裙板
- 快速市域動車組車下設備艙結構設計
kPa；設備艙裙板、設備艙骨架、設備艙端板靜載工況為內外表面壓差±2 kPa。疲勞強度要求：在設備艙的疲勞工況為內外表面壓差±1 kPa 條件下，進行107次循環疲勞壽命計算，在壽命周期內，設備艙所有結構件及焊接件應滿足材料的強度要求。2 結構組成及安裝方式車下設備艙位于車體底架下方，主要包括骨架組成、裙板組成、底板組成和端板，如圖1 所示。圖1 設備艙結構組成2.1 骨架組成骨架組成是設備艙整體的承載結構，主要包括吊裝支架、支撐槽，其中吊裝支架包括梯形
科技創新與應用 2023年3期2023-02-18
- 冷床輸入裝置的磨損分析與改進
要包含輸入輥道、裙板、矯直板等部件（見下頁圖1）。輸入輥道采用單獨傳動，交流變頻調速，輥子懸臂安裝在電機軸上，輥子與水平面交角12°夾角。輥道速度（變頻調速）略高于末架軋機速度（一般取末架軋機速度的1.05~1.15倍），以防止分段后的軋件追尾。裙板在油缸的升降下，根據工藝要求處于高位，低位(接料)，中位，高位（卸料）。并將鋼材從輸入輥道頂入矯直板第一個齒槽中。1 冷床輸入裝置工作原理在軋線生產過程中飛剪剪切后的軋件進入加速輥道加速運到冷床輸入輥道，棒材在
山西冶金 2022年5期2022-09-22
- 重力安裝式裙板錨承載特性及最優系泊點
出一種重力安裝式裙板錨，并對其承載特性和系泊點的位置進行探討。圖2 吸力錨1 重力錨及重力安裝式裙板錨重力錨是現存最古老的錨，其可以是放置在海底的任何重物，能被固定在海床上，也可部分或完全埋入海底。目前常用的自重材料是鋼和混凝土。重力錨的主要作用是抵抗連接在浮體上的系泊纜繩產生的浮力和側向力，其承載力主要由錨的自身重力及錨與海床之間形成的摩擦力提供[8-9]。除了一些特殊形狀的重力錨(設計使錨在安裝或被拖動時在有限的范圍內貫入土壤)外，抗拔力主要由靜水下重
中國海洋平臺 2022年4期2022-09-02
- 裙板結構對市域列車車內噪聲的影響分析
的重視。合理安裝裙板是減小列車車外通過噪聲的有效方法之一[1]，但會增大車內噪聲[2]，降低乘坐舒適性。因此，開展市域動車組底部加裝裙板后對車內噪聲影響研究，對低噪聲綠色城市軌道交通的發展具有重要意義。列車車體結構復雜，其具有很強的參數不確定性，傳統的數值方法在建模和分析計算上都存在一定的困難[3]，統計能量分析(statistical energy analysis，SEA)方法在很大程度上可以和傳統的數值方法形成互補。HARDY[4]基于SEA 方法建
中南大學學報（自然科學版） 2022年7期2022-08-29
- 高速列車設備艙裙板氣動強度研究
.高速列車設備艙裙板作為降低空氣阻力、保護車下懸掛設備的關鍵裝置，其本身的結構強度和抗沖擊變形性能對動車組的安全運營至關重要[1].針對高速列車設備艙裙板的自身結構強度問題，國內學者進行了大量工作.姜成等采用空氣炮沖擊試驗方法，分析了各因素對裙板沖擊變形性能的影響[2].方靜賽等對高速動車組轉向架裙板進行模態分析和氣動疲勞特性研究[3].范樂天等對某型號高速列車設備艙玻璃鋼裙板的氣動載荷進行分析，并對裙板、安裝座以及螺栓進行仿真分析評估[4].徐練等通過在
大連交通大學學報 2022年2期2022-06-11
- 虛擬軌道列車芳綸蜂窩裙板結構設計與驗證
出較大需求，其中裙板作為車輛車體的一部分，對頂板設備起到保護以及美觀的作用，一般的低地板車或膠輪車采用鋁型材或玻璃鋼夾心結構，保證產品足夠剛度，但使得產品厚重，不易安裝和拆卸。芳綸蜂窩復合材料作為十三五期間在軌道領域重點發展的一種新型的高分子輕量化材料[5-6]，具備高強、高剛、阻燃、防腐等優勢[7-8]，在軌道車輛頂板、裙板、側墻中得到廣泛的應用與驗證[9-12]。本文根據虛擬軌道列車裙板需求，對比芳綸蜂窩與傳統鋁合金及玻璃鋼材料在裙板應用中的優勢，研究
現代城市軌道交通 2022年4期2022-04-16
- 裙板結構對市域列車車外噪聲的影響分析
。因此，研究列車裙板幾何尺寸及吸聲性能對車外通過噪聲的影響具有重要意義。Zhang等[1]識別了車外噪聲源的分布規律，并分析了不同速度以及不同區域噪聲源對車外通過噪聲的貢獻，發現轉向架區域噪聲始終是重要的聲源。張亞東等[2]基于高階有限差分法的大渦特性模擬對高速列車近場非定常流動進行分析，發現頭車一位端轉向架系統氣動噪聲貢獻量最大，其與轉向架系統的平均聲壓級相差3.8 dB（A）；Uda 等[3]使用1:70列車模型研究了轉向架腔的低噪聲設計，發現將轉向架
噪聲與振動控制 2022年1期2022-03-09
- 一種非接觸式自動扶梯圍裙板間隙測量裝置的設計研究
