建設合肥鐵路樞紐輔助物流中心的設想

孫自慶 胡勇健 浦 丁 上海鐵路局合肥站

1 課題提出的理由

1.1 合肥鐵路樞紐概述

合肥鐵路樞紐位于淮南線中段，樞紐內鐵路主要由淮南線、合九線、寧西線（西安至合肥）、合武線、合寧線、淮南繞行線、合肥繞行線、新客線及若干聯絡線組成。辦理貨運業務的車站有合肥南、合肥北、鐘油坊、撮鎮，其中合肥南為樞紐內主要貨運站，合肥東為編組站。（如圖1）

圖1合肥鐵路樞紐布置圖

1.2 貨運站分工

（1）合肥南站是合肥市區現有唯一設有綜合性貨場的車站，承擔托運、裝卸、保管、交付等貨運業務。

（2）合肥北站只辦理專用線的取送作業；鐘油坊站主要辦理馬鋼（合肥）鋼鐵有限責任公司（以下簡稱馬鋼合肥分公司）及安徽氯堿化工集團公司專用鐵路的取送作業；撮鎮站主要辦理合肥第二發電廠專用線的取送作業。

1.3 鐘油坊站區概況

（1）鐘油坊站。該站位于合肥市東部，行政劃分屬瑤海區大興鎮。是合肥鐵路樞紐中的一個四等中間站，位于合肥繞行線K18+596處，主要與辦理馬鋼合肥分公司專用鐵路的交接作業。到發線3股（含正線1股），交接線1股（見圖2）。

圖2 鐘油坊站平面示意圖

（2）專用線（專用鐵路）。馬鋼合肥分公司專用鐵路有兩個接軌點，一廠區與合肥南站接軌，有2條交接線路；二廠區與鐘油坊站接軌，并在站內進行交接作業。主要運輸品類有鋼鐵、煤、化工、礦建、焦炭等。

熱電廠專用線從合肥南站接軌，三條盡頭式線路，有效長分別為770 m、450 m、405 m，產權屬安能熱電集團公司。主要運輸品類是煤炭。

安徽氯堿化工集團公司專用鐵路從馬鋼合肥分公司專用鐵路一廠區接軌，貨車經合肥南站到馬鋼合肥分公司專用鐵路后，轉入本公司專用鐵路。主要運輸品類是危險貨物。

1.4 課題提出的理由

由于合肥南站位于合肥市中心，對城市交通、環境均產生了不良的影響，既妨礙了城市的發展也限制了自身的發展。隨著地方經濟的增長、城市的建設和鐵路的發展，將在合肥北站建設新的樞紐主要貨場和物流中心。隨后合肥南站被拆除，合肥繞行線將從勝利路道口以西拆除，現由合肥南站南部接軌的鐘油坊站及三家鐵路專用線和專用鐵路（馬鋼合肥分公司、氯堿化工、熱電廠）的貨車只能經由鐘油坊站進出，鐘油坊站將成為單向進出的車站，因而成為樞紐中的一段"盲腸"，與它連接的專用線及周邊地區將自成一個貨物集散地。

據此，提出建設合肥鐵路樞紐輔助物流中心的設想。

2 地方經濟發展是建設輔助物流中心的基礎

2.1 城市工業布局規劃

在合肥市2006-2020年工業布局規劃中發展重點為"五個工業組團"：西部工業組團、西南部工業組團、北部工業組團、東北工業組團和東部工業組團。其中東部工業組團重點發展以電力、化工、冶金、起重機械等為代表的重化工產業，緊鄰合肥循環經濟示范園，帶動肥東縣鄉鎮工業聚集區建設，逐步構筑以開發區為龍頭、鄉鎮工業聚集區為補充的工業發展載體。

同時，規劃建設4個綜合型物流園區：東部物流園區、西南部物流園區、北部物流園區、西部（空港）物流園區。利用公路交通設置大興倉儲集中區，即東部物流園區；利用鐵路交通，以合肥北站為依托設置北部物流園區；利用水運交通設置西南部物流園區；利用空港設置西部物流園區。

2.2 城市經濟發展

2006年合肥市生產總值達到920.38億元，全市工業完成增加值324.58億元，規劃到2010年，全市生產總值2 000億元，全市工業增加值850億元；到2020年，全市生產總值6 000億元左右，全市工業增加值2 850億元。

合肥市東部地區現有人口37萬，其中非農業人口為29萬，占總人口75.27%。同時毗鄰衛星城肥東，隨著老工業區搬遷改造，商業開發力度加大，人口聚集趨勢明顯，居民生活用品需求量逐年增加（見表1）。

