調機
- 調機航班配載不出具裝機單風險性分析及優化方案研究
研究背景與意義調機飛行是指因運輸任務的需要，航空器由一個機場調往另一個機場的飛行。調機飛行是航空公司和飛行器制造企業在業務運行中經常采用的措施，它保證了運行的靈活性，也保障了航路規則的有序性。國內的調機飛行一般是由航空公司因臨時需求向中國民航局申請的未在定期航班中出現的航班，產生調機需求的原因有運力需求、新機交付、更換機場、飛機故障等。近年來，在民用航班需求增大和突發事件頻繁的背景下，調機飛行顯著增多。調機飛行不允許搭載包括客、行、貨、郵在內的所有業載，
運輸經理世界 2023年34期2023-02-01
- 基于數據分析的STP系統創新運維方法
關鍵在于準確定位調機/車列實時位置，軟件算法中同時基于2條主要追蹤途徑并相輔相成，共同確定調機/車列實時位置［2］。圖1 STP系統結構示意圖一是基于軌道電路的占用/出清。隨著調機/車列走行，前方的軌道電路區段會依次占用，后方的軌道電路區段會依次出清，可初步確定調機/車列所在區段大致位置，無法準確判斷調機/車列在區段的精確位置。二是基于應答器定位調機/車列初始位置，再結合LKJ公里標信息，準確定位調機/車列位置。在STP系統建設初期，現場所有區段的距離均已
中國鐵路 2022年7期2022-09-21
- 樹枝形專用線非直達車流取送的三階段綜合協調優化
[19,20]以調機作業成本和貨車運營成本最小化為目標,研究了不同環境下鐵路樞紐樹枝形鐵路專用線取送車問題,并設計了啟發式求解算法?，F有研究工作主要集中在基于汽車運輸的貨物取送問題。面向鐵路樞紐地方貨物流的小運轉列車取送研究相對較少,且多為單調機作業、先送后取模式。本文研究一類多調機、同步取送環境下的樹枝形鐵路專用線網絡非直達車流取送車優化問題。以調機運營、貨車運營和貨車待送待取總費用最小化為目標,構建數學模型,并設計一種三階段融合求解策略(Integra
管理工程學報 2022年4期2022-07-22
- 帶能力限制的混合形專用線非直達車流取送問題優化
在站停留車小時與調機取送成本之和最小化為目標的數學規劃模型，并提出初始取送作業方案構造-取送作業方案更新-調機指派的三階段綜合優化策略(Three-stage integrated optimization procedure，簡稱TSIOP)。本文研究對完善服務鐵路樞紐地方貨物流的組織調度理論方法有重要意義。1 問題建模1.1 問題描述TPNTW&CL-HS定義為混合形專用線網絡中，多趟非直達列車陸續到達編組站，列車h中各本地作業車組hci需送往裝卸站i
運籌與管理 2022年6期2022-07-15
- 混合型貨物作業點取送車作業優化通用模型及算法
車（后文簡稱為“調機”）需往返車站與貨物作業點間進行取送調車作業。按照車站與各貨物作業點間連線形成的平面圖的形狀，貨物作業點的布置形式可分為放射形、樹枝形和混合型3種，我國鐵路車站貨物作業點的各種布置形式中，混合型的占比最大[1]。針對放射形貨物作業點取送作業計劃編制的研究相對比較充分，有運用排序理論[2]針對車輛整列到發的直達車流取送車作業問題的研究，有以貨車在站總停留時間最小為優化目標針對非直達車流取送車作業問題的研究[3]，也有研究建立了能同時描述直
中國鐵道科學 2022年3期2022-06-09
- 基于人工智能技術的三級立體調車系統設計
和時間受限于現有調機和車輛設備。人工智能時代已經到來，改進調機和車輛設備并依靠人工智能控制技術提高調車作業效率成為調車作業發展的新方向[5]。1 基于傳統調車設備的作業分析1.1 傳統調車作業分析鐵路運輸以鋼軌作為固定導向的特點，一方面保證了鐵路運輸的安全，并以輪對和鋼軌之間較小的剛性接觸面實現節約摩擦能耗的目的，另一方面也限制了列車或車列的運動路徑，從而為避免運動沖突而產生大量的調車作業?，F有調車作業按作業目的通常分為：解體調車作業、編組調車作業、取送調
鐵道貨運 2022年1期2022-02-17
- 廣港碼頭鐵路裝卸線布置方案研究
1條（見圖1）。調機自博賀站牽引半列空車抵達廣港碼頭專用線裝卸線后，調機摘勾經尾端機走線調頭，經2道轉線連掛重車。調機走行距離約3.1km。圖1 方案1平面布置圖（單位：m）（2）方案2：盡端式布置方案。該方案設3條盡端式裝卸線，其中1道為集裝箱裝卸線，2、3道為散貨裝卸線，裝卸線直線長分別為560m、553m和548m，滿足半列裝車要求（見圖2）。調機自博賀站推送半列空車抵達廣港碼頭專用線裝卸線后，摘勾轉線連掛重車。調機走行距離約2.0km。圖2 方案2
工程技術研究 2021年16期2021-10-24
- 鐵路客運站調機運用與列車進路排列協同優化方法