自動扶梯梯級與圍裙板之間間隙夾傷人的事故也頻頻發生。目前業界為解決此類安全隱患，推出了許多解決方案，大都是在滿足標準相關規定的基礎上，再增加一些防御設施，例如，在圍裙板上設置毛刷、突起的警示條等，能收到較好的效果。根據TSG-T7005-2012《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-自動扶梯與自動人行道》檢規要求：自動扶梯和自動人行道的圍裙板設置在梯級、踏板或膠帶的兩側，任何一側的水平間隙不應大于4mm，在兩側對稱位置測得的間隙總和不應大于7mm。目前，國內在扶梯
中國設備工程 2022年2期2022-02-10
- 宣鋼一棒軋鋼機械設備優化改造實踐
1.2 軋鋼冷床裙板擋鋼裝置機械設計改造棒材軋制生產線冷床下鋼裝置中均包含裙板、裙板輥道、轎直格柵[2]等，鋼在裙板輥道的帶動下向前移動，由于裙板輥道外墻板存在間隙，在軋制規格較小的鋼棒時，鋼材易發生跳動頂在裙板外墻板上造成彎曲，使產品不能順利從裙板翻到冷床上，裙板外墻板頂鋼嚴重影響了小規格螺紋鋼的正常生產和成材率。為此，設計制作了一種冷床裙板擋鋼裝置，包含擋板、連接板、銷軸、安裝底座、緊固螺栓，所述擋板與連接板焊接在一起，所述連接板通過銷軸與連接底座安裝
山西冶金 2021年6期2022-01-23
- 時速250 km動車組設備艙裙板氣動載荷線路測試分析
路上，對于車體、裙板、底板等部件，氣動載荷是結構承受的主要疲勞載荷，占總損傷比70%以上[3-4].目前，國內運行的動車組，出現過多起設備艙裙板開裂的現象，對列車的運行安全造成了一定的隱患[5].而國內對時速200 km以上動車組車體、部件氣動載荷譜的研究尚處于起步階段，國內多數氣動載荷的研究，多集中在臺架試驗及仿真分析方面[6-8].但是臺架試驗與仿真分析對于設備艙裙板氣動載荷的獲取，有較大的缺陷，一方面，列車運行的線路工況異常復雜，而仿真分析與臺架試驗
大連交通大學學報 2021年6期2021-12-13
- 棒材廠裙板電氣自動化改造解析
00）1 棒材廠裙板電氣自動化生產的概況在經歷了數十年的漫長研發探索階段之后，國內的棒材廠裙板電氣自動化生產技術得到了明顯的提升，并且呈現出愈發成熟的現象。當前國內采用的技術均是以長尺連鑄坯制為主，主要的工作原理是借助自動上冷床技術把客戶所需的倍尺鋼，對于冷卻過程，它可以更有序地輸送到冷床[1-3]。冷卻過程完成后，中間繼電器和PCL用于有效控制液壓缸。目的是讓連桿可以更自由地提升裙板，通常具有周期性特征。從目前國內連續棒材生產線的混凝土結構來看，主體結構
中國金屬通報 2021年22期2021-11-30
- 棒材冷床制動裙板液壓控制*
材生產，一般采用裙板式上鋼裝置，軋制速度可達到18 m/s，而對于小規格棒材生產，最近幾年國內多采用高速上鋼系統，軋制速度最高達到50 m/s，例如，西馬克雙轉轂高速上鋼系統HSD和達涅利高速雙通道輸送系統HTC[1-2].對于裙板式上鋼裝置，制動裙板是上鋼裝置的核心設備，其運行的穩定性將直接影響到成材率和作業率.制動裙板的液壓控制屬于多液壓缸同步控制問題，對于運行的穩定性和同步精度都有一定要求.然而對于多液壓缸同步控制系統，由于結構剛度、負載、摩擦阻力、
沈陽工業大學學報 2021年4期2021-08-10
- 棒材廠冷床裙板氣動平衡裝置改進攻關
狀、水平：①冷床裙板減速機本體故障率高、在線使用壽命短、更換頻次高，生產效率受限制；②輸出軸偏心銅套磨損較快，螺栓容易松動、斷裂、偏心套易退出；③易引起裙板掛鋼事故，造成成材率低。發展趨勢：滿足各備件長時間在線使用要求、降低故障率、提高產品的成材率。筆者根據現場從事設備使用維護的經驗對液壓系統故障進行了詳細分析，提出了改進方案。1 項目研究開發目的和意義通過對冷床裙板系統的原理以及其受力狀況分析設計一套氣動平衡系統，提高裙板減速機及其關聯設備的在線使用壽命
中國金屬通報 2021年9期2021-08-06
- 黏性土坡上裙板式條形基礎的極限承載力
。在基礎下方設置裙板可有效約束基礎板下土體的剪切變形，提高地基承載力[1]。裙板式淺基礎在沿海工程中已經得到了成功的應用[2-4]。同樣，對黏性土坡上的條形基礎設置裙板也可提高其承載力，減少斜坡對承載力的不利影響。關于裙板式基礎在黏性土和砂土中的極限承載力，已有部分學者通過數值計算開展了相關研究[3-5]，得出承載力計算公式。而坡上裙板基礎的承載力目前還缺乏相關研究。筆者以黏性土坡上裙板條形基礎為研究對象，通過數值計算和理論分析確定其極限承載力，并分析坡角
林業工程學報 2021年2期2021-03-31
- 摩洛哥斜拉橋下塔柱預應力加強板的設計與施工
