風載
- 基于API極限工況下鉆機結構安全性分析*
業工況、8種風向風載條件下的結構力學性能；另外，由于井架運輸及安裝工藝的限制，井架需平放移運至現場安裝，作業時需將井架起升進行作業，起升過程中的安全性也需要保證，故對井架起升過程同樣進行安全性分析。筆者采用ANSYS APDL有限元軟件對井架及底座系統進行計算分析，在建模時充分考慮井架底座系統的結構特點，采用梁單元模擬實際結構中的構件擺放位置和角度，使有限元模型更加貼合實際情況。計算過程采用非線性屈曲分析方法進行，期間考慮結構缺陷對井架承載能力的影響。在結
石油機械 2023年1期2023-02-27
- 風機安裝船懸掛電纜張力計算
而空氣中的參數如風載系數則需要根據空氣阻力相關公式自行推導[2]。風載是影響懸掛電纜工作穩定性的主要側向載荷。與電纜工作過程中所受到的其他載荷不同,風載作為一種隨機載荷,將導致電纜隨機振動。確定風載的主要手段有:現場實測、風洞試驗、理論分析和數值模擬[3]。理論分析須以試驗數據為基礎,適用于簡單的工況,在遇到較復雜結構的風載計算時便容易失真。隨著計算機技術和計算方法的發展與更新,計算流體動力學(CFD)[3]方法得到普遍運用且發展成熟,已經可以比較準確地預
電線電纜 2022年6期2022-12-23
- 新月形覆冰輸電導線脫冰跳躍高度風載放大系數研究
實際上也可能受到風載的耦合影響，因為導線脫冰前后存在顯著的氣動力突變。為了設計合理的輸電線路電氣絕緣間隙，需要考慮風載和脫冰對導線跳躍高度的耦合作用。目前，國內外學者基于無風假設下已經開展了大量輸電導線脫冰跳躍動力響應有關研究[1-10]。Gong等采用非線性有限元方法研究了高差對導線脫冰跳躍高度的影響，給出了跳躍高度與導線脫冰前后靜止狀態弧垂差的函數關系。Huang等基于動力相似關系設計了三跨輸電線路的縮尺模型，借助該模型研究了不同分裂數、跨距、高差、導
振動與沖擊 2022年21期2022-11-21
- 液壓舉升裝置加支持船模式在修井作業過程中的應用
導管承壓、裝置的風載計算等兩個方面進行模擬校核與評估[4]。2.1 液壓舉升裝置隔水導管承載力校核在正常和極端作業工況下，該隔水導管的樁基承載力都能滿足承載力安全性要求。對于這個校核過程一般是通過SACS 專業軟件來實現的，分別將正常工況和極端工況下的參數加載到軟件中，就能得到隔水導管承載力的詳細數據，這個數據用UC（綜合機械強度性能指標）值來表示。對于裝置構件來說，UC 值小于1 就能滿足符合隔水管強度的基本要求。此次校核結果顯示無論是常規工況下還是在極
現代工業經濟和信息化 2022年8期2022-09-24
- 面向風載作用的毫米波通信系統性能評估
天線波束角小，對風載造成的振動位移極為敏感。風載作用導致天線輻射方向偏移，進而影響毫米波系統性能成為一個機電耦合的問題，目前針對拋物面天線系統的機電耦合研究多集中在天線的結構形變和電性能方面[2-6]，通過模擬計算天線受振動或環境因素產生的結構確定形變，仿真驗證該形變對天線方向性圖和波束寬度等電性能的影響。文獻[7-9]通過數值計算方法對拋物面天線受風空間的隨機風進行了時程數值模擬,并分析了拋物面天線的風荷響應，但并未分析風載對通信系統性能的影響；文獻[1
無線電工程 2022年5期2022-05-10
- 特高壓直流互感器大撓度絕緣子彈性支撐設計及研究
環境使用時，易受風載和溫度影響，產生較大的軸向拉力。由于硅橡膠懸式絕緣子環氧芯棒與金屬法蘭之間的連接采用壓接工藝，若軸向拉力過大，易造成環氧芯棒與金屬法蘭松脫；同時較大的軸力會對絕緣子兩端的固定造成困難，使其容易松脫。因此筆者對如何降低絕緣子在風載作用下的軸力進行了研究。當電壓等級較高時，其硅橡膠懸式絕緣子長度會隨之加長，由于長度較大，且抗彎剛度較小，在風載作用下絕緣子的彎曲屬于大撓度彎曲，因彎曲較大，軸力不可忽略。因此大撓度絕緣子在風載作用下的彎曲問題屬
電瓷避雷器 2022年2期2022-04-27
- 某帶罩反射面天線剛強度性能試驗設計與驗證*
帶罩反射面天線在風載作用下可能產生破壞和失穩的現象，提出了適用于復雜曲面天線的剛強度試驗方法，設計了模擬風載的形變測試裝置，實現了對某雷達天線結構剛強度的校核，通過風洞試驗驗證了所提出的試驗方法的可行性，可指導同類天線的模擬風載測試。1 產品及實驗條件反射面天線通常由饋源、主反射面及副反射面組成，主反射面與副反射面裸露在空氣中。本文研究的某帶罩反射面天線長時間在艦體上服役，易受到風載、暴雨、鹽霧及濕熱環境的沖擊。天線主反射面與副反射面的型面精度是保證電性能
電子機械工程 2022年1期2022-03-16
- 基于模糊理論的車輛直線行駛垂向力估算
