工期較緊的城市道路大修技術與施工管理探討

吳慧敏

【摘要】隨著城市的發展，城市道路越來越多，但是隨之而來的道路質量問題也日益嚴峻。特別對于城市公路、快速化道路，交通量較大，一旦大修必然會給城市的交通帶來巨大的影響。對于城市道路上橋梁工程大修，越早完成，越早開放，這樣就能把大修給城市交通帶來的影響降到最低。橋梁工程大修后何時可以開放交通值得我們研究。本文首先對橋梁工程大修相關內容做了概述，分析了橋梁工程大修相關技術要求及施工管理，并結合相關實踐經驗，分別從技術管理與施工管理問題展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關工作的實踐。

【關鍵詞】城市道路；橋梁工程；工期；技術管理；施工管理

1、前言

隨著城市道路大修交通要求越來越重視，對其施工技術與施工管理提出了新的要求。為了減少大修對交通影響，必須盡早完成，盡早開放交通，盡可能把對交通影響的時間縮短，影響降到最低。因此有必要對道路大修中橋梁工程施工完成后可以提前開放交通的條件展開深入研究與探討，以期用以指導相關工作的開展與實踐，并取得理想效果?；诖?，本文從技術與施工管理相關內容著手本課題的研究。

2、工程概況

本市斷頭河治理配套道路（寶錢公路）大修工程是根據國務院頒布的《水污染防治行動計劃》及上海市政府《研究斷頭河拆壩建橋補貼政策》的會議精神并依照市交通委2016年10月27日《關于本市黑臭河道綜合治理相關情況匯報》要求組織實施市管道路范圍斷頭河治理配套道路大修工程，原則上在原河道線位建橋，打通斷頭河道，消除黑臭水體。本次工程范圍主要涉及寶錢公路上的界涇橋和管路河橋。橋梁施工采取左右分幅翻交施工，施工前沿橋位一側新建11m寬臨時交通便道，用于交通疏導，施工期間維持雙向四車道規模。工程主要內容為：道路工程、橋梁工程、河道駁岸及附屬工程、綠化搬遷及恢復工程、管線搬遷與保護工程等。合同工期要求開工時間為2017年4月30日，完工時間為2017年12月30日。

3、城市道路大修技術與施工管理探討

本工程施工采取新建臨時交通便道對現狀交通進行疏導，分幅進行施工。根據工期要求，總工期為八個月，除去前期綠化搬遷、管線搬遷與保護以及臨時交通便道的施工工期，橋梁實際的施工工期只有六個月，考慮到分幅進行施工，半幅施工時間只有三個月。橋梁施工主要內容有基礎、橋墩臺、立柱、蓋梁及橋面系附屬等等。如果按照所有工序必須滿足結構混凝土強度達到28d強度且驗收合格，半幅施工工期至少五個月，工期很難滿足要求，對交通的影響周期也較長。如何縮短各工序施工工期直至提前開放交通，需從技術和施工管理方面著手研究。

3.1技術管理

橋梁工程最重要的結構就是混凝土，對于混凝土強度要求，可以從混凝土的選擇或者混凝土配合比設計方面進行優化?；炷潦侵赣赡z結料（有機的、無機的或有機無機復合的）、顆粒狀集料、水以及需要加入的化學外加劑和礦物摻合料按適當比例拌制而成的混合料，或經硬化后形成具有堆聚結構的復合材料（普通是以膠凝材料、水、細骨料、粗骨料，需要時摻入外加劑和礦物摻合料，按適當比例配合。在混凝土的選擇上，設計可以選用高標號的混凝土代替低標號的混凝土達到強度要求或者在混凝土配合比設計中，適當提高水泥的用量或減少粉煤灰的摻量來提高混凝土的早期強度。通過混凝土理論研究和施工實踐證明，水泥和粉煤灰用量不足和用量過多對混凝土質量均有不利的影響。在相關的規范中明確規定混凝土最小水泥用量不應小于300公斤/米3，最大水泥用量不應超過500公斤/米3。所以在混凝土配合比的設計中，適當提高水泥的用量和減少粉煤灰的摻量還是可以達到提高混凝土早期強度要求的。

對于橋梁基礎來說，一般采用鉆孔樁基礎。根據設計文件及鉆孔樁施工技術規程要求，鉆孔樁施工完成后必須進行樁基完整性檢測和承載力檢測即超聲波或小應變檢測、高應變檢測等。對于超聲波和高應變檢測，樁基本身強度必須達到一定程度才可以進行。從樁基混凝土配合比驗證報告中可以看出，樁基混凝土7d、14d和28d強度分別可以達到設計強度的80%、95%和140%。那么在實際的施工中，對同一批次的混凝土分別制作標養試塊和同條件試塊，然后進行強度檢測，如果標養試塊和同條件試塊7d強度均可以達到設計強度的80%，那么該批次混凝土28d的強度應該也能達到設計強度。所以對于樁基高應變檢測來說，如果齡期達到14d且強度能達到設計強度的95%，即認為可以進行高應變檢測及下一步工序施工。

