彩虹飛燕貫南北 瀾滄江上升黎明
——西雙版納瀾滄江黎明大橋正式建成通車

□ 田浚宏 彭孝安 張常濤

2022年5月31日，蜀道集團下屬的四川路橋橋梁工程有限責任公司承建的西雙版納瀾滄江黎明大橋建成通車。黎明大橋的建成，從此結束了兩岸10 萬人民隔江相望、舟楫以渡的歷史，極大地方便了市民生活出行；黎明大橋的建成，讓景洪市江北片區、世紀金源片區、西雙版納旅游度假區連成一體，構成景洪城區的內環線，形成了完備的城市快速干道體系；黎明大橋的建成，見證了改革開放以來西雙版納的民族團結進步和邊疆繁榮穩定。

黎明大橋是西雙版納州搶抓云南省“五網”大會戰補齊基礎設施短板的關鍵性工程，也是打通景洪城區內環線“最后一公里”的標志性工程，對提升西雙版納州旅游發展質量及景洪城市形象、改善市民出行條件、完善城區交通基礎設施和路網結構、推動經濟社會高質量發展以及打造“一城兩區”具有十分重要的意義。

黎明大橋位于瀾滄江和流沙河交匯口南側，跨越瀾滄江，大橋全長1 350米，其中主橋440米、引橋818.8米、路基89.3米。主橋為中承式鋼箱系桿平行拱橋，跨徑為310米，主拱圈采用纜索吊裝施工工藝。主橋標準橋面寬度35.6米，引橋標準橋面寬度27米，設計采用雙向四車道+非機動車道+人行道的組合形式，設計汽車荷載為公路 I 級，并同時滿足城市 A級，國際VI級6 級航道標準，設計行車速度為60 公里/小時。

自2018年12月25日開工建設以來，四川路橋建設者克服疫情帶來的各種影響，秉承“攻堅克難、甘于奉獻、勇于勝利”的信念，科學籌劃、合理組織，保質保量保節點地完成了全部施工任務，做到了以“新”克“難”向更“高”，首次在美麗的西雙版納描繪出一幅燦爛的畫卷。

一、設計特點鮮明

1. 文化融入

黎明大橋設計結合景洪市當地文化習俗，提出采用中承式飛燕拱橋。主拱形似初升的太陽，代表黎明的到來，契合景洪在傣語中“黎明之城”之意；邊拱形如展翅的飛燕，體態輕盈，造型優美。景洪市民清晨眺望東方，就能欣賞到太陽翻越黎明大橋的壯美景觀。

2. 造型優美

考慮兩岸平交路口景寬公路、8 號旅游公路的標高，主橋設計為中承式拱橋，在拱腳設計最高水位以下布置飛燕及混凝土拱段。這既滿足鋼箱拱防腐要求，又使得線型飽滿、造型優美。

3. 結構清晰

黎明大橋飛燕及混凝土拱段采用預應力混凝土兩階段錨固，單端預埋至拱座，兩岸飛燕端頭對拉系桿，自平衡水平推力的設計，適應地基能力強。

二、施工困難復雜

1. 不利地質條件的主墩施工

在黎明大橋主墩基礎施工中，面對承臺底比施工期最高水位低8.3米、區域水流速度2米/秒～3.5米/秒、水位變化頻次大的裸巖半島半河床、瀾滄江－湄公河國際Ⅳ級航道作業要求等難題，項目部經過反復實地考察研究，采用了噸袋筑島并利用裸巖半島做半封閉咬合樁圍堰工藝施工，從而有效降低了筑島水土流失帶來流域環境的破壞，圓滿完成了主墩基礎施工。

2. 工藝復雜的主拱混凝土段和飛燕段現澆施工

黎明大橋主拱起步段和飛燕段按預應力混凝土構件設計，均采用懸鏈線，與拱座固結。施工中采用支架支撐，按設計工序支架使用時間將分別達到12 個月和16 個月。主拱及飛燕段體積大、支架使用時間長、部分支架基礎位于沖刷區域、支架頂面坡度大、承受荷載大，極易受澆筑時的水平推力、長時間的支架基礎沉降引起混凝土拱肋頂板開裂。黎明大橋采用每根鋼管立柱對應一根入巖2米的混凝土樁基，降低支架長時間承受荷載的基礎沉降；縱向連通拱座兩側支架，降低支架水平方向的位移，成功保障了混凝土拱段的頂板壓應力儲備。

3. 大跨徑復雜空間結構的纜索吊裝施工

黎明大橋主拱及鋼格構子梁采用纜索吊裝法施工工藝，主橋設計跨徑為65米+310米+65米的飛燕式系桿鋼箱拱橋，主拱肋設計為27 節段吊裝，最大單段凈吊重為100 噸，纜索設計跨徑為183米+487米+189米，設計吊重為2×150 噸。大橋纜索系統設計首次采用了拱肋扣索錨梁懸挑的雙扣索方案，可頻繁、高效、快捷的主索鞍滑移設計方案以及北岸錨碇采用了地下支撐梁加可利用砂配重的綜合設計方案，成功解決了瀾滄江上國際旅游黃金水道不容許在江面上起吊鋼拱箱、主拱箱與鋼箱梁間的橫梁不在同一起吊平面（兩起吊平面距離為4.5米），北岸錨碇位置流砂嚴重，主錨碇無法下挖等施工技術難題。

