班線
- 重慶同城公交一體化發展問題研究
先行區和中心城區班線現狀及其問題并提出建議，推動重慶市公交一體化的進程。1 重慶公交一體化現狀及問題四個先行區分別位于西部兩區、東部1 區、南部1區。璧山、江津情況類似，其城區、產業園與中心城區直接毗鄰。璧山已通軌道、江津即將通軌道，兩區皆有路況較好的市政道路與中心城區連接[3]。江津班線客運企業8 家；汽車客運站15 家。江津區至主城班線由6家公司經營，有國有企業和民營企業；共有客運班線240 條（省際客運班線27 條，縣際客運班線77 條，縣內客運班線
交通世界 2022年19期2023-01-08
- 道路城際出行發展現狀和投資方向初探
出行方式包括道路班線客運、道路包車客運、順風車等。1 道路城際出行領域已發生根本性變化(1)道路班線客運快速失去城際出行市場。統計年鑒的數據顯示，公路客運量在整個客運量中占比逐年在下降，從2013年到2020年八年間下降了16%，剔除掉2020年疫情的因素，2013年至2019年的CAGR(復合增長率)為-4.92%，絕對值從185億減少到130億，減少了55億人次。道路客運企業面臨業績嚴重下滑的局面。(2)城際順風車、城際網約車等快速搶占道路城際出行市場
北方交通 2022年11期2023-01-02
- 道路客運轉型發展的對策
代道路客運的長途班線客運， “順風車”、網約車也給道路客運的中短途客運帶來沖擊。在大交通融合發展的形勢下，道路客運行業應調整定位，轉變發展方式，提升服務功能，選擇性地避開高鐵、民航優勢覆蓋的區域，立足保障性、基礎性、銜接性作用，發揮兼容性、靈活性、便捷性優勢，積極融入市場。1 道路客運行業發展現狀和面臨的困境1.1 綜合運輸結構體系調整，道路客運業傳統的發展空間受限“十三五”期間，高鐵、民航的迅猛發展，綜合運輸格局深度調整，傳統的道路客運長途班線客運優勢銳
遼寧省交通高等?？茖W校學報 2022年2期2022-11-20
- 網約車出行便捷與安全出行間的博弈
——由一起行政約談案件引發的深思
深圳等地區的定制班線運輸服務的商業廣告。交通運輸主管部門收到其他道路運輸企業投訴后，對發布廣告的線下服務公司進行了第一次約談要求其立即撤掉廣告、依法經營。第一次約談后雖撤下了開通定制班線運輸的廣告，但該線下服務公司卻未放棄從事定制班線運輸的想法，并從地上轉為地下，違法行為更加隱蔽。根據該平臺公司網絡運營平臺數據顯示，該平臺公司通過網絡預約方式向平臺所屬網約車發布定制班線信息，變相從事縣轄區至長株潭地區的定制班線運輸，其中僅該平臺公司的一臺7座小客車，在20
人民交通 2022年9期2022-05-24
- 9 部門《意見》：明確未來一段時期“農村客運”高質量發展思路及實施路徑
地制宜采用公交、班線、區域經營、預約響應等形式，加快推進具備條件的鄉鎮和建制村通客車，農村客運發展取得顯著成效。2020 年8 月底，全國具備條件的3.1 萬余個鄉鎮和54.3 萬余個建制村全部實現通客車，形成了遍布農村、連接城鄉、縱橫交錯的農村客運網絡，農民群眾“出行難”問題得到了有效解決。但與此同時，農村客運發展仍面臨較大挑戰。從全國范圍看，東中西部地區農村客運發展仍不平衡，部分地區農村客運長效機制尚未完全建立，城鄉客運公共服務均等化水平仍有待進一步提
商用汽車 2021年8期2022-01-11
- 道路客運班線公交化改造及其實施
