當夢想照進“現代”

夢想很“豐滿”，現實卻很“骨感”。然而，對于那些心懷希望的人來說，骨感的現實只不過是黎明前暫時的那段黑暗，畢竟，心若在，夢就在。

四川現代就是一個這樣的逐夢者。它有足夠的信心去編織一個大大的夢想然后將其變成現實。盡管黎明前漫長的黑夜實在難熬，但好在四川現代并不迷茫，遠方的星星已為它點亮一盞希望的燈火，它深知，在中國的商用車市場，只要努力就會有所收獲。

“現代”品牌在世界上的影響力加重了四川現代圓夢成功的砝碼，北京現代汽車代表的“北派”在中國市場風生水起，不久前，它又在河北和重慶設立新工廠，圖謀更大發展。而現代客車更是享譽全球，在歷屆世界杯上，如果你看到價值數億歐元的一支豪門球隊乘坐的客車是現代品牌時，一定會立馬對這個品牌肅然起敬。

為什么一直在強調品牌？對于一家在中國剛成立兩年的合資企業來說，還有什么比品牌更重要！更為關鍵的是，“現代”品牌是四川現代最寶貴的一筆資產，站在這個巨人的肩上，起點就比別人高了許多，難怪四川現代有句這樣的宣傳語：起步，世界高度；挑戰，進取未來?，F在它有了一個好的起步，剩下的就是去接受挑戰。

進入中國兩年來，四川現代先后推出了商務輕客康恩迪和創虎重卡，盡管量都不大，但兩者都在各自的市場找到了突破口。先來看一下康恩迪，毫無疑問，它最強大的競爭對手是一汽豐田柯斯達，即考斯特。中國的商務接待用車市場在很長一段時間內都被豐田考斯特獨占，直到今天，在各種會議、奠基儀式等活動現場，幾乎還是一水的考斯特。由于特殊的歷史背景所致，這個品牌借著身披政府采購“黃馬褂”的特權獨享中國市場蛋糕。然而，現在，以宇通純電動E7、安凱寶斯通、四川現代康恩迪為代表的車型向它發起了挑戰。

康恩迪自2013年10月首款車上市以來，以其更加精美的外觀和更高的性價比很快得到了市場響應，陜西太白山景區立馬購置了50輛車投入使用。隨后，康恩迪不斷進入多地的政府采購名錄，在今年的兩會上，康恩迪作為官方接待用車已開始在一些重要政治場合露面，四川現代總經理辛明基認為，借助現代在品牌和技術上的優勢，康恩迪一定能打破壟斷現狀，在中國市場取得全面開花。據悉，康恩迪的出口計劃已全面啟動，針對中亞、東南亞、中東等市場的營銷工作已開始進行。

新康恩迪的推出將使這一計劃進一步提速。升級后的康恩迪根據東方人的體型對座椅做了優化設計，外觀也根據中國人的愛好添加了不少看上去更加“雄美壯觀”的元素，針對中國地域廣闊、路況復雜的特點，在車輛性能上進行了全面提升。

上海車展開館前夜，陰雨綿綿，包括《駕駛園》在內的近10家媒體試乘了康恩迪。在場的記者一致的感受有兩點：一是舒適，二是車內沒有一點異味。前者說明康恩迪在設計上對車內空間進行了最合理化布局，后者意味著他們在內飾上用料考究，這兩點，對于一輛商務接待用車來說是至關重要的。

辛明基表示：“康恩迪上市以來，憑借卓越的產品力和營銷力，奠定了高端細分市場的核心地位，‘陸上空客’產品形象深入人心。新康恩迪以深度的消費者調查為前提，通過對產品的整體升級，更好地滿足目標細分市場的需求，我們相信新康恩迪的上市將又一次提高高端中巴車市場的標準，也成為2015年四川現代擴大市場的一把利器?！?/p>

創虎重卡是四川現代的另一個核心業務單元。作為重卡新進企業，四川現代與大運重卡、聯合卡車一起組成了中國重卡市場的新生力量。目前，中國的重卡市場正進入前所未有的白熱化競爭階段，三大陣營中沒有絕對的王者，也沒有誰甘心做弱者。一方是以中國重汽、東風商用車、福田戴姆勒為代表的合資企業的強勢崛起，一方是以陜汽重卡、上汽依維柯紅巖、華菱星馬、江淮格爾發等為代表的第二軍團的“猛追猛打”，還有一方就是看上去弱小但隨時力量滿滿不停奮力追趕的新生代。

有人說，未來中國的重卡市場，屬于那些有核心技術、能自給自足的企業，在現有眾多品牌中可能只會剩下六七家能夠生存下來，其他企業要么被兼并、要么自生自滅。如果這個預言會成為現實，留給一些企業的時間已經不多了。一萬年太久，只爭朝夕！有緊迫感的企業已經發出了這樣的吼聲。市場就是這樣，不進則退，一汽解放、北奔重卡等略顯“不思進取”的企業近幾年所開始呈現出來的頹勢就是最好的證明。

在這種背景下，創虎必須要有亮點才不至于被淹沒在種類繁多的重卡車型的海洋里。創虎做到了。創虎這款車上采用了大量先進的節油技術，如裝配了雙動力模式開關PWR，在啟動時發動機為全扭矩輸出狀態，關閉時為90%的扭矩輸出，用戶可在平時采用經濟模式運行，加速、超車、爬坡時轉換為動力模式，如此一來就減少了很多不必要的動力損失，提升了燃油經濟性。ECO-ROLL則能夠實現下坡路段自動控制燃油供給，通過增加慣性行駛降低油耗。在倡導節能環保的大背景下，創虎在節油方面的技術特色使它找準了第一個市場需求點。

重卡的第二個發展趨勢創虎也沒有錯過，那就是重卡產品的高端化、輕量化。創虎高端的定位自不必說，輕量化方面，上海車展上，四川現代在創虎產品基礎上推出了具有市場針對性的輕量化產品，以4×2和6×4牽引車為例，分別從自重7.500噸和9.260噸，減輕到6.870噸和8.870噸。

據悉，創虎從去年5月量產以來，在全國多個城市已完成了區域上市發布并在漢諾威車展上亮相，2015年，它的銷量計劃是3500輛。四川現代將在首款創虎平臺上延伸開發出輕量化牽引車、混凝土攪拌車、危險品運輸車等車型，2020年，創虎的年銷量將被鎖定在10000輛?？刀鞯戏矫?，2015年，這款車計劃銷售500輛，2020年年銷售目標達到6000輛。2017年前后，四川現代還會從韓國現代引入一款新的中卡車型。四川現代正在通過不斷擴寬車系來進一步提升銷量。

發布會結束后，辛明基主動邀請媒體進行了溝通，這是一家對中國市場有誠意的企業應有的舉動，辛明基說：“四川現代正在見證中國的崛起，我們會響應國家的號召，比如新能源汽車政策，四川現代正在著手憑借著韓國現代研究所的技術研發，在中國市場擇機推出混合動力和純電動車型。四川現代的目標是在中國乃至世界的商用車市場成為知名品牌?！?/p>

四川現代的夢想已拋出，接下來需要它一步一步去走好追夢的這段旅程。