快軌
- 都市圈軌道交通多階段交路一體化編制研究
某都市圈新建城際快軌A為研究對象(共24座車站)。城際快軌B、城際快軌C從a4站接入,城際快軌D從a15、a18站接入,未來擬規劃城際快軌E接入a21站。本案例對城際快軌A及相關線路運行交路的研究階段按線路A開通初期、中期、遠期三個階段開展。初期為2025年,中期為2035年,遠期為2050年,初、中、遠期對應時間長度分別取10、15、20年。線路A開通初期,相關路網包含線路A、線路B和線路C;中期路網與初期相同;線路A開通遠期,規劃城際快軌D開通,路網包
鐵道學報 2024年2期2024-03-07
- 《都市快軌（160km/h ～200km/h）列車運行控制系統技術規范》于2023 年7 月1 日起實施
，協會批準《都市快軌（160 km/h～200 km/h）列車運行控制系統技術規范》團體標準計劃項目立項。由交控科技股份有限公司、中國城市軌道交通協會專家和學術委員會、河北雄安軌道快線公司、北京交通大學、北京市基礎設施投資有限公司等24 家單位共同參與編制，于2023 年7 月1 日起實施。都市圈建設是國家“十四五”期間的重點戰略之一。中國城市軌道交通協會積極響應國家戰略，于2021 年5 月在雄安新區啟動編制《都市快軌（160 km/h～200 km/h
城市軌道交通 2023年10期2023-12-25
- 2022 年中國內地城市軌道交通新開通運營線路匯總分析
，三季度新增市域快軌運營城市金華市，四季度新增地鐵運營城市南通市、市域快軌運營城市臺州市以及有軌電車運營城市黃石市。另有北京、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、大連、西安、鄭州、昆明、杭州、佛山、長沙、寧波、青島、福州、合肥、紹興、嘉興 20 個城市有城軌交通新線、新段或既有線路延長項目開通運營。其中，杭州、深圳兩市以 174.44 km和 136.31 km 位列年度新增運營線路長度前兩位。2022 年，共計新增城軌交通運營線路長度 1 085.17
現代城市軌道交通 2023年2期2023-02-21
- 160～200 km/h市域快軌功能與需求特點研究
超大城市已有市域快軌運營，運營速度以100～160 km/h為主。市域快軌作為改善都市圈空間結構、滿足大范圍出行需求的有效途徑之一，通過連接中心城區和外圍區域并與多條軌道交通換乘，極大程度提高了出行范圍、城市效能[4-6]。隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，交通運輸發展也在發生著深刻變化，要求交通運輸應滿足人民日益增長的美好生活需要。在“交通強國”戰略中提出“全國123出行交通圈”目標后，部分城市在“都市區1小時通勤”的基礎上，結合自身發展情況
鐵道標準設計 2023年2期2023-02-18
- 基于“時間-特征”協同注意力的機場快軌客流預測
市道路交通,機場快軌以準點率高、速度快、運能大、舒適性好等優勢,成為銜接機場與市區的重要交通方式。 然而,目前中國各大機場的快軌系統時常出現繁忙時段運力不足、空閑時段運力浪費的“客流-運力”不匹配現象,成為進一步提升民航旅客出行效率和機場運轉效能的瓶頸之一。 因此,有必要依據機場客流動態變化情況對快軌運力進行高效調配。 為達到該目的,首要一步便是設計機場快軌客流的準確預測模型。機場快軌客流受眾多非線性因素影響,如進離港航班旅客量、天氣、時段、是否為工作日等
北京航空航天大學學報 2022年9期2022-10-13
- 都市圈快軌客流預測思路及要點
0 km的都市圈快軌或市域（郊）鐵路就是為都市圈中心城區與周邊城鎮組團提供網絡化、快速化、公交化交通服務的軌道交通系統。北京大興機場線、雄安R1線、深圳市深惠城際、鄭州K2線均可歸為此類線路。目前，時速160~200 km都市圈快軌客流預測工作尚未形成專門的技術標準。目前市域（郊）鐵路和城際軌道現行規范，如《城際鐵路設計規范》（TB 10623—2014）、《市 域 快 軌 交 通 技 術 規 范》（T/CAMET 01001—2019）以及《市域(郊)鐵
鐵道經濟研究 2022年4期2022-08-25
- 新型市域快軌車輛轉向架的研制
，付曹政新型市域快軌車輛轉向架的研制姜明昊，穆曉軍，劉東坡，張麗，朱戡，付曹政（北京軌道交通技術裝備集團有限公司，北京 100071）介紹了一種新型市域快軌車輛轉向架的主要技術參數、各部件的基本結構特點，采用正向設計理念，對構架、枕梁、牽引梁等主要結構部件進行有限元仿真分析，完成了動力學仿真計算，并對轉向架主要部件的結構強度及動力學性能進行了試驗驗證。經過理論計算和試驗驗證，該轉向架的結構強度和動力學等各個方面的性能均滿足要求。該轉向架的研制以160 km
機械 2022年3期2022-04-18
- 數說城軌Data
