合肥北新貨場啟用后樞紐運輸組織探討

劉永慶 上海鐵路局運輸處

合肥北站新貨場即將開通，該貨場的規模和功能是按現代化綜合貨場的理念設計建設的。新貨場及配套設施開通啟用后將極大提升樞紐北部鐵路貨運裝卸和運輸能力，且合肥南站和部分合肥繞行要同步關閉拆除，使合肥樞紐的格局發生較大變化。特別是地方安能熱電廠企業專用線的走行兼牽出線拆除，造成樞紐內部分企業專用線的作業車取送面臨一定困難。為了充分發揮樞紐貨運設施、站場、線路及運輸組織能力，需要對樞紐地區運輸組織現狀、車站、線路、設備設施等的變化以及新的樞紐運輸組織方案進行研究，確保合肥北新貨場開通后整個樞紐能力有效利用和充分釋放。

本文通過對樞紐有關車站的現場調研、作業寫實、調機能力利用率情況和車站作業組織的分析。針對樞紐變化的實際，對合肥北站新貨場開通后的樞紐運輸組織方案提出建議。

1 目前樞紐車站及運輸概況

1.1 車站概況

1.1.1 合肥東站

合肥東站是具有編組站性質的二等區段站，車站銜接寧西、合九、淮南線。技術站分工以寧西、九江西、蕪湖東方向車流和合肥區域車流集散為主，目前與阜陽北、新豐鎮、襄樊北、信陽北、九江西、蚌埠東、南京東、蕪湖東等技術站互編開直達、直通、區段、摘掛列車。

合肥東站站型為混合式二級四場，分別為到達場、上行場、下行場、編組場。各場到發線共21股道（到達場8股，下行場6股，上行場7股，1道為救援列車存放線），編組場23股道（其中編發線4股，22～25道）。根據現行編組計劃，合肥東支點按直達、直通、區段列車方向組號有14個，5個區段摘掛列車集結編組，并承擔樞紐內合肥南、合肥、鐘油坊、合肥北、合肥東站的專用線及站內卸車集結。

合肥東站配置站內作業調機3臺。調機1：負責駝峰解體、編發線編組作業，利用率為79.9%；調機2：負責編尾列車編組和取送車作業，利用率為81.8%；調機3：協助駝峰、編尾調機解編列車和取送車作業，利用率為79.0%。另外駐站調度機車1臺擔當合肥東－合肥南（鐘油坊）－合肥北站樞紐小運轉列車開行，利用率為59.8%。

2011年1～9月份合肥東日均辦理有調4360輛，其中樞紐車流（合肥南、合肥北、鐘油坊）680輛，占15.6%。

合肥東站調度室人員由值班站長、車站調度員、貨運調度員、解編助調、取送助調以及機車調度員、車輛調度員組成。調度室不僅負責本站到、解、編、取送作業指揮工作，還擔負樞紐運輸組織和協調職能。

1.1.2 合肥南站

合肥南站是樞紐內二等中間（貨運）站，基本位于合肥市繁華區域內，區間相鄰車站是：合肥、鐘油坊站。站內正線1股、到發線2股、調車線3股、貨物線11股。銜接4個單位專用線（專用鐵路），站內貨場2處（北貨場、西貨場）。4家專用線（專用鐵路）2010年運量為39.8萬t，2011年1～9月份日均裝車18輛、卸車66輛，其中站內裝車12輛、卸車50輛。合肥南配置調機1臺，擔當貨場及專用線取送作業，鐘油坊站取送作業，并兼鐘油坊－合肥南－合肥東，合肥南－合肥北站小運轉列車開行，利用率為62.4%。

1.1.3 合肥北站

合肥北站是樞紐內三等中間（貨運）站，區間相鄰車站是：大包郢線路所、合肥站、桃花店站。站內正線2股，到發線4股，調車線2股。銜接7個單位專用線（專用鐵路）。7家專用線（專用鐵路）2010 年運量為 264.2 萬 t，2011 年 1～9月份日均裝車14輛、卸車118輛。

