高差
- 弓網接觸壓力超限與幾何參數缺陷相關性分析
其中一跨內接觸線高差（2A）缺陷115個，接觸線最小高度（Hmin）缺陷27個，接觸線最大高度（Hmax）缺陷2個。為研究壓力缺陷與幾何參數缺陷相關性，利用雙坐標軸曲線圖進行分析，如圖1所示。圖1 檢測缺陷趨勢由圖1可以看出，從整體趨勢上最大接觸力Fmax、最小接觸力Fmin與接觸線一跨內接觸線高差2A和接觸線最小高度Hmin缺陷的變化和趨勢基本上是一致的；從規律性看，最大接觸力Fmax與接觸線一跨內接觸線高差2A和接觸線最小高度Hmin缺陷變化的最高點和
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 高面板堆石壩分期分區填筑高差對壩體變形影響研究
究，從填筑形式、高差控制等方面優化分期分區填筑方案。譚麗麗［7］建立了數學模型來優化面板堆石壩分期分區填筑方案，系統研究了不同影響因素對壩體填筑的影響機制以及壩體變形與壩體填筑斷面分區型式、尺寸之間的關系。早期發布的混凝土面板堆石壩施工規范［8］中規定壩體分期分區上下游填筑高差應不大于40 m，而新發布的規范［9］將其修訂為30 m。為研究實際工程中填筑高差對壩體變形的影響，本文運用FLAC3D對阿爾塔什面板堆石壩進行三維數值模擬，得到填筑高差對壩體應力變
中國農村水利水電 2023年2期2023-02-28
- 山區大高差500 kV輸電線路脫冰跳躍高度的計算方法
距、導線分裂數、高差等參數作為輸入量，建立了導線跳躍高度、橫向擺幅和不平衡張力的預測模型。由于穿越高海拔和重覆冰山區的超/特高壓輸電線路導線分裂數多、截面積更大，單位長度內覆冰量更大，故脫冰跳躍形式復雜多變。然而，目前國內外學者大多是基于爬坡模型開展相關研究，而針對翻山與越谷模型的研究并未涉及。因此，考慮不同高差形式對輸電線路設計具有現實意義，利用ABAQUS有限元仿真軟件建立三維導線-絕緣子模型，采用附加力法模擬脫冰，研究了不同高差形式下導線脫冰最大不平
科學技術與工程 2022年27期2022-11-04
- 一種簡化對向三角高程測量方法的數據統計及精度分析
水域中結構物進行高差測量是施工測量的一項重要內容。為完成港珠澳大橋CB03標非通航孔橋墩頂高程控制測量，筆者學習對向三角高程測量專題研究文獻[1-4]，同時考慮施工測量對測量精度和時效性的雙重要求，提出一種簡化的方法并進行現場實驗[5]。實驗數據計算的精度指標表明，實驗取得成功，簡化對向三角高程測量方法可以作為后續墩頂高差測量的方法?，F結合2013年11月—2015年10月港珠澳大橋施工期間96個測段的高差觀測值以及形成的24個環閉合差，選擇指標統計誤差分
中國港灣建設 2022年10期2022-10-27
- 探析住宅區室外無障礙通道認識的幾個誤區
一）無障礙通道在高差處的處理不滿足無障礙要求（1）《無障礙設計規范》（GB50763-2012）3.5.2.2條規定“無障礙通道上有高差時，應設置輪椅坡道”。此條有兩個關鍵詞，“高差”和“坡道”，有高差則就應有坡道，高差和坡道相伴相生。由于部分人員對規范的理解偏差，片面地認為只要有“無障礙”這個詞語，“無障礙樓梯”或“室外臺階的無障礙設計”即是滿足了規范的無障礙通道通行要求，混淆了無障礙通道、樓梯和臺階無障礙設計的概念和適用范圍，把“無障礙樓梯”或“室外臺
區域治理 2022年35期2022-09-30
- 承軌臺與道床板相對高差對軌道結構靜力學特性影響
頂面之間不同相對高差下軌道結構的力學特性進行分析研究。1 軌道結構有限元模型我國的板式無砟軌道通常由底座板、CA砂漿層(或自密實混凝土層)、道床板、軌枕、扣件和鋼軌等組成[6-7]。本文著重研究列車靜載作用下無砟軌道結構軌枕及道床板的靜力學特性，為減小計算成本，對軌道結構模型進行了適當簡化，道床板以下部分簡化為固定約束，扣件簡化為彈簧單元。工況設置時，承軌臺與道床板頂面相對高差(以下簡稱相對高差)范圍取10～110 mm，級差為10 mm[8]。軌枕及道床
機械設計與制造工程 2022年7期2022-08-18
- 橋墩高差對三跨連續剛構橋受力及變形影響研究*
分析，而關于橋墩高差對連續剛構橋受力及變形的分析較少，基于此，本文借助有限元軟件模擬分析不同橋梁跨度下不同橋墩高差對連續剛構橋受力及變形的影響規律，為以后橋梁工程橋墩設計與施工提出相關建議。1 工程概況拱北灣大橋是港珠澳大橋珠海連接線重要組成部分，連接珠澳口岸人工島,雙向6車道，設計時速80km，全長約900m，位于珠海市拱北口岸，毗鄰澳門；起點位于拱北灣海域珠澳口岸人工島；終點位于珠海連接線人工島；主要包括主橋及A，B，C，D，E，F 6條匝道和2座橋臺