管理局）道路客運班線公交化改造是滿足人民群眾日益增長的出行需求，提升城鄉客運服務一體化水平，增強人民群眾幸福感和獲得感的重要手段，也是推進道路客運行業轉型發展的重要抓手。近年來，從國家到地方都在大力推進道路客運班線公交化改造，如何又快又好地實施客運班線公交化改造？筆者結合工作實際淺見如下。1 提高政府重視程度道路客運班線公交化改造涉及到客運資源整合、線網規劃、首末站設置、用地、用電、交通管理、財政補貼、票價審核等多個方面，唯有政府重視才好推動這一改造的實施
城市公共交通 2021年11期2021-04-01
- 蘇州金龍：助力大理交運打造縣際班線升級新樣本
造的最新一批縣際班線公交化運營車輛，旨在為大理州內縣際班線打造新樣板，探索未來運營新思路。隨著首批車輛投放線路，大理州縣際班線綠色品牌發展的序幕由此拉開。轉型力作，推進公司化運營由于歷史遺留問題，大理州縣際客運班線一直以掛靠經營模式為主，但隨著出行方式的多樣化及百姓對高品質乘車需求越來越多，長期掛靠經營弊端顯現，營運車輛老舊、班線時間安排隨意、安全保障和服務質量有待提升。2019年底，大理交運集團在省內率先完成2 條州內縣際班線公司化運營示范線路準備工作，
商用汽車 2020年4期2020-07-04
- 運力“脫困”
陽縣一太原”客運班線受到了鐵路和私家車的嚴重沖擊，尤其是網約車、順風車、“黑車”等的規?；l展，使該線路的上座率嚴重下滑，運營效益逐年下降。據悉，“壽陽縣—太原”的客運班線一直使用的是34座客車，票價為30元，票價偏高，基本上沒有任何市場競爭力，再加上車輛老舊、舒適性偏低，成為該線路客流量下滑的主要原因。自2018年12月1日起，該線路票價由原來的30元下調為16元，票價雖然降低了近一半，但車輛的舒適性問題卻依然影響著上座率，與此同時，老舊車輛的燃油成本也
汽車觀察 2020年2期2020-06-15
- 烏昌兩地客運交通貫通提升策略
，烏昌兩地政府對班線客運管理理念不同、企業間相互惡性競爭，烏昌客運班線將大量精力用在了內耗上。隨著網約車等客運新業態的普及，以及個人機動車保有量的迅猛增長，近年烏昌城際班線客運量呈斷崖式下降，班線營運實載率低、經濟效益差，從業者對經營成本變動極為敏感，甩站、拒載、站外拉客等現象頻發，不僅嚴重違反了道路運輸相關法律法規，也進一步降低了群眾乘車意愿。同時，班線車輛途徑烏昌檢查站時要求乘客全部下車接受檢查，而小汽車僅需降下車窗即可快速通過，對班線客運準點率、舒適
交通企業管理 2020年3期2020-06-02
- 道路水路鐵路客運客票免費退票時段更新
時段道路水路客運班線客票免費退票的公告，決定自2020年1月28日0時起，此前在道路水路客運站、聯網售票平臺等渠道已購買道路水路客運班線客票的旅客，自愿改變行程需退票的，售票單位應當予以免費辦理，購買人身意外傷害保險的一同辦理。同時，各地根據新型肺炎疫情防控需要暫停本地道路水路客運班線發班的，應當及時向社會公布。自當地公布之日起，此前旅客已購買的應在停運期間發班的客票，售票單位也應當免費辦理退票，購買人身意外傷害保險的一同辦理。此外，國家鐵路集團決定，自2
人民交通 2020年3期2020-04-16
- 農村班線客運安全現狀及對策
齊勝農村班線客運不僅促進了城鄉要素的流動，也進一步推進了鄉村振興建設，有效地促進了農村經濟的發展。近年來，農村班線客運事故頻出，2017年以來定遠縣發生了多起農村班線客運事故，給人民生命財產造成了重大損失。如何保障農村班線客運安全，成了當前各地各級政府亟待解決的關鍵問題。為了進一步探究農村班線客運安全現狀和存在的問題，通過隨機乘坐農公客運班車的方式，實地考察了定遠至義和、爐橋、站崗三條縣內客運班線的運營情況。同時查閱運輸企業相關安全資料，對定遠汽運公司的安
現代企業 2019年8期2019-10-06
