輪船鐵路與近代蘇州商業區的變遷(1895-1937)

摘要:自中日《馬關條約》開辟蘇州為商埠后,輪船、鐵路等新式交通工具相繼在蘇州出現,縮短了同周邊地區的“經濟距離”。輪船、鐵路的通行刺激了蘇州經濟的復蘇,為蘇州帶來了新的商機,推動著蘇州商業區向近代商業街區轉變,帶動了閶門商業區的復興和觀前商業區的崛起。同時,輪船、鐵路也改變了蘇州商業區的布局,形成了兩個商業中心并存的局面。

關鍵詞:輪船;鐵路;蘇州;近代商業區

收稿日期:2009-10-17

作者簡介:秦猛猛(1985-),男,山東寧陽人,蘇州大學社會學院2007級碩士研究生。

1895年中日《馬關條約》簽訂,將蘇州辟為商埠。蘇州開埠后,輪船、鐵路相繼在蘇州通行,加強了蘇州同周邊城市、鄉鎮的聯系,縮短了蘇州同周邊地區的“經濟距離”。從1895年到1937年這40多年的時間里,輪船、鐵路帶來的影響慢慢改變著蘇州古城,推動著城市功能區由傳統向近代轉變。以商業區受到得影響最大,變化最為顯著。

一、蘇州輪船、鐵路的通行

1895年中日《馬關條約》簽訂后,外國輪船攫取了航行內河的權利。不久后,清政府也放寬了對華商開辦輪船公司的限制,中國內河航運業得以艱難起步。蘇州地處上海之側,水系貫通、經濟發達,吸引了眾多的輪船公司開辟蘇州航線。經過數十年的發展,蘇州輪運航線已經發展為以蘇滬線、蘇杭線、蘇嘉線、蘇錫線為主的數十條。東至上海、南達杭州,西過無錫、常州抵達鎮江,北經常熟接長江,乃至偏僻鄉村以及孤立于太湖之中的東西山麓,都有固定的小輪航線。蘇州(吳縣)可通航里程為337公里,占江蘇省的7%,位居全省第一。^[1](P.68)

1903年7月,滬寧鐵路開始修筑。1906年,蘇州至上海段先行通車,1908年全線通車。蘇州站“在府城北郭外,站有地道,翼以兩月臺,由東往,由西來,皆從地道行。站以內有辦事處,外設官廳、男女候車室,規模宏備,屋宇壯麗?？傉疽韵碌谝煌晟浦舅??！?sup>[2](P.27)1930年初,蘇州鐵路站開行客車11-13對,日均上下旅客5701人次,^[3](P.564)上下車人數基本相等。滬寧鐵路加強了蘇州同沿線城市的聯系,促進了蘇南地區區域經濟聯動。經過蘇州的另一條鐵路--蘇嘉鐵路,于1935年2月動工修筑,4月25日全線接軌,1936年7月15日正式通車。全線長75.7公里,設有蘇州、嘉興等八站。每日自蘇州至嘉興,及嘉興至蘇州,各對開客貨混合列車4次。^[4](P.16)蘇嘉鐵路的修筑,使江浙之間的運輸狀況大為改善,大大節省了由蘇州去往嘉興以及杭州的時間。

二、輪船、鐵路與閶門商業區的復興

閶門地處蘇州城西北處,內靠古城,外連大運河,是蘇州城內外交通的要道。明清時期,閶門外的山塘街、南濠街商鋪密布,十分繁華。1860年太平軍與清軍在閶門地區發生激戰,戰事嚴重損毀閶門外的商業街區,自此商業發展陷入困境,長期難以恢復原貌。

市面的恢復有賴于商業,商業的繁茂則離不開運輸。蘇州開埠后,上海的外國輪船公司紛紛開辟蘇州航線,與此同時蘇州紳商也開始經營輪運業,滬蘇之間輪船往來日益密切。輪船開行后,蘇州出現了“凡從前之搭民船者,無不愿搭小輪之拖船”^[5](P.156)的景象。許多輪船公司選擇地處城內外交通要沖且碼頭眾多的閶門外作為?？康攸c,特別是閶門外有“黃金碼頭”之稱的萬人碼頭,更是吸引了戴生昌、公茂、招商內河等多家輪船公司的小輪?？?。

