等崗位，目前通過校企合作訂單班等方式，該專業已累計向重慶軌道交通集團、重慶鐵路集團、成都局集團有限公司等大型國有企業輸送了5000余人。

截至目前，該校圍繞城市軌道交通運營管理專業就業方向，已先后建成城市軌道交通運營控制實訓室、城市軌道交通模擬駕駛實訓室、城市軌道交通信號基礎實訓室、城市軌道交通機電實訓室、城市軌道交通站臺門實訓室等相關實訓室10余個。但是隨著重慶軌道交通互聯互通的建設，現有城市軌道交通運營實訓室已經無法滿足行業新理念、學生新技能、企業員工新培訓的要求。

重慶市內其他開辦該專業的院校，往往由于師資力量不足，缺乏實訓室建設經驗，導致實訓室建設水平參差不齊。據筆者在市內調研，針對行車值班員崗位，各院校以建設行車模擬沙盤為主，且以1～2條軌道線路居多，僅建設車站LOW工作站簡單功能，未考慮崗位發展以及重慶互聯互通實際情況，個別院?？紤]了兩條軌道交通線路的互聯互通功能，但未將全局調度系統納入建設；針對站務員崗位，市內幾乎所有職業院校均選擇購買模擬仿真實訓設備，如仿真半自動售票廳、仿真自動售票機等，無法滿足1+X和城市軌道交通服務員技能鑒定實際要求；針對乘務員崗位，部分院校建成了模擬列車，列車頭部裝設了簡單的模擬駕駛臺，未配備顯示屏和駕駛系統，無法實現駕駛的場景模擬，對列車對位停車、應急情況處置、列車整備等內容均無法實訓。

4?典型工作任務及技能

根據重慶軌道交通企業需求情況，結合市內院校實際，城市軌道交通運營管理專業主要為重慶軌道交通企業培養站務員、客運值班員、行車值班員等三個核心崗位，也可培養部分乘務員崗位，學生未來的發展崗位為值班站長、行車調度員等?，F就站務員、客運值班員、行車值班員三個核心崗位進行分析。

站務員：需完成執行儀容儀表規范；問詢服務；乘客事務處理；售檢票、充值、補票和退票作業；票務事務處理；票務設備操作；票務設備異常處理；客流組織與引導；設備與客流監控；特殊乘客服務（外籍、殘障乘客等）；客傷處理與急救服務等典型工作任務。需具備城市軌道交通車站自動售檢票系統運用、設備操作及票務處理能力；具備城市軌道交通車站客運組織能力；具備城市軌道交通客運服務及事務處理能力；具備城市軌道交通車站客流組織疏導、乘客服務、乘客投訴與糾紛處理能力；具備城市軌道交通車站及車輛段突發事件應急處置能力等。

客運值班員：需完成自動售票機TVM錢箱、票筒的更換、補幣、補票工作及車票回收盒的清理工作；車票、現金及票務備品設備的管理；票務報表、賬冊的填寫；車票、報表的接收、上交；車站票款解行；簡單的票務設備故障處理；乘客相關的票務事宜處理；客流組織與引導；設備與客流監控；車站客流組織方案的編制與分析［3］；客傷處理與急救；票務與乘客事務應急處理等典型工作任務。需具備城市軌道交通車站自動售檢票系統運用及票務處理能力；具備城市軌道交通票款結算、解行與票務報表的填報處理能力；具備城市軌道交通車站客運組織與服務、客流引導能力，車站客流組織方案的編制與分析能力；具備城市軌道交通客運服務及事務處理能力；具備城市軌道交通車站及車輛段突發事件應急處置能力等。

行車值班員：需完成接發列車作業；行車監控；行車調度指揮；行車安全應急處理等典型工作任務。需具備城市軌道交通車站及車輛段行車調度與組織能力；具備城市軌道交通施工協調處理能力；具備組織開展控制臺監視與操作、接發列車、施工行車組織等工作能力；具備城市軌道交通車站及車輛段突發事件應急處置能力等。

5?實訓室建設的建議

按照專業培養的核心崗位能力，結合學生技能鑒定、企業員工培訓、技能競賽等，可建設“城市軌道交通運營控制實訓室”“AFC系統終端設備實訓室”?！俺鞘熊壍澜煌ㄟ\營控制實訓室”以重慶地鐵“互聯互通”線路為原型，實現4、5、10號線以及環線網絡化線路布局，實現列車的共線、跨線運營需求；“AFC系統終端設備實訓室”以真實票務設備搭建兩站一區間的AFC系統終端設備，包括LC、SC、TVM、BOM、AGM，滿足購票、過閘、異常梳理、交易上傳等基礎功能。

5.1?城市軌道交通運營控制實訓室

5.1.1?沙盤建設

在沙盤上設計19個車站以及1個車輛段，4號線設三個地鐵車站，分別是唐家沱站、重慶北站北廣場、民安大道站；5號線設四個地鐵車站，分別是園博中心站、冉家壩站、重慶西站、跳蹬站；10號線設五個地鐵車站，分別是王家莊站、重慶北站北廣場、重慶北站南廣場、南湖站、蘭花路站；環線設七個地鐵車站及一個車輛段，分別是羅家壩站、重慶北站南廣場、民安大道站、冉家壩站、重慶西站、二郎站、南湖站；車輛段設置4條存車線、2條檢修線、1條洗車線、1條試車線；分設出、入段線以及出段信號機和入段信號機，段內設調車信號機、阻擋信號機和道岔等設備；車輛段與正線車站之間設置轉換軌；檢修線設置檢修地溝及檢修平臺。