表1 合肥市經濟、工業發展統計和預測表

2.3 鐘油坊站貨運量發展預測

通過調查、咨詢，根據馬鋼（合肥）公司的規劃及與鐘油坊站接軌的專用線運量的調查和預測，2006-2020年鐘油坊站貨運量如表2。

表2 2006-2020年鐘油坊站貨運量

（2008下半年至2009上半年運量受全球金融危機影響，各類貨物發到量均嚴重下滑，預測剔除該因素影響。）

綜上所述，隨著合肥市東部區域的成熟和發展存在著巨大的潛在貨物運量空間，鐘油坊站恰處東部工業區、居民區和大興倉儲集中區內，滿足了建設鐵路輔助物流中心的地利條件。同時，東部區域工業生產所需的大宗原材料和生產產品均以用鐵路運輸為宜，滿足了既有貨運站擴建的運量條件。

3 建設輔助物流中心是樞紐發展的需要

3.1 樞紐的規劃

合肥鐵路樞紐目前是銜接五條鐵路線、六個方向的環狀樞紐。根據國家鐵路網的規劃，到十一五末，合肥鐵路樞紐將形成八個方向、十條干線引入的大型環狀鐵路樞紐。目前，合福、合蚌客專正在建設中，合杭客專、合安城際已列入規劃。在客運方面，新合肥南客運站與合肥樞紐南環線同步建設，建成集滬漢蓉鐵路、合蚌客專、合?？蛯５辱F路，以及城市軌道交通、公交為一體的現代化綜合客運交通樞紐。在貨運方面，建成大能力運輸通道，構筑完善的煤運通道。修建寧西復線電氣化，阜淮淮南水蚌、二通道合肥至喬司電氣化，提高貨物運輸能力，適應兩淮、蘇北地區煤炭運輸增長需要，促進地方經濟發展。

3.2 樞紐內車站功能的定位和調整

到十一五末樞紐內各線路修建、擴能完成后，合肥鐵路樞紐內各站的功能應隨之進行重新定位。由于合肥鐵路樞紐為環形樞紐，銜接線路方向多，為了合理確定樞紐內列車走行徑路、平衡運用各聯絡線的通過能力、減少重車重復走行和空車對流，各種專業車站的設置數量應相應增多。因此，可考慮建設區域性輔助物流中心。

4 鐘油坊站貨運功能定位

4.1 環境分析

合肥北新建的貨場處在合肥市最北端，難以顧及城市東南部工廠企業的運輸需求；撮鎮站接軌的循環經濟示范園專用線定位主要是服務園區內部的化工企業，從運輸品類和作業性質上不能完全涵蓋東部地區生產生活所需貨物的要求。

4.2 功能設定

（1）鋼材生產及深加工基地。馬鋼集團兼并合肥鋼鐵公司是合肥市建市以來規模最大的工業項目，該項目自投產后，為合肥新增近百億工業產值，使合肥成為我省僅次于馬鞍山的鋼鐵工業中心。為進一步優化配置鋼材生產資源，預計馬鋼合肥分公司將根據合肥地區市場需求，在搬遷老冶煉生產設備之后，積極發展鋼材深加工產業，建設鋼材冷軋廠、制氧機和煤氣發電廠工程。預計到2010年，累計投入35億元，形成年產300萬噸鋼生產能力，總產值達到70億元，占東部地區工業總量的28%以上。同時配套建設板材、線材、鋼結構加工和配送中心，以及磁性材料廠、環保產業化公司、物流中心等非鋼產業項目。

根據馬鋼合肥分公司的發展規劃，鐘油坊站應擴建站內線路，利用既有專用鐵路內的場地、線路和設備優勢，集中發展區域性鋼材生產和運輸中心，吸引合肥市鋼材和相關制品的貿易企業，形成鋼材類貨物的公鐵聯運基地，既滿足了龍頭企業增加產量的運輸需求，又拉動了周邊相關產業的整體發展，在減輕環境污染的同時完成本區域生產結構的轉型。

（2）化工原料及日化制品生產基地。安徽氯堿化工集團是合肥市農用化學品和基礎化工原料、民用及工業原輔料系列化工產品的重點企業，重點發展污染輕、市場需求量大、附加值高、技術含量高、出口創匯高的化工產品生產。而聯合利華公司計劃將整合生產基地，穩定和加快發展日用化工產品、塑料板型材制品、深加工和精細化工、生物化工系列化工產品。預計到2010年，累計投入7億元，形成年總產值約20億元，占東部地區工業總量的8%以上。

安徽氯堿化工集團與馬鋼合肥分公司專用鐵路共用交接線路，鐘油坊站除在站場能力上做到充分考慮的同時，其貨運辦理限制應繼續支持危險貨物的運輸，并根據現代化工產品門類復雜，品種變化快的特點，增強人員、設備的適應性，以保證運輸的安全。