性、路面干擾以及風載帶來的影響，不適用于高速復雜工況。1 輪胎垂向力理論推導在車輛實際運動過程中，車輪垂直載荷主要取決于懸架動力學特性、駕駛員對車輛本身的操作(加速、制動和轉向)和路面干擾的影響?？紤]到懸架動力學特性和路面干擾的復雜性，在研究過程中對車輪的垂直載荷進行適當地簡化，忽略了懸架和路面干擾對車輪垂直載荷的影響，只考慮駕駛員操作所帶來的影響，這種處理方法在整車低速測試中得到了較好的估算效果。圖1為輪胎縱向受力圖。圖1 輪胎縱向受力圖由圖1可知，當車
汽車零部件 2022年2期2022-03-06
- 半移動破碎站受料倉結構分析及受力計算
恒載、貯料壓力、風載、地震和物流沖擊載荷等。1)恒載。恒載包括受料漏斗結構自重及襯板質量80 000 kg。2)貯料壓力。受料漏斗在漏斗深S處單位面積上的法向和切向壓力如圖3所示。圖3 受料漏斗壁壓力示意圖Pn=Pvcos2α+ksin2α(1)Pt=Pv(1-k)sinαcosα(2)式中：Pn為受料漏斗在深S處單位面積上法向壓力標準值；Pt為受料斗在深S處單位面積上切向壓力標準值；Pv為貯料作用于倉壁單位面積上的垂直壓力標準值，Pv=γS，其中γ為貯料
機械設計與制造工程 2021年11期2021-12-13
- 移動式懸掛腳手架在高層結構中的應用
3.2.3 計算風載根據《建筑結構荷載規范》相關規范和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130-2011），風載標準值計算公式：其中：W0——常規風壓(kN/m2)，按W0=0.35；Uz——風載強度系數變化，按Uz=1.00；Us——風載系數：Us=0.60。經計算，風載標準值Wk為：Wk=0.7×0.35×1×0.6=0.15kN/m2考慮到架體外側設有防護網，會適當增加擋風系數，所以風載Wk取值需增加10%。經增加擋風系數后計算得出風
廣東建材 2021年11期2021-12-05
- 核電站大氣釋放閥消音器力學分析
構自重、雪載荷、風載荷及地震載荷以及消音器出口蒸汽造成的壓力。實際設備重量，消音器上端約1 420 kg，變徑筒體部分約為1 100 kg，底板部分約為458 kg，總計2 978 kg?？紤]到螺栓重量以及焊接等因素的影響，保守估計計算總質量約為3 000 kg。設計基準雪荷載按照當地氣表中：σm——總體薄膜應力；σb——彎曲應力；σL——局部薄膜應力；σm+σb——薄膜加彎曲應力；S——基本許用應力，該設備按照規范3級設備標準評定，根據RCC-M規范要求
科技視界 2021年23期2021-09-15
- 基于等效風載模型的門式起重機整體抗風性能檢測技術研究
對某龍門起重機的風載事故，基于有限元梁模型對負載進行平面分析，闡述了起重機受到風載塌陷的原因。唐飛等［2］基于ADAMS動力學仿真軟件，對龍門起重機的抗風制動過程進行了動力學仿真分析，明確了風載失效機理，并對前后輪制動力的協調控制進行了研究，得到了兩輪協調匹配控制模型，進而得到最大的制動力。萬當［3］基于流體動力學對門式起重機進行了數值分析與模擬，得到不同風速、不同風向下起重機的表面風壓、周圍風速圖，并總結出了風速風壓變化的一般規律，為企業擬定防風策略提供
中國工程機械學報 2021年4期2021-09-02
- 雙升式鉆機井架起升過程受力研究
載荷名稱 →定義風載 → 在節點或構件上施加載荷→創建不同工況下的載荷組合。定義風載時，需要輸入風向角度，風速和陣風系數。 在井架起升過程中 ，預先添加0° ，45°，90° ，135° ，180° ，225° ，270° ，315° 八個方向的風載。風速和陣風系數都是根據APISpec4F來確定，風速定為16.5m/s，陣風系數定為0.85。創建不同工況下的載荷組合時，SAFI提供了一個載荷因子(Factor)來對施加的載荷進行調節。邊界條件設置如下：（
河北農機 2021年7期2021-07-27
- 基于有限元方法的天線陣面變形仿真分析
和載荷密切相關。風載、溫度載荷、冰雪載荷等對天線陣面的動態性能有重要影響。近年來，天線陣面的精度分析受到重視。趙希芳等分析了影響陣面平面度的因素，在誤差分配基礎上制定了誤差控制方案[1]。張雪芹等分析了影響陣面平面度誤差的因素，得到天線的平面度誤差[2]。吳在東以模塊化雷達天線陣面為對象，分析平面度誤差并開發了分析程序[3]。與實物試驗相比，有限元仿真技術可以有效減少分析時間、降低分析成本，在天線設計中得到應用。李鵬等采用有限元方法，完成某天線的機電耦合分
科技與創新 2021年12期2021-07-10
- 基于中英橋梁規范-30 m跨徑簡支工字梁荷載計算對比
