談對車輛乘務員崗位技能培訓的方法

董萬清

摘要：為了更好的落實鐵路總公司崗位技能達標活動，做好車輛乘務員這一特殊群體的崗位技能培訓，筆者經過調研探索，通過乘務員隊伍現狀和近兩年來崗位技能達標培訓情況的分析，提出了對車輛乘務員崗位技能培訓的方法和建議。

關鍵詞：崗位技能培訓;車輛乘務員;包保式培訓

按照鐵路總公司《關于開展職工崗位技能達標活動的通知》要求，為進一步提高職工崗位標準化作業能力，實現崗位技能“人人達標”，利用三年時間開展運輸生產崗位主要行車工種職工崗位技能達標培訓工作。通過近兩年的培訓工作，我段主要行車崗位人員素質得到了很大提高，但也不同程度的暴漏出一些培訓方面的問題。尤其是車輛乘務員培訓值得關注。經分析，其工作具有點多、線長、面廣、出乘周期不一致等特點，使得工學矛盾尤為突出。加上各種車輛型號不一致，使傳統的培訓方法更加不具有時效性。筆者經過長期的調研和工作實踐，對車輛乘務員這一特殊群體的崗位技能培訓思路和方法，談一下自己的觀點和做法。

一、車輛乘務員隊伍基本情況分析

長春車輛現有車輛乘務員995人，擔負著57對列車的運用檢修任務，覆蓋了大半個中國。車輛乘務員年齡結構：35歲及以下88人;35歲至45歲242人;45歲至50歲224人;50歲以上401人。崗位達標通過率分析：10月份1次通過298人;11月份2次通過職工621人;12月份經過補強培訓通過76人。

通過以上數據分析可以得出如下結論：

1.車輛乘務員整體年齡偏大。

車輛乘務員隊伍年齡結構老化嚴重，不符合科學用工條件，50歲以上職工占總人數40.3%。

2.車輛乘務員業務素質難以適應崗位技術要求。

從崗位技能達標通過率來看，1次通過職工僅占總人數的30%。培訓考核范圍為本崗位的作業指導書，這就說明將近70%的車輛乘務員不符合崗位任職條件。經過2次培訓考核，還有接近7.6%的車輛乘務員不符合要求。

按照《鐵路職業技能培訓規范》的要求，上述的車輛乘務員有近一半不符合要求。加上近十年單一的職工來源，嚴重制約著職工隊伍素質整體提高。一直以來存在一種“先天不足，后天去補”的思想，無形中更給職工培訓帶來了很大的壓力和困難，給鐵路安全運輸生產人為埋下了不安全隱患，這是十分危險的。

二、車輛乘務員崗位培訓的總體思路

車輛乘務員崗位技能達標培訓要始終遵循“全面推開、深化發展、總結提升”的工作思路，以實施崗位作業標準為培訓手段，以培養現場需要的高素質職工為目標，通過開展“培訓-評價-補強-提升”周期性循環培訓。培訓要堅持好以下三點：一是激勵與考核并重，以激勵為主，解決職工厭學的情緒;二是突出培訓的針對性、時效性。解決陳舊培訓觀念，不搞形式主義，注重實際培訓效果;三是樹立大教育、大培訓的觀念，形成“一家牽頭多方聯手人人參與”的局面。

三、車輛乘務員崗位技能培訓的幾點思考

近幾年，我們一直在探索對車輛乘務員的有效培訓方法。隨著鐵路裝備日新月異的發展，新設備、新技術、新工藝的不斷應用，新的理論，新的規章也相應產生，對車輛乘務員綜合素質的要求越來越高。通過對近年來各起車輛事故分析，多半是由于車輛乘務員技能水平和實作能力達不到要求，基本規章和作業方法不掌握，造成車輛事故發生早期誤判，處理方法不得當導致進一步惡化。綜上所述，崗位技能達標培訓就顯得尤為重要。