施工技術(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 建筑工程中地形高差處理設計思路分析
們難免需要在地勢高差較大的地形中進行建設，在此類地形中進行設計會受到諸多限制條件的制約，同時，由于地勢高差大，可以創造出更為豐富的建筑空間關系。如何合理的進行高差處理，減少土方工程量，協調周邊環境，滿足建設需求，成為設計師的一個重點和難點[1]。1 案例簡介1．1 案例背景介紹本項目為某大學工程實訓中心，位于大學校園內部，大學依山而建，校園內整體地勢高差較大。1．2 案例用地現狀分析本項目用地面積約26 000 m2，東西長約200 m，南北長約130 m
山西建筑 2022年13期2022-06-24
- 高鐵橋梁支座四角高差超限問題的發現與防范
發現部分支座四角高差超限，為此京濱項目部對支座四角高差超限的問題進行了專項研究，并提出了相應的整改辦法。1 支座四角高差超限問題的檢查方法支座結構如圖1所示。四角高差超限問題的具體檢查方法如下(見圖2)：激光水平儀放于支座任意一角，將儀器射出的水平紅外線照射在檢查支座的中間部位，利用鋼尺測量支座上板下緣至紅外線距離，四角實測高差相減的差值為支座四角高差值。圖1 支座結構圖2 現場測量2 支座四角高差超限標準的確定通過此類四角高差檢查發現，京濱鐵路北辰特大橋
國防交通工程與技術 2022年3期2022-05-19
- 公路特大橋施工中三角高程進行三等水準測量方法的應用
A、B 兩點的高差hAB，即可由HB=HA+hAB得出B 點的高程HB。 由此看出，若要測得B 點高程，必先測出兩點間高差。圖1 三角高程測量將全站儀架設在A 點，儀器高為i，反射棱鏡架設在B 點，鏡高為s，測出視線與水平線之間的夾角，即：豎角α，若A、B 兩點的水平距離為D,由三角函數關系可得高差的基本公式如式（1）所示。在全站儀觀測時， 直接讀取的是豎盤讀數θ，其水平方向一般為90 °（正鏡）， 存在三角函數關系，因此，高差計算可轉換為豎角計算受豎盤
江蘇建材 2022年2期2022-04-26
- GNSS 測量法在長距離跨海高程傳遞中的應用
定兩岸點位的大地高差和對應點位的水準高差，然后求出兩岸的高程異常和兩岸高差[1]。相對而言，該方法實施方便，且受外業觀測條件影響相對較小，可延伸用于長距離的跨海高程傳遞。我國早在20 世紀90年代就有專家提出了利用全球定位系統（Global Positioning System，GPS）水準結合重力大地水準面進行長距離跨海高程傳遞測量的方法，將國家高程基準傳遞到距離陸地約30 km 的洋山島上，傳遞后的兩段高程差與三等水準測量結果相近[2]，也有不同的學者
海洋技術學報 2022年1期2022-04-25
- 基于兩周期觀測高差之差的沉降觀測數據平差研究
以以兩周期間測段高差之差作為觀測數據進行間接平差,直接得出各沉降點在兩周期的沉降量,減少數據處理的工作量,進一步簡化沉降監測數據平差計算的過程.1 沉降觀測的特點沉降觀測是一項重復性測繪工作,具有一定的周期性,每期觀測路線相同,具有以下特點.(1)要求精度高.(2)要求前后視距差處于限差之內.(3)整個監測網是由沉降監測點、工作基點及基準點組成,點間的相對位置不變.(4)要求周期性重復觀測.(5)周期觀測路線和次序要固定,觀測結果是監測點間高差值.所以,由
商丘師范學院學報 2022年3期2022-03-21
- 中間法短視距精密三角高程在高層平臺沉降監測中的應用
測點之間存在較大高差，當采用二等水準測量時，往返測的多個測站需要經過人來人往又狹窄的樓梯，不但效率低下，而且來往人員還易對測量設備或尺墊造成碰動。如果采用懸掛垂直鋼尺與水準儀進行較大高差傳遞[1]，對安全條件要求較高，在施工現場受到諸多限制。而三角高程具有傳遞高差較大的優點。精密三角高程代替二等水準測量方法在施工、沉降監測、跨河水準測量等多個領域得到應用[2-8]。因此，通過高層平臺窗口從地面直接傳遞三角高程高差是必要的。在三角高程測量中，對向觀測有利于消
電力勘測設計 2022年2期2022-03-08
- 軌道控制網(CPⅢ)三角高程測量精度研究
對相鄰點多次觀測高差較差限差要求較高，使得CPⅢ三角高程測量結果不易滿足規范要求。為此，本文重點研究由全站儀豎軸偏角引起CPⅢ三角高程相鄰點高差多次測量的不同程度較差對平差結果造成的影響，通過對數據進行分析研究，更合理地指導CPⅢ高程測量工作。1 CPⅢ三角高程方法研究1.1 CPⅢ三角高程測量原理CPⅢ控制點高程測量采用中間法三角高程基本原理，可利用CPⅢ平面網測量的邊角觀測值，采用CPⅢ控制網自由測站三角高程測量方法與CPⅢ平面控制測量合并進行[1-3