定義對比1.3 風載對比中國規范的風荷載規定較為簡單，橫向風載作用與結構所在的地理位置、周圍的地形地貌、地物、結構離地面的高度、結構物自身的形狀及斷面尺寸有關。除下承式桁架橋外，一般不考慮順橋向風載；也不考慮豎橋向風載。英國規范的風荷載考慮橫橋向風載、順橋向風載和豎向風載。橫向風載與結構所在地理位置、周圍地形地貌、地物、結構物高度、結構物自身形狀和斷面尺寸以及橋梁上部活載存在與否有關。順橋向風載與結構物自身形狀和斷面尺寸有關，豎向風載與橋梁的平面投影面積有
黑龍江交通科技 2021年5期2021-06-12
- 不同風載角度作用下塔式起重機樁基受力驗算分析
較大事故；同時，風載作用情況復雜等原因導致塔機受損的比例也不容忽視[4-6]，因此，合理考慮各種荷載對塔機體系產生的作用愈發引起工程界的重視?，F行塔機方案設計普遍考慮體系自重荷載對樁基產生的影響，對風荷載所產生的傾覆力矩及不同風載作用角度對各樁基產生的影響仍不夠重視。工程中近似采用靜態風載及類比設計方法對塔機進行設計，尚未形成完善的防風設計規范[7]。以基礎地質條件結合風載作用效果的體系受力驗算是塔機結構設置樁基進而保障安全施工的前提[8-9]。針對不同風
國防交通工程與技術 2021年3期2021-05-19
- 重慶國際馬戲城支撐幕墻空間網殼結構設計與分析
移，結構在恒載+風載作用下Y方向的位移，跨中最大Y方向的位移為4.157mm，根據網殼規范其位移限制為L/400=18000/400=45mm＞4.157mm，滿足其規范要求。豎向Z方向的最大位移為1.799mm，主要集中在頂部變形，底部基本無變形。恒載+風載作用下結構的變形不大，不敏感。結構在恒載+升溫作用下Y方向的位移，跨中最大Y方向的位移為38.131mm，根據網殼規范其位移限制為L/400=18000/400=45mm＞38.131mm，滿足其規范
城市建設理論研究（電子版） 2021年2期2021-05-06
- 高層建筑基礎設計中的荷載取值探討
制，而永久荷載與風載（或永久荷載、活荷載與風載）效應組合的基頂荷載可依據豎向偏心荷載影響下的承載力公式予以驗算：即γ0Nmax≤1.2R（該式中的γ0是指重要性系數，Nmax是指最大基底應力，R是指地基承載力設計值）。通過上述公式可知，當在各種基本荷載組合作用下的基礎頂面最大軸力小于1.2倍永久荷載與活荷載組合作用下的基礎頂面最大軸力時，樁基數量及基底面積須以永久荷載與活荷載組合作用下的基礎頂面荷載來進行控制，反之則須以基本荷載組合作用下的基礎頂面最大軸力
建筑與裝飾 2021年6期2021-04-03
- 發射平臺擺桿油缸推力計算研究
，其運動過程中有風載、擺桿自重、管路及連接器自重、擺桿軸承摩擦力等多種荷載作用，并且有啟動加速慣性作用過程。因此，擺桿油缸推力計算精度決定了油缸設計的正確性。然而，在油缸設計過程中，對推力計算大多采用傳統理論計算方法；由于擺桿為變截面桁架結構，且其內部鋪設管路，風載較難估算且擺桿主軸為過約束結構，其受力理論分析較復雜。為進一步優化擺桿油缸設計，提高油缸推力計算精度，有必要開展擺桿油缸計算方法研究。目前，已經有學者研究油缸推力的計算方法，徐艷飛[3]對短壁采
工程技術研究 2021年1期2021-03-20
- 光伏發電陣列的風載荷計算方法研究
物質量等）而言，風載荷對光伏發電支架的破壞是最為嚴重的。若計算光伏發電支架所受到的風載荷， 需提前確認光伏發電板上太陽能板所受風載荷的分布形式。美國專家Sorensen認為光伏太陽能板的風載荷為三角形分布， 但此分布形式顯然與光伏發電板上下兩側均受風載荷的實際情況不符。 目前大多數關于此方面學者的研究表明， 光伏發電系統受風載荷的分布形式主要分為均勻分布、分塊均勻分布及梯形分布［1-5］。張慶祝等［6］做風洞試驗證明光伏發電板在受到風載荷的作用時，會產生一
能源與環境 2021年1期2021-03-04
- FLNG甲板上部工藝管道應力分析
載荷分析1.1 風載船體總體專業會提供三種不同工況下的風載，分別為拖航工況下10年一遇的風載、裝置正常操作下1年一遇的風載、裝置正常操作下百年一遇的風載（極端工況）。項目要求FLNG在極端工況下也能夠正常操作，應力評估過程只考慮拖航工況和極端工況的風載，風載評估按照偶然應力校核公式進行評估。風速按照DNV-RP-C205中2.3.2.11所示公式進行計算，根據總體專業提供的10 m海平面10 min平均風速，折算不同高度的3 s陣風速率。式中：U10——距
智能城市 2021年24期2021-02-19
- 兩種跨越軌道防護裝備主塔在扭轉工況下的強度分析
，在沿鐵路方向的風載作用下，橫梁及副塔跨越軌道至與軌道方向垂直時驟停，主塔受到的轉矩最大。由于主塔是開口式桁架結構，扭轉剛度較小，所以對此扭轉工況下的主塔進行靜強度計算，查看其是否滿足該工況的應用要求至關重要。2 扭轉工況下防護裝備受力計算扭轉工況下主塔受到的載荷包括：橫梁的作用力、主塔風載、跨越軌道驟停產生的轉矩、橫梁風載和副塔風載產生的轉矩及轉動產生的水平慣性力。其中，橫梁對主塔的作用力是通過對橫梁進行靜強度分析，從結果文件中獲得，此處不作計算。2.1