5.1.2?信號系統建設

OCC控制中心模擬子系統：含數據庫和應用服務器系統、計劃圖編輯系統、CATS中心操作系統、調度監督系統。

全局調度子系統：呈現互聯互通線路的網絡結構、車站名稱、換乘站、跨線站；動態實時監視本線和跨線列車的位置和狀態，突出對跨線列車的監視；以光帶形式顯示跨線列車的運行線路路局、起點站和終點站。

車站模擬子系統：含車站本地操作工作站和LCP本地控制盤。車站本地操作工作站分別采用LOW設備、車站ATS系統，LOW設備及LATS是配置在集中站的操作終端，能夠在與調度中心失去通信聯絡以及授權的情況下對本管轄范圍內的信號、區段、道岔等設備進行人工操作以及進路的手動辦理等功能。LCP本地控制盤能夠實現在車站進行扣車、放行、緊急停車的操作。

CBTC/ZC模擬子系統：ZC系統通過與聯鎖、ATS、車載設備連接，獲得進路信息、計軸區段占用信息、臨時限速信息、列車位置報告信息，通過運算給管轄范圍內的CBTC等級列車生成移動授權，并通過無線通信系統實時傳送給車載ATP，保證列車行車安全，提高運行效率，實現移動閉塞。

ATP/ATO模擬子系統：ATP保證列車行駛的安全，ATO保證列車按照計劃的要求自動運行。

列車控制模擬子系統：在沙盤控制系統中，列車的控制和位置檢測利用車載設備、地面設備進行控制。車載設備與地面設備采用雙向無線通信，通過應答器檢測列車所處的區段，通過旁軌設備輔助定位列車的詳細位置。

車輛段模擬子系統：車輛段微機聯鎖系統包含標準的出入段線、洗車線、維修線、存車線、試車線，并且具有完整的聯鎖控制邏輯以及完整的進路列表，所有的進路都可以操作，信號機以及道岔均與現場一樣可控，軌道區段的顏色表示能直接反映列車的占用和出清情況或區段的邏輯占用狀態。

調度命令子系統：用于行車調度員向車站發布調度命令，采用網絡通信方式。支持調度命令模板編輯、新調度命令起草與編輯、受令對象選擇、調度命令簽收、新調度命令語音提醒以及調度命令簽收狀態查詢等功能。

教師機子系統：教師機包括人機界面的操作、故障設置等功能；具備行車故障模擬功能，能夠實現ATS故障的設置，由學生端進行考核實訓，排除故障，訓練故障情況下的行車調度處理能力。

5.2?AFC系統終端設備實訓室

建議購置真實票務設備構建兩站一區間的AFC系統終端設備實訓室，真實設備能夠充分訓練學生設備基本操作、設備故障處理等能力，仿真實訓設備往往不能真實模擬相應實訓任務，同時也無法達到城市軌道交通服務員技能鑒定要求。

該實訓室需包含半自動售票廳、自動售票機、單向進出站閘機、雙向閘機、車站計算機系統、線路計算機系統等。其中，車站計算機系統SC為車站AFC系統的核心部分，可對本車站內部的所有設備進行實時監控，實現對車站AFC系統運營、票務、收益及維修的集中管理功能。SC可收集、處理車站內各類數據，并上傳到LC；接收LC下傳的各類系統參數，并下載到車站各車站設備。

5.3?云學習平臺

搭建云學習平臺，實現實訓教學資源校內外共享，實現實訓設備操作各項目的教、學、練功能，對實訓項目進行自動考評，提高實踐教學質量。云平臺及時發布資源更新應用信息，不斷提高實訓教學資源影響力，為企業員工培訓、學生學習訓練、教師授課提供方便。建設課程學習子系統、資源學習子系統、試題資源與考核子系統、個人中心子系統、后端云平臺管理子系統、手機APP子系統、實訓項目訓練子系統、實訓項目考評子系統等，實現軌道交通資源共享、在線學習、個性化管理、實訓項目訓練考評等功能。

結語

隨著國家對職業教育的投入力度不斷加大以及產業的轉型升級不斷深入，社會和企業對于高素質技術技能人才的培養也提出了新的要求，如何適應社會的發展和企業的需要，在新背景下建設符合實際需求、企業認可的專業實訓室，可以解決如何提高學生動手能力，提升企業員工綜合素質和技能，以及完成職業院校社會服務項目等問題。

參考文獻：

［1］重慶市軌道交通（集團）有限公司.重慶軌道交通環線、4號線“一車直達”率先實現互聯互通［J］.城市軌道交通，2020（10）：41.

［2］樂梅，王寧寧，楊婧.城市軌道交通CBTC互聯互通網絡化運營研究［J］.現代城市軌道交通，2022（05）：7380.

［3］薛亮，劉小玲，孫波.城市軌道交通運營管理專業實訓課程體系研究［J］.遼寧省交通高等?？茖W校學報，2016，18（01）：6567.

基金課題：重慶市2021年市級高等教育教學改革研究項目“基于軌道交通行業職業技能競賽相關崗位技能標準的實訓項目研究與實踐”（Z213285）

作者簡介：龍訊（1986—?），男，漢族，重慶銅梁人，本科，副教授，高級技師，研究方向：軌道交通運營、軌道交通通信信號。