出行方式競爭危機新啟示：打造“家”文化的列車空間設計趨勢預測

文_封力文（魯迅美術學院） 楊萬龍 黃廷昆（清華大學） 指導教師：蔣紅斌 趙妍

目前出行方式有飛機、輪船、公交、有軌電車等選擇。在長距離的出行方式選擇上，人們會因為高效和快捷而選擇飛機作為主要的出行方式，因此列車行業危機日益增長。為活躍列車行業的發展，列車的空間設計變得尤為重要?！奥笔橇熊囅噍^于飛機而言的缺點，利用“慢”的特點打造具有“家”文化的列車空間，形成列車發展的新機遇。目前列車空間設計問題體現在：空間環境同質化導致地域特色無法凸顯；用戶長時間乘坐列車導致心理、生理雙重疲勞；列車環境嘈雜問題仍難以解決等。通過家文化的概念解讀以及用戶在途心理需求和行為動機分析得出列車空間設計總體趨勢：從視聽等多個方面入手，利用多模態感官設計、元宇宙虛擬空間搭建等手段進行空間優化設計。其價值在于，其一，進一步提升列車空間的舒適度，提升乘客在途體驗感。其二，以打造“家”文化的列車空間設計來提升整個列車服務行業，乃至整個國家的文化軟實力建設水平。

引言

2023年三季度，全國鐵路發送旅客11.5億人次，較2019年同期增長11.6%。2023年10月18日，文化和旅游部發出通知部署貫徹落實工作，通知強調，各地要將釋放旅游消費潛力、推動旅游業高質量發展擺在當前工作重要位置，強化改革創新，引導旅游業市場主體適應市場需求變化，加速把政策紅利轉化為發展實效。一方面，列車是乘客通往目的地的中介空間，乘客與列車之間存在許多設計觸點，為乘客打造舒適的列車公共環境成為新的機遇和挑戰。另一方面，當代人們壓力過大，常處于精神緊繃的狀態，列車作為人們工作生活中轉的中介空間應更加符合當代人們的心理和生理需求。林陽[1]認為：“探討后疫情時代下生活在城市里的人們在社會環境，公共空間包容性等方面能否相對傳統治療方法和手段，更好地幫助青少年負面情緒緩解和改善。利用城市中便捷的公共空間、景觀構筑能起到幫助與治療的時效性、便捷性和進步性?！比绾翁嵘藗冊诹熊嚿系捏w驗感，將結合家文化、感官設計、元宇宙、多模態交互設計等方面，預測未來列車空間的發展趨勢。

1.結合列車空間分析“家”文化的價值

解讀一：宏觀層面上“家”文化體現的是中國傳統文化?！凹摇蔽幕谂畈男聲r代煥發出不同以往的新式生機。家庭被看作個人生命的出發點，國家被認為是個人價值、能力最大化的場所。通過中華傳統“家文化”的熏陶，不斷提高民族的文化軟實力和精神力量，為祖國的發展注入新的活力；同時也為實現中華民族偉大復興而不懈奮斗[2]。但是，目前列車空間環境的同質化導致地域特色無法突顯，使乘客產生去哪里都一樣的心理錯覺，所以列車空間設計與傳統文化的連接不可或缺。

解讀二：微觀層面上家是可以根據自己的喜好進行安置的空間，展現出強烈的個性化，以自我的舒適為主。而列車空間是公共環境，與家的概念恰恰相反，多以標準化、大眾化為主。但隨著泛家居文化概念在多領域的不斷蔓延，公共空間為了適應當代人們的心理需求，表現出更加松弛、舒適的風格，這種具有居家文化感覺的公共空間設計逐漸成為一種新的趨勢。而目前列車空間所展現的風格并不能滿足乘客的心理和生理需求，導致乘客在乘坐長途列車時感到心理、生理上的疲勞。

解讀三：精神層面上家是游子心中的信念?！肮枢l容不下肉身，他鄉安置不了靈魂，從此便有了遠方?！碑斦娴爻闪嗽谕馄吹挠巫?，反倒開始念起那一方小天地。家對于在外的游子而言可謂是承載回憶的地方，每當踏上回鄉的列車，思鄉情更切。列車作為游子與家之間的橋梁，承載著無數游子的思鄉情。而家文化的情感載體未能在列車空間中體現，列車上的設施與乘客之間缺少互動，未能與乘客建立良好情感連接。