高速鐵路技術 2021年6期2022-01-06
- 山區斜坡高差下橋梁樁基受力與防護分析
鍵詞：山區斜坡;高差;橋梁樁基;受力;防護文獻標識碼：U441+.5-A-24-078-40 引言鑒于公路的線形和環保問題，一些橋梁必須穿越深谷或在陡坡上架設。橋梁樁基在高陡坡上由于邊坡的存在，不僅要承擔上部結構向樁頂組合荷載作用，還要承擔由山體變形引起的剩余滑移力[1]，與扁樁基礎相比，橋梁樁基結構荷載的作用更為復雜[2]。以往提出了一種以地基系數為常數的樁基，研究其在傾斜荷載作用下山區斜坡高差下橋梁樁基受力與防護措施，采用該方法未考慮山區陡坡復雜形勢，
西部交通科技 2021年10期2021-12-24
- 均勻覆冰下的直線塔架空地線覆冰厚度計算模型誤差分析
，對計算模型在大高差、大檔差等特殊工況下的適用性研究也較少。地線絕緣子串的串長相對于線路絕緣子來說較短[16]，直接影響導地線不平衡張力的大小[17-18]。造成不平衡張力的主要原因是桿塔兩側形成的大高差、大檔差[19]，因此研究由大高差、大檔差等工況造成的不平衡張力下，直線塔線路等值覆冰厚度計算模型在架空地線上的適用性十分必要。本文采取有限元仿真分析在大高差大檔差、大高差、大檔差、非大高差非大檔差4種工況下，均勻覆冰時架空地線懸垂串的受力和偏斜角大小，并
廣東電力 2021年10期2021-11-18
- 恒源煤礦工作面過大斷層淺析
層? 等高線? 高差一、工作面概況486工作面設計為傾斜長壁式綜采工作面，傾斜長775m，走向寬117～185m，風巷長1306m，機巷及上提機巷長778m，位于48采區右翼上部，東部為礦界保護煤柱，南部為-150回采上限防水煤柱，西部為落差0～20m的DF1斷層和回采結束的483工作面，北部為48采區回風、軌道及運輸上山三條巷道。Ⅱ634工作面設計為走向長壁式綜采工作面，工作面走向長1648～1664m（至收作線），傾斜寬173m，位于我礦Ⅱ63采區中部
科技信息·學術版 2021年20期2021-11-02
- CPⅢ三角高程與精密水準數據融合處理研究
足要求，但相鄰點高差較差基本能滿足相關限差要求，附合線路高差閉合差及每公里高差中誤差能達到精密水準測量等級要求；文獻[6]根據CPⅢ三角高程測量網形探討及合理的數據搭配方法，對數據進行了粗差剔除及平差處理，將水準測量與三角高程測量相結合對CPⅢ三角高程測量網形進行了改進。本文通過對路基段、橋梁段、隧道段CPⅢ三角高程數據中的沿線路縱向相鄰CPⅢ點之間的高差(后簡稱同側高差)和沿線路橫向相鄰CPⅢ點之間的高差(后簡稱對側高差)進行統計分析，旨在找出能滿足精密
城市勘測 2021年3期2021-07-12
- 相鄰深淺基礎的土坡穩定分析
在同一標高，存在高差，且工程要求先施工較淺基礎，經過計算對建筑物之間的距離提出最小要求成為方案設計時結構工程師的必要工作，本文結合工程實例提出最小距離的確定過程。關鍵詞：基礎，高差，土坡穩定，土力學引言在結構設計工作中經常會遇到相鄰建筑基礎之間存在高差，諸如原有建筑較淺新建建筑基礎深;淺基礎建筑先行施工，深基礎后施工等類似問題。在方案階段為保證地基邊坡的穩定，根據國標《建筑地基基礎設計規范》（以下簡稱規范）第5.4.2.1條簡單確定的距離較大，需要通過規范
新視線·建筑與電力 2021年8期2021-02-21
- 外部公共空間高差地形利用與設計模式創新
論述的重點，基于高差地形利用的形態與環境設計，簡稱為“高差設計”，體現了“設計結合地形”的一貫思想。有學者認為，高差設計就是豎向設計[1]；確切地說，豎向設計的對象應該更加廣泛，平地與有高差的坡地都涵蓋在內；但高差設計，則聚焦在“高差”二字，即研究范疇限定在具有高差地形的場地環境。當這一場地加以開發利用，其本來的“高差”特色是否依然存在、甚至被超越？這考驗了設計師的功力，也是本文論述“高差設計”的理念出發點。過去、現在，“設計是否結合地形”一直成為評判設計
銅陵學院學報 2020年5期2020-12-23
- 支點高差對多跨鋼桁梁落梁施工應力影響分析
跨鋼桁梁支點出現高差。支點高差［5］會導致梁跨之間的臨時連接構件產生拉壓應力，不利于鋼桁梁間連接構件的拆除作業。此外，單跨鋼桁梁的落梁需要利用豎向千斤頂，落梁的理想狀態是各千斤頂同步下落，但操作過程中各千斤頂之間的落梁誤差不可避免，落梁不同步導致鋼桁梁扭轉變形繼而產生桿件內力［6-10］。上述2種情況，如果內力過大均可導致桿件結構損傷。本文分別進行了相鄰梁跨支點高差對桿件應力影響和落梁不同步對桿件應力影響的研究。1 工程概況及有限元模型1.1 工程概況京張
