新時代車輛工程專業人才培養方案研究

張榮蕓，王建平，潘家保，呂 寅，潘道遠

（安徽工程大學 a.機械工程學院；b.計算機與信息學院，安徽 蕪湖 241000）

當今汽車工業行業發生了翻天覆地的變化，電動化、智能化、網聯化以及共享化已成為未來汽車發展的主要趨勢，車企間的核心技術競爭也開始從傳統燃油車的“三大件”以及整車調校逐漸向車規級軟件和網絡技術轉移。[1]因此，汽車已從之前以機械硬件技術為主的具有單一運載功能的系統，逐漸變為一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的具有交叉學科知識體系的高新技術綜合體。而我國主要培養汽車技術人才的車輛工程專業，其培養方案設計承接蘇聯模式，基于機械工程一級學科，以培養大機械類通識教育為主，所涉及機械領域課程較多，博而不專不精，且針對目前汽車行業新技術和新經濟所需人才的專門化課程設置不足。[2]因此，傳統車輛工程專業人才培養方案已經與新時代汽車行業對汽車專業技術人才需求嚴重脫節了。本文基于工程教育認證和卓越工程師計劃理念、新時代專業技術人才培養理念，從汽車產業新技術新業態對人才需求出發制定培養目標和構建車輛工程專業人才培養的課程體系，探索新時代車輛工程專業人才培養方案，培養具有交叉學科知識體系的新工科復合應用型車輛工程專業人才。

1 新時代車輛工程專業人才培養理念

黨的十九大報告從社會主義在中國的不同發展時期、十八大以來中國特色社會主義所具有的新的時代意義、社會主要矛盾轉化以及新的歷史任務等方面加以判斷，宣告了中國特色社會主義進入了新時代。[3]在黨的二十大報告進一步提出了要全面建設社會主義現代化國家新征程的論述，而教育的現代化也是這一新征程中的主要內容。因此，在創新型國家建設、鄉村振興、人民生活水平保障和改善以及生態文明建設等方面，對專業技術人才也有了新的要求。而作為人才培養主陣地的大學，就應該樹立起新時代新征程專業技術人才培養理念，來應對新時代新征程中各種新經濟和新業態對新的專業技術人才的需求。

為了符合教育現代化的要求，新時代車輛工程專業人才培養理念應是在“卓越工程師計劃”實踐基礎之上，本著新工科和以“學生為中心”的工程教育認證核心理念，并將新時代課程思政教育元素融入教育全過程中，以培養汽車行業未來新興產業和新經濟需要的、實踐能力強、創新能力強、具備國際競爭力的高素質新工科復合應用型人才。

1.1 應具有協同共享、交叉融合與因時而新的新工科理念

新工科建設應是在卓越工程師計劃多年實施基礎之上提出來的。卓越工程師計劃是面向社會需求，通過構建高校與行業企業相合作的新機制，來培養服務國家社會需要、具有社會責任感和勇于創新的專業技術人才。因此，卓越工程師計劃主要強調的是通過構建高校與行業企業的校企合作新模式來培養社會需要的具有較強實踐和創新能力的卓越工程師人才。而新工科建設相比于卓越工程師計劃，更強調面對新興產業和新興科學技術，以工業互聯網和智能化為基礎的大數據、云計算、人工智能、區塊鏈、開創元宇宙的虛擬現實技術等相關的工科專業[4]，以及依托新興產業和新興科學技術對傳統工科專業進行的改造，主要通過對專業培養方案及課程設置，融入學科交叉、科教融合、校企合作以及協同育人的理念，達到培養未來新經濟新產業需要的實踐能力強、創新能力強和具備國際競爭力的高素質復合型新工科人才。因此，在對新時代車輛工程專業人才培養方案構建上應具有協同共享、交叉融合與因時而新的新工科理念。

1.2 應具有工程教育認證理念

“學生中心，產出導向，持續改進”是工程教育認證所提倡的三個基本理念。工程教育認證理念的優點是在學生培養過程中建立起了一套動態的、閉環的以及全過程評價的機制。車輛工程專業為傳統工科專業，對其進行新工科改造主要是在分析當前汽車行業出現的新技術和新業態對人才新需求的基礎之上，修訂專業的培養目標和畢業要求，配置新的課程體系，注重學生交叉學科知識體系和較強實踐能力的建立。這與“學生中心”的工程認證理念上是一致的。而工程教育認證理念還強調應以學生受教育后應獲得的成果為導向來進行教學設計與實施，這樣有利于課程目標的達成；其次，還強調建立教學質量監控體系，并根據畢業生、用人單位等對本專業培養目標和畢業要求的達成進行評價和反饋；最后，根據評價和反饋結果再來持續性地改進，這樣就使得專業人才培養體系形成了閉環，通過持續改進機制的動態調整，促使專業人才的培養目標和畢業要求始終與社會和行業企業人才需求相適應。因此，在新時代車輛工程專業人才培養方案構建上，除在宏觀上滿足新工科理念要求，還要在專業培養方案具體實施過程中滿足“學生中心，產出導向，持續改進”的工程教育認證基本理念。