L5節段橫縱四面裙板完全相連，L6～L15節段順橋向裙板保持相連，橫橋向裙板分離、間隙增大，直至L15節段四個塔肢完全分離。塔柱設計全部采用空心薄壁結構。各塔肢呈不規則矩形斷面，長邊由5.0m變化到5.2m，短邊約為3.5m，壁厚0.65m?？v橋向裙板厚1.0m，橫橋向厚0.65m。塔柱底部四肢為實心段。在初步設計中，對建筑主體受力進行了計算，但并未對某些局部重要部位進行受力計算與設計。在該橋主塔下塔柱部位，尤其是L5節段裙板分離處，出現了非常大的應力集中
工程技術研究 2021年3期2021-03-11
- UHMW-PE 在導料槽防溢裙板中的應用分析
揚塵等污染，防溢裙板對于導料槽的防溢防塵起著舉足輕重的作用。神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司是由中國神華能源股份有限公司、廣東粵電發能投資有限公司和珠海港股份有限公司共同出資設立的專業化煤炭碼頭企業，主要負責珠海港煤炭儲運中心項目的投資、建設及運營管理。珠海港煤炭儲運中心項目位于珠海市高欄港南水作業區，年吞吐量為4000 萬噸，堆場最大堆存量為220 萬噸。本項目碼頭及堆場配備有先進的卸船系統、篩分系統、裝船系統、快速裝車系統、帶式輸送系統等。整個裝卸輸
設備管理與維修 2020年24期2021-01-29
- 碳纖維復合材料裙板調風窗OoA整體成型研究
[4]。本文針對裙板調風窗，進行了碳纖維復合材料一體化結構設計和鋪層設計。結合OoA成型工藝和閉模成型工藝，開發了OoA閉模整體成型工藝，研制了表面光滑平整、輪廓度和尺寸精度高的碳纖維復合材料裙板調風窗。1 裙板調風窗結構介紹及選材裙板調風窗安裝在列車裙板的散熱口處，可起到散熱調風的作用。碳纖維復合材料裙板調風窗設計要求包括：(1)調風窗能夠承受多次拆裝，可更換。(2)設計及選用材料應使裙板的防火要求符合EN 45545(HL2級)。(3)滿足長期使用溫度
高科技纖維與應用 2020年6期2021-01-21
- 基于Ф25mm螺紋鋼提速后的小棒冷床系統改造實踐
成品上冷床時冷床裙板動作的穩定性，防止成品上冷床時沖跑鋼。軋材廠棒二車間小棒冷床（90m*12m）為單裙板制動結構型式，制動裙板動作頻繁，不同規格的產品不僅要求制動裙板中、高、低三個工作位置準確，且要求在這三個位置停留的時間及位置精確。1 存在問題棒二車間在軋制小規格Φ25mm螺紋鋼（特別是線速度在12.5m/s以上）時，冷床裙板中位不穩定，中位停留位置浮動范圍有20mm左右。有時活動裙板中位位置低，鋼頭從活動裙板上飛出；有時活動裙板中位位置高，部分成品鋼
中國金屬通報 2020年8期2020-12-31
- 高速動車組轉向架區域裙板結構優化研究
動車組轉向架區域裙板結構是在CGH3C 型動車組的基礎上進行優化設計的，按材質分為2種：一種是玻璃鋼裙板，用于頭車1位端轉向架區域；另一種是開口鋁型材裙板，用在頭車2位端及中間車轉向架區域。一、動車組轉向架簡介一是構架。構架是轉向架的基礎，它把轉向架各零部件組成一個整體，不僅結構、形狀和尺寸都應滿足各零部件組裝的要求，還承受和傳遞來自車體與輪對之間各種方向的載荷和扭矩。二是輪對軸箱定位裝置。用來承受車輛的重量，承受并緩沖、衰減來自輪軌之間的沖擊，傳遞驅動力
魅力中國 2020年18期2020-12-08
- 基于有限元的動車裙板強度分析
1)0 引言車外裙板在動車中的應用越來越廣泛，裙板位于車輛頂部和底部，主要用于保護車底車頂設備、改善空氣動力學、減小設備噪聲輻射以及滿足外觀美觀功能。由于車輛運行速度快，對裙板提出了更高的要求，不僅要有足夠的強度，還應具備高可靠性，同時還要操作便捷和維護簡單[1]。本文旨在對動車裙板和安裝進行設計分析，提高裙板質量及安全，保障車輛運行安全。1 裙板功能1.1 裙板簡介由于車輛的運行速度提高，空氣阻力加大，能耗隨之加大，對車上及車下設備保護的要求變得更高。裙
軌道交通裝備與技術 2020年5期2020-11-02
- 動力集中動車組用裙板結構方案對比分析
種骨架斷面型式的裙板方案。為比較兩種方案的優缺點，對兩種斷面型式的裙板從整體剛度和強度等方面，結合有限元仿真，進行了較為全面地對比。綜合比較后，發現帽型裙板整體表現雖好于角型裙板，但提升非常有限。Abstract： Two kinds of skirt structure are put forward during the co-design of the new type of EMU. In order to compare the two sche
內燃機與配件 2020年24期2020-09-10
- 軟黏土中裙板式條形基礎的不排水極限承載力