1906年滬寧鐵路上海至蘇州段先行通車,環城馬路也在隨后完成。在城北平門開辟前,從鐵路站可乘人力車或馬車至閶門進城。閶門成為火車站與蘇州城之間人流和貨運的中轉樞紐,商貿運輸和批發市場的地位再次凸顯。

輪船、鐵路的通行首先為閶門帶來的是旅社業的興起?！拜喆ㄐ?商賈游客往來不絕,閶胥門外沿城河一帶,紛紛設客?！?。鐵路通車和大馬路筑成后,“旅客群相趨之,而閶門外一帶市面頓時繁榮,于是旅館業興起,如利昌、第一、老蘇臺、新蘇臺、惠中先后創設”。^[6](P.32)在這些新開設的旅館中,菜館、酒館、茶館、妓院亦隨之發展,帶動了整個商市。根據1919年的資料,閶門“商市以經營綢緞、棉布、棉紗、洋廣貨、皮貨、玉器、扇子、鞋帽等為主,另外還有五六家銀行和錢莊”,“有無數的洋貨店、旅館、茶館、飯館、妓樓,極為繁華”。^[7](P.121)隨著蘇州經濟的慢慢恢復,這里已經成為蘇州最繁華的商業地段。

輪船、鐵路的通行也改變了閶門商市的分布。輪船開行帶來的商機,使破敗的商市開始緩慢恢復。鐵路的通車和環城大馬路的筑成推動了閶門商市的分布變化,一批新的商業街市發展起來。

清末民初,閶門商業街區主要集中在“三路一街”。

火車站至盤門外日本租界的環城馬路是當時蘇州最大的一條路,故蘇州人稱之為“大馬路”。建設大馬路的目的本來是為了連接火車站和日本租界,用以促進租界的繁榮。結果卻恰恰相反,閶門商業區的強大吸引力,使租界的許多商戶甚至日本商店、旅店都遷移到閶門。^{[8]( P.110)}租界的發展就此陷入停滯,閶門則獲得了更大的發展。借助交通帶來的優越地理位置,大馬路自然就成為了商戶聚集之地。

石路是這一時期在閶門地區新興的一處商業地帶。石路連接大馬路和輪船碼頭,處于鐵路和輪運兩大交通方式的影響交匯處,地理位置優越,故在興建時,就有義昌福菜館等紛紛遷來擇址開業。隨著石路影響力的不斷擴大,石路這一名稱已經成為了閶門外商業區的代稱。1912年,石路地段(包括上塘街、大馬路、橫馬路)已有各行各業商號320余戶,大馬路有美、英、法、日等國的洋行、公司10多家。^{[9](P.729-730)}石路憑借水路交通的便利,30年代更為繁華,蜚聲滬寧線。

三、觀前商業區的崛起

相比閶門商業悠久的歷史,觀前商業街區形成的時間比較晚。1860年的太平天國戰事嚴重破壞了閶門商業區后,原在閶門經營的商人一部分轉移至上海,一部分則遷至城內玄妙觀。至光緒末年,觀前已有20多個行業近60戶商鋪。^[9](P.729)民國初年,觀前“大小商肆首尾相接,頗為繁盛”。^[10](P.121)觀前地區位于蘇州城區,由于城內道路狹窄、交通不暢,所以同城外河道、鐵路的聯系較少,獲得的商業激發效應相對較小。在輪船、鐵路通行后的長時間內,觀前商業繁華程度遜于閶門。1927年,觀前商業有40多個行業,120余戶商鋪。^{[9](P. 729)}

