物流的由來與發展

張振文，譚 欣，皮修平

（衡陽師范學院 經濟與管理系，湖南 衡陽 421002）

與物流相關的概念在20世紀的70年代開始引入我國，并從90年代中后期以來一直是科學研究的熱點領域。但關于物流概念，尚沒有在學術界達成確定性的共識，了解國內外物流理論研究的產生發展歷程及最新的進展，對推動物流理論的深入研究，促進物流及所屬行業發展具有重要的理論指導意義。

一、物流的產生

物流最早可追溯至古典經濟學家亞當·斯密在1776年所著的 《國富論》，在其內容中明確提出：“運輸的發展與進步能夠有效擴大市場覆蓋范圍、激勵產業分工和提高社會整體生產效能?！雹?/p>

1.物流的起源與正式形成

物流這一概念在二戰結束后被廣泛接受及應用，其主流的起源觀點有兩個：分別是軍事起源說和經濟起源說。

（1）軍事起源說。最初用的是法語Logistics（兵站）表示，第一次被正式使用是在1927年拉爾夫·布索迪所著的 《流通時代》一書中，被稱為軍事后勤，為后來的物流概念的形成奠定了基礎②。本意是指軍事后勤保障，即在戰爭時期，將物資運輸、設備維護、采購配給等活動結合在一起進行統一管理的活動，以期減少繁瑣耗時的運輸流程，降低沉重的運輸費用，盡可能縮短交貨時間來滿足戰爭對物資保障的需求。

（2）經濟起源說。首次使用PhysicalDistribution（PD，實施分配）表示物流，是在1912年美國學者阿奇·蕭發表的 《市場流通中的若干問題》，文中明確將物流定義為 “物質資料從供給者到需求者之間的物理性運動”，明確將企業的流通活動分為創造需求活動和物流活動③。1935年美國銷售協會將其正式定義為PhysicalDistribution，簡稱PD，意為銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的各種經濟活動④。

20世紀80年代后，隨著經濟全球化和信息技術的快速發展，物流的內涵外延也發生了很大的變化，物流只涵蓋物質資料的流動運輸已經不合時宜。因此在1985年，美國物流管理協會將PD統一更名為Logistics，物流概念也重新定義為：“為迎合顧客需求而對原材料、半成品、產成品以及相關信息，從生產地向消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施與控制過程”。

2.主要理論學說

伴隨著經濟的發展，物流規模及需求快速膨脹，物流理論的研究開始受到諸多學者的重視，研究者的視角和群體范圍也不斷擴大，并取得了很多具有指導意義的成果。

（1）物流冰山理論。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解無法具體化，與實際物流支出之間存在巨大差異，并進而將冰山水面以上部分與水面以下巨大的體積差異這一特性來比擬這一現象，并稱其為 “物流冰山”⑤。

（2）黑暗大陸理論。1962年彼得·德魯克在發表的 《經濟領域的黑暗大陸》一文中提到：“流通是經濟領域里的黑暗大陸?！庇捎诹魍I域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們較為認識不清的領域，所以 “黑暗大陸”逐漸轉向對物流的認知⑥?！昂诎荡箨憽闭f法主要是指現有的物流研究和實踐領域還有廣闊的未被認識，甚至是未被知曉的領域，在這一領域內很可能存在著能夠研究和實踐的潛力。

（3）成本中心理論。以商業物流的成本控制為應用目標，成本中心學說主要是指，物流只對企業的成本帶來影響，是企業成本的重要組成部分。物流成本中心理論強調結算問題，主要研究物流的理性化與現代化，而不是研究如何控制與削減開支的物流管理的科學方法⑦。

（4）第三利潤源理論。二次大戰之后，人們越來越強調節約物流成本，強調對物流業進行合理規劃，物流被看做是國民經濟中的主要利潤源之一。在1970年，第三利潤源學說理論正式出現在西澤修所著的 《流通費用》，指出由于受到科技和管理水平的發展限制，作為第一利潤源的自然資源和人力資源的物質資源的節約、勞動消耗的降低已近枯竭。物流業不僅可以為企業帶來利潤，還可以為國民經濟發展帶來不可思議的力量⑧。