求具有實際意義。裙板式基礎（如圖1 所示）通過在淺基礎下方設置裙板，起到增大基礎埋深并減輕基礎自重的作用［1-2］。裙板式基礎首先在海洋平臺建設領域得到了成功應用，國外學者研究了不同荷載條件、不同尺寸的裙板式基礎極限承載力，證明了裙板式基礎對于提高地基承載力具有積極作用［3-5］。但海洋平臺建設中使用的主要是圓形或桶形裙板基礎，對其他形狀裙板式基礎的地基承載力研究成果較少。筆者對黏性土中裙板式條形基礎的不排水極限承載力開展研究，分析裙板的設置對地基承載力的
林業工程學報 2020年3期2020-06-12
- 金溝河引水樞紐除險加固工程消能防沖方案比選
泄洪沖砂閘后采用裙板消能的方式，閘下淤積嚴重，裙板已被泥沙埋沒，見圖1。圖1 現狀泄洪沖砂閘下游泥沙淤積情況2 消能防沖方案比選2.1 類似工程分析消力池和裙板消能在新疆各渠首工程中均有普遍應用，能滿足消能需要，但在多泥沙河流上的運行效果各有不同?，F列出部分新疆已建樞紐兩種消能方式運行情況對比，見表1、表2。表1 新疆已建樞紐消力池消能方式統計表表2 新疆已建樞紐裙板消能方式統計表類似工程模型試驗：伊犁河引水樞紐泄洪系統主要有6孔泄洪閘、4孔泄洪沖砂閘，孔
陜西水利 2020年1期2020-06-08
- 汽車門檻裙板與側圍外板離空問題解析
0 引言汽車門檻裙板是指車體兩側安裝的裙板，位于汽車前后門檻上。它不但具有美觀裝飾作用，而且具有一定的擾流作用，可以減少車體兩側的氣流進入車底以降低空氣阻力，減少車輛行駛中產生的逆向氣流，是集外觀與功能性于一體的外飾部件。本文主要就汽車門檻裙板與側圍外板離空問題的質量問題，進行現狀調查，分析裝配過程及相關零件的影響，確認要因，有針對性的采取措施，降低問題故障率，提升整車感知質量和操控穩定性[1]。1 質量問題介紹質量檢測站反饋，自2017年6月以來，某車型
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年3期2020-05-15
- 基于蒙特卡洛模擬法的動車組裙板裝配優化研究
車下部件，因此，裙板和底板對于降低空氣阻力和保護車下設備具有重要意義。然而，頭車轉向架裙板作為整車裝配工藝中最后的工序環節，經常因為制造和裝配的誤差累積，導致裙板或裙板間隙處防寒膠條無法裝配。為解決裝配干涉問題，往往采用現場研配、磨削裙板吊耳等方法，這增加了人力和工時成本，延誤了車輛交付時間。影響頭車轉向架裙板裝配的因素繁多，難以從單一環節控制裝配尺寸，這就對裙板尺寸鏈設計提出了嚴格的要求。轉向架作為列車動力輸出、制動安全的關鍵，需要裙板提供安全保障，因此
中國設備工程 2020年6期2020-05-12
- 冷床上鋼裝置影響軋鋼生產指標的原因分析
間冷床裝置為液壓裙板式步進冷床，曾經在一段時期軋鋼生產的過程中，由于液壓裙板上鋼裝置相關原因產生彎鋼，亂鋼，導致了收集過程中增加一定量的非定尺鋼材和廢品材，增加了收集作業強度，降低了軋鋼生產節奏，影響了定尺率，成材率和作業率。1 軋鋼冷床相關工序流程（1）冷床工序流程。從成品架次軋制出鋼材經過分段剪切成為倍尺鋼材，由傾斜放置的圓柱形輸入輥道【由0°逐漸過渡到12°】輸送至制動裙板，經由裙板進行升降動作將倍尺鋼材分隔傳送并適時托起到高位使鋼材滑入過渡板，進入
中國金屬通報 2020年1期2020-04-23
- 用MATLAB進行棒材生產線車間分段剪至冷床距離的優化計算
=0m/s，制動裙板最短運動周期2.2s。（2）制動開始時前后軋件頭尾拉開的距離L=1m。（3）輥道對鋼的摩擦系數f1=0.3，制動裙板對鋼的摩擦系數和過渡板對鋼的摩擦系數f2=0.35。（4）輥道與水平面的夾角α=12°，制動裙板斜面與水平面的夾角β=35°。圖2 上冷床裝置結構（5）軋件上冷床的過程[2]。①軋件經倍尺剪切之后，在輥道上加速，與第2根倍尺鋼脫離，進入冷床入口輥道（傾斜輥道），此時裙板在高位；②當裙板下降到低位時，第1根倍尺鋼滑下，落到裙
中國金屬通報 2020年3期2020-04-22
- 水下生產系統防沉板基礎的裙板入泥阻力
氣開發技術。帶有裙板的防沉板是深海油氣水下生產系統各組塊的常用基礎[2-5]，具有土壤適應性廣、施工簡單、安裝方便、可重復利用等諸多優勢。裙板能在海底土體中貫入到設計深度是防沉板基礎能夠達到設計承載力和保證水下設施穩定的前提，防沉板的裙板入泥阻力計算是水下生產系統防沉板基礎設計的重要內容[6-7]。計算防沉板裙板入泥阻力主要采用極限承載力理論計算和靜力觸探試驗兩種方法。海底土體靜力觸探試驗(Cone Penetration Test, CPT)是目前較先進
中國海洋平臺 2019年5期2019-11-01
- 關于部分25T型客車裙板支撐作用不良問題的分析與建議