- 針對營運班線的公路客運安全管理水平評價研究
3-14]的營運班線安全保障水平評價模型1) 經典域的確定將營運班線的安全保障水平劃分成t種等級(t=1,2,…,s)，如：優秀、良好、一般、差。Not為第t等級的標準事物，其特征Cj的取值范圍Votj=〈aotj,botj〉，因此，經典域可表示為(9)其中：Rot為經典域物元；Not為營運班線安全管理水平評價等級；Cj為決定Not的特征因素(j=1,2,…,n)。2) 節域Rp的確定節域物元是指各特征因素對應取值范圍，營運班線安全管理水平評價的節域Rp可
重慶理工大學學報(自然科學) 2019年7期2019-08-17
- 飛速發展的寧都交通
264座，其中：班線客車225輛、6914座，出租車70輛、350座。在班線客車中，農村客運車輛占57%;貨運：全縣擁有營運貨運車輛605輛、噸位4736噸;班線：開通跨省班線34條，跨區班線9條，區內班線6條，縣內短途班線92條。累計建成7個等級客運站、農村客運候車亭222個。
江西畫報 2019年6期2019-07-18
- 發揮道路客運比較優勢 探索客運班線定制服務
省、市中長途客運班線，因運行時間長等因素讓出行人想說喜歡真變得很難了，許多班線減班、停班、停開。隨著出租車、網約車、私家車的發展，縣域城區間的“站到站”傳統道路客運因不便捷等原困，出行人紛紛棄之而去，讓車子在很多時候拉著“空氣”跑。而曾經發揮著“人歸點、車進站”集散功能的繁忙汽車站，如今也由此落得一個“清靜”。整個道路客運行業，呈現萎縮之態，許多客運企業難當斷崖之勢而關停并轉。2.道路客運的比較優勢但無容置疑的是，道路客運不管面臨怎樣的沖擊，處于怎樣一種狀
新絲路（下旬） 2019年8期2019-07-17
- 基于貝葉斯網絡的客運班線運輸系統風險評估
管控工作的加強，班線運輸的重特大事故數量呈明顯下降趨勢。然而，群死群傷仍時有發生[1-2]。據國家安全監管總局2017年統計數據顯示：在近十年212起重特大道路交通事故中，“兩客一?！避囕v和校車、農用車占84.9%。道路旅客運輸車輛運載人員較多，在道路運輸過程中受到不確定風險因素也較多，一旦發生事故，極易導致群死群傷事故的發生。為了遏制重特大事故，提升道路運輸企業安全生產風險防控能力，2017年5月交通運輸部出臺了《公路水路行業安全生產風險管理暫行辦法》，
物流技術 2019年5期2019-06-03
- 吉林宇別爾運輸集團12米大巴“墾”出三國交界大市場
力，發展常規客運班線、開發跨境旅游線路滿足市場需求，取得良好成績。僅2017年，該市86萬人次的口岸過境旅客運輸中，90%以上由這家企業承擔。淡旺季分明的邊境客運位于中俄朝交界的琿春，與俄羅斯、朝鮮山水相連。從貨物邊貿到客運邊貿，琿春最早以一車土豆開啟了跨境貿易，先后設立了中俄琿春公路口岸、中朝圈河公路口岸、沙坨子公路口岸等，擁有良好的道路客運資源。宇別爾董事長翟立志介紹，1997年，第一輛客運班車從琿春發往俄羅斯。最初，旅客主要為往返符拉迪沃斯托克販貨和
人民交通 2019年4期2019-03-27
- 山西汽運的蟄伏與進擊
運依托車站和農村班線開展的農村物流配送業務可圈可點。旗下的陽泉和順汽車站整合全縣20個快遞、物流公司，建立了該縣唯一的農村物流配送中心，業務已經覆蓋該縣全部鄉鎮和85%行政村，打通了城鄉配送“最后一公里”，獲得全國電商協會的肯定和大力支持。理念之變：攪活“一池春水”在外部環境劇烈變革的時代，在行業轉型的關鍵期，雖有清流出現，但“等靠要”的思想仍在道路客運行業橫流，可見傳統根深蒂固的理念若不改變，轉型很容易轉得不夠徹底。那么，道路客運企業究竟該應該具備怎樣的