機械制造與自動化 2020年5期2020-10-21
- 跨越軌道安全防護裝置穩定性分析
范》[2]。a)風載及防護網拉力計算1)定義機構的受風面因機構由不同部分組成，且每個部分都有不同的受風面，所以為了方便計算，先定義機構各受風面的名稱，如圖3所示。1—底座與z軸垂直的面；2—底座與x軸垂直的面；3—底座與y軸垂直的面；4—主塔正面(下)；5—主塔側面；6—主塔正面(上)；7—橫梁側面；8—橫梁底面；9—副塔側面；10—副塔端面。圖3 機構各受風面標示圖2) 風載計算根據GB/T 3811-2008《起重機設計規范》，當風向與桁架結構受風面垂
機械制造與自動化 2020年4期2020-08-12
- 沙特風沙天氣施工應對舉措探究
的影響主要由橫向風載造成，工程施工要考慮風載作用[3]。具體集中在如下幾個方面：腳手架工程及高空作業上下爬梯結構、模板工程、地面物體被風沙吹起傷害、大型臨時設施風載影響、圍擋工程、機械及交通影響、安全宣傳及文明施工等宣傳牌安裝、吊裝作業、高空作業、混凝土工程等，現就以上問題逐一探究[4]。（一）風載的考慮及計算風沙對工程施工的影響主要是由橫向風載造成的，施工中，因重視風載的計算和考慮，根據《建筑結構荷載規范》[5]，風載荷載準值應按如下公式進行計算：1.對
太原城市職業技術學院學報 2020年5期2020-07-08
- 橫風激擾下的跨座式單軌車輛運行平穩性分析
愷等[1]對3種風載模型下的某型動車組頭車側風安全性進行對比分析，發現瞬態中國帽風載模型適合于我國高速列車的側風安全評價.王康[2]引入瞬態中國帽風載模型及其計算方法，建立高速列車動力學仿真模型，對18種工況下的車輛安全性指標進行分析，得到在曲線外側施加橫風、曲線內側施加橫風和無橫風等情況下高速列車的曲線通過安全性規律.曹亞博等[3]研究強陣風環境下高速列車的運行安全與脫軌邊界，為陣風環境下高速列車的安全控制提供理論指導.Olmos等[4]建立一種有效的風
華僑大學學報（自然科學版） 2020年3期2020-06-02
- 移動式環保公廁車防震抗風安全性研究
其抗地震能力、抗風載傾覆能力要求特別高。研究其在不同地震載荷、風力載荷條件下的靜強度狀況，確保其在工作環境下安全可靠運行具有極其重要的意義。隨著有限元技術的發展，也讓不同工況下模型的多方位仿真分析成為可能[2-7]?；谀壳耙苿邮江h保公廁的使用形式，本文選取較為常見的半掛移動式環保公廁車作為研究對象，分析其在不同地震載荷、不同風載荷及綜合工況條件下整體架構的靜強度變化，從而為該類型移動式公廁車的極限工作條件及安全分析提供參考。1 幾何模型1.1 模型描述移
工業安全與環保 2020年2期2020-04-03
- 與塔直連塔頂冷凝器的大開孔分析設計實例
、液壓試驗載荷和風載工況。（2）載荷組合及計算工況的設置。根據JB4732-1995 分析設計標準和NB/T 47041-2014 塔式容器的規定和換熱器與精餾塔連接部位結構的具體情況，本設計在對換熱器與精餾塔連接部位結構進行應力計算過程中，考慮到地震載荷對連接的開孔部位影響較小，因此對上述地震影響不作考慮。方案共按照“設計工況”、“液壓試驗工況”、“風載工況”三種計算工況來進行應力計算、分類與評定。①設計工況。設計溫度下，換熱器與精餾塔連接部位結構在設計
中國金屬通報 2020年6期2020-03-05
- 飛機艙門地面風載響應特性研究
的干擾，這就使得風載成為影響側開艙門設計的重要因素之一。按照CCAR25.415的要求[1]，地面突風情況的風載要求是65節，即120 km/h，因此飛機艙門在保持開啟位時應能承受120 km/h的風載。如何使艙門及其機構具有高的靜態結構剛度和優良的動態結構性能，是艙門設計所面臨的新挑戰。在工程應用中地面風載影響日益受到重視，國內外很多行業都在地面風載的穩態及動態影響方面做了大量的研究[2-6]。而對于飛機艙門的地面突風載荷情況，依據現有的設計資料及國外的
機械與電子 2020年1期2020-01-15
- 某框剪結構屋頂鋼雨篷設計與分析
+ 1.40 風載（4） 1.00 恒載 + 1.40 風載（5） 1.20 恒載 + 1.10 溫度荷載（6） 1.00 恒載 + 1.10 溫度荷載（7） 1.20 恒載 + 1.40 活載+ 1.40 x 0.60 風載+ 1.10 x 0.70 溫度荷載（8） 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 x 0.60 風載+ 1.10 溫度荷載（9） 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 風載+ 1.10
