中間軸
- 變速器齒輪位置度的理論極值計算方法及控制
度、螺栓扭矩、中間軸總成齒輪位置度及法蘭盤端跳檢測等，是變速器總成裝配中常見的質量控制點，其中中間軸總成齒輪位置度對裝配工藝規劃能力要求較高。傳統的中間軸總成壓裝裝配，一般采用熱裝+對齒+檢測的方式對中間軸總成齒輪位置度進行控制，但是在帶四方鍵的中間軸總成中，由于四方鍵本身對中間軸齒輪具有一定的導向作用，均采用傳統的壓裝方式。而根據過往數據來看，壓裝下的中間軸總成齒輪位置度數值超過0.2mm的概率在40%左右。由于帶四方鍵中間軸總成齒輪位置度同時受到裝配過
汽車工藝師 2023年11期2023-11-27
- 某重卡變速器中間軸熱裝精密對齒機構的設計
超某重卡變速器中間軸熱裝精密對齒機構的設計張亞光，董 超（1.陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司，陜西 西安 710077；2.陜西柴油機重工有限公司，陜西 西安 710075）中間軸總成是變速器核心零部件之一，其精度要求高，裝配難度大，行業內普遍應用熱裝對齒工藝進行裝配。但如何在保證裝配精度的同時，兼容多種機型，并實現快速換產，長期以來屬于行業難題。文章開發出一套高柔性全自動中間軸熱裝精密對齒方法及機構，并已應用到批量生產中，能夠在保證裝配精度的同時，兼
汽車實用技術 2023年21期2023-11-21
- 新能源車傳動系統軸系熱裝技術及其自動化
，變速器采用雙中間軸結構，并且可提供多種擋位和轉矩選擇，為用戶不同的工況提供了高匹配度的方案。目前法士特的新能源車傳動系統覆蓋公路牽引車、城市環衛車、水泥攪拌車、灑水車及城市渣土車等多種應用場景。新能源傳動系統介紹新能源車傳動系統示意如圖1所示，主要由動力電池、電動機控制器、電動機和變速器等組成。其中，動力電池是系統能量的來源，負責儲存能量并將其轉化為電能供給電動機使用；電動機控制器是傳動系統的“大腦”，負責控制電池和電動機之間的能量轉換和傳遞，使車輛保持
汽車工藝師 2023年8期2023-08-23
- 大型核電汽輪機用Cr-Ni-Mo-V鋼中間軸制造工藝研究
大型核電汽輪機中間軸是核電站二回路發電系統中的核心傳動零件,主要連接高中壓轉子和系列低壓轉子,起到傳遞汽輪機高速轉動負荷的作用。其受力工況復雜,承受巨大的交變載荷和高轉速大扭矩。該中間軸選用Cr-Ni-Mo-V鋼材質的鍛件,要求其具有較高的強度、良好的塑韌性、較低的韌脆轉變溫度等良好的綜合力學性能[1-3]。本文對某核電項目用中間軸鍛件的材料冶煉、鍛造、熱處理等工序工藝難點進行分析、試制研究,該中間軸鍛件材質選用30Cr2Ni4MoV鋼,重量約13 t,輪
大型鑄鍛件 2023年3期2023-05-23
- 注塑中間軸Stick-slip噪音分析及改善方案
統由轉向管柱，中間軸和轉向機三大部分組成。在汽車行駛過程中，駕駛員通過轉動方向盤，扭矩與轉角由轉向管柱通過中間軸傳遞到轉向機，轉向機齒條移動，通過拉桿及球頭，作用于汽車轉向搖臂，從而控制車輪轉角，實現汽車轉向。中間軸是轉向系統中連接管柱和轉向機，可以傳遞扭矩并吸收路面激勵的一種機械傳動機構。中間軸性能的好壞，直接影響到汽車行駛的安全性，操縱穩定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛行駛安全，減少交通事故及保護駕駛員的人身安全，改善駕駛條件起著至關重要作用。中間軸上
傳動技術 2022年4期2023-01-04
- 2018年產上汽通用雪佛蘭探界者變速器為何換擋沖擊
的結合與否是由中間軸轉速傳感器監控的。中間軸轉速傳感器可以監測反作用小太陽輪的轉速和方向，如果5-7-R 擋離合器結合，該傳感器得到的就是發動機轉速和正向的轉動方向（圖1）。據此，也能判斷5-7-R 擋離合器的結合情況。圖1 變速器動力傳遞示意圖P2723 故障碼的診斷幫助中提到：在設置中間軸轉速傳感器的故障碼前，中間軸轉速傳感器報告的方向不正確會導致產生離合器卡在分離位置的故障碼。解讀該信息的含義，那就是監測5-7-R 擋離合器的中間軸轉速傳感器如果存在
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年7期2022-08-12
- 2018年產上汽通用雪佛蘭探界者變速器為何換擋沖擊
鍵詞：電磁閥、中間軸轉速傳感器、單向球閥、5-7-R擋離合器轂故障現象：一輛2018年產上汽通用雪佛蘭探界者運動型多功能車，搭載2.0T發動機和9擋手自一體變速器，行駛里程10.8萬km。用戶反映該車行駛中發動機故障燈點亮，換擋沖擊，車速在30km/h以上時，發動機轉速會突然上升。檢查分析：維修人員接車后試車，故障的確如用戶所述，當車速達到30km/h以上時，發動機轉速會升高，同時，還可能會出現沖擊。用故障診斷儀檢測，發現故障碼“P2723——變速器控制電
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年7期2022-05-30
