TOD導向下地鐵站地上商業空間規劃設計研究

霍婷

隨著我國城市化建設不斷推進，以城市軌道交通為主要代表的公共交通與城市商業空間的聯系越發緊密。地鐵車站地上商業空間的合理規劃受到人們關注，運用科學、合理的方法對其進行規劃設計，是城市化建設水平的重要標志。因此，如何基于TOD模式對城市地上商業空間進行規劃與設計，成為相關領域工作人員的工作重點之一。

一、地鐵車站地上商業空間規劃設計原則

1．整體性

基于TOD模式對地上商業空間進行規劃設計，首先要遵循整體性原則。地鐵空間與商業空間是兩個相對獨立的個體，由于客流的聯系二者又成為一個有機整體。地鐵為商業空間客流輸送提供交通便利，商業為地鐵站點吸引更多潛在客流，二者相互滲透，相輔相成。因此，在規劃設計之初，應依據城市規劃中對該地塊商業的功能定位，將地鐵空間與商業空間作為一個整體來設計，從空間形態、流線組織上協調二者關系，形成一個完整的功能空間。

2．步行可達性

步行距離是界定TOD空間尺寸的一項重要標準，適宜的步行距離既有利于商業空間的塑造，又能夠有效提高軌道交通使用率。根據人們的出行特征，應將商業設置在人們5-10min步行可達的范圍內，并建造適宜步行的街道網絡，使商業空間成為人們基本生活的一項內容。

3．多樣性

地鐵車站上的商業空間作為城市公共空間，在功能、空間形態、交通組織及開放空間設計等方面都應具有多樣性。人的出行和購物需求及其選擇行為是多樣的，因此作為承載人的需求和購物行為的商業空間，應當提供可以滿足人們多種購物需求的商業功能，滿足人們多種路徑選擇的交通換乘方式，滿足人們多種休閑娛樂需求的開放空間和綠地系統。

4．特色性

特色性原則是不能忽略的一個設計原則。不同城市擁有不同的歷史與文化，同時也賦予商業空間不同的文化底蘊，遵循特色性原則對地鐵站點的商業空間進行規劃設計，能夠彰顯出商業空間的地域、歷史、文化等特色，擺脫千城一面的設計模式。

二、地鐵車站地上商業空間發展的影響因素

1．區位因素

在初步確定商業建筑的位置后，應該把項目建設放到宏觀層面，在地段、市域甚至區域的更大空間范圍中進行分析，根據城市整體規劃的具體要求，判斷其選址的合理性，并關注周圍用地對商業地塊的影響，而不能僅僅考慮地塊自身的規劃布局。

2．交通因素

通常情況下，城市商業空間的發展與城市道路的交通情況緊密相連，在TOD模式下發展地上商業空間時，城市規劃部門需明確TOD模式的要求，積極發展以交通要素為導向的城市地上商業空間。選址初期應重視周圍的交通條件，避免遠期商業建筑發展成為大型的商業聚落后，大量的人流和車流對交通組織造成較大的壓力。

3．功能需求因素

應用TOD模式對地鐵車站地上商業空間開發，需要對土地開發利用模式進行綜合性管理。例如，將廣場、住宅、辦公、休閑和商業區進行統一管理，配合當地的交通規劃方案，從而滿足不同城市居民日常生活和工作的需求。為有效滿足功能多樣化需求，需明確商業定位，提升商業功能業態的選擇性，為商業建筑的發展和地上商業空間的規劃提供幫助。

4．歷史文化因素

我國在發展過程中不同地區逐漸形成了獨具特色的歷史和文化內涵。因此，在對城市地鐵車站地上商業空間進行規劃設計時，要重點關注如何利用現代化的商業空間傳承和發展優秀的傳統文化。通過合理有效利用不同區域的區位因素和歷史文化因素，將城市地上商業空間打造成為更具特色的綜合性商業空間，避免缺少特色的千篇一律的發展模式。