喉與到發線利用和調機運用三個問題，三者之間既相互聯系又相互制約。繁忙鐵路客運站在組織接發列車時，如何在保證行車設備占用相互協調的情況下，科學調度各項作業的設備使用，最小化設備總的占用時間和最大化設備運用效率，是鐵路客運站行車技術作業效率提升的關鍵所在。目前針對鐵路車站的列車接發作業進路排列、咽喉與到發線利用等問題，已經有較為廣泛的研究。史峰等[1?2]分別提出了車站咽喉進路與車站進路排列優化模型與算法；AL‐HOSSEIN 等[3?4]研究了高速鐵路車站進
鐵道科學與工程學報 2021年8期2021-09-12
- 考慮作業時間的區段站調車鉤數分配分析
取送調車作業是指調機從到發線出發，往相關貨物線進行取、送、調移作業后，返回到發線的技術作業過程。按照實際作業內容的不同，具體的區段站貨物線調車作業有取車、送車、同時送取3種作業形式。區段站為了加速車輛周轉，會盡量利用本站卸空后的空車裝車，存在車輛從卸車作業點移動至相應的裝車作業點的調移需求[3]，因而在取車、送車和同時送取車過程中都有可能發生調移作業。區段站往往由多臺調機完成取送調車作業，為了合理分配調車作業任務，車站調度員編制調車作業計劃時，需要考慮各調
鐵道貨運 2021年5期2021-06-28
- 基于樹枝形鐵路專用線網絡的小運轉貨物作業系統優化
優化,構建基于多調機和列檢組的一種排序模型,并利用商業軟件對模型進行求解;Shi等[4]構建了一個多層網絡流模型來描述鐵路編組站的列車到達、解體、集結、編組和出發作業過程,進而構建多級作業過程的混合整數規劃模型并給出啟發式求解方法;Haahr等[5]研究了調車場調車線分配問題,并給出一個啟發式方法解決解體調車和編組調車問題;Stephan等[6]研究了鐵路集裝箱堆場起重設備調度問題。(2)在貨車取送作業優化研究方面:Jaehn等[7]研究了鐵路專用線取送調
系統管理學報 2021年2期2021-04-04
- 樹枝形專用線取送車作業方案編制優化研究
林等［1］在考慮調機牽引質量條件下，建立了求解取送順序的優化模型并使用蟻群混合模擬退火算法求解。郭垂江等［2-4］針對取送順序優化建立了Hamilton 模型，并分別設計了相應的求解算法。陳利君等［5］利用破圈法等圖論知識求解了優化取送順序的哈密爾頓模型。完整的取送車作業方案包括取送批次、取送時機及取送順序，而上述文獻僅針對取送順序優化進行研究。李斌等［6］以求解取送批次方案和順序方案為目的，建立了連送帶取作業模式下的數學模型，但考慮到的取送作業模式較為單
鐵道運營技術 2021年2期2021-04-01
- 鐵路內燃調機柴油庫總平面布局研究
路所替代。但內燃調機仍然是工礦企業、站內調車作業的主型機車，高速鐵路也需要在沿線設置應急救援熱備內燃機車存放設施。涉及鐵路調機（熱備內燃機車）的項目需要考慮設置柴油庫，為鐵路內燃調機用油提供保障。文章以典型的4×80m3地上臥式柴油庫為例研究了鐵路調機柴油庫的總平面布局，在滿足現行規范、規定的前提下實現布局合理、節省占地面積的目標。1 調機柴油庫總平面布局研究總體思路1.1 調機柴油庫火災危險性分類柴油是復雜烴類（碳原子數約為10～22）混合物，不同餾分的
工程技術研究 2021年3期2021-03-11
- 衛星預定位算法在編組站調機自動化系統中的研究
定位功能是編組站調機自動化系統的核心功能之一，準確和及時地獲取調車機車在編組站中的定位信息是機車安全、高效進行調車作業的必要保障,也是編組站提高作業效率和解編能力的重要保證。目前軌道交通領域中，CBTC城軌控制系統、CTCS-2、CTCS-3列控系統及STP調車監控系統普遍采用點式應答器對機車、車列進行定位。這種方法雖定位較為方便準確，但在編組站實際應用中存在明顯缺陷。第一，綜合成本較高，需在鐵軌中鋪設大量應答器設備并且需要專門人員進行定期維護；第二，對環
鐵路通信信號工程技術 2021年1期2021-01-26
- 鐵路技術站作業計劃綜合編制的優化模型研究
劃，即車流推算、調機運用和調車線運用計劃的綜合編制問題。首先，以給定的時間精度將計劃時段離散化為有限個時刻，并采用累積流思想刻畫車輛占用調車線的情況。進而，以車輛在站總停留時間和對調車線占用總懲罰最小為目標，將該綜合問題建立為整數非線性規劃模型。根據模型特點，利用既有線性化技術，將該模型轉換為整數線性規劃模型。最后，計算分析結果表明，所提出的線性模型可正確刻畫技術站作業計劃綜合編制的特點和要求，采用合理的時間精度設置，該模型可在合理時間內找到高質量的解。鐵
交通運輸工程與信息學報 2020年4期2020-12-24
- 調機對人工耳蝸植入兒童聽覺言語能力的影響個案報告