- 淬透性細化分級8620H鋼的熱處理性能研究
試驗零件為副箱中間軸，其結構示意圖見圖1，基本加工工序為鍛造—粗精車—滾剃齒—熱處理—熱后加工。圖1 副箱中間軸的結構示意圖在環形熱處理爐進行滲碳淬火試驗，主要分為加熱區、滲碳區、降溫區、淬火區、回火區，常用工藝參數為溫度、周期、碳勢。零件的熱處理技術指標包括硬化層深、心部硬度(C點和D點，如圖2所示)、表面硬度、殘留奧氏體級別、非馬氏體組織。其中，齒面硬化層深要求為1.15～1.65 mm，齒根硬化層深要求≥0.8 mm，心部硬度C點要求為30～45 H
金屬熱處理 2022年3期2022-04-09
- 淺談汽車轉向中間軸臺架試驗設計
要：汽車轉向中間軸是轉向系統中連接轉向管柱和轉向機可以傳遞扭矩并吸收路面激勵的一種機械傳動機構，它對于確保車輛行駛安全，減少交通事故及保護駕駛員的人身安全，改善駕駛條件起著至關重要作用。所以產品性能在前期開發設計時，務必進行充分的試驗驗證。本文介紹了幾項典型的中間軸臺架試驗設計。關鍵詞：轉向系統 中間軸 結構和性能 受力分析 試驗設計Brief Introduction on the Test Design of Vehicle Steering Int
時代汽車 2021年20期2021-10-13
- 基于轉向角的變化分析轉向力矩波動方法
圖 轉向傳動在中間軸l2的垂直面上的投影如圖4所示（管柱下節叉與面P1重合，即0轉角）。圖4 轉向傳遞投影示意圖 設管柱、中間軸、轉向器輸入軸轉角分別為φ1、φ2、φ3，方向為駕駛員視角順時針為正。管柱-中間軸平面P1與中間軸-輸入軸平面P2的夾角τ為駕駛員視角P1順時針轉到P2的角度。中間軸上節叉與下節叉夾角（即中間軸相位角）ψ為上節叉順時針轉到下節叉的角度。根據管柱方向盤輸入轉角φ1，計算中間軸上節叉輸出轉角可根據式（2）求得：對中間軸、轉向器輸入軸組
汽車實用技術 2021年18期2021-10-11
- 輕卡AMT變速器中間軸制動器關鍵參數 及性能試驗方法研究
同步器，同時在中間軸上增加一套用于對中間軸制動的裝置，它是AMT變速器上不可缺少裝置，該制動裝置的性能直接影響AMT的換擋平順性和換擋速度，因此研究中間軸制動器性能具有現實重要意義。1 中間軸制動器結構及工作原理中間軸制動器主要有氣缸蓋、活塞、密封圈、后軸承蓋總成、摩擦片及對偶鋼片、回位彈簧等部件組成，其具體結構如圖1所示。對偶鋼片通過圓柱銷與后軸承蓋總成連接在一起，鋼片只能軸向移動不能轉動，摩擦片通過花鍵的形式與中間軸連接在一起，隨中間軸一起轉動；活塞上
汽車實用技術 2021年16期2021-09-09
- 船舶軸系智能裝配系統應用研究
試驗臺架上進行中間軸與艉軸的對中工作,經百分表打表檢驗表明對中效果良好。1 船舶軸系智能裝配系統功能及結構分析1.1 船舶軸系智能裝配系統工作原理軸系的對中過程,可以認為是一個剛體的空間位置和姿態的調整過程。通過控制剛體上的兩個支撐點,可以實現整個剛體的運動控制。其工作原理示意圖如圖1所示。圖1 工作原理示意圖1.2 船舶軸系智能裝配系統結構設計本設備中主控制系統、驅動控制系統、作動部分、支撐部分及測量系統的布置及相互關系如圖2所示。機械臂攜帶三維測量儀,
科學技術創新 2021年16期2021-06-26
- 中間軸異響分析及改進
要求更高。轉向中間軸是轉向管柱與轉向器中間的連接部件，主要作用是將轉向管柱的轉動力矩傳遞給轉向器，從而實現轉向；同時在碰撞事故中通過潰縮或滑動可以吸收能量，減少人身傷害，是轉向系統中重要的一個零部件[3]。對于 C-EPS，其中間軸傳遞的轉動力矩既包括駕駛員的手力也包括電機提供的助力，受力較大[4]，由于設計不良或磨損，很容易在轉動過程中產生異響。C-EPS電動助力轉向系統示意圖見圖1。圖1 C-EPS電動助力轉向系統示意圖轉向中間軸一般由萬向節叉、十字軸
汽車實用技術 2021年10期2021-06-04
- 某大型沿海散貨船軸系扭振方案比較分析
00)0 引言中間軸和螺旋槳軸是船舶推進系統的重要組成部分，其主要任務是連接主機與螺旋槳，將前者所產生的扭矩傳遞給后者，同時將螺旋槳產生的軸反向推力通過推力軸承傳遞到船體，來推動船舶運動[1]。在軸系設計的早期，通常對扭轉振動進行設計優化。這樣不僅可以消除軸系扭轉振動帶來的危害，避免運營過程中不必要的損失，而且船廠還可以選擇性價比高的推進裝置。船舶推進軸系設計是一個復雜的往復設計和校核的過程，有必要綜合考慮各種軸承載荷的影響，包括主推力軸承、中間軸和螺旋槳
江蘇船舶 2021年1期2021-04-14
- 副斜井卡軌車壓軌連接件的使用性能研究
過程中經常出現中間軸變形、壓軌片變形及整體結構的疲勞失效等故障現象，其故障發生率相對較高，嚴重影響著卡軌車的正常作業。因此，有必要對壓軌連接件使用過程的結構性能開展研究分析。分析了卡軌車的結構特點，采用PROE 軟件和ANSYS 軟件，建立了壓軌連接件的仿真模型，從壓軌連接件的應力變化、應變變化等方向，開展了壓軌連接件使用過程中的結構性能研究，由此，對壓軌連接件提出了結構改進設計。該研究對提高壓軌連接件的結構性能和卡軌車的運行安全具有重要作用。1 卡軌車結