鐵道建筑 2020年8期2020-09-04
- 高層建筑在爆破地震波作用下振動傳播規律
不同距離、距地面高差不同情況下，在建筑結構中爆破地震波作用所引起的振動傳播規律，為控制爆破振動以及預測結構是否破壞提供參考依據。1 爆破現場試驗1.1 試驗場地概況試驗場地位于貴州省貴陽市觀山湖區百花大道邊坡的山體和一小區的五幢高層建筑。爆破開挖采用2號巖石乳化炸藥，由于該邊坡對面是高層建筑小區，采用了控制爆破減少振動，并對其進行了實時監控。高邊坡主要為中硬巖石，采用深孔控制爆破和逐孔起爆的方法進行開挖，爆破參數如表1所示。表1 爆破參數1.2 監測點布置
工程爆破 2020年3期2020-07-23
- 框架結構梁板面鋼筋疊合產生的高差問題探討
象會產生鋼筋位置高差、梁板保護層不足、局部樓板厚度超厚等問題，對施工質量造成了一定程度的影響，也增加了項目的施工成本。因此，做好鋼筋疊加的高差處理問題，非常重要。本文將進行分析，以供參考。關鍵詞：框架結構梁板;鋼筋疊加;高差;問題;處理1 ?前言隨著建筑結構越來越復雜，施工難度也越來越大，對施工技術的要求也隨之提高。在梁結構的交接處，由于上下層鋼筋的疊加問題，會對層高和鋼筋保護層厚度造成一定影響，需要加以控制。2 ?梁板鋼筋施工工藝2.1 ?梁鋼筋施工工藝
裝飾裝修天地 2020年11期2020-07-04
- 閉(附)合三角高程路線嚴密平差方法的研究
要集中在完善三角高差計算式[8]、改裝儀器設備[2,5-7]、改進觀測方法[9-11]等幾個方面；而三角高程網平差計算方面的研究相對較少，有：以三角高差為觀測值，以水平距離的倒數定權進行條件(或間接)平差的傳統方法[12]；以斜距和天頂距為觀測值，采用驗前估計法定權進行間接平差[13]；以水準高差、三角高差為觀測值的高程混合網間接平差[14]。閉(附)合三角高程路線為三角高程路線最常用的布設形式，傳統的平差計算[12]采用仿水準路線形式，按高差閉合差反符號
礦山測量 2020年2期2020-05-17
- 墩高差對大跨連續剛構橋地震響應的影響分析
建立了3種不同墩高差的模型，從結構位移和內力兩方面來探討墩高差對大跨連續剛構橋的地震響應影響規律。1 工程概況本文研究對象為張花高速花垣至里耶連接線的里耶特大橋，該橋位于連接線K40+497～K40+859處，地處湖南省龍山縣里耶鎮。橋梁全長350 m，是橋跨布置為(91+168+91)m的連續剛構橋。橋面全寬12.5 m，橋面布置：0.25 m(人行道護欄)+1 m(人行道)+0.5 m(防撞護欄)+9 m(行車道)+0.5 m(防撞護欄)+1 m(人行
湖南交通科技 2020年1期2020-04-08
- 西部高原地區流域水準網施加重力異常改正的必要性
間兩水準點之間的高差，我國采用的高程系統是基于似大地水準面的正常高系統，而似大地水準面是通過一定數學關系對應于地面的一個幾何曲面，而沒有任何物理意義，正常高指地面點沿正常重力線到似大地水準面的距離，通常由于地球形狀、地表起伏、地質構造以及地球內部介質密度分布不均勻等原因，引起測段兩點正常水準面的不平行以及地面點的正常重力值與實際重力值的不一致問題，從而造成幾何水準測量方法測量的兩點高差與正常高高差存在一定的差值，而且該差值會隨著水準路線的延伸而變化，因此，
水利規劃與設計 2019年7期2019-08-07
- 大氣折光系數測定及在懸索橋基準索股線形測量中的應用
度測量。1 兩岸高差基準的精確建立為保證橋址區大氣垂直折光系數的準確測定，首先需要進行兩岸高程控制點間高精度高差的測量。特大型懸索橋高程控制網按照設計要求，應達到二等高程測量及以上精度的要求。目前，兩岸水準點間及待測大氣折光系數(K值)邊的高差測量，通常采用兩臺高精度智能型全站儀進行同時對向間接高差三角高程測量[6]的方法。原理如下。要實現兩岸水準點間的二等跨河三角高程測量，需要布設如圖1所示的跨河測量場地。在圖1中，A、B、C、D為4個跨河高程測量的臨時
測繪通報 2019年5期2019-06-05
- 南山26米射電望遠鏡軌道高差測量及其對指向精度的影響*
型天線而言，軌道高差會引起天線在方位方向的運轉偏差，引入軸系誤差造成指向精度下降。早期的天線如上海25 m、新疆25 m射電望遠鏡均采用拼接軌道，天線運轉過程中在軌道接縫處產生跳動引起天線方位偏差，拼接軌道在接縫處容易產生應力集中造成軌道壽命下降，因此拼接軌道多用于精度要求不高的場合。隨著天線口徑的增大、觀測頻段的提高，拼接方式已經無法滿足要求。因此，全焊接的高精度軌道已經在一些大天線上得以運用，如美國綠岸100 m射電望遠鏡[1]、上海天馬65 m射電望