運輸經理世界 2018年4期2019-01-24
- 班線客運車安全管理及其改進方法的探討
越趨向于城市化，班線客運已經成為了城市公共客運的重要組成部分。并且班線客運車的出現，增加了運輸速度不說，同時也進一步的增強了城市的運輸能力。所以在現在的各個城市中，先后出現了公交優先的交通策略。但是在現實的生活中，由于一些外在條件的影響，使得道路客運班線在運行中還是存在著很多的問題，影響了班線客運車的安全管理有效性的提高。因此在意識到這一點之后，相關的客運單位就要針對其中存在的安全問題進行分析，從中找出相應的解決對策，去對班線客運車的安全管理進行強化與規范
魅力中國 2019年36期2019-01-13
- 客運班線應用純電動汽車的探討
勢所趨?，F就客運班線應用純電動汽車與同行進行探討。1 純電動汽車應用現狀近幾年來，雖然企業逐步使用純電動汽車，但只局限于公交公司，班線客車基本上沒有使用純電動汽車，全程100 km以內的線路也沒有使用。班線營運客車保有量超過1 000輛的運輸企業，純電動汽車卻很少，占比不到10%。在相關部門考核企業新能源汽車使用情況時，得不到優勢。最近，海南省交通運輸廳在《加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》中提到：營造有利環境，引導交通運輸企業主動選擇新能源
汽車維護與修理 2018年17期2018-12-05
- 上海市省際道路班線客運票價市場化研究
上海市的省際道路班線客運（以下簡稱“班線客運”），包括常規班線和加班班線，均施行政府指導價。2017年1月，交通部出臺《交通運輸部關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》（交運發〔2016〕240號），在重點任務中提出要推進道路客運價格市場化改革，完善道路客運價格形成機制，“具備競爭條件的道路客運班線（農村客運除外），票價由道路客運企業依據運營成本、與其他運輸方式的比價關系、市場供求狀況和服務品質等因素依法自主確定?！睘榇?，研究探索上海市省際道路客
交通與港航 2018年4期2018-08-30
- 滄運建起83條城鄉公交線
呂橋等12條公交班線中，滄運集團將以優質文明的服務和規范高效的管理，打造城鄉公交車靚麗窗口，維護好運營環境。滄運集團在完善滄州至各縣市公交化運營的基礎上，對各縣市至鄉鎮、村莊的班線實行公交化改造。同時，發展城區公交為廣大群眾出行提供更加便捷的優質服務，先后共組建了南皮、青縣、吳橋等10個公交公司、83條營運線路、1164部車輛，公交運力在滄州區域內占有率達到45.1%，為城鄉交通一體化奠定了基礎。
新能源汽車報 2018年8期2018-05-14
- 淺談廣西道路客運企業應對高鐵發展和轉型升級之路
十條鐵路沿線客運班線報?；虿辉俳洜I，但也帶動了周邊短途旅客流向高鐵站點，道路客運市場格局發生了較大改變。道路客運企業應積極應對高鐵的發展，抓住契機推動本區域道路客運行業轉型升級，促進多種運輸方式合作共贏發展。一、認清形勢，提高認識（一）深入認識高鐵發展的必然性和對綜合運輸體系建設的促進作用高鐵是國家和地區經濟發展到較高程度的必然產物，既滿足了人民群眾對快速便捷出行的更高要求，也促進了高鐵沿線城市之間的產業分工，加快城鎮化建設和各地交流，推動經濟社會發展。高
經營者 2017年7期2017-11-14
- 聚焦|注意了！《道路旅客運輸及客運站管理規定》修改了哪十條內容？
