聯絡通道軌道臨時過渡施工技術研究

陳興華 賈肖楠 郭二軍

中建八局軌道交通建設有限公司 江蘇 南京 210046

1 前言

區間內聯絡通道的施工，普遍都會對軌道交通鋪軌專業的施工進度有一定的影響。本文主要以天津地鐵7號線軌道交通的施工特點，采用了“聯絡通道軌道臨時過渡施工”的方法，對所要過渡區間內的聯絡通道，前后各12.5m范圍內的道床進行臨時架排過渡。待土建單位施工完成，聯絡通道處滿足設計要求后，鋪軌單位可進行整體道床施工。

2 背景

隨著城市化進程的不斷推進，軌道交通在現代城市中扮演著至關重要的角色。為了滿足人們對交通出行的需求，軌道交通線路不斷擴建和更新。而區間軌排臨時過渡施工技術作為軌道交通建設中的重要環節，需要不斷研究和改進。

常見的聯絡通道施工過渡法有以下幾種，第一種為“混凝土支墩法”，按技術要求在混凝土支墩定位處進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等一系列工序。待混凝土支墩強度達到設計強度時可進行臨時軌排組裝，臨時軌排組裝完成后鋪軌單位可正常向前施工推進。土建單位聯絡通道開挖完成后，聯絡通道位置鋪軌單位可進行正常鋪軌作業[1]。拆除臨時過渡線路，破除混凝土支墩，清除混凝土，清理完成后進行鋪軌施工，這種方法比較穩妥。但是后期混凝土破除與外運較增加了一定成本，并且工期會延誤。第二種為“方木支撐法”，聯絡通道處過渡段正常起道架排，起道完成后，將木枕沿軌道線路進行擺放，軌枕與方木連接處務必緊貼。此種方法施工較為簡便，但是行車安全性較低、驗收困難，后期的檢修比例較高。第三種為“鋼支墩過渡法”，施工至聯絡通道處，將相關的施工材料倒運到位，用人工配合鋪軌小吊的方式進行臨時過渡線路拼裝。后期土建單位施工完成后，臨時過渡段拆除、倒運較為方便。該方法施工便捷，安全性較高，后期檢修頻次低。通過三種方法的對比，采用"鋼支墩過渡法"為鋪軌施工的利益化最大[2]。