1.1 結構簡介裙板是25T乘用車懸架，不僅可以減少駕駛時的空氣阻力，還可以保護汽車設備免受雨，風和沙等外部因素的影響。安全鏈是裙板的重要部分之一，原始結構是中心對稱的，主要由三部分組成：耳式吊墜，鋼絲繩，鋁夾塊。[1]兩耳式吊墜通過鋼絲繩連接，耳式懸掛件采用按壓開啟機構，耳式懸掛件通過將開啟機構（旋轉軸）按壓在耳式懸掛件上可以掛在底板角鐵上。安裝孔后，按壓機構在扭簧的作用下自動復位，形成閉環結構，起到可靠的連接作用。兩個耳結構分別鉤入可動裙部和固定裙部角
商品與質量 2019年19期2019-09-26
- 閘后兩種消能型式的試驗對比研究
+深隔墻的型式或裙板消能型式[1-4]。20世紀60-80年代，受水下施工技術的制約，深隔墻的埋設深度不能滿足沖刷坑深度的要求，就采用長護坦，將沖刷坑外移，遠離閘室，長護坦的使用，對保持下泄水流平順，減輕下游泥沙淤積都有良好的作用，90年代受泥沙磨損問題的困擾，加之水下建筑物施工工藝的提高和完善，越來越多的工程傾向于選擇使用短護坦，甚至無護坦的形式。防沖裙板是將防沖板與防沖墻的結合的消能方式，它將入射水流分散，擴大入水面積，減少了河床單位面積上的沖擊荷載，
水資源與水工程學報 2018年6期2019-01-25
- 輕軌列車轉向架裙板設計與分析
在車下安裝轉向架裙板不僅可有效保護車下設備,還可避免車下設備外露，起到美觀的作用。本文介紹轉向架裙板的結構設計、外形尺寸、安裝方式,以及通過曲線的能力，并對裙板靜強度和疲勞強度進行校核。經論證,此轉向架裙板能有效防護轉向架車下設備,并實現美觀的效果。1 轉向架裙板布置形式所研究的輕軌列車由10節車廂組成(MD1+M2+M3+M4+M5+M6+M7+M8+M9+MD10)。每節車廂下部設置1個動力轉向架，每相鄰的兩節車之間設置1個非動力轉向架，即列車總共設置
城市軌道交通研究 2018年9期2018-09-27
- 天鋼棒材裙板系統控制原理
采用帶有升降制動裙板的輥道出料，其具有恒速、均勻以及同步完成提升操作的特點。同傳統的離合器/制動器系統相比，其具有低噪音、無粉塵的良好現場環境，同時能夠避免棒材運行過程中的彎曲或變形，既保證了產品質量的穩定性，又大幅減少了由此引起的飛鋼、堆鋼生產事故，提高了棒材生產的作業率和成材率，是現在棒材高效率高質量生產的主流方式。天鋼棒材裙板系統升降操作通過沿輥道全長設置傳動軸來完成。傳動軸在“扭轉”（無拉力）條件下由一個液壓缸驅動，因此裙板操作不受溫度變化和傳動軸
天津冶金 2018年4期2018-09-10
- 礫石沖擊下動車組裙板的變形影響因素分析
設備艙內，設備艙裙板在改善動車組空氣動力學外形、保護車下懸掛設備等方面起著關鍵作用，其結構抗沖擊性能對動車組的安全運營至關重要[13]?？梢姷理?、砂石沖擊列車車下設備是一個亟待解決的影響行車安全的工程問題。因此，動車組裙板沖擊變形性能的研究具有十分重要的工程意義。目前國內外關于動車組裙板受礫石沖擊的研究較少，給建立有效的礫石沖擊裙板數值分析模型帶來了較大困難。礫石沖擊裙板問題可梳理為固體顆粒沖擊平板問題。目前研究高速沖擊的方法主要有試驗研究和數值仿真研究。
鐵道學報 2018年2期2018-05-07
- 復興號樣車研制項目裙板焊接工藝研究
程中發現，底架側裙板封板焊縫在側裙板單件焊接完成并檢驗合格后，在底架組成工序安裝時發生開裂現象，嚴重影響行車安全[4]。雖然對開裂位置進行了修補焊接，但以上問題暴露出該焊縫的承載能力有限，其余位置仍存在嚴重的質量隱患?？紤]到以上焊縫為外露焊縫，一旦在今后的運營過程中開裂將嚴重影響行車安全和公司的形象。因此本研究力圖通過原因分析從源頭上徹底解決該問題。在車體減重要求日益強烈的情況下，車體設計過程中出現了大量的薄壁結構，給鋁合金車體制造過程中傳統采用的MIG焊
電焊機 2018年3期2018-04-17
- 雙制動裙板冷床在中小棒軋線中的應用
6000）雙制動裙板冷床在中小棒軋線中的應用馬強（青島特殊鋼鐵有限公司，山東 青島 266000）雙制動裙板冷床相比較單制動裙板冷床，允許軋制速度高，小時產量大，但是在國內采用雙制動裙板的生產線較少，沒有系統的介紹。本文就軋制小規格、高軋制速度情況下的控制原理和應用中出現的各種問題做了詳細的介紹。雙制動裙板；控制原理；1 控制裙板冷床的控制原理1.1 設備構成簡述主要機械設備由倍尺飛剪、輸入輥道、導槽、轉轍器、擋墻、1#制動裙板、固定制動裙板、2#制動裙板
中國設備工程 2017年15期2017-08-10
- 優化扁鋼線裙板控制參數設置
出現倍尺“粘”在裙板高位不滑落，在接下一根倍尺時發生頭尾相撞現象。為減少堆鋼等損失，通過調整裙板高低位停留時間和來料速度，來解決問題。關鍵詞：裙板；制動；堆鋼；參數調整DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.2621 控制裙板升降的控制原理分析1.1 設備構成簡述主要機械設備有倍尺飛剪、輸入輥道（5組輥道）、扣板、裙板和齒條等組成；傳動設備有倍尺飛剪電機、輥道電機、裙板電機、齒條電機和其各自變頻器組成；檢測設備為HMD（