4. 北岸重力式錨碇補充勘測

北岸重力式錨碇挖至一半設計深度時，地下水豐富，涌砂嚴重，采用15米長鋼板樁圍堰均無法下挖，對此，項目施工時對錨碇前端區域進行了地質補勘，探明了錨碇前面巖層的具體情況，采用砼錨板、砼支撐梁以滿足主錨碇的水平抗滑安全，主錨碇上面用砂配重以滿足主錨碇抗撥安全。

5. 線形美觀的鋼箱拱吊裝

針對吊扣一體的索塔以及西雙版納的氣溫條件，扣索的索力、鋼箱式拱橋的軸線以及高程的控制都是一個非常大的難題。為了確保橋梁的線形美觀、扣索的索力更為合理安全，在已有專門監控單位的情況下，項目部還另外請高校同步對黎明大橋的監控數據進行復核校驗。鋼箱拱的吊裝均在夜間溫度相對穩定的情況下，進行鋼箱拱安裝軸線、高程精確控制和定位焊接，確保鋼箱拱的安裝線型。

三、科技創新高效

1. 地下支撐梁加可利用砂配重的綜合設計方案

成功克服了北岸錨碇位置由于流沙嚴重，無法下挖的不利地質條件，解決了纜索主錨碇施工技術難題。

2. 塔架豎向鋼管通過法蘭栓接，弦管及腹管與主管通過抱箍銷接

取代了塔架拼裝焊接工藝，無煙塵、無污染。該技術不僅使施工變得簡捷、高效和安全，還解決了城市橋梁在建設過程中的環保問題。

3. 拱背上設置懸挑錨梁和雙扣索的施工工藝

鋼拱箱在北岸岸側起吊平臺上起吊后，在雙扣索間縱向運輸鋼拱箱節段。這項技術成功解決了瀾滄江國際旅游黃金水道不允許在江面上起吊鋼拱箱的技術難題。

4.在索塔塔頂上設置可頻繁、高效、快捷的主索鞍滑移設計裝置

成功解決了鋼箱拱、風撐、橫梁、鋼格構梁在不同位置的起吊問題。

5.在集中控制室設置纜索吊智能集中視頻監視控制系統

成功實現了對全橋起吊及牽引設備的遠程智能控制和對全橋吊裝設施的實時數據收集，為纜索吊裝施工安全提供了可靠的技術支撐。

6. 完成多項專利、工法

目前，黎明大橋項目已完成《一種適于無法禁航水域的雙扣岸側纜索起吊系統》、《一種拱肋斜拉扣掛聯接器》、《一種用于P錨錨固的減震裝置》等專利及發明專利4 項，《裝配式索塔》、《雙扣岸側纜索吊裝施工工法》等工法3 項。對山區大河無大噸位運輸船舶、旅游城市河道漂流及航運繁忙不能經常性禁航等纜索吊裝施工有很大的借鑒價值。

四、發展格局契合

1. 是對黨中央決策部署的貫徹落實

能有效推進交通強國的建設，促進經濟發展的同時重視到了民生問題，做到謀民生之利、解民生之優，進一步構建了“雙循環”新發展格局，推動了“一帶一路”建設。

2.是西雙版納搶抓云南省“五網”大會戰補齊基礎設施短板的關鍵性工程

遵循了云南省融入國家“一帶一路”倡議，加快了面向南亞東南亞輻射中心，著力打造路網、航空網、能源保障網、水網、互聯網等五大基礎設施網絡建設。為西雙版納成為中國通向東南亞的起始站、瀾（滄江）湄（公河）經濟帶的起點、中國進出東南亞國家的黃金大走廊、東南亞的經濟樞紐等方面打下了堅實的基礎。

3. 是景洪市建設完成的跨瀾滄江大橋，將有效緩解中心城區的交通壓力

黎明大橋建成，將打通景洪－勐寬公路與南岸城市道路銜接，完善優化區域經濟布局和路網結構，緩解景洪市中心城區的交通壓力，可使已建成的214 線景洪南過境公路、景洪—勐寬公路等城市路網閉合，成為西雙版納州州府通往南部轄區內及鄰近縣鄉、旅游小鎮的主要運輸通道，承擔起西雙版納州旅游景點建設和旅游黃金線路的交通服務任務，對景洪市形成完備的城市快速干道體系，完善客貨運輸網絡，進一步發揮城市輻射功能有著不可替代的作用。

4. 是橋梁公司首次進入云南市場的關鍵項目

在建設過程中充分運用“四新技術”，克服了困難的施工條件，打破了中承式拱橋無法在江面上起吊構件的先例，為今后同類型橋梁施工樹立了可借鑒的成功典范，讓四川路橋的橋梁建設實力得到了云南市場的認可，為四川路橋進一步拓展云南市場，打通西南邊陲市場蓄積力量。