（5）效率背反理論。物流的效率背反指物流引發的內部利益矛盾，當物流系統各部門的一方所失超過一方所得時，就會導致整個物流系統的損失。物流系統中的各個要素是存在著損益矛盾的，如果對其中的某個或者某些要素進行優化時，必然會使其他某個或者某些因素的利益損失，形成此贏彼虧、此漲彼消的局面，這種現象使得整個物流系統的效率低下，嚴重阻礙了物流系統的發展⑨。

（6）戰略中心理論。進入20世紀80年代后，隨著經濟全球化的縱深發展和信息技術的更新，企業管理者越來越認識到，物流不僅是企業當前的重要工作，更是影響企業長期可持續發展的重要因素。物流戰略中心理論把物流提高到一個很重要的地位，指出應將物流提高到一個企業長期發展的高度，從而促進企業的長期生存與發展⑩。

（7）服務中心理論。物流服務中心學說，認為發展物流的目的不是為了降低企業成本或是增加企業的營業收入，而是滿足客戶多樣化的要求，強調服務保障的重要性，認為通過服務保障來增加客戶滿意度，并以此來提高企業的整體競爭力。物流服務中心理論認為物流不僅僅能增加企業的利潤，同時也能增加企業對客戶的服務水平，從而增加企業的競爭力。服務中心理論著重服務支持部門的建立，指出物流服務要確保能削減成本從而能增加利潤。

（8）綠色物流與逆向物流。綠色物流方向發展強調物流業的發展以不損害環境為代價，最大限度的利用物流資源，符合全球生態環境保護的潮流。逆向物流最早是由詹姆士·斯托克在1992年在給美國物流管理協會的一份研究報告中提出的，主要論述了逆向物流與商業和社會的相關性。

二、物流在國內的發展

1.國內物流的引入

國內關于物流理論研究起步較晚，學者們一般認為，我國引入物流概念有兩條途徑：一是20世紀80年代初隨 “市場營銷”理論的引入而從歐美傳入；二是 “PhysicalDistribution”從歐美經由日本間接引入國內。學界中略占主流的觀點認為，“物流”這一概念引入自日本。此后，諸多學者開始從不同角度研究和探討物流問題，并引入和介紹了國外物流理論研究動態。

2.國內物流的發展

中國物流理論的研究在繼承國外先進理念的基礎上也發生了巨大的變化，眾多學者們結合中國現階段的具體情況提出了一些具有中國特色的物流理論。從現存的研究資料來看，當前我國對物流業發展的研究主要集中在以下幾個方面：

（1）區域物流與區域經濟發展。國內的研究從不同角度和方法研究了物流業區位分布、行業績效和行業發展等問題的影響因素。20世紀80年代，我國有學者提出了點軸開發理論，主要是對經濟與交通運輸的共存發展展開研究，揭示了物流對區域經濟發展的推動作用。還有部分學者從專業化分工的視角來考察物流發展水平，認為現代物流的發展是專業化分工的產物，是人們為降低專業化分工產生的交易費用和獲取由分工產生的報酬遞增的一種空間表現形式，其自增強動力機制源于由專業化分工產生的報酬遞增。

（2）物流聯盟與物流戰略。物流聯盟，在論證物流聯盟是節約交易費用制度安排的結果上，聯盟企業雙方在相互合作、組織協調交易的同時，仍可保持各自的相對獨立性。對物流戰略的研究大致可以歸結在三個角度上：一是從物流貨主需求的角度研究即時物流戰略、協同物流戰略等內容；二是物流戰略選擇，探討競爭優勢對戰略及物流戰略選擇的影響；三是從理論應用的角度，從物流與商貿流通的關系入手，研究區域性商貿流通現代化進程的物流跨越式、社會化、一體化、集成化和專業化發展戰略及其規劃和選擇。

（3）物流業發展的影響因素。眾多學者從政府管理、經濟發展、產業結構、區位優勢、物流基礎設施、物流管理、技術進步、技術人才和物流企業等多個方面因素對物流業的影響，并提出了應盡快頒布物流法律，加強基礎設施的建設，更好地利用現有設施、培養專業的物流人才、構筑物流平臺，整合社會物流資源，使物流行業適應我國經濟的高速發展。

（4）物流系統和供應鏈集成。應用系統思想通過物流要素、結構分析，闡述物流的作用和功能是物流系統論的主要內容。有的學者通過建立區域物流系統動力學模型，把這種系統放在了一個區域范圍內進行了實證分析和研究。還有的學者將研究視角放在了供應鏈與物流管理的結合點上，從企業的產業鏈靜態層面和物流、信息流和價值流等動態層面，分析集成供應鏈的形成。