合肥北配置調機2臺，負責合肥北及桃花店站站內調車及專用線取送作業，并兼合肥北－桃花店，合肥北－合肥東小運轉列車開行，利用率分別為65.5%和60.7%。

1.1.4 桃花店站

桃花店站是樞紐內四等中間（貨運）站。區間相鄰車站是：合肥北、合肥東、合肥西站。站內正線4股、到發線4股。銜接7個單位專用線（專用鐵路）。7家專用線（專用鐵路）2010年運量為137.1萬t，2011 年 1～9 月份日均裝車 0.3 輛、卸車67輛。

桃花店銜接的專用線調車作業由合肥北調機和作業人員承擔，調車作業計劃由合肥北調車區長編制。實際上桃花店銜接的專用線由合肥北站管理。

1.1.5 鐘油坊站

鐘油坊站是樞紐內四等站中間（貨運）站，區間相鄰車站是：撮鎮站、合肥南站。鐘油坊站為馬（合）公司專用鐵路接軌站，主要為馬（合）公司二鋼廠提供鐵路運輸服務?，F有站內線路4股，其中正線1股，到發線2股，調車線兼交接線1股。馬（合）公司二鋼廠專用鐵路2010年運量為117.4萬t，2011年1～9月份日均卸車82輛。

1.2 目前樞紐小運轉列對情況

（1）合肥東－合肥南圖定5對，實際3.7對。

（2）合肥東－合肥北圖定3對，實際3.5對。

（3）合肥東－桃花店圖定3對，實際0.6對。

（4）合肥北－桃花店圖定5對，實際4對。

1.3 樞紐小運轉圖定運行徑路情況

（1）合肥東－合肥南徑路為：合肥東（下行場、到達場）-羅崗線路所－合肥站－合肥南－鐘油坊。

（2）合肥東－合肥北徑路為：合肥東（下行場、到達場）-羅崗線路所－合肥站－合肥北。

（3）合肥東－桃花店徑路為：合肥東（上行場、到達場）－桃東上、下行線－桃花店。

2 合肥北新貨場開通后車站及樞紐格局變化情況

2.1 合肥北站

（1）新增到發線6股：開通合肥北站3、5、11、13、17、19 道及相關設備。

（2）新增貨物線7股：開通合肥北新貨場貨 7、8、9、10、11、12、13 道及相關設備。

（3）區間相鄰車站增加新店線路所。

2.2 合肥南站

拆除合肥南站既有信聯閉設備及線路等所有相關行車設備和部分合肥繞行線（包括銅陵路道口），貨場作業全部搬遷至合肥北新貨場。

2.3 鐘油坊站

鐘油坊站由于區間相鄰的合肥南站及部分合肥繞行線的拆除，導致鐘油坊站區間相鄰車站只能與淮南線上的撮鎮站唯一相通，并且原來與合肥南接軌的3家大中型企業專用線（專用鐵路）作業車取送，必須經過鐘油坊站中轉，作業量將明顯增加。

2.4 合肥東聯絡線開通

新開通合肥東-新店線路所-合肥北的合肥東聯絡線，合肥東-合肥北小運轉列車可經該線運行。與現合肥東（下行場、到達場）-羅崗線路所－合肥站－合肥北的運行徑路比，運行干擾少，運距短。

2.5 部分專用線取送方式改變

現與合肥南接軌的主要專用線單位分別是馬（合）公司一鋼廠、熱電廠和化工廠，3家單位與馬（合）公司二鋼廠（接軌鐘油坊站）都在一個工業區內并彼此鄰近，除熱電廠外另外3家專用鐵路內部相通。通過本次專用線技改，將熱電廠電1線東端與鋼廠牽出線連接，熱電廠西端保留機車轉頭線后設車擋，原由合肥南取送的3家專用線作業車集中在鐘油坊站交接，馬（合）公司二鋼廠、一鋼廠、熱電廠及化工廠作業車取送由馬（合）公司自備機車擔當。

3 合肥北新貨場開通后運輸組織方案建議

3.1 調小機車安排

（1）合肥北站調機配置不變，目前2臺調機的平均利用率不足65%，作業范圍增加新貨場取送作業，調車工種定員維持現狀。

（2）原合肥南固定調機配屬給合肥（客）站作為調小機車使用，作業范圍為：合肥站站內，客技站、客整所及機務折返段、車輛段的取送作業；合肥北－合肥東－三十里鋪－撮鎮－鐘油坊站（含站內調車）及合肥北－合肥東－合肥小運轉列車開行。