中國房地產業·上旬 2019年5期2019-06-19
- 門式起重機抗風能力的檢測技術研究與應用
搬運和堆碼作業,風載荷對其影響很大。尤其是在工作狀態突發強陣風或非工作狀態遭遇大風侵襲時,如果不采取相應的抗風防滑措施,則起重機很容易沿軌道滑行,以至相互碰撞或傾翻造成巨大的財產損失和人員傷害。國內外因風災引發的起重設備傾覆事故不在少數［1-2］,對門式起重機抗風防滑能力的檢測和監管提出了更高的要求。所以為了確保戶外門式起重機的工作安全,迫切需要一種抗風能力的檢測裝置,以準確測定其抗風能力是否滿足設計要求?；谝陨显?本文研發設計了一套面向門式起重機抗風
石油化工建設 2019年1期2019-06-12
- 某框剪結構屋頂鋼雨篷設計與分析
+ 1.40 風載(4) 1.00 恒載 + 1.40 風載(5) 1.20 恒載 + 1.10 溫度荷載(6) 1.00 恒載 + 1.10 溫度荷載(7) 1.20 恒載 + 1.40 活載+ 1.40 x 0.60 風載+ 1.10 x 0.70 溫度荷載(8) 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 x 0.60 風載+ 1.10 溫度荷載(9) 1.20 恒載 + 1.40 x 0.70 活載+ 1.40 風載+ 1.10
中國房地產業 2019年9期2019-05-14
- 基于全載荷的整體式立體倉庫貨架強度分析
貨架受貨物載荷、風載、雪載以及地震載荷等組合載荷，對于所選貨架進行靜力學全載荷分析，能有效判斷其剛度強度。該立體倉庫每列貨架頂部用橫梁與每個立柱通過4個高強度螺栓連接，如圖2，橫梁的尺寸為方鋼110mm×110mm×7mm；橫梁上端的豎直梁通過2個高強度螺栓固定在橫梁上。斜梁H型鋼與每個豎直梁用2個高強度螺栓連接，豎直梁尺寸為方鋼80mm×80mm×5mm，斜梁H型鋼尺寸為 100mm×50mm×5mm。圖2 整體式立體倉庫貨架局部結構圖根據貨格的承載要求
物流科技 2019年3期2019-04-10
- 1.2m望遠鏡跟蹤架結構設計與分析
仿真功能，研究了風載對于望遠鏡軸系驅動力矩的影響。1 1.2m望遠鏡結構設計1.1 望遠鏡軸系組成指向、跟蹤是望遠鏡軸系的主要功能。為實現可視天區內對目標的精確指向，跟蹤架至少需要具有兩維調節能力。在現有的結構中，地平式、極軸式、水平式、T形架結構以及六桿萬向平臺式結構是常用二維跟蹤架樣式。其中前三種結構形式被廣泛應用于大口徑光學紅外望遠鏡結構中。這三種典型跟蹤架在結構設計上區別較大，并各有優缺點。地平式結構垂直地面的軸系稱為方位軸系，水平安置且垂直于方位
長春理工大學學報（自然科學版） 2019年1期2019-03-01
- 中國與阿爾及利亞標準順風向風載作用比較
亞執行項目。項目風載參數源自阿爾及利亞標準，阿爾及利亞業主工程師也參與項目。阿爾及利亞業主工程師熟悉阿爾及利亞標準(以下簡稱阿標)，不了解中國標準(以下簡稱中標)，中國工程設計人員不了解阿標，這就阻礙圖紙確認。為便于交流并順利執行項目，有必要了解阿標。風載是作用在建(構)筑物上的基本荷載，常對建(構)筑物的安全起控制作用。風載又可以進一步細分為順風向風載(平行于風向)、橫風向風載(垂直于風向)和扭轉風載。順風向風載在結構設計中最常遇到，本文重點對比中阿標準
吉林電力 2018年5期2019-01-07
- 高速列車通過防風過渡段的運行安全性研究
載防風過渡段實測風載的等效荷載，分析車輛通過防風過渡段時的運行安全性。1 實測風載實車試驗時，通過在動車組的頭車、中間車以及尾車上布置壓強測點來測量車輛所受到的風壓，其中在頭車迎風側和背風側分別布置7個對稱的測點，可得到測點壓力隨時間的變化規律。測量結果表明：兩側壓差突變最多的是過渡段，經常出現車體兩側壓差(橫向力)變向的情況，即由正變負或由負變正，這可能會造成車輛橫向晃動，對車輛的安全性產生影響；頭車上測量的壓差較中間車和尾車更大。因此，本文選取頭車通過
鐵道建筑 2018年12期2019-01-04
- 屋面鐵塔對房屋結構影響的簡明分析
塔在恒載、活載、風載等的作用下，可以得出塔腳的作用力。在做受力分析的時候，尤其要注意風載的影響，風載要考慮垂直方向和45度方向荷載的影響，這樣可以得到兩個方向的塔腳作用力（M,V,N）和自震周期等值?？勺兒奢d組合值系數見下表[1]。2 對房屋結構分析的檢算方法由于混凝土框架結構的計算軟件和塔架的計算軟件分析方法不同，一般說來，很難將塔架直接輸入PKPM軟件當中，或者將框架輸入3D3S軟件當中。為便于檢算塔架對于下部結構的影響，可以采用等代剛架來計算。塔架等
建筑與裝飾 2018年18期2018-11-21
- 高層建筑外觀形體比例對風載作用結構橫向振動的影響?