天文研究與技術 2019年2期2019-04-19
- 同時對向間接高差精密測量技術應用研究
須進行長距離跨河高差測量。傳統的跨河高差測量技術主要有：(1)高精度全站儀三角高程往返測測量技術[1-4]；(2)精密水準儀+精密水準尺+特制標牌跨河高差測量技術[5-6]；(3)GNSS跨河高差測量技術[7-8]。第一種方法存在儀器和棱鏡高無法精確量取和大氣垂直折光無法完全消除的問題，第二種方法測量效率極低而且需要制作特別標牌，采用第三種方法時，當兩岸的高差大于50 m，會由于兩岸的高程異常變化率差異大而導致無法達到一、二等高差測量的精度。因此，跨河長度
鐵道勘察 2018年5期2018-10-22
- 序貫分配法在井下水準測量平差中的應用
測量條件平差法以高差觀測值L的改正數V與閉合環高差閉合差（或已知點間附合高差閉合差）W之間的關系為條件，依據最小二乘法原理進行平差，具體計算過程[12]如下:（1）條件方程為:式（1）—（2）中，W表示條件方程式的閉合差向量，L為觀測值向量，A為系數矩陣，A0為常數向量，V為改正數向量，設條件方程式的系數為a ij，寫成純量形式為:（2）法方程:（3）計算改正數V i和平差后值（4）評定精度——單位權中誤差式（7）中，r為條件方程式個數（多余觀測個數）。（
現代測繪 2018年4期2018-09-15
- 水準儀“i”角檢測的統一形式
距離相等時，所得高差不受i角誤差影響而兩距離不等時，則所得高差受i角及兩標尺距離之差的影響。這樣只要將兩次所得高差相減再除以不等距測量時到兩標尺的距離差即可得i角的正切值。野外i角檢驗方法中庫式法及日式法即依此原理執行[2]。第2類方法原理是：儀器置于一標尺附近測得二點間高差，如果i角誤差使這一高差增大(減小),則當儀器置于另一標尺附近時測得的高差肯定會因為i角的存在而減小(增大)。因此,兩次所得高差相減便得到兩倍i角所造成的高差，再除以兩標尺間距離也可得
中國錳業 2018年3期2018-07-11
- 川西大山區檢波器組合高差研究
——以龍門山為例
直因大山區對組合高差限制而未獲得有效突破，龍門山地區剖面成像效果極差，構造解釋不可靠。本輪地震采集工作重點針對大組合基距接收的瓶頸組合高差限制開展了攻關，憑借前人認識、經驗及理論計算公式進行了理論分析；建立了符合區域特征的理論模型，開展理論模型的正演模擬記錄對比分析；在現場開展了一系列系統化的組合高差對比試驗，并進行了定性、定量的對比分析；結合理論分析、模型分析、實際資料分析總結出了龍門山地區組合高差的適應范圍可放大到25m，為大組合基距接收技術奠定了基礎
西部探礦工程 2018年2期2018-03-02
- 淺談臺地景觀高差的處理
上做到因地制宜。高差處理是臺地景觀營造中關鍵的一環，其高差處理表達形式多樣，對高差處理的研究具有十分重要的意義。1 臺地景觀高差處理的考慮因素1.1 自然因素自然因素包括地質構造、地形地貌、水文環境和周邊環境。地質結構是設計前的需要首要分析的自然因素，通過對地質結構的全面分析，可以預見和避免可能發生的災害，防止高差處理工程誘發的災害。通過對水文條件的調查，可以防止園林建設活動中對地下水的不必要的污染和破壞。通過對周圍環境的分析，可以更好地將設計與生態相結合
建材與裝飾 2018年32期2018-02-15
- 淺談商業景觀設計思路
】：功能，參與，高差，公共空間1、項目概況項目屬于蘇州高新區獅山片區，同時位于古城區與新區的銜接點，緊鄰地點占，擁有便利的交通資源，毗鄰信匯達城市綜合體和蘇州樂園，既有激烈的競爭，也是聯合區域發展的契機，周邊住宅公寓密集，擁有較多的客戶資源，項目東南角接入市政地鐵，是個很好的人流導入口，北面是高差7米的坡地內凹空間。如何讓引入的人流能導入進去，并留的住是該項目最重要的課題。2、對標項目的案例研究與總結大阪難波公園（Namba Parks）是位于大阪傳統熱鬧
中國綠色畫報 2017年9期2017-09-16
- 區域高等級水準測量中高差改正應用研究
高等級水準測量中高差改正應用研究鄧芳*，李春華(成都市勘察測繪研究院，四川 成都 610081)結合某地區高等級水準實例，詳細分析了水準測量中標尺長度改正、正常水準面不平行改正、重力異常改正及固體潮改正的計算方法，并對以上4項改正數的大小及分布進行了詳細的分析，無論是對環閉合差還是高差中誤差等精度指標的影響均不顯著。因此，為便于水準測量數據處理工作及成果應用，在地形起伏不大的區域高等級水準測量(包括工程測量)實際工作中，可以予以忽略。水準測量；高差；改正數
城市勘測 2017年2期2017-05-17