（3）擴大現配置在合肥東調度機車的擔當范圍，負責合肥北－合肥東－三十里鋪－撮鎮－鐘油坊站（含站內調車）及合肥北－合肥東－合肥小運轉列車開行，并改為調小機車。

3.2 樞紐小運轉列車安排

（1）合肥東－鐘油坊安排3對，運行經路改為合肥東（下行場、到達場）－三十里鋪站－撮鎮站（轉向）－鐘油坊。

（2）合肥東－合肥北安排6對，運行經路改為合肥東（上行場、到達場）－新店線路所－合肥北（經合肥東聯絡線）。

（3）合肥東－桃花店安排2對，運行經路不變，仍經合肥東（上行場、到達場）－桃東上、下行線－桃花店。

（4）合肥東－合肥安排1對，運行經路為合肥東（下行場、到達場）-羅崗線路所－合肥。

（5）合肥北－桃花店安排5對，運行經路不變，合肥北－桃花店。

3.3 樞紐單機線條安排

（1）合肥－合肥東2對，調機開合肥東作業。

（2）合肥－合肥北2對，調機開合肥北作業。

（3）合肥－桃花店2對，調機開桃花店作業。

（4）合肥北-合肥東2對，調機開合肥東作業及合肥東機務段整備作業。

（5）合肥北－桃花店5對，調機開桃花店作業（維持現圖）。

（6）桃花店－合肥東2對，調機開桃花店作業。

3.4 樞紐小運轉列車編組計劃安排

（1）合肥東－鐘油坊

合肥東始發編組分3組：馬（合）公司二鋼廠作業車為1組，化工廠、馬（合）公司一鋼廠作業車為1組，熱電廠作業車為1組。組順需根據專用線內部作業方案確定，列車機后及尾前3輛不得編入關門車。為了避免在撮鎮站甩掛作業，合肥東－鐘油坊的小運轉列車，禁止編入到撮鎮站的車組，撮鎮站的車流仍按現行編組計劃不變。

（2）合肥東－合肥北

合肥東始發編組分3組：合肥北專用線作業車為1組，、桃花店專用線作業車為1組，貨場線作業車為1組，分組后將提高合肥北站調機的作業效率。

（3）合肥東-桃花店

專開桃花店站大組或整列專用線作業車。

4 有關進一步優化的建議

（1）建議撮鎮站由合肥直屬站統一管理，便于合肥站發揮合肥東車流調度中心作用，加快車流移動。另外合肥東－鐘油坊、鐘油坊-合肥東的小運轉列車必須在撮鎮站換向作業，需要車站作業人員配合。

（2）建議合肥東站加強車站作業計劃管理。合肥東站是樞紐車流組織的核心，合肥東始發合肥北、鐘油坊的小運轉列車，應嚴格按規定組號、組順編組，為中間站調車作業創造條件。

（3）建議合肥站加強路企聯勞并重視專用線安全監管工作。原來由車站承擔的專用線取送作業交由專用線單位代為取送前，要指導有關專用線單位制定切實有效的安全控制措施；定期召開路企聯勞會議，要關心到達鐘油坊站的作業車取送情況，及時分析、采取措施，為專用線單位取送作業創造良好的條件。

（4）建議路局適時對撮鎮站站場進行擴能改造?，F站內正線2股（淮南上、下行正線）、到發線 4股（4、3、5、7道），與車站接軌的專用線2家（安徽肥東國家糧食儲備庫和安徽省合肥聯合發電有限公司），2011年1～9月份安徽肥東國家糧食儲備庫裝車142輛（日均0.5車）、到達690輛（日均2.5車）；安徽省合肥聯合發電有限公司到達19955輛，日均73車（含路企直通），路企直通307列（日均1.1列）。到發線3道每天7：53～22：57按運行圖規定存放合肥-鄭州的客車底，到發線運用較為緊張，且合肥東－鐘油坊間的小運轉列車在撮鎮站換向作業時，都必須穿越正線，難度和安全風險較大。建議延長6道貨物線改造為到發線，同時在下行到達端東側增加一條牽出線（或機待線）。