1.3 應將新時代思政教育融入教育全過程

黨的十八大以來，高校思政課程建設愈發得到重視。[5]新工科和工程教育認證理念，反映了對工程技術人才在知識和技術層面上怎么培養，那么新時代思政課程的建設，則反映了對工程技術人才在政治思想上怎么培養。在新時代卓越人才培養過程中，只有做好課程思政，才能保證正確的新時代中國特色社會主義辦學方向；才能保證全面貫徹黨的教育方針政策，落實立德樹人根本任務；才能加強“四個自信”教育，培養能擔當民族復興大任的時代新人。因此，只有在新時代車輛工程專業人才培養方案構建中體現新時代思政教育理念，才能回答好培養什么人、怎樣培養人、為誰培養人這道“必答題”，積基樹本回歸教育璞真。

2 當前車輛工程專業人才培養現狀

產業變革的支撐是人才，卓越的汽車專業技術人才是新時代汽車電動化、智能化、網聯化和共享化取得技術突破的關鍵。但作為各類人才培養主陣地的高校，在車輛工程專業人才培養方面還存在以下不足。

2.1 課程設置駁雜，特色不足，內容陳舊

目前，全國開設有車輛工程專業的高校有一百多所。從各高校培養方案來看，不少高校的主要課程存在長時間保持不變，并未及時根據汽車行業新發展而更新的問題，導致各高校培養的汽車專業技術人才難以勝任汽車行業新技術新業態崗位的需求。[6]同時由于部分高校車輛工程專業定位不清，人才培養特色不明，導致專業課程設置貪多圖全，門類較多，除與機械及汽車相關專業課程之外，有材料類、電子類、計算機類等所有汽車涉及學科門類課程，但這些課程呈現散點狀設置，邏輯關系不強，這就使得所培養的汽車專業技術人才知識駁雜而不成體系，這種課程設置與新時代汽車行業要求的高質量復合型新工科人才是相違背的。所謂復合不是簡單的多學科知識堆疊，專業培養方案課程設置應以該產業特色對人才所需求的學科知識為主體來構建，對于地方性應用型高校更應如此。此外，汽車行業新技術發生了日新月異的變化，高校車輛工程專業課程內容更新不及時，讓學生形成了一種課堂教授的知識還不如用手機在汽車相關網站或論壇上學習得多的感受，這樣會使學生覺得上課無用，失去學習的興趣，不利于教學管理和實施，也不利于專業吸引優質生源。

2.2 課堂教學方法傳統，學生參與度不高

現在無論是通識必修課還是專業課，其課堂教學仍然以教師講授為主，以傳授知識為主要目的，這種長時間的填鴨式教育，易使學生產生受迫的體驗感。這在千禧年后成長起來的，主張張揚個性，表現自我的新一代青年人中極易誘導較強的厭學情緒，不利于學生的有效學習。雖然，隨著多媒體和信息網絡技術在教學中的不斷應用發展，也有部分教師采用了翻轉課堂或線上線下混合式等新的教學方式，但由于與之相適應的教學設施、教學及評價機制沒有完善起來，有的高校車輛工程專業的教學改革主要還是靠部分教師的教學創新精神來進行自主嘗試。同時，因教師和學生對于新的教學方式沒有形成統一的共識，要大面積推廣存在難度，最終使得教學效果沒有達到預期。

2.3 教師專業知識結構傳統單一，多學科交叉知識融合不足

以汽車智能化、電動化、網聯化以及共享化為發展趨勢的汽車新技術新業態，對教師專業知識結構的要求也發生了翻天覆地的變化。汽車新四化對專業技術人才多學科知識交叉特性的要求也必然使具有學科交叉知識的課程設置增多，對于傳統單一知識體系的教師來說，能否繼續勝任經新工科改造后的車輛工程專業課程教學，已然成為了不得不面對的嚴峻挑戰。同時，由于汽車專業技術人才的培養，對實踐能力有較高要求，也需要教師有較豐富的工程技術背景。因此，博士大學畢業就直接進入高校的教師，由于缺乏實際工作經驗，工程技術背景薄弱，在培養學生解決復雜工程問題的能力上力有不迨。