（3）煤電生產供應基地。合肥熱電集團所屬的熱電廠是合肥市市屬熱電企業，它的專用線是合肥東部市區電煤運輸的唯一鐵路專用線，承擔著東部地區工業用電和熱力、全市居民生活用熱的供應，合肥市電網規劃將其作為區域性熱電供應節點繼續加大投入力度，以保證長期穩定發展。

在合肥南站搬遷后，鐘油坊站應優化與該企業專用線的接軌，并考慮增加電煤的接卸能力。

（4）水鐵聯運基地。合肥港是安徽省九大內河港口之一，是皖中地區最大的水路貨運集散地。根據規劃，合肥港將發展成為以礦建材料、能源、礦石運輸為主，具備裝卸、存儲、運輸等現代物流功能的綜合性港口。其中店埠河港區以散貨、件雜貨運輸為主，為合肥市循環經濟示范園、肥東縣經濟發展和臨港工業提供服務；馬鋼合肥分公司自備碼頭位于南淝河港區合鋼作業區，岸線長288 m，上距當涂路橋4.5 km，下距312國道2 km，碼頭后方距市政合裕路1.5 km，港區交通便利，有皮帶輸送設備和既有鐵路線，與鐘油坊站汽車運輸距離約2.5 km，集疏運條件較好，2009年為完成該公司水運進料997×104t。

鐘油坊站應結合城市"141"空間發展戰略，依托專用線企業碼頭，提供優質服務，注重與鐵路和港口的銜接，為水路和陸路貨物運輸的"無縫接軌"提供基礎，并在與公水聯運的競爭中爭奪運輸市場。

（5）功能定位。合肥樞紐內已規劃建設大型綜合貨場和物流中心，鐘油坊站如設為貨場，則貨場內運量將較小，因而意義不大,且需進行基礎設施設備投入以及長期運營成本，不符合鐵道部優化貨運站布局的整體部署。因此，考慮以專用線（專用鐵道）為依托，在進行少量的設備改造后，使其能發揮較大的貨運功能，成為輔助性物流中轉運輸地點。

5 建設方案

（1）鐘油坊站建設輔助物流中心的優缺點，分述如下：

優點：位于城市邊緣地帶，有開闊的場地和老工業區，能滿足物流中心的用地需要；靠近南淝河碼頭，距合蕪公路不到1 km，有便利的交通和水鐵聯運條件。

缺點：二十埠河穿越本站所在區域，周圍尚無良好的地方物流基礎設施，沒有形成規模和集合效應。

（2）鐘油坊站與樞紐的連接。合肥南站拆除后，鐘油坊站只與撮鎮站連接，列車進路不順，小運轉開行影響二通道運輸組織，且運距增加。建議修建L9聯絡線，將鐘油坊站與合肥東站直接連通，以滿足馬鋼合肥分公司等專用線企業的運輸需求。

（3）鐘油坊站擴建方案。根據對鐘油坊站今后運量的預測，鐘油坊與合肥東站間需開行小運轉列車5對/日，到發線增設2條兼站方交給馬鋼合肥分公司的交車線、機走線1條，共3條，鐘油坊站共設 5條到發線（正線可作為機走線使用）。到發線的長度應能辦理整列貨物直達列車，線路有效長應為1050 m。

馬鋼合肥分公司進出的車輛在鐘油坊站進行貨車的路企交接，由于4道有效長僅為527 m，容車數僅為27輛（以每輛車14.3 m計算），嚴重影響企業車輛的排出，交車線應進行延長，有效長度850～1 000（m）。同時由于企業生產量的增大，僅有1股廠方交車線已不能滿足運量增長的需要，應增加1條廠方交車線，增加1條機車走行線。同時站方的交車線也由1條增加到2條。鐘油坊站可不設牽出線，利用正線和專用線進行站內的調車作業。

圖3 合肥南站拆除后，鐘油坊站規劃示意圖

1道、3道、4道、5道為到發線，其中4道、5道同時作為車站的交車線，Ⅲ道為正線，同時作為機車走行線。鋼1、鋼2作為交車線、鋼3作為機車走行線（見圖3）。

（4）專用線接軌方案。合肥南貨場搬遷后，原與合肥南站接軌的專用線部分廢棄拆除，仍存在的兩家專用線和專用鐵路（馬鋼合肥分公司、氯堿化工、熱電廠）改由鐘油坊站接軌。

6 研究 結論

（1）合肥南站拆除后，鑒于鐘油坊站在樞紐中的特殊地位，可考慮建設區域性輔助物流中心。

（2）在合肥市市政規劃中，鐘油坊站既在東部工業組團中，又位于大興倉儲集中區。

（3）在大型環狀鐵路樞紐內，便于運輸組織和優化運營技術指標，可考慮擴建輔助物流中心。

（4）在合肥東站與鐘油坊站之間可考慮建設聯絡線L9。

（5）合肥南站拆除后，氯堿集團和熱電廠專用線（專用鐵路）的接軌點，可以進行調整。