緊密的內在關聯，風載作為空氣在流動過程對建筑結構物所作用的壓力，是主要側向荷載之一，往往直接引起高層建筑等高寬比較大結構的橫向振動，威脅到建筑物的安全和舒適性能[1].近年來，隨著高層乃至超高層建筑項目在全球各地的大幅度開展，風荷載變得越來越重要.地球氣候日益惡化和風災頻現，也使得風載成為部分地區建筑設計中所要考慮的主要荷載之一[2].如何降低風荷載引起的橫向振動響應是建筑設計選型所要考慮的重要問題.世界各國都很重視結構抗風的研究[3,4].為了指導結構抗
新疆大學學報(自然科學版)（中英文） 2018年3期2018-10-29
- 一種基于激光跟蹤技術的風載運動測量方法
架固連的方式，受風載影響較大，可能會對慣性器件工作及垂直初始對準等造成影響，因此需要對發射裝置特定位置在風載條件下的六自由度位置姿態變化、各向晃動頻率和幅值等動態特性進行測量及分析。目前對飛行器發射裝置的風載特性測量多采用加速度傳感器或位移傳感器進行測量的方式，由于傳感器的局限性，難以實現全面的六自由度測量。本文使用激光跟蹤系統[1,2]設計一種發射裝置風載動態特性測量和分析方法，可以滿足發射裝置風載動態響應六自由度測量的需要。1 激光跟蹤測量原理激光跟蹤
導彈與航天運載技術 2018年3期2018-07-06
- 極限風載下大型過山車軌道結構變形和應力分析
行，需要研究極限風載下結構的安全性和穩定性。目前,相關的研究積累還比較少。辛虎君[2]對三環過山車分析尚沒有考慮風載作用，劉鵬霄[3]和楊海紅[4]研究了風載對過山車軌道整體結構的影響，但他們都沒有提及過最危險的極端大風情況。本文考慮了過山車在極限大風的情況下過山車軌道所受的影響，針對某十一環過山車軌道的整體鋼結構在極限風載下的應力和位移，進行了三維非線性有限元數值仿真分析研究，預測了應力和變形，為優化設計提供了數值依據[5]。圖1 軌道結構布置圖2 軌道
機械工程師 2018年4期2018-05-16
- 中菲標準順風向風載對比研究
特點。菲律賓項目風載參數一般源于菲標，如果使用不當，會造成設計反復，工期拖延，甚至會引起工程風險。為便于交流并順利執行菲境內項目，需要進一步了解菲標。風載為作用在建(構)筑物上的基本荷載之一，?？刂平?構)筑物的安全。風載進一步細分為順風向風載(平行于風向)、橫風向風載(垂直于風向)和扭轉風載。順風向風載在結構設計中最常遇到，所以有必要對中菲標準順風向風載的計算進行對比，找出差異并研究對結果的影響。1 順風向風壓中標GB 50009考慮地面粗糙程度、建(構
電力勘測設計 2018年3期2018-04-12
- 某線路U型球頭連接金具可靠性分析
彎曲應力作用，當風載波動出現間歇彎曲應力超過屈服強度時，裂紋向前擴展，斷口具有疲勞特征[4]。瞬斷區(本次破壞試驗形成)存在較大解理面。4 綜合分析4.1 材質分析金相組織為少量鐵素體+珠光體，符合完全退火處理工藝要求?；瘜W成分各元素含量在標準范圍內，符合要求。從金相組織和化學成分看，球頭掛環的材質符合標準要求。斷口存在大解理面，說明晶粒粗大，降低了球頭掛環的拉伸性能，導致低于標準值。該球頭掛環的材料性能不符合65Mn鋼標準要求。4.2 斷裂特征疲勞裂紋是
東北電力技術 2018年11期2018-02-22
- 秸稈鍋爐的有限元建模與變形研究
鍋桶熱膨脹位移、風載等因素對水冷壁管變形的影響，以減小和控制變形為目的，為鍋爐設計選取最優化設計方案提供可靠的依據。有限元建模是分析前提，模型的準確性直接影響計算的結果[4]。而鍋爐結構復雜且龐大，直接用體單元計算較為困難，模型必須進行適當的簡化。因此建立反應實際結構力學性能的有限元模型是關鍵。本文根據某公司自主開發設計的110 t/h秸稈鍋爐的實際運行參數和結構尺寸，通過比較試件采用板梁結合建模法和三維實體建模法計算軸向載荷-變形數據，得到能夠精確反應力
裝備制造技術 2017年12期2017-03-08
- 某仿古建筑結構受力的有限元分析
中應注意的重點。風載作用下的有限元分析該建筑位于非抗震區，承受的水平荷載主要是風荷載?；炯僭O是在水平荷載作用下忽略剛架的節點轉角。對于有節點位移的剛架，如果梁的線剛度比柱的線剛度大得多，則在水平荷載作用下，節點側移是主要位移，而節點轉角是次要位移。在這種假設的情況下，不僅能保證計算的準確性，還將使計算大為簡化。以3－3軸為例用有限元軟件分析，得到的X風荷載作用下梁與柱彎矩圖如圖11所示，X向風荷載作用下結構變形如圖12所示。整體結構在X向風荷載作用下，第
中國科技信息 2016年20期2016-12-08
- 大跨度拱橋主拱肋風載系數的大渦模擬*
大跨度拱橋主拱肋風載系數的大渦模擬*應旭永 許福友 張 哲(大連理工大學橋梁工程研究所 大連 116023)以某設計中的大跨度拱橋為工程背景，基于ANSYS FLUENT 軟件平臺對該橋雙拱肋精確建模，采用三維大渦模擬方法詳細研究了主拱肋的風載系數及其繞流場.計算所得主拱肋不同位置的風載系數是進行結構風載內力計算及隨機風振分析的基礎.結果表明，上游拱肋的阻力系數略小于單拱肋繞流的數值，下游拱肋主要受負阻力作用；下游拱肋的風載系數脈動值明顯大于上游拱肋的數值