2.4 實習實踐環節難以有效實施且實習效果較差

培養汽車專業技術人才，重點是培養學生的實踐創新能力。目前，車輛工程專業培養方案實習實踐課程設置比重不高，并且實踐課程實際執行時間較短。例如，多數高校認識實習一周學時，生產實習兩周學時，這樣的執行時長是不利于實習實踐環節的有效實施的，大多為淺嘗輒止，當然也很難有較好的效果。此外，雖然筆者單位屬地蕪湖，有較深厚的汽車工業基礎，但由于政校企三方沒有統一協調機制，也很難將實習實踐環節做實。因為，大多數規模以上企業效益較好，生產任務重，不太愿意接收大學生進入企業深度實習。而一些中小規模企業雖然愿意接收學生實習，但也存在管理制度不健全、實習安全沒有保障等問題。因此，實習效果往往很難達到期望效果。

2.5 學生的創新與創業能力有待提高

這也是汽車專業技術人才培養的重點和焦點問題。雖然，在汽車領域內有較多學科競賽，可通過各種競賽來提高學生的創新能力，但無論是學校層面還是學生自身層面，對待競賽多少都存在以獲獎為目的而非創新能力培養為目的的問題。因競賽成績不好而支持力度逐年下降的賽事，在地方高校還是較為常見的。這種導向不但不利于學生創新能力培養，反而還會激發學生做事的功利性。同時，由于教學方法傳統，課堂教學依然以傳授知識作為首要目的，使得在課堂內對學生的直覺、邏輯以及聯想等創新思維和創新理念的培養不足[7]，對大學生創新能力的提升有限，甚至從某些方面還限制了卓越汽車專業技術人才的培養。另外，實習實踐環節難以有效落實，使學生難以做到理論聯系實踐，缺乏實踐能力，這樣不但影響學生創新能力的培養，也會影響學生創業能力的培養。

3 新時代車輛工程專業人才培養體系實現途徑

3.1 構建基于工程認證理念，符合新工科思想的人才培養方案

秉承以學生為中心的教育理念、構建產出為導向以及符合汽車產業轉型發展需求的人才培養體系，如圖1所示。依據社會需求、學校辦學定位設置新的課程結構，筆者單位屬地蕪湖市汽車上下游產業鏈齊備，傳統汽車產業基礎雄厚，在其“十四五”規劃中提及“全力推動傳統產業轉型，加快發展新能源及智能網聯汽車等產業”，因此，在設置課程時，依托地方汽車產業發展需求，適時融入新能源、智能網聯等先進技術相關課程，以此為培養方案課程配置的主體，再輔以材料、力學、電子、管理等大類學科基礎課以及多樣化的實踐性課程，形成以培養符合新能源及智能網聯汽車產業需求的新工科復合應用型人才培養體系。

圖1 基于工程認證理念與符合新工科思想的人才培養體系

同時要加強教學質量過程監控體系建設。建立教學質量考核制度、評學評教制度、教師獎懲制度。要關注青年教師的發展，健全青年教師入職培訓制、青年教師導師制、青年教師助課制度，進一步提高青年教師教學水平。組建校院兩級教學督導組，加強檢查和監督教學環節全過程；搭建暢通的教學信息反饋網絡，及時了解教師、學生在教學中所遇到的問題，快速反應，促進教學過程規范。

要制定符合工程認證理念的評價機制，包括基于OBE理念的課程評價和畢業生跟蹤反饋及社會用人單位評價兩部分。其中基于OBE理念的課程評價主要包括構建符合認證標準的人才培養方案，制定校級專業質量標準、課程質量標準、實踐環節質量標準和評分細則，通過各個環節的評價，來規范各教學環節。借助“企業微信”“雨課堂”“學習通”“釘釘”等信息技術實現畢業生跟蹤反饋及社會用人單位評價，實施課程學習成效問卷調查、應歷屆畢業生問卷調查、用人單位問卷調查，實現對課程學習成效、課程目標、培養目標以及畢業要求的達成情況評價。

利用教學質量過程監控體系符合工程認證理念的評價機制的評價結果，建立教學質量持續改進體系，形成“評價-反饋-改進-再評價”的閉環系統。最終，構建基于工程認證理念，符合新工科思想的人才培養方案。如圖1。

3.2 注重思政教育，創新教學方法，構建工程背景知識交叉融通的師資隊伍

要注重課程思政。在學生培養過程中，把思政工作貫穿教育教學全過程，加強思想政治教育，拓寬思政教育渠道，提升思政教育水平，實現全程育人、全方位育人、全員育人的“三全育人”戰略目標，培養能擔當民族復興大任的時代新人。