機械管理開發 2021年1期2021-04-08
- 基于SolidWorks軟件的升降回轉測試平臺結構設計
動力源的選型及中間軸、軸承和滾珠絲桿計算; 最后，在SolidWorks軟件中設計各個零件的結構。在滿足設計要求的情況下，本次設計結構簡單、制作成本低及實用性高等，可以應用于不同的戶外環境。1. 方案設計1.1 總體結構和工作原理本文所設計的測試平臺是針對一個重15 kg，長度280 mm、寬度250 mm、高度300 mm的被測試件，對平臺的要求為轉速2～10 r/min，升降500 mm，能夠在戶外測試作業中實現360°旋轉。根據工作原理，可以將此裝置
焦作大學學報 2021年1期2021-04-03
- 變速器軸承壓裝機的設計
壓裝力的計算中間軸上采用壓力裝配法裝配軸承NJ307EV/C3時，相應的工藝參數為內徑35 mm、外徑80 mm，裝軸承處軸徑公差為K6級過盈配合，最大過盈量0.03 mm，壓裝時不得損傷零件、壓入過程應平穩、被壓入件應準確到位.壓入前應根據零件的材料和配合尺寸，計算所需的壓入力[4].壓裝機的壓力一般為所需壓入力的3倍～3.5倍.所需壓裝力為F=PfmaxπdfLfμ，(1)公式中：F為壓裝力；Pfmax為結合表面承受的最大單位壓力(N/mm2)；df
東北電力大學學報 2020年6期2020-12-30
- 轎車等速萬向傳動中間軸熱處理工藝強化
多的實驗證明，中間軸扭轉靜斷裂和疲勞斷裂成為了等速萬向傳動軸總成的主要失效方式，是由于等速萬向節材料和加工工藝不斷地完善及革新。一、承載和失效作為一輛轎車，它的主要動力傳動部件就是等速萬向傳動軸，典型的高周疲勞累積破壞和典型的城市交通情況成為等速萬向傳動軸的中間軸的失效形式，其等速萬向傳動軸載荷譜如圖1 所示。傳動軸的很大一部分是小于它的疲勞極限的小載荷和位置處于中高周壽命的載荷，另外很小的一小部分是個別的出現大的極限載荷。由此可以證明，轎車中間軸的失效是
經濟師 2020年11期2020-11-17
- 變速箱差速器&中間軸軸承墊片測選技術及設備研究
，其中差速器/中間軸軸承預緊力對變速箱的運行性能有很大的影響：預緊力過小會導致軸承無法定心、定軸運動，變速箱異響;預緊力過大會導致軸承錐型滾子間間隙過小，軸承運轉卡滯，潤滑油膜無法形成，進而導致軸承過熱燒蝕，影響變速箱壽命。本文在參考業內人士研究的基礎上，通過選配墊片厚度改變軸承預緊力保證變速箱運行性能，并對比手工選配、某司現有選配方案，提出了改進設備測量方式，改進后設備測量準確性得到較大提升。關鍵詞：變速箱;差速器預緊力;預緊量;選配墊片1 ?概述1.1
內燃機與配件 2020年1期2020-09-10
- 汽車轉向系統雙十字軸萬向節式中間軸受力分析
車轉向系統上的中間軸安裝在轉向機和轉向管柱之間，由于安裝轉向機的副車架和安裝轉向管柱的橫梁，兩者相對位置在汽車行駛過程中會產生微小變化，該變化導致中間軸產生伸縮運動，伸縮運動產生的軸向滑動力也會影響到中間軸的受力。轉向系統中的多種噪音與中間軸的受力情況相關，如粘-滑尖叫聲(Stick - Slip)、轉向管柱周期性咯噠聲等，所以在轉向系統設計時對其進行正確受力分析至關重要。本文將扭矩、彎矩及滑動力三者同時在轉向管柱坐標系中表示出來，以便于后續對轉向管柱支撐
傳動技術 2020年1期2020-05-08
- 變速器的文獻總結
鍵詞：變速器;中間軸;設計;傳動比;齒輪目前國際上存在5種自動變速器，即液力機械式自動變速（automatictransmission，AT）、電控機械式自動變速器（automated mechanicaltransmission，AMT）、機械無級式自動變速器（continuously variabletransmission，CVT）、無限變速機械式自動變速器（infinitely variabletransmission，IVT）、雙離合器式自動變速
錦繡·下旬刊 2020年1期2020-04-20
- 某C-EPS車型中間軸螺栓斷裂問題分析
李杰摘 要：在中間軸鎖緊螺栓斷裂問題的分析中，通對節叉產品成型過程分析，查找出節叉硬度低是導致螺栓斷裂的真正原因。改變節叉成型方法，提高節叉硬度，是問題解決的有效措施。通過問題分析解決，規范了節叉硬度檢查的要求。關鍵詞：中間軸;節叉;冷擠壓中間軸是連接轉向管柱和轉向機的部件，將方向盤轉動扭矩與EPS轉向管柱助力扭矩傳遞至轉向器，從而實現轉向;同時在碰撞事故中通過潰縮或滑動可以吸收能量，減少人身傷害，是轉向系統（圖1）中重要的一個零部件。1 中間軸結構為了整
時代汽車 2020年1期2020-04-20
- 基于Catia的轉向力矩波動仿真及相位角設計