，術后合理有效的調機與康復訓練非常重要[1～3]。聽覺言語能力評估或調機時經常采用簡便的林氏六音[4，5]測試，其中/a/的第一共振峰(F1)約為700 Hz、F2約為1300 Hz，/i/的F1約為300 Hz、F2約為2500 Hz，/u/的F1約為350 Hz、F2約為900 Hz，/m/的譜峰約為250～500 Hz，/sh/的譜峰約為2000～4000 Hz，/s/的譜峰約為3500～7000 Hz，可以幫助聽力師快捷地了解患者對低頻到高頻代表性
中國聽力語言康復科學雜志 2020年6期2020-12-02
- 應用失匹配反應技術進行人工耳蝸調機1例報道
是術后合理有效的調機也起到關鍵的作用。在調機過程中，每次激活程序或隨訪調機前后，都要進行驗證性的測試，以判斷程序設置是否得當或使用者配戴人工耳蝸后的聽覺言語能力的變化[1]。常規采用的主觀測試包括聲場條件下的助聽聽閾和言語測聽，客觀測試包括電刺激鐙骨肌反射，電誘發腦干反應等,對于不能配合助聽聽閾和言語測試的使用者，還可以采用調查問卷的方式了解人工耳蝸配戴效果的情況?；純褐踩肽挲g越早，術前除外耳蝸畸形或聽神經病譜系障礙等情況，而且成功完成人工耳蝸植入手術，多
中國聽力語言康復科學雜志 2020年6期2020-12-02
- 西南空管局全力保障西昌森林大火救災飛行
昌經停宜賓的救火調機任務后，充分考慮到任務緊急、時間緊迫及能否夜航等因素，特事特辦，在精簡批復流程的同時，與軍方協調飛行航路，申請開辟綠色通道，以就近原則進行批復。當日15∶24，救災飛機在龍興機場起飛，19∶09西昌機場落地。西南空管局飛服中心報告室通航席位接到青島直升機通航公司的電話，需要前往西昌執行緊急救火任務。報告室通航席位管制員立即啟動報告室特殊通航應急機制，簡化手續流程，及時分配任務呼號，一邊證實軍方意見，一邊與成都區管協調坐標、救援路線、高度
民航管理 2020年4期2020-12-02
- 基于雙重目標的樹枝形專用線取送車優化
。程磊等[8]以調機總走行時間最小為優化目標，提出了一種改進蟻群算法求解該問題。針對多目標模型優化問題，相關文獻研究主要利用智能算法進行求解。湯兆平等[9]針對多目標規劃模型設計了基于TOPSIS方法和限定參數區間搜索的模型求解方法。陳希瓊等[10]構建了最小化總行駛距離和最小化不同車輛行駛距離最大差以平衡各車輛的工作負荷的雙目標模型，并提出一種多目標蟻群算法。Aringhieri等[11]提出了基于鄰域搜索的啟發式算法解決多目標問題。葛顯龍等[12]設計
計算機工程與設計 2020年9期2020-09-29
- 鐵路站場往返取車作業優化模型及算法
機車(以下簡稱“調機”)的取車順序可以提高機車車輛作業效率，加快車輛集結進度，保證車流的準點出發，有利于縮短車輛周轉時間[3]。鐵路站場取送車順序優化問題是一個經典的NP難問題，目前國內相關研究較多。李文權等[4]采用圖論和排序論求解樹枝形鐵路專用線取送車問題。石紅國等[5]將鐵路取送車問題抽象為哈密爾頓圖最短回路問題進行求解。這些算法的計算次數隨著存車股道數量的增加呈指數增加，在存車股道數量較多時，很難在規定時間內求得最優解。郭垂江等[6]利用C-W節約
鐵道運輸與經濟 2020年8期2020-09-01
- 襄陽北站提高運輸效率的實踐
線4條，配備駝峰調機3臺、編尾調機3臺。上行系統到達場（四場）到發線12條、編組場（五場）調車線29條、出發場（六場） 到發線15條。設雙推單溜自動化駝峰，點連式調速設備［4］，有迂回線2條、禁溜線2條，調車場牽出線3條，配備駝峰調機2臺、編尾調機2臺。交換場（七場）股道6條。襄陽北站站場示意見圖1。2 影響運輸效率的因素2.1 施工對運輸影響較大2.1.1 維修天窗分區襄陽北站上（下）行到達、出發場維修天窗分區過于粗放，僅按照場區中軸線平均分區，對站場部
鐵路技術創新 2020年2期2020-06-19
- 基于北斗衛星的調車機車跟蹤監控系統研究
述鐵路調車機車（調機）是專用于鐵路車站進行列車編組、解體作業和牽出、轉線等工作的機車。調機作業是鐵路運輸生產重要的組成部分，涉及機車、車輛、人員等諸多要素，需要調車班組、調度員與機車司機等多工種協調配合。調車作業頻繁起動與停車，伴隨較大的起動加速度與頻繁的位置移動，具有點多面廣、隨機性強的特點。為合理地編制調車計劃及對作業結果進行統計分析優化，鐵路運輸部門需要掌握調機的實時作業位置與歷史作業軌跡。運輸部門需要實時掌控的調車位置包括車站與專用線。專用線往往未
鐵路通信信號工程技術 2019年11期2019-12-11
- 基于階段計劃的取送車調車作業計劃編制優化研究
車機車(以下簡稱調機)從調車場(車站)出發，往相關貨物作業點進行取、送、調移作業后，返回調車場(車站)的技術作業過程。按照實際作業內容的不同，一批取送車作業可分為單一送車、單一取車、送取結合、送兼調移、取兼調移、送調取結合6種作業形式。相應地，具體的貨物作業點作業有取車、送車、連送帶取3種作業形式。雙重貨物作業車完成一次貨物作業的平均貨車停留時間比一次貨物作業車短，車站應盡量利用本站卸空后的空車裝車，以加速車輛周轉，因此存在車組從卸車作業點調移至相應的裝車