同樣對于橋梁墩臺、立柱、蓋梁和橋面系及附屬工程等分部分項工程來說，通常情況下要求上一步工序混凝土齡期達到28d且強度檢測滿足設計要求才允許進行下一步工序的施工，那么對于交通壓力較大的大修工程來說，工期很難滿足要求。如何縮短各工序之間的銜接時間，就必須對混凝土強度與齡期的關系進行研究。以橋臺結構為例，橋臺混凝土采用C30混凝土，根據C30混凝土配合比的驗證報告，7d、28d齡期混凝土強度分別可以達到設計強度的85%、130%。那么在實際的施工中，對同一批次的橋臺混凝土分別制作標養試塊和同條件試塊，齡期達到7d后分別進行強度檢測，如果標養試塊和同條件試塊7d齡期的強度均可以達到設計強度的85%及以上（一般同條件試塊7d齡期的強度會高于標養試塊的7d齡期的強度），則可以認為該批次混凝土28d的強度也同樣可以達到設計強度（以往的工程實踐中確實如此）。所以對于立柱、蓋梁和橋面系及附屬混凝土標養及同條件養護7d齡期的強度達到混凝土配合比驗證中的百分比，則可以認為該批次28d齡期的強度也可以達到設計強度要求的。

3.2施工管理

工程開工前，選擇合格的混凝土廠家并組織業主和監理對廠家進行實地考察，對廠家提供的各型號混凝土配合比送有資質的第三方檢測單位進行驗證，并將驗證報告報監理審批，混凝土制作時派工程師駐場監督管理。

工程施工前，合理部署，精細安排，確保人員、材料及機械設備滿足施工要求，盡量減少因人員、材料及機械設備不滿足施工進度要求而影響工期。

混凝土澆筑過程中應對每批次混凝土進行均勻性和塌落度檢查，塌落度必須滿足規范要求才可以進行混凝土澆筑；混凝土澆筑時應按一定厚度、順序和方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝前完成上層澆筑；混凝土振搗時振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振實?；炷翝仓瓿珊髴皶r進行覆蓋和澆水養護，澆水次數應能保持混凝土有足夠的濕潤狀態。

橋梁鉆孔樁施工完成后，每根鉆孔樁分別進行混凝土標養和同條件試件的制作，每根樁基分別制作3組試件，待齡期達到7d 后對試件進行檢測，并將檢測報告以速報的形式上報監理和設計確認，如7d齡期檢測的強度滿足配合比驗證報告中7d齡期強度要求，則認為可以進行下一步工序施工。

橋梁墩臺、立柱、蓋梁及橋面系附屬工程施工時，同樣需要制作同條件試塊、標養試塊，7d齡期時分別對同條件試塊和標養試塊進行檢測，并將檢測結果以速報形式上報設計和監理審核，如果同條件試塊和標養試塊7d齡期的強度符合配合比驗證報告中的 要求，則認為可以進行下一步工序施工。

橋梁施工完成后，按照設計要求在橋墩臺上設置沉降觀測標志，并按照設計和規范要求的頻率進行沉降觀測，并將沉降觀測記錄整理匯總報設計確認是否滿足要求。

最后，橋梁是否可以提前開放交通，施工單位應組織業主單位、監理單位、設計單位和安質監站召開橋梁提前開放交通條件檢查會。橋梁提前開放交通條件檢查主要對施工內業資料和外場進行檢查。內業主要檢查施工工序資料、結構質保資料、試驗檢測資料是否齊全，匯總評定后是否滿足設計及規范要求。外業主要檢查現場安全防護措施是否到位，橋梁限載標志是安裝到位。

結語：

通過對工期較緊的城市道路大修技術與施工管理問題的研究分析，我們可以發現，影響橋梁工程提前開放交通的重要因素就是結構混凝土的強度是否達到設計強度要求?；炷翉姸扰c齡期有密切關系，對于齡期28d后的混凝土，強度是否能達到設計強度也不一定要等到28d后才能判斷。如果能通過對7d齡期強度檢測就能判定該混凝土28d齡期強度滿足設計強度要求，那么對于分部分項工程和工序較多的橋梁工程來說，可以大大縮短各分部分項工程之間的養護工期，也為建成后提前開放交通打下堅定的基礎。

參考文獻：

[1]李遷，徐長偉主編.《土木工程材料》清華大學出版社，2015年8月.

[2]《混凝土結構設計規范》GB50010-2002.

[3]劉思德，王建華主編.《城市道路大修技術與施工管理》人民交通出版社，2010年4月.