創新教學方式，促進學生自主學習能力提升。首先，要變大班教學為小班教學的模式，控制每一個教學班的人數，這是進行以學生為中心教學的基礎。其次，在課堂教學上教師應以當前信息網絡技術為基礎，利用各種網絡線上授課平臺，改革傳統以講授為主的教學模式，變“教師講授，學生被動接受”為“學生主體，教師主導”，凸顯學生學習的主體性，充分發揮學生學習的自主性，激發學生的學習主動性。最后，還要建立相應的教學方法促進和評價機制，包括教師嘗試新教學方式工作量核算等，來引導教師積極主動創新教學方式和使用新的教學方式。

要構建工程背景與多學科知識交叉融通的師資隊伍。根據培養體系課程設置要求，加大專業教師引進力度，引進新能源汽車及智能網聯汽車相關領域的師資，或是通過汽車行業新技術新業態培訓來更新現有師資隊伍的汽車知識結構，形成一支知識結構多學科交叉融通的符合汽車新技術新業態需求的師資隊伍。同時，通過到國內外訪學、企業掛職鍛煉等方式，不斷提升本專業年輕教師教學水平和工程實踐能力。此外，加強吸納行業優秀人才以代課、實習實訓指導教師和客座教授以及外聘企業專家等多種途徑，打造博士化、專業化、國際化師資隊伍，給學生定期作汽車行業專業前沿技術和汽車行業新經濟模式的相關講座，讓學生能夠了解到與汽車行業新技術新業態相關的知識，為培養卓越汽車專業技術人才提供了師資保證。

3.3 做實各類實習環節，形成以多種課外實踐促學機制，加強政校企三方協同育人機制構建，培養工程創新實踐能力

要形成以多種課外實踐活動的促學機制，如圖2所示?？梢越嵺`能力提升中心，并在培養方案中設置第二課堂必修學分，其學分的獲取必須通過課外實踐活動成果來認定。課外實踐活動主要分為學科競賽、大學生創新創業訓練項目以及科研項目等三類，利用第二課堂必修學分的設置，以“一生一賽”、打造專業品牌賽事、協會社團申報大創項目或參加教師科研項目等方式來充分調動學生積極性，號召全體學生積極參與教師的科研項目和科技實踐創新活動，組織、鼓勵學生參加各類學科競賽。注重培養學生的團隊協作精神、與人溝通和交流的能力以及創新能力。

圖2 以多種課外實踐活動促學機制

要加強政校企三方協同育人機制構建，培養工程創新實踐能力，如圖3所示。培養新時代車輛工程專業人才重點是培養學生的創新實踐能力。其中，地方政府部門出臺相關政策促進校企合作落實落地，同時加以督導監管。例如，蕪湖市最近就出臺了“紫云英”人才計劃，該計劃的本質就是要求企業和高校協同培養蕪湖市工業體系所急需的技術人才，要求企業為學校人才實踐能力培養提供平臺，最終留住人才。在這一人才計劃的指導下，蕪湖市的高校和企業都在積極制定具體的校企合作計劃和模式，這就體現了地方政府的政策指導作用。而企業則可以在現代產業學院或雙創學院平臺上發布工程技術問題，現代產業學院將工程技術問題分門別類之后，再與高校內相應學院的學科或專業負責人對接，選拔申報工程技術項目的學生。在工程技術項目執行過程中，現代產業學院或雙創學院會全程組織校內或企業內高級技術專家進行指導。而學生的工程技術項目成果，由校企專家凝練評定優劣，認定學生實踐學分，同時利用其中優秀成果再來指導新的工程技術產品開發。這樣就使得問題來源于工程實際，學生全程沉浸式參與其中，獲得高于工程實際的理論成果，這一模式也有助于激發學生創新熱情，引導積極投身于工程實踐。

圖3 政校企協同育人機制

此外，還可以通過現代產業學院或雙創學院平臺上發布實習崗位，將以往以“走馬觀花”式的在第七或第八學期集中實施的生產實習環節分散實施。具體為在學生完成大一和大二專業基礎課程之后，從大二的暑假開始，就可以在現代產業學院或雙創學院平臺上申報企業發布的實習崗位，展開生產實習。在實習過程中，由校內本科生導師和企業崗位導師聯合跟蹤指導，進行累計實習時長不低于三個月的生產實習，實習過程中學生要完成實習報告，最后由校內本科生導師和企業崗位導師聯合評價，給出最終實習結果，以此結果作為第八期學生完成生產實習學分認定。因此，以現代產業學院或者雙創學院為平臺，地方政府政策指導與監督，企業和高校按各自需求具體實施，就形成了一種以現代產業學院或雙創學院為平臺的政校企三方協同的育人機制，從而提高了車輛工程專業人才實踐創新能力的培養。