鐵道學報 2019年10期2019-11-08
- HXN3B型機車實現編組站內調機自動化應用的研究
問題產生的背景調機自動化系統是一套應用于編組站的調車機車自動控制系統，實現站內調機信號和信息服務、走行安全監控和自動控制。該系統采用無線通信方式，將調車作業相關的信號、道岔、軌道電路區段狀態等作業信息傳送到機車上，并在車載人機界面單元上實現調車機車信號和站場聯鎖信息的實時顯示，反映調車車列（含單機）的運行條件。同時，通過對調機運行前方信號和車站相關基本信息的處理，實現車站集中聯鎖區域內的調車車列（含單機）速度監控，并在駝峰推峰作業中實現機車遙控。1.2
鐵路通信信號工程技術 2019年9期2019-10-10
- 詳解國際調機飛行
FLIGHT）/調機飛行的方式調機至目的地。部分國產航空器的設計目的主要是用于通用航空飛行或短途運輸，普遍設計航程較短，有效航程在1000-2000公里左右，飛行高度較低，多在7000米以下運行，故在遠距離國際調機飛行時會面臨經停次數多、可選航線受限、飛行環境復雜等諸多方面的運行困難。前期籌劃合理的航線規劃及經停機場的選擇十分重要，既可以保障飛行安全，又能確保運行人員的生活、生命安全。依據機型能力，前期航線規劃時，應充分考慮所選航線及經停機場涉及到的國家與
環球飛行 2019年6期2019-09-09
- Waardenburg綜合征人工耳蝸植入效果與螺旋神經節細胞衰退特征的相關性分析
狀態，并根據術后調機數據C值、T值及DR值分析耳蝸植入效果與螺旋神經節細胞衰退特征的相關性。1 方法1.1 臨床資料2001年至2017年于解放軍總醫院耳鼻咽喉頭頸外科進行人工耳蝸植入手術的患者，明確診斷為Waardenburg綜合征且植入耳蝸品牌為Cochlear和MED-EL的患者共32人，篩選出術中eCAP測試組及術后調機組。術中eCAP數據（Cochlear為NRT測試，MED-EL為ART測試）組共17例，年齡0.7-15.4歲，平均年齡4.7歲
中華耳科學雜志 2018年6期2019-01-14
- 基于資源可用度的編組站配流模型
與解體作業和解體調機之間占用關系約束為出發列車技術作業與編組作業及編組調機之前占用關系約束為(2)作業時間約束.列車的出發時間tfj應晚于出發技術作業結束時間，約束為(3)各類資源的約束.編組站配流屬于資源限制的動態調度問題，調機、技術作業人員等為總量已知的固定資源，車流為總量未知的動態資源，因而存在解體調機、編組調機等資源約束.式(20)表示在任意時間，被作業占用的作業系統數不超過作業系統的總量，單個作業系統只能最多被1項作業占用.車流存量約束為(4)其
交通運輸系統工程與信息 2018年5期2018-10-29
- 基于博弈思想的編組站階段計劃自動調整系統研究
種協調優化編組站調機運用和配流問題的模型，并用于階段計劃自動編制和調整系統。1 編組站階段計劃編制與調整每個工作日開始前，鐵路局調度所會下發本日計劃任務給編組站。編組站通過制定和實施班計劃、階段計劃和調車作業計劃來保證日計劃的順利完成。為了完成班計劃任務，編組站調度員要利用編組站技術作業表，記錄編組站運輸工作的實際完成情況，并以每3 h為一個階段，在表上安排下一階段的接發列車和調車工作，指揮全站的運輸生產。1.1 編組站階段計劃編制編組站階段計劃的編制方法
鐵路計算機應用 2018年8期2018-09-11
- 低齡人工耳蝸植入患者術后開機時間的初步探討
內的波動可能會使調機結果不穩定等因素，習慣性選擇術后1個月左右開機[5]。而患者接收到聲音信號刺激，正是從植入后開機時才開始的。目前人工耳蝸植入都采用全麻手術，對于低齡嬰幼兒，尤其是1歲以內患兒，人工耳蝸植入手術年齡每提前1個月，喉痙攣、缺氧、低溫、麻醉蘇醒延遲等手術風險都將大大提高[6，7]。但是，臨床上越來越多的患兒及家屬選擇承擔更高的手術風險，在低月齡盡早行人工耳蝸植入，以獲得更早的聽覺刺激。臨床實踐中，我單位絕大部分CI植入患者都在植入術后1個月左
中國聽力語言康復科學雜志 2018年3期2018-06-09
- 不同批量實木線條人工成本的分析
多，工人需要不斷調機換刀適應不同線條的加工，給生產造成不便。通常情況下生產輔助時間占總加工時間約70%，機加工時間僅占約30%，而木材實際切削時間約5%。也就是說，如果調機一次僅加工幾根線條，生產成本很高。本文基于根據訂單需求量組織生產的方式，討論訂單式和成組式生產下批量與人工成本的關系。1 實木線條1.1 實木線條概念本文研究的實木線條屬于平面異型零件，從視圖表達方面來說是指零件在二維空間內出現異形，有且只有一個視圖含非圓曲線，另外兩個視圖為矩形[1-3