- 某海灣大橋長距離跨河高程測量技術
的兩岸水準點間的高差進行復核測量。為了確保該大橋施工測量的精度，根據相關規范的規定，本次該大橋高程跨河測量的精度設計為國家二等高程控制測量。隨著智能型全站儀的發展，三角高程越來越多使用在水準不方便測量的地界[1]。根據GB /T 12897-2006《國家一、二等水準測量規范》規定，大于2 km的跨河屬于規范規定的最高級別，故在某跨海灣大橋采用同時對向觀測跨河三角高程測量方法進行高程控制網的測設、建立。1 跨河高程測量技術方案設計1.1 跨河場地布設及其高
四川建筑 2017年1期2017-03-13
- 高差閉合差超限問題分析
19)?·測量·高差閉合差超限問題分析史 曉 冬(江蘇建科建設監理有限公司，江蘇 南京210019)采用理論分析與現場測量的方法，從儀器誤差、水準點高程變動、觀測誤差等方面，分析了高差閉合差超限的影響因素，并針對具體的影響因素，提出了解決措施，以消除誤差，解決超限問題。高差閉合差，測量數據，儀器誤差，水準點，觀測誤差在工程測量中，附合水準測量是應用比較廣泛的測量方法。對測量數據進行處理時，必須保證高差閉合差滿足高差閉合差允許值，當測量獲得的高差閉合差超過允
山西建筑 2016年19期2016-11-03
- 垂線站心坐標系中基于GNSS基線向量的高差計算
NSS基線向量的高差計算楊天宇陳強王曉文(四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院，四川成都610041)利用GNSS平差后的基線向量求解工程面內垂線站心直角坐標系中不同控制點之間的高差，按照距離定權的方式內插計算未知點的最終高程。當傳統的高程測量方法難以實施時，該方法具有實際意義。垂線站心坐標系GNSS基線向量工程面坐標轉換高程傳統的高差測量方法有水準測量和三角高程測量，前者精度高，但是勞動強度大；后者精度較低，一般僅能用于三等以下高程控制網的測量。兩種方
鐵道勘察 2016年4期2016-10-14
- 高鐵線路水準基點網復測穩定性分析方法研究
陷，通過組合測段高差較差檢測法和測段高差較差與允許高程較差綜合檢測法，進行線路水準基點網的完整穩定性分析。理論研究和實測數據的計算分析結果表明：這2種方法不僅能夠探測出線路水準基點網中不穩定的測段，而且能夠進一步探測出不穩定測段中不穩定的水準點，研究結果對高鐵線路水準基點網復測穩定性分析和完善現行的高速鐵路工程測量規范有一定的參照價值。關鍵詞：線路水準基點網；復測；穩定性分析；測段；高差高速鐵路精密控制測量體系包括平面和高程控制網。高鐵的平面控制網包括框架
鐵道科學與工程學報 2016年5期2016-06-24
- 顧及測區地形的水準網定權新方法研究
目前水準網平差中高差定權方法未能較好地考慮地形環境對高差觀測誤差的影響關系的問題，提出一種顧及測區地形起伏并根據測段往返測高差較差的水準網高差分類定權新方法。理論分析和實際數據證明，在水準網中既有地形起伏較大的測段，又有地形起伏不大的平緩測段時，采用文中提出的定權方法比傳統定權方法更能真實反映水準網測量的精度情況，彌補了傳統定權方法的不足。關鍵詞：水準網平差；往返測高差較差；定權；方差一致性檢驗；地形因子中圖分類號：P207文獻標志碼：A收稿日期：2014
測繪工程 2015年4期2016-01-05
- 龍門山大山區檢波器組合高差認識
大山區檢波器組合高差認識劉 勝1，楊繼友1，文雪康2，曾 濤3，楊 恕2(1.中國石化石油工程地球物理有限公司西南分公司，四川 德陽 618000；2.中國石油西南油氣分公司工程監督中心，四川 德陽 618000；3.中國石油西南油氣分公司勘探開發研究院，四川 成都 610041)四川龍門山山前帶近地表及深部地震地質條件復雜，干擾波異常發育，地震資料信噪比低。大組合基距的檢波器接收方式是壓制干擾波、提高資料信噪比的有效方法。但龍門山大山區地形起伏劇烈，該方
復雜油氣藏 2015年4期2015-10-31
- 地形高差較大的別墅區排水設計要點分析
，分析研究了地形高差較大的別墅區排水設計時的注意要點，并提出了相應的設計處理措施?！娟P鍵詞】別墅區、高差、雨水排放、污水排放1、項目概況梅江南零號島別墅區工程是天津市第一家引入“地產定制”概念的高級別墅區，該小區以目前天津市絕無僅有的島岸環境和自然形態，承接島岸風韻的氣質，使建筑與高尚的生活品位達到了緊密的融合，體現了一種身份的尊崇，成為天津市高檔別墅社區的代表。梅江南零號島四周環湖，僅通過上島東路與上島西路跨湖橋與外界連接。別墅區上主規劃環路共三條，分別
房地產導刊 2015年6期2015-10-21