山東工業技術 2017年12期2017-07-06
- 制動式裙板的應用與實踐
要：介紹了制動式裙板系統的日常使用、常見問題及處理方法。關鍵詞：裙板；液壓缸；撥鋼器；參數1 概述1.1 裙板系統概述宣鋼高強度棒材生產線以生產中小棒材為主，軋制以切分軋制為主，所以生產工藝要求對裙板系統精確的控制與監控。該車間使用的裙板在全長上分為兩部分：帶蓋板的前段制動裙板和不帶蓋板的后段制動裙板。前段制動裙板長度60米；后段制動裙板長度120米，與冷床齊寬。制動裙板全長180米，共由13個液壓缸通過連桿機構帶動制動裙板同步升降，每個液壓缸均有電磁閥閥
科技風 2017年3期2017-05-30
- 加裝轉向架裙板對動車組氣動載荷的影響
程師）加裝轉向架裙板對動車組氣動載荷的影響李天亮 孫 健 徐博雅 王 晶（中車長春軌道客車股份有限公司車體研發部，130062，長春∥第一作者，助理工程師）某型動車組在最高時速（250km／h）運行時受空氣動力載荷影響明顯。為了研究加裝轉向架區域裙板對動車組整車氣動載荷的影響，對該型動車組加裝與不加裝裙板的兩種情況進行了仿真計算。分析結果顯示，加裝裙板對改善動車組整車動力學性能有積極的作用。動車組；轉向架裙板；氣動載荷；仿真計算Author′saddres
城市軌道交通研究 2017年2期2017-03-13
- CRH2C型動車組裙板防松脫探討
RH2C型動車組裙板防松脫探討劉鵬飛(西安鐵路局 車輛處， 陜西西安 710054)動車組裙板重裝后若緊固不到位，存在松脫的嚴重后果，為此分析了CRH2C動車組現車中部裙板、轉向架裙板、車端裙板及其7類附屬結構防松脫特點，探索出防止裙板松脫的8項控制流程，并借鑒帶格柵外翻式活門裙板防松脫的成功運用經驗，提出了旨在減少螺栓反復拆裝、進一步降低裙板松脫風險的改造方案。動車組; 裙板; 松脫; 探討為保護車下設備、降低動車組運行阻力及噪聲，CRH2C動車組在車輛
鐵道機車車輛 2016年2期2016-10-31
- 裙板制動器在棒材生產中的應用
735100）?裙板制動器在棒材生產中的應用韓書棟（酒鋼鋼鐵集團宏興股份公司煉軋廠， 甘肅嘉峪關735100）分析酒鋼大棒線冷床裙板運行存在的問題，提出裙板制動器設備的具體設計方案。將此裙板制動器應用在棒材生產中，成功解決了倍尺頭追尾后冷床跑鋼、尾鋼竄鋼、小規格軋件對齊難的問題。帶肋鋼筋負公差軋制負公差率孔型設計1 酒鋼大棒線冷床裙板運行存在的問題前期，在大棒線項目設計中，冷床輸入輥道設計最小長度為85 m，因場地受限，實際長度只有70 m。在軋制小規格軋
山西冶金 2016年2期2016-10-10
- 動車組裙板設計特點分析
6111）動車組裙板設計特點分析李海虹（青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，山東 青島266111）高速動車組不同于以往的普通客車，對車體及各附件各方面性能都有很高的要求。此裙板滿足了高速動車組輕量化、密封性、安全性、美觀性的要求。裙板采用鋁合金材料點焊而成，滿足強度的同時保證了輕重量及美觀性。裙板周圈采用密封條保證了設備艙的密封性。裙板上的滑動小門內滑道門結構，避免列車運行過程中脫落。電動車組；裙板；點焊；安全1 裙板功能裙板通常安裝在車體下方，屬于設備
甘肅科技 2016年11期2016-09-07
- 5系鋁合金裙板電阻點焊失效分析
1)?5系鋁合金裙板電阻點焊失效分析程石來 張永杰 林 燕 張 健(青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 山東 青島 266111)針對高速列車整車運行試驗階段中發現的電阻點焊焊點失效問題，采用了化學成分、宏觀金相、剝離試驗及模擬計算與實際監測相結合的分析方法，找出了焊點失效的根源。結合車輛實際運行監測數據和問題分析結論，對失效問題進行結構優化，并通過實際運行證明了分析結論可靠、結構優化方案切實可行。5系鋁合金；電阻點焊；失效分析電阻點焊因其生產效率高，外觀
軌道交通裝備與技術 2016年6期2016-06-27
- 動車組車下設備防松防脫結構分析
點對動車組設備艙裙板、設備艙底板、車下設備吊裝、車下吊裝設備自帶底板、活動檢查門部位進行分析，并對存在松脫隱患的結構進行了優化改進。關鍵詞：動車組車下設備防松防脫1 防松防脫的重要性目前，我國在線運營動車組已經達到數百列。動車組運營最高速度達350km/h，其安全性關系到旅客的生命安全。而設備艙及車下吊裝設備作為外露部件，具有巨大的脫落風險。因此，設備艙及車下吊裝設備的防松防脫尤為重要。2 防松防脫技術方案防松防脫技術方案主要包括設備艙裙板、設備艙底板、車