家具與室內裝飾 2018年1期2018-03-02
- 基于邏輯程序的調機路徑規劃研究
劃質量低等問題。調機運用計劃是技術站階段計劃的關鍵內容之一,主要是確定到達列車的解體次序、出發列車的編組次序、調機的作業時間以及承擔該作業的調機移動路線,將直接影響鐵路貨物運輸的周轉和整個路網的通過能力。如何實現調機運用計劃的自動編制是當前研究的重點,其中要解決的問題之一是如何令單個調機的移動路徑最短,即單個調機的運用問題。目前,國內外處理調機運用計劃編制問題的方法主要包括:1)數學優化方法[2-3],如動態規劃、整數規劃和混合整數規劃法、拉格朗日松弛算法
計算機工程 2018年1期2018-01-18
- 利用視覺強化測聽技術進行低齡兒童人工耳蝸調機
低齡兒童人工耳蝸調機的可行性。1 資料與方法1.1 臨床資料所收集病例對收集的20例2歲以下雙側重度或極重度感音神經性聾患兒，術前均確認助聽器無效或收效甚微。耳蝸結構發音正常，均在2015年2月至2017年10月在解放軍總醫院耳鼻喉科植入人工耳蝸。在術后2-4周通過視覺強化測聽（VRA）和神經反應遙測技術（NRT）進行開機調試。其中男11例，女9例。最大年齡18個月，最小年齡7個月。平均年齡0.97±0.35歲。其中1歲以下12例，1-2歲8例?；颊呔鶠橄?/div>
中華耳科學雜志 2018年4期2018-01-15
- 樹枝形貨物作業點取送車作業方案的多目標優化模型及算法
調車機車(簡稱為調機)的取送作業順序，能使調機在最短的時間內完成取送車作業，從而提高調機的使用效率，減少車輛的非作業等待時間。對于樹枝形貨物作業點取送車作業方案優化問題的研究，一般做法是將其轉換成求解哈密爾頓圖最短回路問題，部分學者采用2—交換[1]、最小生成樹算法[2]、動態規劃方法[3]得到最優解，但計算過程比較復雜；部分學者采用遺傳算法[4]等現代智能算法進行計算，得到問題的滿意解。樹枝形貨物作業點取送車作業形式有單一取車、單一送車、送車兼調移車、取中國鐵道科學 2017年1期2017-04-10
- 人工耳蝸調機流程
者，聽力師采用的調機方式也會有所區別。本文將對基本的調機流程進行介紹，以梳理各調機環節的關系，為臨床工作提供參考。調機（mapping）通常分為開機（switch on/activation）和隨訪調機(follow-up mapping)兩種情形[1]。開機的主要目的是激活人工耳蝸系統，保證患者在安全并可接受的刺激水平下重新建立聽覺。后續的隨訪調機的意義是通過調整人工耳蝸系統，使得調機（map）即電刺激的范圍與人工耳蝸系統使用者的自身聽覺的動態范圍得到最中國聽力語言康復科學雜志 2017年2期2017-01-11
- 公務機運營的“互聯網+”思維和“共享經濟”理念
張洪超：公務機的調機資源沒有被充分利用起來。我做了一個調機資源調查，粗略統計，每年有超過2500個航段的調機是“空腿”飛行，即沒有乘客。所謂的“空腿調機”，是指公務機的空載轉場飛行，比如客戶需要從A點飛到B點，但飛機原本停在C點，這時需要飛機先從C點飛到A點，而從C點飛到A點的這段航程就是“空腿調機”。假如平均一個空腿航段耗費10萬元，一年總的空腿調機就耗費了2.5億元。如果把這些調機航段以較低的價位銷售出去，不但能減少浪費，還能讓公務機出行惠及更多的人。私人飛機 2016年5期2016-05-14
- 鐵路客運站調機運用研究綜述
術室)鐵路客運站調機運用研究綜述唐澤 (呼和浩特鐵路局集寧機務段呼和技術室)摘要:調機工作是鐵路運輸生產的基本環節，其質量直接關系著到發線的占用、車底出入庫、客技線的占用及列車的正點到發，也對提高運輸效率、增強運輸能力、降低運輸成本又好又快地滿足國家和人民對鐵路運輸的需要，起著十分重要的作用。依次對鐵路旅客運輸的含義、國外調機運用研究的現狀、國內鐵路技術站和客運站調車機車運用優化等進行了綜述，并在此基礎上，對鐵路客運站調機運用的研究方向進行了簡單分析。關鍵黑龍江交通科技 2015年4期2016-01-28
- 定位式作業客運站調機運用優化模型研究
610031)調機運用計劃是鐵路客運站作業計劃的重要組成部分,其核心是確定始發、終到旅客列車車底出入庫時間及次序、調機運用及整備計劃。其中車底出入庫作業時間決定了始發、終到列車占用到發線、客技線的起止時間。所以，調機作業計劃是協調客運站各子系統作業的重要作業，起著牽一發而動全身的作用。目前調機運用優化的研究集中在編組站和區段站，對客運站調機運用計劃的研究尚屬起步。國外對調機的研究起源于20世紀50年代，主要是通過對調車場調車的優化，提高鐵路貨物運輸的有效鐵道學報 2015年12期2015-05-10
- 改進的模擬退火算法在放射形專用線取送車優化中的應用