- 橋墩高差對大跨度預應力混凝土連續剛構橋地震響應的影響
10017）橋墩高差對大跨度預應力混凝土連續剛構橋地震響應的影響韓路軍（江蘇省交通科學研究院股份有限公司，南京 210017）以某大跨度預應力混凝土連續剛構鐵路橋為工程背景，研究了橋墩高差對大跨度預應力混凝土連續剛構橋地震響應的影響。研究表明：隨著墩高高差的增大，主梁各關鍵截面位置和橋墩墩頂處縱橋向位移減小，當2#墩墩高在41.7m時，上部結構和下部結構各截面位移值和內力值較其他墩高變化很明顯。研究結果可為此類大跨度預應力混凝土連續剛構橋梁的抗震設計提供
四川水泥 2015年12期2015-07-12
- 基于赫爾默特方差分量估計的水準網平差方法研究
號，610081高差觀測值的權決定了水準網內不符值和閉合差的分配原則，對水準網的平差計算和精度評定有重要意義［1－3］。水準網平差的傳統定權方法是按水準路線的距離或按測站數定權。按距離定權的前提條件是每km 的高差觀測等精度，高差觀測的偶然中誤差與距離呈正相關關系；按測站數定權的前提是每測站的高差觀測精度一致，高差觀測的偶然中誤差與測站數呈正相關關系［4－5］。但對于起伏變化劇烈的水準網平差，不同測段間每km 或每測站高差觀測的精度是否一致是值得商榷的。本
大地測量與地球動力學 2015年5期2015-02-15
- GPS大地高高差用于工程土方量計算的探討
4）GPS大地高高差用于工程土方量計算的探討余 力1，胡友健2，祁亞科1，張亞杰1（1.河南省煤田地質局一隊，河南 鄭州450000；2.中國地質大學（武漢）信息工程學院，湖北 武漢 430074）介紹了直接利用GPS大地高高差計算某工程土方量的方法，并將所得結果與用全站儀三角高程測量方法測算的結果進行比較，證明在一定范圍內直接將GPS大地高高差應用于工程土方量的測算不僅是可行的，而且可以達到很高的精度。GPS；大地高高差；土方量測算1 幾種不同高程系統之
地理空間信息 2015年3期2015-02-06
- 全站儀系統差對三角高程跨河高差的影響分析
差對三角高程跨河高差的影響分析吳迪軍(中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，湖北武漢 430050)從三角高程跨河水準測量的基本公式出發，探討全站儀系統差對跨河高差的影響規律及性質，并通過儀器系統差測試實驗和工程實例予以驗證。理論推導和實例分析結果表明：全站儀系統差的影響可通過對兩個儀器位置測回觀測高差取平均的方法消除。提出了“只對同一個儀器位置的測回觀測高差進行獨立限差驗算”的新思路，有效地解決了因儀器系統差造成測回觀測高差容易超限的問題。全站儀系統差 三角高
鐵道勘察 2014年5期2014-07-25
- 提高架空輸電線覆冰承載能力的研究
模型，通過對懸線高差與冰厚關系的研究，提出增加兩輸電塔之間懸線的高差可以相應地提高輸電線承受冰載的能力，從而為增強輸電線的抗冰能力提供了一個新思路。1 輸電線力學模型設輸電線沿索長均勻分布的載荷集度為q，檔距為l，支座高差為h，懸索總長度為S，弧垂為fa，fb，懸線最低點距離A端塔架為a，距離B端塔架為b，懸索最低點的拉力為Ft0，如圖1-圖2所示。1.1 懸索的求解方程通過對懸索力學分析[3]得到懸鏈線方程:圖1 輸電線模型Fig.1 The model
太原科技大學學報 2014年5期2014-06-19
- 高速鐵路軌道基準網高程網精度指標合理性研究
量無法達到相鄰點高差中誤差＜0.1 mm的精度要求，相鄰軌道基準點間高差中誤差規定為0.2 mm時，與軌道基準網高程網的實測精度吻合得較好;CPⅢ高程網測量精度規定為精密水準不合理，應該規定為二等水準;采用高精度電子水準儀和同一把配套的條碼水準尺對TRN高程網進行測量，可以有效消除不同水準尺間的零點誤差，在高精度高程測量中應推廣使用。軌道基準網 精度指標 高差中誤差 高程較差CRTSⅡ型板式無砟軌道在軌道控制網(CPⅢ)下多了一級加密控制網，稱為軌道基準網
鐵道建筑 2013年4期2013-09-05
- 架空輸電線路覆冰不平衡張力的計算與分析
時，因線路檔距或高差不等或各檔荷載不均勻會引起各檔電線的水平張力不等，從而使直線桿塔上出現不平衡張力，懸垂絕緣子串偏移或導地線在線夾內滑動，嚴重時會造成倒塔事故。不均勻覆冰是引起縱向不平衡張力的主要原因，易造成大面積的倒塔斷線事故。因此，在進行輸電線路桿塔設計時，應使桿塔能夠承受一定的不平衡張力，避免因設計不當而造成倒塔事故。相關規程規范對覆冰縱向不平衡張力的取值做出了規定，為輸電線路設計人員提供了設計依據，但當氣象條件比較惡劣、計算條件不同于規程規范時，