現代制造技術與裝備 2016年4期2016-06-16
- 基于流固耦合的高速列車裙板支架氣動載荷響應分析
其兩側蓋板被稱為裙板[1]。目前已發現我國高速列車裙板與車身之間的連接支架出現開裂現象(如圖1所示)，對列車行駛造成了極大的安全隱患。結構斷裂可分為過載斷裂、疲勞斷裂、蠕變斷裂、應力腐蝕斷裂等[2]。裙板支架裂紋的產生具有如下特點：在列車正常行駛過程中，裙板支架的應力遠小于其靜強度極限；裂紋是在列車運行一定里程后產生的；裙板支架沒有顯著的殘余變形。根據上述特點判斷該裂痕是結構疲勞造成的[3]。影響結構疲勞強度的因素有結構自身條件(幾何外形、工件表面狀態、材
鐵道學報 2016年6期2016-05-07
- 大棒線制動裙板控制實踐
用技術大棒線制動裙板控制實踐王洪鋒，許 昊（酒鋼鋼鐵集團宏興股份公司煉軋廠大棒線作業區，甘肅 嘉峪關 735100）基于裙板的控制原理、裙板參數的計算與設定方法，分析裙板的常見故障現象，提出解決裙板故障的實踐措施。裙板參數 動作時間 響應時間 制動距離 輥道速度裙板是棒材軋制過程中倍尺分段進入冷床的關鍵控制環節，保證裙板的參數設定合理，才能保證生產的正常運行。通過裙板工作原理技術分析，合理設置裙板控制參數，使軋制出來的棒材及時有序的送到冷床上，才能穩定生產
山西冶金 2015年6期2015-11-25
- 砂土中帶裙板防沉板基礎豎向承載力的上限解
er等［5］對帶裙板的格柵基礎進行豎向-水平-彎矩三自由度加載試驗，取得了復合加載模式下該種基礎的地基破壞包絡面及相應的地基破壞模式。雖然以上學者對防沉板基礎的研究取得了有益的成果，但是對帶裙板防沉板在豎向承載模式及豎向承載力計算方面的專題研究較少。在巖土工程研究中，通常將較為復雜的基礎形式簡化為條形基礎或方形基礎進行研究，以此來簡化分析過程［6-9］。從防沉板基礎的分類來看，屬于淺基礎。對于淺基礎來說，比較經典的豎向承載力計算公式有Terzaghi公式［
海洋工程 2015年4期2015-10-13
- 唐鋼120 t轉爐裙罩系統優化改造
的各種原因。針對裙板易被鐵水侵蝕變形、兩側耳軸托圈積渣的問題，對轉爐裙罩系統進行優化改造，有效地保護了擋渣裙板及耳軸軸承防護板，降低了設備維護費用，解決了制約生產的瓶頸問題。轉爐;裙罩系統;分渣導流裙板裝置0 前言轉爐是煉鋼工序的關鍵設備系統。爐體是轉爐系統的重要組成部分之一，主要用于冶煉時承載鐵水、廢鋼、及冶煉用生產輔料，完成頂底復吹煉鋼、加料、出鋼、折渣等一系列轉爐冶煉操作［2］。爐體由水冷爐口、爐殼、裙罩系統、托圈、耳軸、冷卻水及底吹系統等幾部分構成
重型機械 2015年2期2015-09-18
- 格柵對高速列車設備艙散熱性能的影響
華摘要：為研究在裙板不同位置增加格柵對高速列車設備艙散熱的影響，建立3種不同設備艙的高速列車空氣動力學模型，分別包括原始設備艙、裙板中間增加格柵的設備艙和裙板兩端增加格柵的設備艙.基于三維不可壓縮N-S方程和k-ε兩方程湍流模型，利用FLUENT對250 km/h高速列車設備艙的溫度場和流場進行模擬.對列車上行和下行時設備艙的流場與溫度場進行分析，比較在不同位置增加格柵時設備艙內溫度的變化.結果表明：在裙板不同位置增加格柵對設備艙內的溫度場影響較大，在裙板
計算機輔助工程 2015年2期2015-05-11
- 關于部分25T型客車裙板支撐作用不良問題的分析與建議
幾起25T型客車裙板支撐作用不良問題進行了總結、分析，根據鐵道部《25T型客車檢修規程（A1、A2、A3級修程）》要求，對該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會造成的問題等幾個方面進行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關建議。關鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0062-0225T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，是為中國鐵路進行第五次大面積
科技資訊 2014年26期2014-12-03
- 高速動車組裙板組成焊接工藝研究
所以在高速動車組裙板組成中采用鋁合金型材焊接結構。在鋁合金裙板組成制造過程中，出現弧度焊接變形量大、尺寸不易控制的問題。裙板組成是高速動車組車下設備艙的關鍵部件，其焊接與焊縫質量對高速動車組的運行安全性、可靠性有重要影響。本文對高速動車組鋁合金裙板組成焊接工藝進行了分析，提出了解決裙板組成鋁合金型材結構焊接變形控制方法。1.裙板組成結構分析高速動車組裙板主要由鋁合金型材焊接組成，鋁合金型材為3mm壁厚6005A－T6擠壓中空鋁合金型材。裙板結構如圖1所示。