整的送車作業包括調機連掛車列自貨運站開往專用線和調機單機自專用線返回貨運站2個單程，而取車作業也同樣包括2個單程.一般將每個單程所需時間認為相等，因此取車作業時間和送車作業時間也相等.設調機自貨運站開往專用線i的所需單程時間為ti，那么：調機完成一次取車或送車作業的時間Ti＝＝2ti，i∈I，通常：Li?Ti.3）調機等待時間Wi當全部送車作業完成之后，只有其中一條專用線完成裝卸作業之后調機才能開始取車作業，因此可能需要調機等待裝卸作業完成，這一時間稱為該武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2015年6期2015-04-18
- 大型客運站調車機車運用優化研究
有限公司榆次站)調機運用計劃是客運站到發線、客技線、咽喉等各子系統協調作業的關鍵，調機牽引車底出入庫作業時間決定了始發、終到列車占用到發線、客技線的起止時間，直接決定了始發終到列車的接發情況。因而如何合理組織好調機運用計劃，直接關系著鐵路客運站作業效率和鐵路客運站通過能力的提高。目前，有關學者就客運站調機運用的優化問題，國內外有關專家學者做過的研究相對很少。文獻以車底、調機運用、車底停留線為研究對象，利用排序理論，以總晚點數最小為第一目標和調機均衡運用為第黑龍江交通科技 2014年3期2014-09-06
- 淺談電視導播
室 導播 切換 調機 攝像師中圖分類號：G222 文獻標識碼：AOn the Television DirectorLIN Ji（Anhui TV Station， Hefei， Anhui， 230066）Abstract With the development of the TV industry， the director requested more specialization， systematization， how to do a goo科教導刊 2014年14期2014-06-20
- 金華東站擴能改造的幾點思考
。車站共配備駐站調機3臺。駝峰區配東風-7型調機兩臺，主要擔當到達列車的解體作業、協助峰尾調機編組列車及機務段取送作業。峰尾區配東風-7型調機一臺，主要擔當列車編組,站修所取送作業，協助駝峰調機的解體作業。駝峰峰高2.52 m，采用TBZKⅡ型駝峰計算機控制系統。采取雙推單溜的作業方式，采用減速器-減速頂點連式相結合的調速系統。1.2 2011-2013年車站各項任務指標完成情況2011-2013年車站日均辦理9093輛，其中有調車數4634.8輛，駝峰日上海鐵道增刊 2014年2期2014-05-04
- 大型客運站調機運用優化模型及算法
州730070）調機運用計劃是鐵路客運站作業計劃的重要組成部分，其核心是確定始發和終到旅客列車的車底出入庫時間、次序、調機運用及整備計劃。調機作業計劃是協調客運站各子系統作業的重要依據，具有重要作用。1 調機運用優化分析根據鐵路客運站的列車徑路對調機的優化問題進行分析，現有的鐵路客運站調機運用安排研究是在調機數確定的條件下，從均衡利用調機的角度出發，先安排調機的車底出入庫作業，并在此基礎上，確定車底出入庫時間。該文獻分析了客運站旅客列車到、發技術的作業特點交通科技與經濟 2014年6期2014-03-10
- 鐵路編組站配流與調機運用的協調決策優化
列車的出發計劃、調機運用計劃和到發線運用計劃三個決策問題，其中第一個子問題確定出發列車的編組內容和車流來源（即配流），第二個子問題確定每臺調機的調車工作內容和時段，第三個子問題安排到發列車占用到發線計劃。只有合理運用調機，正確地組織解編作業，才能加速調車場的車流集結過程，縮短車輛在站停留時間，實現列車的出發計劃，因而調機運用與列車配流密不可分，而第三個問題則相對獨立[1]。如何合理地運用調機全面完成配流計劃，是值得研究的問題。在技術站中，由于區段站調機設備計算機工程與應用 2013年5期2013-02-22
- 柳州南站系統能力協調優化研究
數量、列檢班組和調機作業能力等應滿足列車密集到達階段車列停放和作業的需要。在計算設備數量時，到解子系統的作業能力應以駝峰能力為基準進行配置和協調，到達場線路接車能力應大于列車密集到達階段的區間通過能力，也大于駝峰解體能力，能夠發揮“蓄洪”的作用；到達列檢和放風人員的作業能力均應大于駝峰調機作業能力，盡可能減少駝峰調機的等待時間。如果駝峰解體能力是編組站改編能力的瓶頸，則通過減少駝峰調機承擔的作業項目及作業組織優化措施提高系統能力。2.2 集結子系統車輛集結鐵道貨運 2012年11期2012-08-06
- 減少南翔編組站交換車流的探討