路公司的道路客運班線或者實行區域經營的，其?？空军c及日發班次可以由其經營者自行決定，并告知原許可機關”。三、刪除第二十條第一款中的“傳真”。在第二十條中增加兩款，分別作為第二款、第四款：“受理毗鄰市、毗鄰縣間道路客運班線經營申請的道路運輸管理機構，原則上按照毗鄰市、毗鄰縣道路運輸管理機構協商一致的意見作出許可或者不予許可的決定?！薄翱缡】瓦\班線經營者申請延續經營的，受理申請的省級道路運輸管理機構不需向途經上下旅客和目的地省級道路運輸管理機構再次征求意見?！?/div>
運輸經理世界 2017年5期2017-06-30
- 宜興：方法和規劃更合理
，當地的城鄉客運班線就開始快速發展起來，主要以承包經營為主。2001年9月由無錫客運有限公司與宜興市交通產業投資管理有限公司共同出資1億元人民幣組建宜興市公路客運有限公司（以下簡稱“宜興公路客運”），目的就是整合當地客運資源，其中也包括城鄉客運班線，同時拉開了客運班線公司化改革的序幕。對城鄉客運班線的公車公營改革正式開始是在2004年，當時有56輛車的經營權到期，也到了車輛報廢時間，公司對線路進行了回收，符合條件的承包人優先轉為公司車輛的駕駛員，解決了承包運輸經理世界 2017年10期2017-04-13
- 小件快運有“大”前景？
，利用固有的客運班線網絡和密集班次，在運送旅客的客車車廂同步運送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費少、速度快，具有較強的市場競爭力。一些企業的小件快運收益已占客運總收益的20%～30%，前景被十分看好。然而，換個角度來說，完全依賴于客運班線的小件快運業務也有其致命缺陷。由于道路客運業務的大幅萎縮，線路、數量和發車頻次都在減少，這也使得依賴客運班線的小件快運業務受到影響。此外不少快遞公司也推出當天送達服務，對小件快運業務沖擊較大。4月1日，《營運客車安運輸經理世界 2017年10期2017-04-02
- 試水“微客”，柯橋探索客運行業“雙贏”模式
量少、上座率低的班線，將原有的幾十座的大客車換成具有客運營運資質的十幾座的商務客車。目前，這輛“微客”已投放于柯橋至溫州班線正式運營。至此，柯橋區公路客運行業改革成功邁出了第一步?？瓦\量下滑已成不爭事實近年來，隨著紹興至溫州高鐵的開通以及自駕出行的增多，公路客運占主導地位的傳統運輸格局已逐漸被打破，選擇傳統客運班車出行的乘客大幅下降。據柯橋區道路運輸管理處客管站站長高旭東介紹，近年來，柯橋客運中心的客流量、班車數量正呈現逐年減少之勢。2016年，柯橋客運中運輸經理世界 2017年12期2017-03-03
- 客運班線也有純電動啦！
楚峰 熊燕舞客運班線也有純電動啦！文／本刊記者 楚峰 熊燕舞高鐵、私家車、互聯網等因素的影響，讓客運行業舉步維艱?？瓦\企業們，也開始逐漸去除傳統思維，主動迎接轉型升級，有開展多元化經營帶活客運業務的，有利用旅游資源開展游運結合的，有嘗試互聯網平臺推行定制客運服務的……轉型方式千姿百態，而湖南懷化公路運輸集團更是敢為人先，在客運班線上率先投入純電動客車，在運力結構調整上走出了一條節能環保的特色轉型路線。7月11日，快要入伏的懷化烈日當頭，驕陽似火。此時，懷化運輸經理世界 2016年8期2016-11-29
- 程順玲：轉型的關鍵就是思維創新&模式創新
。首先，壯大發展班線客運。班線客運是傳統運輸的基礎業務，現在仍然是最重要的盈利源之一。近幾年，隨著國家綜合交通體系發展，鐵路客運對公路客運形成了較大沖擊，這是多種交通方式自然分工的結果，是大勢所趨。因此，要冷靜分析形勢，在班線客運的發展上，不能悲觀，也不應悲觀。之所以不能悲觀，因為企業發展的現階段還離不開班線客運的支撐，之所以不應悲觀，因為從宏觀市場來看，無論綜合交通體系如何發展變化，班線客運總有自己的天然定位，最后一百公里、最后幾十公里的距離仍要依賴班線運輸經理世界 2016年5期2016-09-01