角。轉向管柱；中間軸；相位角；力矩波動；Catia前言中間軸作為轉向系統傳動機構中的基本部件，它起著將轉向管柱力矩傳遞給轉向器的橋梁作用，而中間軸一般采用雙十字軸萬向節的結構[1]。由于中間軸采用十字軸萬向節結構，為非等速傳動，因此會產生傳動力矩波動。該波動影響駕駛員對轉向系統的主觀感覺，引起駕駛員的不舒適和疲勞，給駕駛帶來潛在危險[2]，也影響著傳動部件的壽命。特別地，如果該力矩波動在轉向盤中心位置左右不對稱，將嚴重影響駕駛員的駕駛感，如圖1所示曲線。因
汽車實用技術 2019年24期2019-12-27
- 一種雙中間軸八檔變速器的中間軸斷裂問題改進
八檔變速器主箱中間軸斷裂問題在全國各地發生，已在福建及遼寧出現多起因主箱中間軸斷裂故障更換總成的重大問題。均為主箱中間軸二檔齒軸肩部位齊根斷裂。且箱號極為接近，疑為批量問題。故從多方面分析造成此現象的原因，制定解決問題的方案和措施。2 雙中間軸變速器主箱中間軸的位置和作用（1）用主、副箱組設計，主箱手操作4（小小八檔）個檔位，副箱氣操縱2 個檔位。（2）采用雙中間軸傳動，中間軸相對主軸對角線分布，功率分流，主軸和主軸齒輪浮動。（3）軸向尺寸短，重量輕，承載
汽車實用技術 2019年17期2019-09-21
- 一種減速機中間軸熱裝對齒工藝的研究及應用
類減速機具有雙中間軸、斜齒結構，由于結構要求其整個軸系有精準的對齒角度及嚙合角度，從而要求一級減速機構的兩個中間軸總成軸齒和片齒之間有裝配角度對齒要求，本文既是對這種結構裝配工藝方法的研究和應用。1 問題描述該減速機一級減速機構為兩級減速、雙中間軸、斜齒結構，此結構要求整個軸系有嚴格的對齒角度，故兩個中間軸總成軸齒和片齒有53.724°和36.276°裝配對齒要求，裝配高精度對齒為本文的難點。2 工藝解決方案為了解決這一問題，通過對傳動原理及軸系幾何結構進
汽車實用技術 2019年17期2019-09-21
- 斯維奇直驅永磁軸帶發電機穿軸工藝
700 mm的中間軸來說，中間軸與聯軸器之間的單邊間隙往往不超過1 mm，并且其具有多種不同規格、不同功用的螺栓及蓋板需要拆裝。工作人員普遍對斯維奇直驅永磁軸發穿軸工作掌握不好，為此特對其穿軸工藝進行研究，以保證斯維奇永磁軸帶發電機(以下簡稱永磁軸發)穿軸質量并提升工作效率。1 穿軸前的準備工作穿軸所需的重要工具清單見表1。1.1 穿軸前的防護檢查永磁軸發含有永磁體，為保護磁性，永磁軸發抵達船廠后，務必做好防護。如無特殊需要，永磁軸發兩端的防塵罩在穿軸之前
船海工程 2019年3期2019-07-03
- 微小鏜孔機在軸系加厚調整環鏜孔上的應用
箱輸出端法蘭和中間軸輸入軸法蘭之間的螺栓孔出廠前已進行預開孔，需在船廠組裝進行鉸孔，從而使得螺栓孔的尺寸保持一致。但是由于某船情況特殊，為方便軸系施工，其軸系輸出端法蘭(2號中間軸)和輸入端法蘭(1號中間軸)之間設置有調整環，調整環厚度265 mm，加上兩端法蘭厚度90 mm，總厚度445 mm，見圖1。若采用常規的鉸刀配鉸工藝，則存在如下幾個方面的弊端：①所需的鉸刀超長，超出常規鉸刀的使用長度范圍，需進行專門定制，定制周期長且成本較高；②螺栓孔較長，鉸刀
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 某款變速器中間軸斷軸失效分析
工藝某款變速器中間軸爬坡擋處在臺架實驗進展到標準要求的25%時出現斷裂情況。此中間軸材料為20CrMnTiH材料，采用滲碳淬火熱處理方法，要求“硬化層深0.7～1.1 mm，表面硬度58～63HRC，心部硬度33～45HRC”。2 理論計算模型的建立和計算該款變速器基于MASTA計算模型2D視圖如圖1所示，計算條件如表1所示。圖1 MASTA計算模型表1 7TS60-WLY-100變速器MASTA計算輸入條件計算結果如表2—表3所示。結論：從計算的結果與同
汽車零部件 2018年12期2019-01-15
- 中間軸總成對齒檢驗方案的實施
5）引言豪沃雙中間軸變速箱，由于在工作時兩個中間軸齒輪對主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，且相互抵消，使主軸只承受扭矩，不承受彎矩，從而改善了主軸和軸承的受力情況，大大提高了變速箱的使用可靠性和耐久性。其動力傳遞是經輸入軸輸入，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸，最后通過副箱的行星減速機構輸出。其中每根中間軸理論上只承擔輸入扭矩的50%，在工作狀態下，兩根中間軸在傳遞過程中要始終保持一致，這就要求中間軸齒輪與主軸齒輪在裝配時要對齒，也就是要保證左右兩
機械管理開發 2018年11期2018-11-28
- 變速器中間軸斷裂失效分析及改進