2.乘客在途心理需求與行為動機分析

2.1 乘客在途心理需求

中國地鐵建設與運營規模的不斷擴大，地鐵站在承擔交通運輸功能的基礎上，逐漸被賦予了文化屬性、藝術屬性，融入了新的元素，形成了特有的氛圍。成都地鐵10號線主題列車榮獲“2017德國紅點設計大獎”。德國紅點獎評委會評價，“最成都”系列主題海報通過令人過目不忘的視覺畫面和高超的表達方式，展示了成都這座東方之城獨特的城市韻味（見圖1）。地鐵10號線作為成都首條機場專線，不僅是展示成都城市形象的門戶，更是展示天府文化的窗口。海報以“在路上行走，為成都停留”為主題，精心提煉出最具成都城市文化特征的4大標志性元素：通過手繪插圖的手法對這4個元素進行了抽象化的創意表達，形成四幅風格清新、簡潔明快的“最成都”系列主題海報，裝飾于主題列車的6節車廂內，營造出別具成都韻味的主題列車氛圍。當游客從機場進入到地鐵10號線的時候，迎面感受到獨特的成都文化，期待情緒被眼前的視覺文化喚醒，對旅途的期待不斷提高；當在外的游子回到故鄉，目光所及之處皆是親切的文化元素，心中的安全感也會油然而生。由此，應該從用戶在旅途中情緒感受的視角出發，從多種感官上引導用戶在旅途過程中的積極情緒作為目的地的中介效應，在列車空間設計上作出相應的情緒上的引導，為用戶在整體旅游體驗感上做層層遞進的鋪墊。

↑圖1 成都地鐵10號線主題列車榮獲2017德國紅點設計大獎案例分析（自制）

2.2 乘客的行為與動機分析

最近列車上化妝一事引起廣泛討論。從乘客在列車上行為動機這一角度來分析，乘客對于個人空間的需求不同往日。個人空間是指直接在每個人身邊的空間，通常具有看不見的邊界，在邊界以內不允許進來。它可以隨著人移動，還具有靈活的收縮性。個人空間是針對來自情緒和身體兩方面潛在危險的緩沖圈，起著自我保護作用：避免接受過多的刺激、防止應激造成的過度喚醒，彌補私密性的不足，防止身體受到他人的攻擊。只有當設計的空間形態尺寸符合人的心理時（見圖2），才能保證空間的合理有效地利用。乘客在列車上停留的時間多則幾十個小時，少則幾個小時或幾十分鐘。因人、因時、因地、因目的地要求而異，總之多數乘客主要關心的是適用問題。當高密度和擁擠超過了人們的接受能力，不但使人在生理和心理上感到壓力，而且容易導致生理心理上的異常反應。當個人擁有或使用的空間不足以滿足個人活動的需要時，也會產生對空間領域的迫切需求，并推動個人去從事改善或增加個人空間領域的活動。當他人進入或占用個人領域時，就會感到不滿和侵犯，乘坐列車時如鄰座占用扶手，身體傾靠過界等，就會要求對方離開自己的空間甚至進行自衛。列車車廂屬于公共領域，但座位屬于半私人領域。對設計師而言，應當解決如何在現有領域合理建立半私人領域的問題[3]。