- 《交通運輸安全生產事故統計分析》發布
分析，中長途客運班線事故降幅顯著。第4季度，市際、省際等中長途班線發生事故起數和死亡人數，同比分別下降66.7%和59.5%，環比分別下降78.6%和82.8%。近年來，旅游包車客運由于其靈活、便捷、可定制、門到門等特點，得到快速發展。同時，由于旅游包車沒有固定運行線路，安全監管難度大，并且駕駛員往往對運行線路相對不熟悉，安全風險相對高，涉及旅游包車的事故呈上升趨勢。2015年第4季度，發生旅游包車客運事故起數和死亡人數，同比分別上升100%和90.5%，商用汽車 2016年4期2016-04-16
- 基于photoshopCS3的林業專題圖制作方法研究
制圖中的拼圖、林班線、小班線、作業措施、小班注記等具體制作方法，目的是改變傳統的林業制圖方式和方法，提高林業制圖的工作效率和成圖效果。關鍵詞：photoshopCS3; 林業; 專題圖; 制作方法1前言林業設計圖是指導林業生產經營活動的重要基礎材料，而制圖是林業調查規劃設計的主要工作。隨著計算機技術的出現和迅速發展，使現代的林業制圖技術不斷創新發展，如PhotoshopCS3、ArcGIS等軟件在林業制圖中已得到廣泛應用，電腦制圖技術必然替代傳統林業制圖方陜西林業科技 2016年3期2016-04-06
- 如何用Mapinfow劃定小班
。2 劃定小班小班線的劃定也很重要，因為小班線是小班范圍的基礎，沒有小班線小班就無從談起，劃定小班以GPS或者目測為準，以等高線為基礎，等高線能夠勾繪出地形地貌，小班線一般設置為0.5的寬度，內部設置為可見背景，小班線一般為黑色，也可以設置成紅色或者其它需要的顏色。以鮮明和醒目為目標。3 輸入信息劃定完小班以后，就可以輸入信息了，信息需要在字段中進行輸入，如果出現這種情況，比如小地名輸入完以后，出現了少字的現象，那是因為字段的寬度不夠，需要對字段重新進行寬現代農村科技 2016年8期2016-03-29
- 對公路班車客運安全的現狀與其管理探索
的根本；二是超長班線事故率高，統計表明超長班線所占十人以上特大交通事故比例高達35%，但是相對的超長客運班線在所有客運班線中僅占有25%左右的比例；三是由于駕駛員違章超速及疲勞駕駛是目前造成客運交通事故高比例的首要原因之一；四是三級及以下山區的道路成為造成十人以上特大交通事故的重災區，所占比例較高；五是由于超速、車輛故障、違章操作是造成目前三級以下山區客運特大交通事故的首要原因，統計表明該比例高達80%以上。2、公路班車客運安全管理對策2.1建立人員安全保科學中國人 2016年20期2016-01-28
- 駐站辦還要“站”多久？
車型不能動，客車班線不能動，常年的車站發車規律是“一個班次定乾坤，旅客跟著班次走，客流圍著班車轉”。駐站辦的任務就是在車站監督車輛的運行，治理車站的發車秩序，管理客車的發車時間。車站要想調整變更發車時間或增加發車數量，就得先報批，再考察，開協調會等，一旦審批下來，客流也可能就沒了，商機也就失去了。但是有些班線客源少，在駐站辦的監督之下，還得按時發車，如此下來越跑越賠，甚至有些車主為了保住班車效益，讓司機在半路上倒客，嚴重影響了車輛安全和服務質量。班線生存權運輸經理世界 2015年12期2015-11-28
- 挑戰！國內最長國際客運班線！