機電信息 2013年6期2013-07-07
- 山區高速鐵路二等三角高程測量新方法的應用研究
鐵路，地形困難，高差起伏很大，用傳統的幾何水準測量方法不僅測量速度慢，而且測站數多，誤差累積很大，降低了高程控制精度，甚至有些地區用幾何水準不可能完成高程控制測量。而測量機器人相對于普通幾何水準測量，具有觀測方法簡單、受地形條件限制較小、傳遞高程迅速、工作效率高等優點。因此，研究在山區利用三角高程測量進行二等水準測量作業是非常必要的。1 三角高程測量精度分析三角高程測量是根據由測站向照準點所觀測的高度角和兩點間的斜距，運用三角公式計算兩點間的高差的方法。影
鐵道勘察 2013年6期2013-04-14
- 跨河水準測量的記錄及計算
式(4)計算3 高差及中誤差的計算①每半測回所測遠標尺點b2對于近標尺點b1之高差△h，按公式(5)計算：注：式中后兩項系i角變動，地球曲率及折光的改正數。其中的(b-B)與(b-A)及s分別由表2—4及表2—5中查出，d、D為同岸近標尺與遠樁(測驗視軸者)距測站的距離，△H為遠樁對于近于近標尺點之高差，應采用按(三)1、5)所測各值之中數;R為地球曲率半徑(以米計)，可采用緯度35°之值，即 12R=78 524-10-12(R=6 367 480)，K
黑龍江交通科技 2012年12期2012-09-06
- GPS-RTK 高差測量代替四等水準可行性的探討
如果RTK測量的高差能代替四等水準，直接利用RTK所測高差，進行四等水準的平差計算，其工作效率大大提高，具有廣泛使用的前景。1 GPS-RTK高程測量原理1.1 GPS高程測量采用GPS進行高程測量是以參考橢球面為起算面的大地高，而我國所采用的高程是相對于似大地水準面的正常高。兩者關系見圖1，P為地表面任一位置。在工程應用中，三者的關系如下:其中，H84為大地高，m;H正為似大地水準面的正常高，m;ζ為大地水準面差距或高程異常，m[1]。嚴格來說，這個表達
山西建筑 2012年8期2012-07-28
- 全站儀中間法高差測量的精度分析
言在測量工作中，高差測量是測量的基本工作之一。傳統的高差測量方法包括幾何水準測量、三角高程測量、氣壓高程測量和GPS衛星測高。經典的幾何水準測量精度較高，成果可靠，但工作效率低下;GPS衛星測高需要靜態觀測，經數據處理后精度能夠達到毫米級，出成果周期較長;氣壓高程測量由于精度較低在工程測量中均不會被使用。隨著測量儀器的發展，特別是高精度全站儀的出現，利用全站儀進行三角高程測量，其精度完全可以達到三、四等水準測量，甚至可以達到二等水準測量。全站儀三角高程測量
山西建筑 2011年34期2011-11-05
- 連續運行參考站實時動態測量技術在帶狀線路測量中應用
取的相鄰點之間的高差和用全站儀等常規方法獲取的相鄰點之間的高差相差甚小,尤其以縱斷面點(線路中樁)為中心,兩邊各100 m的范圍內點之間的高差。正是基于上述假定來探討帶狀線路測量中用CORS RTK高差代替水準高差的可行性。1 相鄰點之間CORS RTK高差代替水準高差的可行性某項目為30 km昆明線路測量,具體形狀如圖1所示。該測量區域位于省CORS站點的外圍,距離最近的一個站也有15 km.該項目要求進行平面控制測量、高程控制測量、縱、橫斷面測量和地形
全球定位系統 2011年3期2011-04-27
- 南方NTS-300全站儀三角高程測量精度研究
量是一種間接測量高差的方法，相對于水準測量，它不受地形起伏的限制，且施測速度較快，但傳統的經緯儀三角高程測量精度較低，應用受到很大的限制。隨著測量技術的高速發展，全站儀測距和測角精度大為提高，全站儀三角測量得到廣泛應用。但是，利用全站儀進行三角高程測量能否滿足常規水準測量的精度要求，已成為測繪人員急需解決的問題。本文結合全站儀三角高程測量的原理和方法，應用誤差傳播定律，對南方NTS-300全站儀三角高程測量進行了精度分析。2 全站儀三角高程測量原理用全站儀
長江工程職業技術學院學報 2011年3期2011-02-11
- 水準測量中標尺傾斜誤差分析與改正*
尺傾斜誤差對水準高差、路線閉合差的影響,提出了通過高差加入標尺平均傾斜改正,來減小標尺傾斜誤差對水準測量的影響。通過海陽市水準網數據的分析,論證了上述論點,同時提出利用改正后的附合路線閉合差的均方根誤差大小,來篩選最佳平均傾斜量的方法,并根據高差傾斜改正前后網的精度驗證了方法的正確性,最后綜述了標尺傾斜影響的控制方法。水準測量;標尺傾斜;誤差;改正方法;精度0 引言水準測量誤差包括儀器誤差、觀測誤差和外界條件的影響3個方面。儀器誤差包含視準軸與水準管軸不平
地礦測繪 2010年2期2010-12-23