，楊林?變速器中間軸斷裂失效分析及改進劉曉雷，向權力，孫智金，楊林（陜西法士特汽車傳動工程研究院，陜西 西安 710119）文章針對某款變速器疲勞壽命臺架實驗過程中出現的中間軸斷裂問題，分析了斷裂原因，提出了設計改進方案，并通過實驗驗證了改進方案的可行性，給以后變速器設計提供了重要的參考。變速器；中間軸；斷裂前言中間軸是變速器傳扭的重要零件，變速器中間軸的斷裂屬于I類嚴重故障[1]，如果出現中間軸斷裂問題，將直接導致變速器損壞無法工作，嚴重者會導致車輛事故
汽車實用技術 2018年20期2018-10-26
- 3000kW絞刀長軸系統設計
鍵詞：絞刀軸；中間軸；賽龍軸承中圖分類號：U664.2 文獻標識碼：AAbstract： Cutter drive shaft is the key core equipment of ground suction dredger， bears the rotary impact， axial impact and other aspects of impact load and periodic vibration force in the proces
廣東造船 2018年3期2018-10-10
- 重型汽車變速器強制潤滑系統
扭矩、主副箱雙中間軸變速器面臨的副箱零部件潤滑不充分問題，提出一種重型汽車變速器強制潤滑系統，解決了主副箱變速器副箱齒輪潤滑問題，有效地提高了變速器的壽命。重型汽車；變速器；潤滑引言傳統的汽車變速器一般是通過飛濺潤滑來實現變速器內部零件的潤滑，但是由于變速器結構設計的限制，飛濺潤滑油量有限，不能滿足大扭矩、多檔位、主副箱變速器的潤滑要求[1]。主副箱變速器是在單箱變速器的基礎上通過倍檔或半檔機構形成的多檔位變速器。雙中間軸主副箱變速器，因其獨特的結構，在相
汽車實用技術 2018年18期2018-09-26
- 一種雙離合自動變速器軸承壓裝工藝研究
輸入軸前軸承、中間軸前軸承分別裝配在離合器殼體中，然后裝配軸承擋板，以對軸承進行軸向限位；兩個軸承和離合器殼體作為一個組件整體存在，如圖1(a)、(b)所示。圖1 離合器殼體分總成示意圖1.2 壓裝零件二：輸入二軸和中間軸輸入二軸和中間軸已經在前工序中裝配至變速器殼體內，形成組件，如圖2(a)、(b)所示。圖2 輸入二軸和中間軸示意圖1.3 裝配要求將輸入軸前軸承壓裝至輸入二軸對應位置；將中間軸前軸承壓裝至中間軸對應位置；即離合器殼體總成裝配至變速器殼體總
汽車零部件 2018年1期2018-05-14
- 中間軸的相位角優化設計
00)0 引言中間軸是汽車轉向系統中的主要運動部件之一，具有傳遞扭矩、潰縮和良好的NVH表現。汽車轉向系統有多種形式，目前較為常見的是管柱式電動助力轉向系統(Column Drive Electric Power Steering, CD-EPS)，中間軸在此系統中連接了轉向管柱和轉向器(如圖1所示)。中間軸由上下兩個萬向節叉和公母軸裝配而成，結構簡單，可傳遞功率大。但是萬向節傳動具有不等速的運動特性，會產生力矩和傳動比波動的問題，嚴重影響了駕駛的舒適性和
汽車零部件 2018年1期2018-05-14
- 轉向中間軸熱害性能優化分析
eng ?轉向中間軸熱害性能優化分析周雪巍，王麗永，郭 俊，王月玲，劉陽峰 Zhou Xuewei，Wang Liyong，Guo Jun，Wang Yueling，Liu Yangfeng（北京汽車工程研究總院，北京 101300）針對汽車轉向中間軸熱害過程中出現的失效不足現象，通過分析，優化排氣歧管隔熱罩，提升隔熱效果，減小對轉向中間軸的熱輻射效應，并對優化后的性能進行CAE仿真和實車驗證。轉向中間軸；熱害；熱輻射效應0 引 言轉向中間軸作為傳遞駕駛員
北京汽車 2017年4期2017-10-13
- 凱美瑞車發動機故障燈和防側滑指示燈異常點亮
“P0793 中間軸轉速傳感器A”，并伴有停幀數據，讀取停幀數據如下：車輛擋位（Shift Status）為3擋；發動機轉速（Engine Speed）為1 759 r/min；輸入渦輪轉速（SPD NT）為1 800 r/min；中間軸齒輪轉速（SPD NC）為50 r/min，初步確定中間軸轉速傳感器信號輸出錯誤。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進行路試，故障現象仍然存在，且發動機故障燈和防側滑指示燈再次點亮?；貜S后，用故障檢測儀讀取故障代碼
汽車維護與修理 2017年4期2017-09-21
- 轎車等速萬向傳動中間軸的輕量化設計方法研究
車等速萬向傳動中間軸的輕量化設計方法研究王建偉1,2, 盧 曦1(1.上海理工大學 機械工程學院,上海 200093; 2.浙江工業職業技術學院 汽車學院,紹興 312000)以輕量化為指標,考慮轎車等速萬向傳動中間軸的空間布置約束、產品功能約束、產品強度約束、制造工藝及熱處理工藝約束和性能約束,提出了一種轎車等速萬向傳動中間軸輕量化的設計方法.通過強度試驗驗證了所設計的傳動軸滿足產品強度要求.與傳統實心軸、等內徑空心軸、摩擦焊接空心軸對比,減重效果明顯.