國內最長國際客運班線！編輯/祁娟從遼寧大連到俄羅斯海參崴，全長1547公里，運行時間約18小時，這條國內開通的最長國際客運班線日前開始運營，風景好、里程長、緯度高，這樣一條客運班線對客車的要求相當高，安凱豪華大巴——HFF6121K03D再次挑戰高緯度超長距離運營。在此之前，從大連至海參崴的陸路交通主要是從綏芬河口岸及東寧口岸乘坐客車至哈爾濱，然后再轉乘至大連?，F在該國際客運班線的開通，大連至海參崴將實現一站式到達，更加方便乘客跨境出行，并將對推動中俄兩國運輸經理世界 2015年8期2015-07-31
- 結點運輸：換擋升級再出發
0公里以上的長途班線不可避免地受到較大沖擊。雖然這是社會化分工的必然選擇，也是道路客運業的長期發展趨勢，但據此認為客運市場不再需要長途班線，則是不符合實際的。旅客對長途班線的市場需求是客觀存在的，不僅不應消失，而且應將壓力化為動力，以一種新的方式—結點運輸，重塑道路客運長途班線運輸服務，推動道路客運業走集約化規?；l展之路，結點運輸如何“結點”？長途班線結點運輸的關鍵集中在“結點”兩字。通過沿途各個“結點”，對長途班線車輛進行銜接配載，提高車輛實載率，從而運輸經理世界 2015年5期2015-07-08
- 大連市旅游交通線網優化
擬定可行旅游客運班線共10 條，見表1。在確定可行班線時，充分考慮了各旅游景點的地理位置及客流的分布情況，可以確定擬定的班線中包含線網最優班線。為了方便管理，假設同一條旅游客運班線每天發車班次數是相同的，并且，在同一條旅游客運班線上經營的班車的型號、規格以及載客能力也是相同的。表1 可行旅游班線集2.2 數學優化模型旅游交通線網優化設計追求的總目標是在盡可能全面滿足大連市各旅游景點的游客運輸需求的基礎上，追求運輸總效益最好。建立數學模型如下[6]：約束條件物流技術 2015年3期2015-02-18
- 淺談如何加強和規范道路客運班線管理
強和規范道路客運班線管理文/邰啟城 遼寧省交通廳運輸管理局 遼寧沈陽 110003近幾十年來，道路客運班線得到了迅猛發展，也取得了非常顯著的成效。但是，受歷史條件的影響，道路客運班線在管理和運營方面存在著許多的問題，嚴重影響了管理的有效性，制約道路客運班線的長遠發展。因此，采取有效措施，對道路客運班線管理工作進行強化和規范，是非常重要的。本文主要探討了如何加強和規范道路客運班線的管理?？瓦\班線；規范；管理一、道路客運班線的概念道路客運班線，是客運車輛在城市中國房地產業 2015年24期2015-01-31
- 高速鐵路對道路客運的影響研究
者部分重合的客運班線，受高鐵開通影響較大。從營運班線來看，共有382條班線受到影響。絕大多數受影響班線為跨省或跨市的中長途班線，僅有26條為跨縣班線。從企業運營狀況看，所有的受影響企業均出現旅客數量減少、實載率下降、營業收入下降等問題。以下分別從運量、運力、效益及經營狀況角度分別說明。2.1 運量高鐵開通對公路客運總量的影響程度并不大，大部分企業客運量保持穩定。共有33家運輸企業(占樣本總量的57.8%)日均旅客運輸量增減比例在10%以內，其中22家基本沒山東交通學院學報 2014年2期2014-10-13
- 依托“渝新歐”長江與伏爾加河“遠親”變“近鄰”
篇——“渝新俄”班線。這是一條新的國際鐵路集裝箱班線，起始于重慶團結村集裝箱中心站，經新疆阿拉山口出境，途徑伊列茨克/卡尼薩伊，最終到達莫斯科昆采沃貨運站，全程約8007公里，運行時間13-14天左右?！坝逍職W”或“渝新俄”在重慶直接與長江上游最大的內河水（路）、鐵（路）、公（路）樞紐港聯運。這樣，“渝新歐”就把相隔萬里的長江和伏爾加河連起來了。據悉，重慶市政府正積極依托“渝新歐”“渝新俄”專列的物流便利條件，在兩江新區合作直升飛機制造項目，建立“中俄合作重慶與世界 2014年9期2014-07-01