1.技能培訓考核與業務管理相結合，解決崗位培訓的針對性。

我們以往的培訓模式，往往習慣于全過程全方位地開展培訓，形成了“一塊黑板、一支粉筆、一個人講、大家聽”的固定模式。這種形式對乘務員來講，不但工學矛盾突出，而且存在針對性不強的問題。我們各班組包保人可以利用現場檢查、收車等機會，對乘務員作業進行跟蹤，重點檢查乘務員是否按照崗位作業指導書標準進行作業。利用現場發現問題這個時機，對職工進行現行教育，把正確的方法指出來，告訴他究竟哪里違反了規定，這一點是至關重要的。

2.開展多媒體培訓，解決崗位培訓的時效性。

針對車輛乘務員點多線長，人員分散，不易進行集中培訓，經常受到時間地點人員的限制，培訓效果很難保證，如果采用多媒體培訓，其優勢顯而易見。

我們應該始終堅持實際、實用、實效的培訓原則，多媒體培訓針對性、時效性強。傳統培訓手段難以讓學員掌握基本要點，而采用多媒體培訓通過模塊化教學設計，將一個個作業指導書制作成單一的課件或影像資料，分工種進行歸類整理，學員可以根據自己的實際需要，缺什么，補什么，什么崗位學什么，是培訓過程從完全系統性和從原理到操作的按部就班，到有重點，有選擇性地進行實效性地模塊教學。我們也可以根據不同的工種刻錄成光盤，下發到車間、班組，利用乘務員出退乘的學習時間進行學習。還可以編制成實用性強的小冊子，攜帶方便，便于職工隨時隨地的進行學習。

3.充分利用現場演練設備，解決職工會說不會干問題。

乘務員崗位技能培訓效果如何，最終要體現在實際操作上，我們要在多媒體教學的同時，定期開展現場實際操作，大批量的實作演練設備投入，即解決了現場工學矛盾問題，又避免了現場操作不便和各種安全問題的發生。例如：長春客列檢教學演示模塊、圖們運用車間練功場、移動練功車。各車間有效地利用了這些教學資源，開展崗位技能實作培訓工作。通過演練設備操作，把培訓結果落到實處，做到多媒體培訓學理論——演練設備操練實作——現車培訓抓考核，我們就把崗位技能培訓形成了一條線程序化管理。

4.加強技術骨干的培養，形成三級培訓網絡

縱向三級教育網絡，橫向職能業務科室聯系，開展“包保培訓”?？v向三級教育網絡，即站段、車間、班組三級教育。在站段配齊配強配精職教干部的基礎上，要在車間、班組選配技術業務精、責任心強的職工擔認兼職教師。發揮他們熟悉現場，深入職工隊伍中間的特點，抓好職工技術業務學習的骨干作用。只有把這三個方面的作用有機的結合起來，才能最大限度的發揮出職工培訓的效力，促進職工培訓工作得以持續穩定、富有新意地向縱深方向發展。所謂“包保式培訓”就是為了適應車輛乘務員單兵作業，作業指導書量大，職工技術業務素質參差不齊、工學矛盾突出等問題提出的一種分層負責的培訓思路。

5.完善教學制度，保證培訓質量

為了保證職工培訓質量，健全和完善教學制度是十分必要的。一是機構管理制度，教育工作涉及到教育科和車間、班組三個管理層，各個層次職責分工是不同的。二是計劃管理制度，沒有計劃的工作是盲目的，但要使計劃符合實際也不是一件容易的事。三是教學管理制度，教學管理制度的作用在于保障教學活動的正常進行和教學任務的順利完成，在開展職工教育當中都應執行教學計劃大綱、選用教材、編寫授課計劃、填寫教學日志、進行教學檢查等方面工作適合本崗位實際的規定。

綜上所述，對車輛乘務員崗位技能培訓，要不斷探索新的思路和方法，在新形勢下，創新觀念，建立較為完善的培訓保障體系。