三、地鐵站地上商業空間規劃設計

1．地上商業空間交通網絡設計

在進行地上商業空間規劃和設計工作時，需要將交通網絡設計放在首要位置。通過打造合理的交通網絡，將地鐵、公交、步行、自駕等多種交通出行方式以及換乘相互連接，為人們的商業活動提供更加周到的交通出行服務。例如，北京市的城市規劃部門在地鐵站附近增設了多條公交線路，以公交配合地鐵的方式為城市居民的交通換乘提供方便。隨著人們綠色出行和環保意識的增強，人們更加傾向于選擇共享單車作為中短距離交通出行工具。針對此種新變化，在對地上商業空間規劃的過程中，在人行道附近劃分出單車停放區域可有效解決單車隨意擺放而阻礙交通的問題。同時對商業區附近的停車場也要進行規劃和管理，避免在交通樞紐地區因停車問題而造成的交通癱瘓，為人們營造了更加舒適的出行空間。

2．地上商業空間功能布局設計

我國大部分地區的地上商業空間主要是為上班族提供較為便捷的購物功能，最初并沒有形成較為濃厚的商業氛圍。隨著經濟的發展以及城市地下交通網絡的完善，我國城市地上商業空間經歷了由點到線的發展過程。大部分地區逐漸形成了地上商業街、地上商業圈。在這一時期，地鐵車站地上商業空間規劃不斷完善，功能也不斷增強。地鐵車站地上商業空間成為了代表城市經濟發展水平的一項重要標志。城市地鐵車站地上商業空間功能布局形式有中心集結式、帶狀布局式以及網格布局式等多種類型。在對城市內部不同區域的地鐵車站地上商業空間進行規劃和設計的過程中，需要根據各區域的特點選擇合適的功能布局形式，從而有效提升設計水平，增強其功能性。例如，北京西單地鐵站，地上商業由多個百貨商場構成了商業群落，交通道路由西長安街、西單北大街以及多個胡同構成，主次路交錯，商業布局是典型的網絡布局形式。

3．地上商業空間公共區域設計

地鐵站外部的開放空間是城市公共空間的一部分，通過地鐵站外部的廣場進入到商業空間，形成了一個整體的公共區域。因此，在對商業空間公共區域進行規劃和設計的過程中，需要協調統一各個組成部分之間的相互關系，采用動態一致的設計方法，對原有的區域空間進行調整和完善。例如，上海市的靜安寺地鐵站在對地上商業空間的公共區域進行設計時，重點考慮了地鐵站附近的景觀因素和區域空間的開闊性，并將二者進行整合管理，形成了較為完整和連續的公共空間。同時還借鑒了日本難波公園等優秀的設計案例，結合當地城市規劃發展的實際需求，將開放性的空間與商業區和公園相互融合，規劃出了一個較為協調的下沉廣場，使人們在能在公園當中進行購物、餐飲、參觀等休閑娛樂活動，優化了城市居民的購物消費的體驗。

4．地鐵空間與商業空間銜接節點設計

由于地鐵站和商業建筑都有大量的人流，需要有一個空間對密集人流進行疏導，因此二者之間的銜接節點設計顯得十分重要。銜接節點借助內部空間，將乘車與購物路徑連接，再根據人流的不同需求進行再分配，最終將人流輸送到相應的功能空間。常用銜接方式分為通道式銜接和開放式銜接兩種。例如北京地鐵西局站，單獨設置一個G出口，采用通道的方式與商業地下空間連通。又如上海地鐵站靜安寺站利用下沉廣場設置5號出入口，借助廣場的開放性對乘車與購物的人流進行重新組織，將地鐵空間與商業空間有效地銜接起來。

四、結語

綜上所述，TOD導向下的地鐵車站地上商業空間的合理規劃，能在一定程度上提升規劃建設水平，吸引更多的商業發展資源，提升城市經濟發展水平。大量的理論和實踐經驗證明，城市規劃工作人員利用TOD模式，遵照整體性、步行可達性、多樣性、特色性的規劃設計原則，對地上商業空間的交通網絡、功能布局、公共區域以及銜接節點等多個環節進行合理設計，可為我國城市化建設發展作出積極貢獻。