↑圖2 列車空間中的人機工程學分析（自制）

3.融合“家”文化的列車空間設計趨勢

3.1 視覺層面：將列車空間與在地文化結合

列車設計整體的文化融合不是對某種視覺形象進行簡單的拼貼與移植，而是將文化內涵和審美情趣有機地與旅客行為、空間體驗相結合，并轉譯至適宜的工業設計語境下的系統工作。2023年6月，由清華大學美術學院與中鐵建設聯合舉辦的“列車站房文化與藝術體驗設計研究成果展”正式上線。展覽以“以美為媒，以人為本”為主題，以用戶體驗為中心的列車站房文化與藝術體驗設計，全面展示了當代鐵路客站文化內涵及藝術表達形式（見圖3）。其中，新老京張鐵路線路文化映射篇章將每一站地緣特點意向進行精準提取，極大展現當地文化特色，不僅在旅途中給人們留下深刻印象，還以此達成文化傳播的效應。在列車的空間設計中，同樣可以將目的地的特色文化元素提煉出來，作為打造列車空間環境的亮點。例如從大理去往麗江的K9628列車，全長159公里，沿途可觀蒼山洱海，望玉龍雪山。將麗江的蒼山洱海和雪山的元素提煉出來，重新整合并運用到列車空間中，打造專屬于麗江的特色列車。當列車穿過黑暗的隧道迎來光明，人們情不自禁地將目光望向窗外的山海，大自然與列車交匯的瞬間產生身臨其境之感。列車在此刻不僅是人們出行的工具，還成為有溫度的、有情感的、包容的，人與自然接觸的友好空間。

↑圖3 清華大學美術學院“列車站房文化與藝術體驗設計研究成果展”

3.2 視聽層面：利用元宇宙搭建個人虛擬居家空間

私密性涉及在相應空間范圍內包括視線、聲音等方面的隔絕要求。它在空間行為的解釋上就是某種程度的控制交流。私密性在環境設計中有著重要的作用，如果在集體場合中找不到一個安靜的地方獨處，甚至會引起各種矛盾和沖突，造成強烈不滿和一些人為的傷害。中國鐵路官微日前發布消息，鐵路部門在京滬、京廣、成渝列車等部分復興號動車組列車上設置了靜音車廂，乘客登錄鐵路12306客戶端后可按需購票。列車“靜音車廂”適時推出，體現了鐵路部門在服務中的人性化關懷、在管理上的細致化考量，滿足了不同群體在公共交通空間中的差異化訴求。但是，即便乘客都有“保持安靜”的主觀意愿，不期而至的聲響卻在所難免。比如，有人在寧靜的車廂內安靜入睡后鼾聲大作該如何處理。

或許在未來通過元宇宙就能解決以上問題。元宇宙這一概念最早來自尼爾·斯蒂芬森（Neal Stephen son）在其科幻小說《雪崩》(Snow Crash）中的想象。簡單來說，元宇宙可以通過多線程的線上環境維護，提供給用戶一種“內在居住”或“居住在數字環境中”而不是外部環境的感覺，從而強化用戶心理體驗，并由內而外自主地創設虛擬空間環境。當視聽、語音和云計算等多種技術集成，最終指向的則是“沉浸感”，即以多樣的要素和仿真的體驗，使得用戶在元宇宙空間呈現的傳播環境中獲得更高的沉浸感，從而將線上空間的可能性最大化，使之成為現實空間之外的另一重要場域[4]。國內首個元宇宙產品“希壤”正式開放定向內測，元宇宙正以前所未有的速度改變著的生活方式，也帶來了許多的機遇與挑戰?！?023年中國文創文旅元宇宙白皮書》應運而生，系統性地從微觀與宏觀全面解析中國文旅元宇宙的現狀、趨勢與前景。雖然至今仍然未形成現象級產品，但是依然可以預測元宇宙在列車空間上運用的可能性：解決人們在途中過于嘈雜的環境和久處于狹小空間中心理上的不適，打破傳統列車上的大眾公共空間，建立個體虛擬的隔離空間，不再遭受周圍環境的打擾。更進一步的假設，在列車上打造一個虛擬的家該是怎樣的，首先在虛擬環境中可以擺脫在現實生活中的人機尺寸的限制。以自我的感受作為第一要義，降低生理需求，提升精神需求。每個人都是自己虛擬家的設計師，在旅途中體驗家的感覺不再是遙不可及。