上海理工大學學報 2017年2期2017-05-25
- SKF軸系聯軸節的拆裝及工藝探討
節來連接尾軸與中間軸，這種聯軸節采用液壓壓縮技術，通過收縮內套定位連接尾軸與中間軸，拆卸工具只需液壓油和兩臺泵，無需拆卸連接螺栓的繁瑣操作。關鍵詞：SKF 聯軸節 艉軸 中間軸中圖分類號：U67 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0126-02自20世紀50年代末開始，液壓聯軸節在造船工業中逐步得到廣泛應用，尤其是在調距槳推進軸系中，液壓聯軸節幾乎成為標準設備。在推進軸系的軸段之間采用液壓聯軸節，不僅具有加工簡單、拆裝方便
科技資訊 2017年8期2017-05-18
- Y15B型變速箱中間軸三、五擋齒輪斷齒失效分析
Y15B變速箱中間軸三、五擋齒輪斷齒原因進行了分析。結果表明該齒輪可能存在鍛造裂紋，滲碳淬火后產生非馬氏體黑色條狀組織；加上有效硬化層深度相對偏低，二者導致了該中心軸齒輪發生一次性的脆性斷裂，并給出了必要的預防建議。關鍵詞：20CrMoH；齒輪；斷裂；失效分析1 概述某品牌汽車在僅行駛8公里后，手動變速箱出現異響。在齒輪音測試臺上異響非常明顯，對其拆解后發現中間軸三擋齒輪、中間軸五擋齒輪分別有數個齒斷裂，見圖1和圖2，變速箱內未發現任何異物，僅有斷裂的碎齒
科技創新與應用 2016年36期2017-02-21
- 基于數值模擬的楔橫軋變速箱中間軸的內部缺陷分析
的楔橫軋變速箱中間軸的內部缺陷分析呂琳，胡根銘，梁明勇(重慶理工大學,重慶 400054)分析了變速箱中間軸楔橫軋軋制過程中產生內部缺陷的細端部位內部各場量，確定了第一主應力作為內部缺陷的參考評判量。研究各個工藝參數(成形角、展寬角、斷面收縮率)及軋制溫度與內部缺陷參考評判量的單因素影響規律，考慮各工藝參數及軋制溫度的交互作用，利用正交試驗優化變速箱中間軸細端部位內部成形質量。獲得各工藝參數及軋制溫度最優值，消除了變速箱中間軸細端部位的內部缺陷。楔橫軋；內
重慶理工大學學報(自然科學) 2016年10期2016-11-17
- 有限元分析在船舶軸系設計中的應用
件建立船舶軸系中間軸的模型，通過有限元方法計算軸法蘭過渡處的應力集中系數，分析應力集中系數與軸系扭振計算結果之間的關系。相比于單圓弧過渡，三段式圓弧過渡將應力集中系數減小了20%，持續運轉扭振許用應力提高了 38%，瞬時運轉扭振許用應力提高了 17%。運用有限元分析方法檢驗校核了船舶軸系設計的合理性。有限元分析；軸系設計；應力集中系數；扭振計算0 引 言船舶軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，承擔著將主機發出的功率傳遞給螺旋槳以及將螺旋槳產生的推力傳遞給船體
艦船科學技術 2016年9期2016-11-04
- 商用車AMT中間軸制動器性能試驗
?商用車AMT中間軸制動器性能試驗范珊珊，寧立群，崔偉，楊子軒 （法士特汽車傳動研究院，陜西 西安 710000）商用車電控機械式自動變速器AMT升檔時，通過中間軸制動器來同步待嚙合的齒輪，以保證換檔的平順性，因而中間軸制動器的性能直接關系到AMT的換檔品質。本文設計臺架試驗，對AMT中間軸制動器的制動力、密封性、一致性、壽命等性能進行測試。試驗模擬實車升檔情況，以16檔商用車自動變速器為對象，采用TTC200控制器，協調控制離合器和制動器，同時采用CAN
汽車實用技術 2016年8期2016-09-19
- 某型汽車變速箱中間軸失效分析
某型汽車變速箱中間軸失效分析李俊1，張春華2，劉紅1，沈超1（1.國家汽車質量監督檢驗中心[襄陽]，襄陽441004；2.韶關飛翔自動變速箱有限公司，韶關512000）通過宏觀斷口、硬度測定、金相組織分析、生產工藝等的檢查，對失效變速箱中間軸斷裂原因進行了分析和研究。結果表明失效中間軸斷裂的原因主要出現在熱處理過程的控制和校正后的零件檢查兩環節上。熱處理設備密封性能差容易導致熱處理的零件質量不穩定，同時在校正后工藝流程缺少探傷檢查環節，導致有裂紋缺陷的零件
汽車科技 2016年1期2016-04-17
- 37 500 DWT油船軸系扭振計算及問題分析
，主機帶動一根中間軸和一根螺旋槳軸，驅動螺旋槳，中間軸上布置一個中間軸承，螺旋槳上布置兩個艉管軸承。理論上螺旋槳轉速越低、直徑越大、推進效率越高。本船SMCR點的轉速僅99 rpm，在同類船舶中轉速最低；螺旋槳設計直徑6.37m，比我公司所建造的同類船大約0.8 m，其附連水后的轉動慣量達到33,135 kg·m2，比同尺度船大13,135 kg·m2左右。5缸柴油機的自身振動不平衡性比較劇烈，其振動輸出特性也高于我廠常規使用的6缸柴油機。本文詳細介紹該船
廣船科技 2016年4期2016-04-10
- J.D.輪中間軸斷裂事故分析及處理措施