及機務、車輛段，調機將到達重車送往各專用線前，需要將專用線卸空車頂送至下編場交換車股道內，由上行調機連掛牽引至駝峰解散重新編發。我們選取2012年7月22日日班下行取送車計劃為例：取車時間 9：50~11：00、調機 5490、計劃號 W003：配件廠+2倒牽+2發3-4倒走+4倒1+1倒2+1發3+4下24-10交付 吃飯。7月22日班倒裝線、配件廠專用線共取卸空車10輛，由調機5490下發場頂送至下編場24道交換車股道內，再由上行調機牽引至駝峰根據列車上海鐵道增刊 2012年3期2012-06-19
- 提高南翔編組站作業效率的探討
2臺）。下行駝峰調機中1臺（機車號0056）為調度機車，負責解體、站整、倒裝線、配件廠、翔客取送車，封浜、安亭調車作業及其他調車機車加油、故障時的臨時替換等工作。1.2 編組計劃分工情況目前南翔編組站承擔編組路網5個方向技術直達列車，分別是：濟南、徐州北、蕪湖東、新豐鎮、鷹潭及其以遠；2個方向直通列車，分別是：南京東（含海安縣）、喬司及其以遠；另外根據五定班列工作方案，組織開行沈陽（哈爾濱）、南倉、北成都3個方向五定班列；編組開行南翔～常州東、南翔～喬司2上海鐵道增刊 2012年1期2012-04-14
- 選煤廠C型翻車機現場故障分析及處理方法
電，繼續操作時重調機大臂不抬起（1）故障描述。翻車機在“全自動”狀態下運行至重調機已將一節待翻重車牽入翻車機機體內，提車皮后鉤后重調機準備抬臂回退，此時突然停電，后又來電，此時按動抬臂按鈕，重調機大臂不動作（2）原因分析。翻車機系統突然失電后，又恢復送電，PLC的高速計數模塊所計數值已經丟失，PLC誤以為重調機仍在翻車機區域內，由于PLC聯鎖保護作用，故不抬臂。（3）處理方法。在保證設備安全的情況下，將翻車機系統運行狀態調換至“調試狀態”，手動運行一節車皮裝備制造技術 2012年7期2012-01-26
- 車站班計劃數據結構設計與實現
組內容等。（3）調機作業信息：包括駝峰解體調機和峰尾編組調機的具體作業過程和時間標準，以及調機的整場和整理作業等。（4）貨車作業信息：包括貨場作業過程、作業時間標準和調機取送作業過程等。（5）相關作業時間標準：列車到達技術作業時間標準、出發技術作業時間標準和解體列車作業時間標準等。2 車站班計劃數據結構設計2.1 數據結構設計原理主要研究目的是建立車站班計劃編制的關系數據結構模型。關系數據庫是以關系數據結構為基礎的數據庫，其利用關系描述現實世界。在關系數據鐵道運輸與經濟 2011年8期2011-07-13
- 特殊情況下的路企直通運輸組織
企業主要使用內燃調機，絕大多數企業沒有修建接觸網，電力機車無法進入企業專用線。對于許多作業線尤其是設有整列自動裝、卸裝置的作業線，修建接觸網受到實際情況的制約。一些生產企業，其貨物品類和運量條件都符合路企直通運輸的要求，但由于各種原因，國鐵本務機車不能直接進入企業相關作業線，對企業設備進行改造勢必產生巨額費用，因此采用調車方式將車列推送至企業作業線的方法，在接發、列檢作業銜接和信息交流方面路企雙方擴大合作的范圍，從而運輸效率得到較大提高。1.1.2 信聯閉鐵道運輸與經濟 2011年4期2011-05-12
- 編組站車輛調度問題研究
（比如線路資源，調機資源，編掛條件等），力爭實現一定的目標（如實現編組站最大的吞吐量，調機線路等資源占用最少等），為了和通常的車輛調度問題(VSP)[1]相區別，在這里稱之為鐵路車輛調度問題(RVSP)。1 RVSP數學模型1.1 RVSP目標編組站比較重要的指標是中時和停時，通常編組站的主要任務是車輛的中轉，而裝卸車輛只是比較輔助的業務。因此比較注重中時，在本文的RVSP模型中，將只考慮中時。假設采樣區間的開始時間是t0，結束時間是tE。以一個二元組來描鐵路通信信號工程技術 2011年4期2011-05-09
- 合肥北新貨場啟用后樞紐運輸組織探討
調研、作業寫實、調機能力利用率情況和車站作業組織的分析。針對樞紐變化的實際，對合肥北站新貨場開通后的樞紐運輸組織方案提出建議。1 目前樞紐車站及運輸概況1.1 車站概況1.1.1 合肥東站合肥東站是具有編組站性質的二等區段站，車站銜接寧西、合九、淮南線。技術站分工以寧西、九江西、蕪湖東方向車流和合肥區域車流集散為主，目前與阜陽北、新豐鎮、襄樊北、信陽北、九江西、蚌埠東、南京東、蕪湖東等技術站互編開直達、直通、區段、摘掛列車。合肥東站站型為混合式二級四場，分上海鐵道增刊 2011年4期2011-04-14
- SAM集中控制子系統下作業自動執行的研究
入股道掛機等)、調機行動計劃(待避、吃飯、加水、加油、機修、轉場等)等;下達的命令主要包括作業資源(調機、峰別、股道、牽出線、聯絡線)分配命令、作業單的傳遞與打印命令等。1.2 控制命令控制命令由作業自動執行模塊下達給相應的過程控制系統。具體包括:1.下達給駝峰場控制系統的命令,如預推、主推、開始溜放、暫停溜放、停止溜放、調機后退等。2.下達給各場計算機聯鎖系統的命令,如排列進路、取消進路、鈕封與解封、道岔封閉與解封、無岔區段封閉與解封等。3.下達給停車器鐵道通信信號 2011年3期2011-02-02