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2016年5期2016-11-14
- 中澳標準順風向風載作用比較
）中澳標準順風向風載作用比較劉天英，盧 昊，李孝啟（東北電力設計院有限公司，吉林 長春 130021）為方便中國工程師與澳大利亞咨詢工程師溝通，了解澳大利亞標準順風向風載計算，本文對中國標準GB 50009-2012《建筑結構荷載規范》及澳大利亞標準AS/NZS 1170.2:2011《結構設計荷載 第2部分：風載》兩部標準中順風向風載計算進行介紹。對比研究順風向風壓系數如體型系數、風壓高度變化系數、風振系數，并進一步探討中澳標準間各系數的區別。通過具體算
電力勘測設計 2016年4期2016-10-14
- 高機動雷達載車平臺結構強度分析與優化*
滿足雷達載車平臺風載荷環境下的強度要求。高機動雷達；載車平臺；強度優化；邊界位移補償法引 言高機動車載雷達由于具有良好的機動性能，被廣泛應用于軍事領域對飛行目標的探測。隨著雷達天線跨度和高度的增加，高機動雷達在惡劣的工作環境中承受風載荷越來越大，風載荷不僅對天線陣面精度產生較大的影響，而且對雷達載車的強度也提出更高要求。許多學者研究了多種機動雷達載車平臺的結構優化方法來增強載車平臺的結構強度。文獻[1]利用有限元法分析了雷達載車風載環境下的應力，采用加筋和
電子機械工程 2016年3期2016-09-07
- 基于離散小波變換的接觸網橫向風振響應研究
靜態特性。由于橫風載荷對接觸線結構作用復雜，精確計算接觸網橫向振動困難，目前多采用有限元方法。文獻[4-5]研究了隨機風場下接觸網風振響應對受流質量的影響，但未考慮最大風載對接觸網橫向偏移的影響，而最大風載是決定接觸網橫向偏移大小的主要因素。文獻[6]基于AR模型模擬了隨機風場，研究了接觸網的模態、靜態風偏和風振響應，但是其預測效果受模型選擇、階數等因素的影響很不穩定。文獻[7]利用正交小波逆變換模擬出風速時程，結果證明功率譜函數和互相關函數與目標值符合較
鐵道學報 2016年11期2016-05-08
- 橋用液壓懸掛系統的疲勞分析
載荷、人群載荷、風載及地震載荷等多種載荷復合作用，國內外因車輛載荷及風載作用導致的橋梁倒塌、人員傷亡事故屢見不鮮。究其原因，很多是由于橋梁本體失穩破壞或橋梁某些連接件在交變載荷作用下發生了疲勞破壞。因此，在現代橋梁設計時，橋梁本體失穩及其連接件的疲勞是必須考慮的重要問題。有很多學者對橋梁本體失穩和橋梁部分連接件的疲勞做了相關研究。李瑩等人對車輛荷載調查、模型車輛建立和Monte-Carlo方法模擬隨機車輛建立了車輛隨機載荷譜[1-2]。林梅等人通過實測在役
井岡山大學學報(自然科學版) 2015年3期2015-12-06
- 中美標準順風向風載計算比較
目采用美標設計。風載為作用在建（構）筑物上的基本荷載之一，控制建（構）筑物的安全。風載進一步細分為順風向風載（平行于風向）、橫風向風載（垂直于風向）和扭轉風載。順風向風載在結構設計中最常遇到，所以有必要對中美標準順風向風載的計算進行對比，找出差異并分析對結果的影響。1 順風向風壓美標ASCE 7－10《建筑物及其他構筑物最小設計荷載》對于封閉和部分封閉剛性建筑的主要受力體系設計風壓為：p＝qGCp－qiGCpi式中：q為風速壓力；G為剛性結構陣風系數；Cp
吉林電力 2015年6期2015-11-28
- 大口徑望遠鏡風載分析綜述*
徑望遠鏡的發展，風載的影響也得到了越來越多的關注。在上個世紀八十年代之前，對于風載的認識僅限于如何使之與望遠鏡不發生直接作用，即圓頂的開口大小與數量都控制得盡量低。但是隨后的研究表明，一定程度的空氣流動對于改善視寧度，所以圓頂的類型也由過去的封閉型逐漸演化為敞開與半敞開型［1-5］。近年來對于風載的影響主要集中在3個方面:①望遠鏡周圍地形對于望遠鏡所受風載的影響;②望遠鏡圓頂內部的布局與結構對于作用到望遠鏡上的載荷的影響;③不同的風載對于望遠鏡的機械結構與
機電工程 2015年12期2015-11-18
- 基于ANSYS塔機非線性變形風載跨度值的研究
高發地區?，F提出風載作用下塔機非線性變形的計算方法，采用ANSYS數值分析法研究塔機非工作狀態時，在靜力風載作用下塔身的變形問題，通過選取不同跨度值進行比較，從而得出結論。1 問題描述現選取塔式起重機為研究對象，塔機塔身受力簡圖如圖1所示，M為作用在塔身頂部的彎矩，包括風載、配重等引起的彎矩，F為水平力，包括小車起動、制動力，風對塔帽、臂架的作用力，N為軸向壓力[1]。H為塔身總高度120m，q1，q2，…，qn分別表示各跨的均布載荷值，q1＜q2＜…＜q
制造業自動化 2015年19期2015-09-13
- 塔結構受風載影響的數值模擬分析