1927年,蘇州市政籌備處成立,組織制定了蘇州近現代史上第一部比較系統和完整的城市規劃--《蘇州工務計劃設想》,并于隨后實施。在工程第一期中,以整頓城區道路為重點。1927年至1930年,在城內改建和拓寬了兩條循環交通道,其中一條是從鐵路站經梅村橋重辟平門,拓寬護龍街(今人民路)向南到觀前街西端的察院場,折而向西,拓寬景德路,與城西新閶門相通。這條路溝通了觀前街同鐵路站及閶門外碼頭的聯系,鐵路、輪船的輻射影響可直接覆蓋觀前街。自此從火車站可經平門入城,不必繞行閶門,沿護龍街直達觀前,由觀西進入觀前的人逐漸超過觀東。交通的便捷立即吸引當時眾多的商號遷來,促成了觀前地區的真正繁榮,地價也隨之上升。1929年,觀前街地價已達到每畝15000元,^[11](P.8)是蘇州城地價最高的地段。

交通的通達促進了觀前商業的發展,商業的發展則日益暴露了觀前街市的狹窄。為解決觀前商業街道路狹窄問題,1930年,觀前街實施拓寬工程,歷時一年半,于1931年十一月全部竣工。^{[8]( P.142)}拓寬工程的完成改善了觀前街的商業環境,吸引了更多的商店遷來此地。1932年,觀前街已經有商店65種,265家。隨著城市由傳統向近代的轉型,觀前街除保持經營傳統商品的老店外,還出現了一些新的商業行業,如照相館、西裝店、電料行、洋鏡店等。

拓寬后的觀前街成為蘇州金融中心。輪船、鐵路通行后,蘇州同周邊城市尤其是上海的經濟聯系大大加強,蘇州經濟的恢復和發展也吸引了上海銀行業的注意。原設在閶門的銀行,隨著交通條件的改善和觀前街的拓寬,紛紛遷到觀前,集中于觀西地區。觀前街遂成為蘇州的金融中心。

在這個商業區中,分為不同的商業活動區,主要有以宗教、小吃、雜耍、算命、游樂活動為重點的“玄妙觀地區”;以傳統零售、服務和飲食為特色的“觀東地區”;高級金融區和高檔商業區集中的“觀西地區”;戲院、劇院、影院和書場組成的“北局廣場”和餐飲業設施匯聚的“太監弄”。^[12](P.274)觀前街已經取代閶門成為蘇州最大、最繁榮的商業街區。

蘇州開埠后,輪船、鐵路的通行為閶門商業區的復興提供了消費力量和貨運商機,城內交通條件的改善則為觀前商業區帶來了來自城外輪船、鐵路帶來的商業激發。鐵路、輪船為蘇州商業區的復興帶來了強大的外部動力和新興機遇,于是傳統的商業街市逐漸轉變為若干具有現代商務中心特點的新型商業區。

輪船和鐵路的通行直接推動了蘇州商業活動的近代化,并改變了原先以閶門商業區為主的商業布局。自此,蘇州城市商業區結束了閶門商業區獨大的局面,形成了兩個商業中心并存的布局,并一直延續至今。

參考文獻:

[1]江蘇建設季刊[J].第一卷第一期,1934.

[2]曹允源等.吳縣志卷30,公署3[M].1933.

[3]陳暉主編.蘇州市志:第一冊[M].南京:江蘇人民出版社,1995.

[4]申報[N].1936-9-1.

[5]陸允昌編.蘇州洋關史料[M].南京:南京大學出版社,1991.

[6]王稼句編.蘇州舊夢[M].蘇州:蘇州大學出版社,2001.

[7]姚偉譯.蘇杭概況?蘇州[J].蘇州史志資料選輯,1991,(1).

[8]朱宏涌.漫話蘇州商市變遷和觀前街的發展[J].蘇州經濟史料(內部資料),1988,(1).

[9]陳暉主編.蘇州市志:第二冊[M].南京:江蘇人民出版社,1995.

[10]姚偉譯.蘇杭概況?蘇州[J].蘇州史志資料選輯,1991,(1).

[11]蘇州市政府土地科編.蘇州市地價調查及統計[R].蘇州市政府土地科出版,1930.

[12]陳泳.中國近代建筑研究與保護(三)——傳統城市的近代新型商業區[C].北京:清華大學出版社,2004.

[責任編輯:王建武]