天亮J.D.輪中間軸斷裂事故分析及處理措施青島遠洋運輸有限公司 孟昭玉 王天亮通過對巴拿馬型散貨船J.D.輪2014年11月在意大利水域進港前發生的中間軸斷裂事故過程及損壞情況的介紹，根據中間軸斷裂的機理和發生斷裂的部位、斷裂面狀況、中間軸附屬設備的損毀情況等現有信息進行初步原因分析，對該事故所暴露出的中間軸鍛造材料及工藝、特檢時的拆檢裝配工藝及日常管理等方面可能發生的問題進行闡述，對事故預防的措施進行簡要說明，以供輪機管理人員參考。中間軸；斷裂；事故分析
世界海運 2015年9期2015-08-26
- 用于異面軸線間旋轉運動傳遞的連桿機構設計
1根任意方向的中間軸和2根連桿將輸入輸出連接起來，形成雙RSSR機構；3)與方案2類似，不同的是中間軸與輸入輸出旋轉軸均垂直。通過分析3種結構方案機構運動計算機模擬結果可知，方案3不僅在結構布局上具有一定的靈活性，而且更有利于保持輸入輸出運動間的線性關系?？臻g連桿機構；異面軸線；運動模擬；RSSR；線性關系連桿機構具有結構簡單、可靠性好以及能遠距離傳遞運動等優點，常用于大型裝備的操縱系統。其作用是將駕駛桿繞固定軸線的旋轉運動轉移到空間另一位置，為伺服機構提
新技術新工藝 2015年4期2015-07-12
- 全喂入收割機中間軸的強度校核設計
設計過程中計算中間軸的強度，為此類軸的校核提供參考。1 4 LZ-2.0收割機中間軸裝配圖圖1為14LZ-2.0收割機中間軸裝配圖圖1 4LZ-2.0收割機中間軸裝配圖2 中間軸的相關尺寸中間軸的相關尺寸如圖2所示圖2 中間軸的相關尺寸圖3 中間軸的受力分析圖圖3為中間軸的受受力分析圖圖3 中間軸的受力分析圖4 中間軸受力分析帶傳動為動力輸入，小帶輪d1=140mm，n1=2400 r/min，大帶輪d2=224mm，可得出該軸n2=1500 r/min。
時代農機 2015年5期2015-06-08
- 華瑞機械推出大型高精度船用中間軸
大型高精度船用中間軸在舟山市華瑞機械制造有限公司誕生。該產品能滿足18萬噸級以上船舶對軸舵系產品的精度要求，法蘭直徑1200mm，長度9960mm，整件重20噸。據介紹，華瑞機械每生產一根該種類型的大型高精度船用中間軸，需要經過鍛造、熱處理、探傷處理、精加工等近10道工序，保證了成品各檔尺寸滿足圖紙設計要求，經得起驗船師、船東、船方的三方檢驗。由于實現了本地配套，能為舟山造船企業節省外市加工、運輸等費用，縮短檢驗時間，同時為船企爭取寶貴的生產周期。據了解，
中國水運 2015年2期2015-04-23
- 汽輪機中間軸制造工藝方案改進
引言汽輪機組的中間軸是整個機組軸系的核心部件，中間軸用于聯接高中壓轉子與低壓轉子以及低壓1號轉子與低壓2號轉子，起到傳遞傳扭作用。在電廠現場裝配時，經常出現中間軸兩端的跳動值嚴重超差問題，造成機組軸系振動，機組無法正常運行，用戶不滿意。1 結構分析及工藝改進經過深入研究發現，中間軸設計圖上兩端均有止口，一端止口為凹止口，一端止口為凸止口（見圖1），這兩個止口分別聯接高中壓、低壓轉子，使兩根轉子聯成一個整體。如果中間軸兩個止口在加工時存在不同心問題，電廠裝配
機械工程師 2014年12期2014-12-23
- 轎車變速器齒輪軸的冷擠壓成形技術研究
桂安朋中間軸是轎車變速器上的一種齒輪軸，材料為20CrMnTiH，如圖1所示。該零件直徑最大臺階為分模面，左側有一臺階，另一端有四個臺階，如果采用常規機械加工時，工時長、效率低且材料浪費很大，產品壽命低，不能滿足精益生產要求。采用冷鍛技術成形該齒輪軸，成形零件精度高，切削加工量小，可達到圖樣技術要求。1.中間軸冷鍛鍛件圖設計該零件結構為軸對稱形狀，材料20CrMnTiH，除最大臺階外，其余變形抗力不大；圖示臺階尺寸可以通過冷鍛成形工藝來完成，且技術要求的尺
金屬加工(熱加工) 2014年17期2014-12-14
- 汽車變速箱中間軸的冷鍛成形
公司汽車變速箱中間軸的冷鍛成形文/桂安朋·一汽鍛造（吉林）有限公司中間軸是用在轎車變速箱上的一種傳動軸，其材料為20CrMnTiH，左側有一個臺階，兩端均有縮徑。如果采用常規機械切削方法對其進行加工，材料利用率比較低，工作效率也很低，難以滿足客戶需求。采用冷鍛工藝成形該中間軸，成形零件精度高，機械加工量小，可滿足用戶的要求。設計中間軸冷鍛鍛件圖該零件結構為軸對稱結構，退火狀態下的硬度為140～170HB，強度不高，除左側大臺階外，其余變形抗力不大；但其右側
鍛造與沖壓 2014年3期2014-10-10
- 船舶推進軸系扭振超標實例分析及改善方案研究
溫發熱、曲軸及中間軸斷裂等等，因此，強烈的軸系扭振將會給船舶的航行安全帶來嚴重的威脅。2 軸系扭振超標案例介紹某型號遠洋貨船基本參數見表1。首制船試航時進行了軸系扭振測量：主機6缸正常發火時，在58.21 r/min測到1節6諧次共振轉速，測試與計算頻率對比見表2。表1 某型號遠洋散貨船基本參數表2 共振轉速、實測頻率對比表軸系計算頻率與實測頻率的相對誤差為0.95%，滿足規范要求，故可以根據測點振幅按自由振動的Holzer表進行推算軸系各部件承受的扭振力
上海船舶運輸科學研究所學報 2014年1期2014-08-17
- 二級斜齒圓柱齒輪減速器中間軸強度校核方法研究