- 調車機車監控模擬系統的研究與開發
3大模塊。圖1 調機監控模擬系統數據傳輸流程1.通信數據傳輸模塊。主要實現模擬調機監控程序與SAM系統之間的信息交互,包括數據包的接收與發送。主要功能是接收調車作業計劃、接收計算機聯鎖數據表示信息、接收鉤作業完成報點信息、發送調車機車狀態信息、發送調車機車監控系統設備狀態信息、發送當前調車作業單等。2.調車作業信息處理模塊。主要功能是實時接收調車作業計劃信息數據包,并且進行處理,提取并判斷當前調車作業單和每個調車作業單所包含的完整鉤作業計劃。另外,根據接收鐵道通信信號 2011年3期2011-02-02
- 禁忌搜索算法在編組站調機運用計劃中的應用
搜索算法在編組站調機運用計劃中的應用王 爍，何世偉，黎浩東，申永生（北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）在分析論述調機運用計劃編制方法的基礎上，提出應用禁忌搜索算法進行編組站調機運用計劃的編制。分別以最小化延遲解體列車和編組列車加權數量為目標建立數學模型，以解編順序作為優化對象，設計禁忌搜索算法對其進行求解，并以解體順序為例，采用兩兩交換(2-opt)方式構建鄰域，以該操作前后列車解體順序的變化作為禁忌對象構建禁忌表，利用軟件編程實現模型計算，鐵道運輸與經濟 2011年2期2011-01-16
- 基于配流方案的樹枝形專用線取送車時機的確定
點和輛數。先根據調機可能的取送車時間、待送和待取車流及其用途，確定本階段內取送的地點及時間。如果取送時間有限，而需取送的地點和車輛都較多時，應選擇急需取回集結的車輛，以及送入大組車輛和卸后待裝的車輛，并據此確定取車和送車的順序和地點。一般情況下，取車時間應當在允許的時間范圍內選擇稍后一點的時間，以便取回更多的車輛。送車時間的選擇應使車輛等送時間少，并保證不超過裝卸后編入列車所允許的時間[1]。這實際上是車站階段計劃的一項內容，需要結合列車的配流方案整體考慮鐵道運輸與經濟 2010年3期2010-09-06
- 合肥客整所客車技術作業的調研分析與思考
作業。合肥站配屬調機1臺，承擔相關客車取送作業，日常調車作業繁忙，調機能力和檢修、洗刷需求矛盾比較突出。隨著路局客車檢修作業的調整和優化，全局客車檢修作業將逐步轉移至合肥客整所內進行作業，作業難度將越來越大。1 基本情況1.1 列車作業情況合肥站目前日均終到始發旅客列車20對（不含動車組），其中需入合肥客整所進行檢修、洗刷技術作業的有14對。另有通勤列車1對需入庫檢修作業。具體情況見表1。表1 合肥客整所技術作業統計表在15對出入客整所技術作業的列車中，有上海鐵道增刊 2010年3期2010-06-20
- 提高金華樞紐調機使用效率的對策與研究
務段1 金華樞紐調機使用現狀1.1 金華樞紐調機作業區域及分工表1 金華樞紐調機作業情況金華樞紐調機作業情況見表1。（1）駝峰區配東風-7型調機二臺（1調、5調）。1調主要擔當金華東站Ⅰ場到達列車的解體作業、協助編尾調機編組列車及取送作業；5調主要擔當Ⅲ場到達列車的解體作業、協助編尾調機編組列車、機務段取送作業及金華西站調車作業。（2）編尾區配東風-7型調機一臺（2調），主要擔當金華東站出發列車編組,站修所取送作業，協助駝峰調機的解體作業。（3）金華站配東上海鐵道增刊 2010年4期2010-06-20
- 提高金華東站解編能力的探討
由之一。1.1 調機使用現狀駝峰區配DF7型調機二臺（1調、5調）。駝峰1調主要擔當金華東站Ⅰ場到達列車的解體作業,協助編尾調機編組列車及取送作業；5調主要擔當Ⅲ場到達列車的解體作業,協助編尾調機編組列車、機務段取送作業。編尾區配DF7型調機一臺（2調），主要擔當金華東站出發列車編組,站修所取送作業，協助駝峰調機的解體作業。金華樞紐調度機一臺，必要時可根據站調的安排協助駝峰、編尾調車作業。1.2 車站解編能力和駝峰、編尾的改編能力利用率根據車站能力查定寫實上海鐵道增刊 2010年1期2010-06-20
- 徐州北站調機核減后提高運輸效率的對策措施
路局決定整合優化調機運用，并關停部分車站駝峰使用。調機整合后，徐州北站核減調機5臺，并擔當了相鄰車站駝峰關停后部分解編作業任務。面對新形勢、新任務、新要求，作為上海局北大門的徐州北站，必須以科學發展觀為指導，按照路局關于核減調機后做好運輸組織工作的總體部署，解放思想，轉變觀念，統一認識，深入挖潛提效，切實加強運輸組織，努力提高運輸效率，確保調機核減后車站安全、暢通、高效，實現增收節支的目標，確保全年生產經營任務完成。1 影響運輸效率的問題分析1.1 設備因上海鐵道增刊 2010年1期2010-04-14
- 樹枝形貨物作業點取送車作業方案的多目標優化模型及算法