- 道路長途客運定制班線經營模式之探討
道路長途客運定制班線經營模式之探討□楊忠華道路長途客運；定制班線；定制公交；適度放開；備案管理目前，當道路運輸企業正在積極應對由于公鐵競爭新格局而帶來的客源下降的挑戰時，一種新的城市客運方式——定制公交呈現在公眾面前。北京、青島及昆明等城市的定制公交已經開始投入運營，天津、濟南等一些城市也將陸續推出。定制公交作為新生事物一出現就得到了一些城市出行人群的歡迎，作為一種方便某個層次、某種類型人群的出行方式，應該說未來的市場潛力很大。這也說明交通運輸組織方式的市交通企業管理 2014年1期2014-04-16
- 推進公司化改造工作是企業生存發展的內在要求
鹽阜集團擁有省際班線80條、市際班線51條、縣際班線36條，擁有1 882輛客運班車。2012年，鹽阜集團推行公司化改造班線28條、184輛車，實現利潤2 078萬余元，比上年度承包標的凈增加473萬余元。2013年，鹽阜集團推行公車公營改造班線62條、156輛班車、公車責任經營313輛。在實行公司化改造的班線中，除個別公司的經營效益有所下降之外，其他單位的經營效益都有明顯的上升，鹽阜集團公司化改造班線實現利潤4 688.06萬元，同比2012年承包標的增交通企業管理 2014年10期2014-04-16
- 基于雙層規劃的道路客運班線運力優化研究
輸方式之一，道路班線客運運力與運量的平衡，是道路班線運輸系統優化的目標.由于社會經濟的發展，客運需求也是穩定增長，如果投入客運運力不足，就不能滿足旅客的正常出行需求，同時也會影響到社會經濟的發展，相對如果客運運力過量，也會造成社會資源的浪費，同時還會導致道路客運行業的內部競爭消耗.隨著國民經濟持續快速增長和人民生活水平不斷穩步提高，居民出行對客運服務水平的要求也不斷提高，道路旅客運輸需要提供不同層次的服務以滿足旅客不同層次的需求，最大化客運企業及旅客利益以武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2013年1期2013-07-09
- 臥鋪客車行將“退役”，長途客運由誰繼位？
年，贛州全市客運班線已延伸至11個省市，擁有跨省班線346條，其中，高速客運班線開通118條。由贛州至港澳、上海、浙江、廣東、湖北、湖南及省內設區市的高速客運網絡業已基本形成，400至500公里內當日往返，800公里以上朝發夕至?！胺残屡瓦\班線，將不使用臥鋪車運行。凡要更新的客運車輛，不以臥鋪車取代。凡運營時間已滿8年的臥鋪車一律淘汰停運?！遍L途臥鋪車的生產、銷售、注冊登記均收到了“禁止令”。國家工信部和公安部聯合發布的《關于進一步提高大中型客貨安全技術交通建設與管理 2013年7期2013-04-20
- 龍騰長客：欲舞動奧運商機
皇島市區內的所有班線、并開辟了省內及省際長途客運班線共計260余條，依靠密布的客運班線坐穩本地區客運的第一把交椅。龍騰長客控股、參股的有秦皇島市長途汽車站、海陽路長途汽車站、昌黎長途汽車站、撫寧長途汽車站等9個客運生產單位，幾乎囊括秦皇島市所有的客運站場。這張血統相連的親信網絡使龍騰長客在運營上像一個熟練的操盤手，班線、發車都占據了絕對優勢。但記者也了解到，由于本地客源的相對集中，旅游旺季時運力嚴重不足，因此周邊地區與秦皇島全部是“黑車肆虐”，相關報道經常運輸經理世界 2006年10期2006-10-20
- 宜興：方法和規劃更合理