柱齒輪減速器的中間軸，尺寸結構如圖所示。中間軸轉速n2=180 r/min，傳遞功率P=5.5 kW，材料為45 鋼，齒輪相關參數如表1 所示。圖1 二級斜齒圓柱齒輪減速器的中間軸1 傳統強度校核方法在運動過程中，齒輪2 給中間軸一個驅動力矩，齒輪3 給中間軸一個阻力矩，并且這兩個力矩大小相等，轉向相反。兩齒輪對中間軸的作用力可分解為圓周力Ft、徑向力Fr和軸向力Fa，因此中間軸既存在扭矩又有彎矩，應按彎扭組合變形來進行強度計算。表1 齒輪參數根據第三強度
機械工程師 2014年10期2014-07-08
- 套管鉆井中機械傳動兩檔絞車設計方案研究
合器、輸入軸、中間軸、液壓盤式剎車機構、應急裝置和電磁渦流剎車等組成,并詳盡分析了其工作狀況。在油田套管鉆井中采用機械傳動兩檔絞車能夠提高施工效率,可以在各油田推廣使用。套管鉆井;機械傳動;兩檔絞車在常規鉆桿鉆井中,當更換鉆頭或改變井下鉆具組合時需將鉆桿提出井眼。隨著井中取出鉆桿數量的增加,鉆機大鉤上的負荷逐漸減小,起升速度也相應增加。為提高發動機工作效率率,需要采用多檔絞車進行施工[1]。在套管鉆井時,用套管代替鉆桿對鉆頭施加扭矩和鉆壓,由此實現旋轉鉆進
長江大學學報(自科版) 2014年19期2014-06-27
- 雙中間軸對稱楔橫軋制工藝及模具設計
0118）1 中間軸楔橫軋成形工藝分析1701212-Q7中間齒輪軸（圖1），因包含多個不同規格的齒輪，使其結構復雜，加工困難。目前其生產大多通過精密鍛造或機床加工，工藝復雜，加工成本高，成品率低，耗材多。采用楔橫軋工藝對稱軋制雙中間軸，則解決了以上難題。圖1 汽車變速器中間軸零件圖中間軸是一種汽車變速器傳動配件，由軸及其固定在軸上的齒輪構成，軸的長度、直徑以及軸上的齒輪數量和直徑根據不同的變速器而設定。由于中間軸大多具有臺階多、形狀復雜的特點，所以成形難
鍛壓裝備與制造技術 2014年2期2014-02-26
- 基于Ansys有限元仿真采棉機齒輪箱中間軸的強度分析
基本得到解決。中間軸系統是采棉機傳動系統的重要組成部件，它的作用是把電動機動力經中間軸系統齒輪箱變速，傳到采棉頭滾筒和水平摘錠上，保證采棉機的正常工作。采棉頭齒輪箱中間軸系統的主要作用是傳遞電動機的動力，把動力經齒輪傳遞給采摘滾筒和摘錠，保證采棉機的正常工作。中間軸的結構參數設計，加工制造工藝流程及裝配時的精度都會影響中間軸系統的可靠性。采棉機在工作過程中，中間軸的所受應力是隨采摘滾筒負載大小變化的交變應力，如果中間軸長時間處在交變應力的作用下，中間軸容易
制造業自動化 2013年21期2013-10-17
- 雙中間軸變速器設計中的整車動力性分析
2）1 引言雙中間軸變速器采用美國伊頓技術為代表的雙中間軸結構形式，具有承載能力強、工作可靠、擋位數多以及同樣標定輸入轉矩下體積小、重量輕等優點［1］。圖1所示是十擋雙中間軸變速器傳動簡圖，其包括輸入軸、兩根中間軸、主軸和輸出軸，并且采用主、副箱組合形式。輸入功率傳遞到雙中間軸變速器時，在雙中間軸部分分流，每個中間軸、中間軸兩端的軸承和中間軸上的齒輪只傳遞總功率的一半。主軸兩側承受的齒輪嚙合力大小相等，方向相反，分解后徑向力互相抵消，切向力構成一力偶。因此
機械工程師 2013年3期2013-08-13
- 法士特雙中間軸系列變速器的結構、工作原理和技術特點
er(富勒)雙中間軸變速器的制造技術，經過20多年的吸收和創新，現已發展成為中國最大的重型汽車變速器設計和制造商。其產、銷量，市場占有率，全員勞動生產率等綜合效益指標均居行業前茅。本文對法士特生產、匹配國內重型汽車的雙中間軸系列變速器的結構、工作原理和技術特點進行簡要介紹，供有關汽車廠家和行業人士參考。9(10)擋變速器：法士特雙中間軸系列變速器的基本結構平臺其9(10)擋變速器由一個前置5擋的主變速器和一個2擋的副變速器組成(見圖1)。輸入軸(Ⅰ軸)與Ⅰ
商用汽車 2012年8期2012-08-02
- 某海洋工程船推進軸系校中與安裝分析
系，每套軸系由中間軸、中間軸承、尾軸、隔艙密封、尾軸前后軸承、尾管前后密封裝置和調距槳裝置組成，并設有軸系接地裝置，尾軸與中間軸由輸入輸出軸偏心變向且不可逆轉離合減速齒輪箱連接。兩軸系左右平行布置，且與船體中心線水平平行。螺旋槳位于Fr3+300 mm處，減速齒輪箱位于Fr23－175 mm處，主機位于Fr69－130 mm處，減速齒輪箱至螺旋槳距船體中心線(4200±3)mm，對外消防泵至減速齒輪箱距船體中心線(3450±3)mm。圖1 軸系布置圖2 軸
江蘇船舶 2011年5期2011-06-30
- 軸系橫向振動邊界參數的確定及軸承位置優化
態分析原理進行中間軸承的位置優化。在一定螺旋槳激勵力下，可將中間軸軸承振動位移減小一個數量級。軸系；橫振；測試；邊界參數；軸承位置優化各國船級社均對軸系橫向振動作了規定，特別是對第一階自由振動有嚴格要求。目前較為流行的軸系橫向自由振動計算方法有不計螺旋槳陀螺效應的二支撐懸臂梁模型分析法和考慮陀螺效應的多支撐梁傳遞矩陣法[1]，以及有限元法。推進軸系自螺旋槳端算起，至柴油機飛輪、或傳動齒輪大齒輪端首段、或彈性聯軸節從動部為止。一般而言，可將軸段簡化為梁模型，
泰州職業技術學院學報 2011年3期2011-01-12