600)塔結構受風載影響的數值模擬分析宋佼佼(晉中職業技術學院礦業工程系，山西晉中 030600)本文首先建立傳輸塔模型;然后，對傳輸塔進行有限元分析，得到該塔在承受風載、自重、電纜載荷時的應力、變形，以及風載對傳輸塔影響的規律.有限元;傳輸塔;風載荷近幾年，塔結構技術迅速發展，許多方面已相對成熟，并普遍應用到工程結構中，但在塔結構的設計、塔高度與風力的關系方面的技術還有缺陷.據對近10年來的自然災害統計結果表明，風災對人類的影響尤為重大，由于風頻高、災害
泰山學院學報 2015年3期2015-07-28
- 超高層建筑施工腳手架連墻件風載作用分析
施工腳手架連墻件風載作用分析張樂坤(身份證號：320802198607122010)連墻件作為腳手架的基本組成部分之一，它與支撐架體的安全性緊密相關，其設計方法直接關乎著腳手架的使用效果，然而，我國在連墻件方面的研究卻較少，針對其設置尚未給出具體的方法。本文將結合具體事例，著重分析連墻件的風載作用。超高層；施工腳手架；連墻件；風載前言：伴隨著國民經濟的迅猛發展，建筑行業也取得了突破性成績，建筑規模逐漸擴大，樓層數量日益增加，涌現出了較多的超高層建筑，這對工
四川水泥 2015年9期2015-04-08
- 裝船機俯仰機構計算和L架結構有限元分析
分別在無風、工作風載荷垂直于大車軌道方向吹（X 方向）、工作風載荷垂直于大車軌道方向吹（-X 方向）以及工作風載荷平行于大車軌道方向吹（Z 方向）幾種工況下分析L 架最大應力。3.1 載荷組合1）結構自重G。結構以及結構上均布構件的自重通過更改材料密度來調整模型自重，其余集中載荷構件，采用質量載荷來施加，見表2。2）制動載荷Kr。Kr=ψλcma。其中：λc為載荷系數；ψ 為慣性載荷增大系數，取值2.0，參考《FEM 設計規范》；m 為結構自重；a 為行走
機械工程師 2014年8期2014-12-02
- 多管式煙囪開洞混凝土外筒非線性有限元分析與優化
態下考慮附加彎矩風載沿X軸時，計算結果如下：最大正拉應力為4 786.6 kN/m2，即為4.786 6 N/mm2,最大正壓應力為-11.614 N/mm2, 最大主拉應力為4.786 6 N/mm2,最大主壓應力為-11.735 N/mm2，最大等效應力為11.280 N/mm2。最大正壓應力、最大主壓應力、最大等效應力均滿足超規范要求。最大正拉應力和主拉應力都已超過規范限值，在應力較大位置處應將配筋適當加強。從圖2及其它分析結果可知：最大正拉應力和最
四川建筑 2014年6期2014-09-03
- 糧食裝船機尾車結構設計及有限元分析
Z向；（2）工作風載荷垂直于大車軌道方向吹（X方向），牽引力分別沿著Z向與-Z向；（3）工作風載荷垂直于大車軌道方向吹（-X方向），牽引力分別沿著Z向與-Z向；圖3 尾車幾何模型（4）工作風載荷平行于大車軌道方向吹（Z方向），牽引力分別沿著Z向與-Z向。3.3 載荷組合（1）結構自重G結構以及結構上均布構件的自重通過更改材料密度來調整模型自重，其余集中載荷構件，采用質量載荷來施加，見表1和表2。（2）制動載荷[3]KrKr=ψ·λcma其中：λc——載荷系
機電工程技術 2014年8期2014-02-11
- 大連北站無站臺柱雨棚設計
載、活載、雪載、風載、溫度作用和地震作用。恒載、活載和雪載按照荷載規范要求取用。地震作用：地震基本加速度為0.15g,Ⅰ類場地,抗震設防烈度為7度。溫度作用：升溫26 ℃,降溫42 ℃,合龍溫度為(15±5) ℃。風荷載：基本風壓為0.75 kN/m2(重現期為100年),地面粗糙度類別為B類。風荷載體型系數按風壓、風吸分別取+0.5、-0.8,風振系數取1.8。風荷載的水平力按《建筑結構荷載規范》表7.3.1第27項α2.3 荷載組合根據規范要求對結構分
鐵道標準設計 2011年3期2011-01-15
- 太陽能光伏板風載的載荷分析
伏電池板介紹它的風載性能測定方法,并對測定結果進行分析。1 風載性能的測定1.1 測試設備測定對象為京瓷KC130GH-2p太陽能電池板,尺寸為:1 425 mm×625 mm×36 mm。光伏板支架固定在地面的地角螺栓上,支架中間有兩個法蘭連接,以便光伏板旋轉,可以測得各個方向的風載,如圖1。光伏板上安裝了4個北京航宇華科測控技術有限公司HK-812型拉壓力傳感器,傳感器的精度±0.1%F.S;線性范圍為±0.03%F.S;工作溫度為-20～+60℃。圖
電力與能源 2010年2期2010-07-13
- 談某型天線的結構設計
隔離防護、散熱、風載等方面出發，介紹了該天線的結構設計思路，闡述了設計中采取的主要措施和結構形式以及天線支臂、中心體、放大器等關鍵零部件的結構設計方法。關鍵詞：天線結構設計；鎖定裝置；散熱；風載中圖分類號：TN821文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）09-0027-02天線廣泛應用于各種無線電設備中，形式多樣，種類繁多。根據天線的用途、工作狀態、使用環境、結構形式和體積的不同，在進行設計時需要考慮的側重點也不相同。某型天線為框天線，主要
中國高新技術企業 2009年9期2009-06-08