3 施工準備

3.1 施工準備

（1）對施工人員進行安全技術交底培訓。

（2）聯絡通道前后25m范圍內，將基底清理干凈，確?；谉o積水、無淤泥，并梳理好冷凍管確保冷凍管對施工無影響。

（3）現場提前測量每個可調節鋼支墩位置的基底標高，得出實測軌道標高，確定每個可調節鋼支墩具體高度。

（4）在盾構管片上提前標記出鋼橫梁的位置，便于現場架設。鋼桁架梁臨時軌道過渡示意圖如下：

圖1 鋼橫架梁臨時軌道過渡示意圖

3.2 材料的加工及安裝

（1）鋼橫梁加工：采用20a型工字鋼進行加工，并將兩端切割成斜坡形狀。在橫梁端部焊接8mm厚度鋼板，鋼板四角預留4個12mm的孔用于固定工字鋼。

（2）運輸與安裝：使用軌道車將加工完畢的工字鋼橫梁與鋼支墩運輸至作業面進行安裝。

（3）鋼支墩安裝：在橫梁鋼軌交接處正下方安裝可調節鋼支墩。底部采用M10膨脹螺栓進行固定。

（4）橫梁搭接：將工字鋼橫梁搭接在盾構壁的兩側，按照技術要求進行布置。每1.25m設置一根，聯絡通道前后各設置12.5m。

（5）鋼軌交接處安裝：在橫梁鋼軌交接處正下方安裝可調節鋼支墩。鋼軌調整完成后，采用扣板固定在工字鋼上。底部墊上10mm橡膠墊板。過渡斷面示意圖如下：

圖2 過渡斷面示意圖

（6）鋼橫梁固定：將工字鋼橫梁安裝在相關點位處，并在兩端焊接10mm厚度的鋼板（355*355mm）。鋼板四周預留4個12mm的孔，使用M10膨脹螺栓進行固定。

（7）高度調整：橫梁固定完畢后，立即測量頂部高度，并確保工字鋼頂部高度滿足軌道鋪設要求。若存在少量差異，可以采用不同高度的墊板進行調整，確保鋼軌不會懸空[3]。

3.3 鋼軌鋪設、精調、加固

（1）將兩根鋼軌倒運至聯絡通道處，組裝成一段長度為25m的軌排（無扣件、軌枕），并在兩鋼軌中間使用軌距拉桿固定好，確保鋼軌正確組裝并連接牢固。

（2）根據軌道的中線、軌距和超高要求，調整軌道方向并與兩側的道床連接，使用夾板進行連接。需要注意的是，在鋪設過程中允許有一定的偏差，具體允許偏差可參考下述表格。

表1 軌排鋪設允許偏差表

（3）鋼軌與“工字鋼”橫梁之間，通過設置橡膠墊板來減少振動和沖擊，提供緩沖效果，保護鋼軌和橫梁不受損壞。

（4）使用鐵扣板（100mm×50mm×8mm）將鋼軌固定在橫梁上，確保焊接質量良好，鐵扣板與鋼軌連接緊密，以提高鋼軌的穩定性和位置準確性。

（5）道心位置鋪設 400mm 寬的鋼模板作為人行通道，并進行固定，確保不影響行車安全。

3.4 軌道線路施工

（1）準備工作：區間聯絡通道土建單位施工結束，鋪軌單位將臨時軌排拆除、回收、外運、清理基底。

（2）材料倒運：根據施工方案將軌枕、扣件、鋼筋等施工材料，通過軌道車倒運至聯絡通道處。

（3）布置軌枕：根據設計要求和線路布置圖，將軌枕按照一定的軌枕間距進行散鋪，軌枕之間的間距應符合設計要求和規范。（在泵房、結構縫、人防門等處軌枕間距，可根據實際情況在500mm-680mm間作適當調整）。

（4）軌排組裝：將扣件、鐵墊板、軌枕進行組裝連接。組裝完成后再將鋼軌通過鋪軌機吊運至軌枕上面，再由扣件將鋼軌與軌枕連接。

（5）線路起道：將軌道支撐架按施工方案安裝于軌排上，通過起道機起道，將絲桿安裝在軌道支撐架上起到支撐作用。起道完成后線路兩頭采用軌道夾板將接頭進行連接。

（6）鋼筋綁扎：根據設計要求和布置位置，將鋼筋綁扎在一起。使用鐵絲將鋼筋進行捆扎，并使用綁扎工具將其牢固固定。確保綁扎牢固，鋼筋之間的間距和位置符合設計要求。

（7）模板安裝：根據設計要求和施工圖紙，將預制的模板安裝到支撐系統上。使用螺栓、鋼釘、焊接或其他連接方式將模板與支撐系統連接起來。確保模板的垂直度、水平度和位置符合設計要求和施工要求。

（8）線路精調：采用軌檢小車對線路軌道的高差、軌距和方向等參數進行調節，以滿足設計標準和要求。

（9）道床澆筑：使用攪拌車將混凝土輸送到施工現場，然后通過倒料斗或管道將混凝土倒入道床區域。確?；炷辆鶆蚍植?，并使用振搗器等設備進行振搗，以排除空氣和提高混凝土的密實度。在澆筑完成后，需要對道床上的混凝土進行養護[4]。

（10）軌道清理：清理道床上的混凝土渣滓、雜物和灰塵等，確保軌道的清潔和平整。

4 施工材料、機械準備

4.1 施工材料

表2 材料用量表

4.2 施工機械

表3 機械配置表

5 結束語

在本次研究中，我們成功解決了區間軌排臨時過渡施工中的諸多關鍵問題，提出了一套有效可行的技術方案。實現了區間軌排臨時過渡施工的穩定性和安全性的最大化。我們將注意力放在了施工的方法，材料加工方式、連接方式等方面，確保了軌排的穩定性和承載能力。

同時在施工方案和操作規范方面，我們對施工人員進行了培訓和指導，以確保施工過程的高效和安全?？偨Y來說，我們的成果為區間軌排臨時過渡施工技術的發展和應用提供了新的思路和方法。在未來的工程實踐中，我們相信這些成果將發揮重要作用，提升施工效率和安全性，推動軌道交通建設的進一步發展。