金屬加工(熱加工) 2014年2期2014-11-24
- 120t轉爐裙板的改造
4）120t轉爐裙板的改造張麗紅（山鋼集團萊蕪分公司萊鋼煉鋼廠，山東 萊蕪 271104）通過對120t轉爐裙板現狀的分析，提出了一系列的技術攻關和解決措施，克服了影響裙板壽命的不利因素，有效解決了制約生產的難題。轉爐；裙板；壽命；改造一、現狀分析1.爐殼壽命縮短銀山型鋼煉鋼廠120t轉爐裙板采用Q235B鋼板制成。1#、2#轉爐投產不到3個月，吹煉過程中自爐口溢出1 000℃鋼渣致使Q235B鋼板裙板全部變形，導致裙板與裙板縫隙變寬，最寬達70cm左右，
中國設備工程 2014年8期2014-03-24
- CRH3型動車組裙板掛鉤故障分析及改進措施
CRH3型動車組裙板掛鉤故障分析及改進措施李福祿，姜樹學（唐山軌道客車有限責任公司 制造技術中心，河北唐山063035）CRH3型動車組在武廣客運專線運營已3年有余，隨著高速動車組運行里程的增長，持續運營時間的增加，線路工況復雜程度的增大，車外部件承受著越來越嚴峻的載荷，一些部件結構的薄弱點逐漸暴露出來。同時由于維護工作存在一些不恰當的操作，造成了部分部件的損壞。以CRH3型動車組裙板安全掛鉤為例，對在運營、維護中出現的斷裂故障進行了描述和原因分析，根據有
鐵道機車車輛 2014年5期2014-02-12
- 動車組設備艙結構有限元分析及優化
的薄弱部位；對比裙板彎鉤過渡段加筋式與加厚式優化方案應力分布，提出提升裙板結構強度的更優設計形式；對比骨架結構腹板增厚前后應力分布特征，提出設備艙骨架結構改進方案；評定優化后設備艙結構靜強度結果，為動車組設備艙結構分析與設計提供參考。動車組；設備艙；裙板；強度分布；有限元動車組設備艙結構是安裝于車下部位用以減小列車運行時的空氣阻力、加強對車下懸掛裝置的保護的專用車體部件。由于動車組運行線路復雜多樣，車下環境惡劣多變，設備艙必須具有較好的結構特性才能滿足其高
鐵路技術創新 2014年4期2014-01-18
- 棒材廠冷床裙板的改造與實踐
藝的應用，原冷床裙板已嚴重制約軋線生產能力的發揮，須對冷床裙板傳動及控制進行改造。1 概況冷床裙板的作用是將成品倍尺分離、制動并拋到冷床齒條上進行冷卻。通過油缸驅動連桿帶動裙板進行升降，使裙板做循環動作：由高位降至低位、低位升至中位、中位升至高位。2 存在的問題2.1 油缸行程短、裙板角度不夠由于軋制速度快軋帶在傳動輥道上跳動嚴重，在裙板處于高位時，第一根鋼仍時不時會從輥道跳出裙板直接滑入齒形板，造成冷床亂鋼。經分析為裙板高度不夠，即由于油缸行程相對不足造
河南冶金 2013年1期2013-10-13
- 小型材生產線冷床上料裝置的維護
道、摩擦板、制動裙板及穩定槽組成［1］。上料裝置的結構特點是：在成品材方向上每隔12 m布置1個液壓缸，所有液壓缸同步運行，通過連桿、同步軸帶動裙板同時升降。該裝置的性能特點是：在同步軸上設置接近開關，檢測和控制提升裙板的升降位置，保證動作準確可靠；液壓缸的控制閥采取就近配置，以最大限度地減小壓力誤差，保證動作同步；在控制回路設置直動溢流閥和防氣蝕閥，配合液壓缸的優化設計，有效地解決巨大沖擊對液壓系統的破壞問題，保證了液壓系統的安全性與穩定性。液壓缸側面驅
山西冶金 2011年1期2011-09-26
- 高速列車設備艙橡膠密封條密封性能分析
式，其主要構件為裙板、裙板支架、設備吊裝框架、T型槽和底板，各構件間的連接大都通過螺栓固定.每個設備艙之間相對獨立，兩個相鄰的設備艙之間存在空隙.如遇雨雪天氣，由該空隙進入雨雪，將會使設備艙內環境惡化，甚至會影響列車的正常運行.為盡量避免設備艙內進入雨雪，在各設備艙的空隙間增加橡膠密封條，以增強高速列車在運行過程中設備艙的密封性.本文以具有代表性的兩個相鄰的設備艙模塊為分析對象，考慮橡膠材料的超彈特性、幾何大變形，以及接觸非線性，采用子模型技術建模，應用A
大連交通大學學報 2011年6期2011-06-11
- 對制粉系統皮帶給煤機的改造
煤機皮帶上面的側裙板定位不合理。由于側裙板與皮帶之間的間隙前后相等，兩側裙板的前后間距也相等，使得卡入間隙中的石頭和雜物不易排走，并造成裙板和皮帶局部磨損。運行一段時間以后，裙板中部下邊被磨出一個弧形缺口，一旦有較大的石子、煤塊和雜物進入這個缺口內，就有可能卡住出不來。隨著皮帶的移動，被卡物越來越多，對皮帶的壓力越來越大，導致負荷過重，造成給煤機過載跳閘。另外，皮帶的局部磨損也較嚴重。(2) 檢修空間受限，側裙板不易更換。雖然給煤機有端門和側門，但檢修人員
電力安全技術 2011年6期2011-02-24