（5）第三方物流理論。第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。部分學者的研究主要集中在第三方物流企業的運作決策相關的方法、策略及標準等內容展開，尤其突出在電子商務環境下如何開展物流管理，在電子商務條件下的第三方物流配送模式：集貨配送模式、散貨配送模式、綜合配送模式。

（6）新興物流理論。近年來，國內對綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸趨于增加。綠色物流研究人員認為，綠色物流目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一，提出綠色物流管理的戰略價值。在精益物流的實施上，主張從全流通、供應鏈管理、信息系統、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發來改造物流系統。在逆向物流研究中，有的學者從戰略上分析逆向物流在企業管理中的地位，認為逆向供應鏈增值價值的實現問題是企業價值實現和最大化的一種新策略。

三、現代物流的發展特征

現代物流將企業的生產環節和運輸環節統一起來，將貨物運輸、資金傳遞以及信息處理有機結合起來，使生產企業、運輸企業、服務企業和銷售企業的利潤達到最大。隨著經濟全球化和高科技信息技術的普及應用，現代物流業的發展呈現如下特征：

（1）系統化的物流服務?，F代物流除了傳統意義上的搬運配送服務，還涉及到企業的生產、供應、銷售的協同管理，把企業的產供銷環節統一為一個系統進行計劃和控制，極大降低了社會成本，縮短了貨物運輸時間，提高了資源的利用率和物流反應速度。

（2）現代化的物流管理?，F代物流傾向于高科技信息技術的應用，廣泛利用電子商務技術、通訊技術、計算機技術等來最有效地滿足顧客的需要，通過構建完善的物流網絡體系，將分散的物流企業統一起來進行管理，加大了物流服務的機動性和靈活性。高科技信息技術的應用，大大降低了積壓庫存、交貨送貨不及時等原因帶來的損失，加強了供應商、生產商和銷售商的協同配合，減少了傳統繁瑣的作業流程，簡化了作業程序。

（3）市場化的物流理念?，F代物流企業在以成本最小化為原則來選擇自己承擔物流或者采用其他物流組織進行貨物的運輸，實現資源最有效配置?，F代物流更加注重顧客的服務質量，并將其作為戰略管理的目標。物流中心、配送中心將有機結合在一起，倉儲運輸設備將逐步實現現代化，高科技信息技術將進一步應用于現代化物流中，物流網絡的開發和利用實現了信息的高度共享。

經歷了幾十年的發展，物流的理論已經發展較為成熟。隨著商品流通的不斷擴大，物流的影響和作用也日益增大，它在經濟發展中的地位越來越高，人們對于物流的認識和關切程度也逐漸深化，產生了許多新的物流理論和學說。對物流業的研究主要集中在如何更好的提高物流管理水平，如何促進物流業中先進技術、信息技術的運用，并找出物流產業發展的影響因素及經濟增長的關系等，以通過發展物流產業來促進國民經濟的發展。

注釋：

①亞當·斯密：《國民財富的性質和原因的研究》，商務印書館，1979年版。

②James C·Johnson Donald F·Wood.Contemporary Logistics （4thEdition）.Macmillan Publishing Company.2004年第6頁。

③A·W·ShaW，Some Problems in Market Distribution.The Quarterly journal of Eeonomles，1912年第26卷第4期703－765頁。

④李華敏：《國際物流學》，中山大學出版社，2007年版第2頁。

⑤Yang T，Kuo C.A Hierarchical AHP／DEA Methodology for the facilities Layout Design Problem.Journal of Operational Research，2000年第11期265－278頁。

⑥彼得·德魯克：《經濟的黑色大陸》，《財富》，1962年。

⑦Klausner M，Hendrickson C.Reverse Logistics strategy for product takes back.Interfaces，2000年，第30卷第3期156－165頁。

⑧白玲：《我國物流業尋求第三利潤源的研究》，長安大學，2006年。

⑨德博拉·L·貝爾斯：《電子商務物流與實施》，機械工業出版社，2002年版第33－34頁。

⑩Matthew J R，Jane C A.Strategic design of reverse production system，Computers and Chemical Engineering，2000年第24期第991－996頁。