3.3 觸覺層面：打破“因材施型”構建空間松弛感

材料的設計特性可以分為主、客觀兩個方面：主觀特性是人們通過視覺、觸覺、嗅覺等感官形成的感知特性，包括質感、情感以及藝術感等。材料的質感、肌理是實現感官設計的重要手段，其表現在以下幾點：材料是產品設計的載體，除其本身所具有的感官特征之外，還可以通過再設計使光滑的材料有流暢之美，天然材料有粗糙古樸之美，柔軟的材料有肌膚之感，合成的材料有穩重之感，從方方面面讓消費者感官愉悅。在造型活動中，人們往往會下意識地“因材施型”，這會導致設計缺乏新意，應在不違背產品總體設計要求的前提下，以全新的造型特征帶給消費者全新的心理體驗。如德國設計師Florian Schmid的“縫合混凝土”座椅（見圖4），就打破了混凝土材料一貫的工業化造型風格，將軟和硬兩種狀態融為一體，通過座椅柔軟的造型特征與人們印象中堅硬的材料質地產生矛盾對比，引發有趣的視覺錯覺和心理體驗，賦予混凝土材料以全新的造型特征[5]。觸覺具有豐富的情感效應和社交屬性，以列車上的座椅為例，列車座椅由織物靠背、塑料扶手、復合金屬等構成?？椢锟勘巢粔蛸N合頸椎，久坐會使人們的頸椎疼痛，塑料扶手給人的觸感是冷硬的，這也讓鄰座的人們之間失去社交余地。針對以上問題可以利用新型生物材料重新設計列車座椅，并且重構列車座椅布局，打造令乘客更加放松的列車環境。生物材料的來源可以是列車途徑地方的生產剩余，利用材質通過觸覺物理性移植，能夠喚起人們行為事件的深層記憶。例如盛產甘蔗的南方地區，可以利用甘蔗渣制作座椅上的小桌板，乘客在使用時便會想起家鄉，通過小桌板觸摸到家鄉，或許能給在外的游子心理上的慰藉，列車空間將多一份游子對于家鄉的情感寄托，家文化也由此深入人心。

↑圖4 德國設計師Florian Schmid的“縫合混凝土”座椅（自制）

3.4 多模態交互設計層面：列車智能空間設計方向

人工智能、車聯網等技術的飛速發展，汽車座艙愈發智能化，更多新功能和新服務在座艙中得以應用。智能座艙不僅承載了駕駛任務，還逐漸成為集出行、工作休閑等于一體的“第三生活空間”[6]。汽車座艙的人機交互發展可分為三個階段。當前的智能座艙人機交互處于第二、第三發展階段之間，即交互技術由部分智能向高度智能發展的過程中。該階段的智能座艙系統可捕獲和感知人的語音、手勢、人臉等完成狀態與指令的識別，并利用AR、HUD、語音助手、燈光、方向盤觸覺等多模態、立體的交互方式進行信息反饋，用戶也越來越依靠更多身體部位感知座艙并與之交互?？梢哉f，智能座艙人機交互逐漸向著需要用戶整個身心投入的全身交互方式發展[7]（如圖5），小鵬G9環抱式座艙，5D影院功能，在實際體驗中座椅配合全景聲方位化音效的震動，系統會根據電影內容自動調節空調風量，香薰味道和座椅的傾角，以實現更身臨其境的影音體驗。將以上智能座艙的交互方式結合到列車座椅上，給乘客帶來全新的列車座椅體驗，需要構建用戶體驗旅程，挖掘情境實驗具體行為下的用戶需求。例如以乘坐列車時長為劃分依據，分別洞察短途、長途旅客的具體需求，列車座椅可提供不同的服務。如讓短途旅客與屏幕游戲互動保持清醒避免錯過下車時間，為長途旅客提供座椅按摩和音樂療愈來緩解長途帶來的疲憊感，調動用戶多維感官以此滿足不同用戶在途需求。智能座艙的交互設計為列車空間設計注入新的設計靈感。

↑圖5 小鵬G9多模態交互設計案例分析（自制）

結語

體現“家”文化的列車空間的設計，對于提高旅客的乘車體驗具有重要意義。通過從視覺層面、視聽層面、觸覺層面運用技術手段等多個方面進行優化設計，可以進一步提高列車空間的舒適度。然而，這些方法需要根據不同的旅客群體和實際需求進行靈活應用和調整。未來，科技的不斷進步和人們出行需求的不斷提高，列車空間的設計將面臨更多的挑戰和機遇，需要不斷探索和創新，以適應時代的發展和用戶的需求。