，三季度新增市域快軌運營城市金華市。另有重慶、廣州、南京、大連、鄭州、昆明、杭州、長沙、福州、紹興、嘉興11個城市有城軌交通新線或新段開通運營。2022年前三季度共計新增城軌交通運營線路長度581.86公里，其中三季度新增運營線路214.99公里。前三季度共計新增運營線路12條，新開后通段或既有線路的延伸段15段，新開通運營車站309座。新投運581.86公里的城軌交通運營線路共涉及3種制式，其中，地鐵線路445.59公里，占比76.58%；市域快軌線路1
城市軌道交通 2022年9期2022-03-16
- 南京都市圈智慧市域快軌示范工程啟動
賦能都市圈、市域快軌繪新篇”為主題的南京都市圈智慧市域快軌示范工程啟動會在南京召開。為進一步推動南京都市圈智慧市域快軌示范工作的順利實施，落實國家發展改革委基礎設施發展司、中國城市軌道交通協會的相關工作部署要求。2021年12月11日，以“智慧賦能都市圈、市域快軌繪新篇”為主題的南京都市圈智慧市域快軌示范工程（以下簡稱：示范工程）啟動會在南京召開。南京都市圈智慧市域快軌示范工程是協會第一個在基礎司指導下立項的示范工程，是都市圈第一個示范工程，是市域快軌（市
城市軌道交通 2022年1期2022-02-14
- 為“軌道上的都市圈”建設貢獻城軌智慧
京都市圈智慧市域快軌示范工程醞釀于2020年下半年，是由協會包敘定創始會長在綜合考慮南京都市圈特殊性和南京地鐵實際的基礎上倡議并推動的。南京都市圈橫跨兩省九市，是國家批復的第一個都市圈規劃，擁有南京地鐵網、蕪湖單軌網、淮安有軌電車網等不同制式的軌道網絡，開展都市圈軌道交通建設的先行先試，將具有鮮明的特色和現實的引領作用。協會發布《中國城市軌道交通協會智慧城軌發展綱要》以后，受到了行業的高度關注和積極響應，南京地鐵是最早反應的企業之一。集團黨委專門召開擴大會
城市軌道交通 2022年1期2022-02-14
- 重慶都市快軌運營控制系統構想
建干線鐵路、都市快軌、地鐵等多網合一的軌道交通網絡體系。通過建設都市快軌運營控制系統，協調軌道交通路網運營，與多種交通形式協作，提升主城內部、主城與外圍核心功能組團間出行效率和能力。由于運營控制系統與運營組織模式、信號系統等密切相關，同時新技術、新裝備日趨成熟可靠，既有的鐵路、地鐵等控制系統方案無法生搬硬套到重慶都市快軌，因此有必要提出一種先進、適用的運營控制系統方案。1 都市快軌需求特征分析都市快軌交通主要承擔中心城區與周邊城市間的快速聯系［1］，交通服
鐵道通信信號 2021年8期2021-09-18
- 市域快軌車輛主要部件密封性措施的研究
(以下簡稱“市域快軌”)交通的建設可以緩解城市住房壓力，調整城市布局，滿足城市發展的需要。市域快軌列車(包含市域A型車、B型車、D型車)的運行速度范圍一般在120～160 km/h[1]。國內部分運行速度超過100 km/h的市域快軌線路曾出現因車廂內壓力變化引起乘客產生耳鳴和其他身體不適的情況。若市域快軌車輛氣密性要求過高，則會增加列車采購成本；若市域快軌車輛氣密性要求過低，則不滿足乘客乘車要求。國內外學者對列車氣密性進行了一定的研究。徐威主要介紹了國外
鐵道車輛 2021年1期2021-08-30
- 市域快速軌道交通車輛選型分析
道交通(簡為市域快軌)的特點，對其車輛選型展開分析。1 典型市域快軌線路的車輛制式及其適用性分析1.1 車輛制式典型市域快軌線路的車輛制式[1-6]，如表1所示。表1 典型市域快軌線路的車輛制式表1.2 車輛適用性分析1.2.1 市域快軌與其他軌道交通方式的典型特征對比市域快軌主要建設在與中心城經濟、人口交流緊密的地區，以及與組團城市聯系密切的各城鎮地區，并不完全受行政區劃的限制。市域快軌主要以上述地區間1 h交通為基本目標。市域快軌通常與城際鐵路以及以地
城市軌道交通研究 2021年6期2021-06-29
- 打造軌道上的都市圈，市域（郊）快軌（鐵路）正當時市域快軌發展及技術特征分析
不同叫法諸如市域快軌、市域快線、城市快線、都市快軌、市郊鐵路、通勤鐵路等，究其功能定位，筆者認為應沿用《城市公共交通分類標準》（CJJ/T114-2007）和中國城市軌道交通協會團體標準《城市軌道交通分類》（T/CAMET00001-2020）中的名稱，統一為“市域快軌系統”，定義為：一種主要服務于城市郊區和周邊新城、城鎮與中心城區聯系，滿足通勤客運需求，最高運行速度在120-200公里/小時的大運量城市軌道交通系統。近年來，國家陸續出臺加快發展市域（郊）
城市軌道交通 2021年2期2021-04-11
- 都市快軌（160-200km/h）技術規范編制啟動會暨都市圈軌道快線研討會在雄安新區召開
新區組織召開都市快軌（160-200km/h）技術規范編制啟動會暨都市圈軌道快線研討會。會前，河北省常委、副省長、雄安新區黨工委書記、管委會主任張國華會見中國城市軌道交通協會領導及行業專家。張國華表示，雄安新區肩負著在創新發展、城市治理、公共服務等方面先行先試的使命，《都市快軌（160-200km/h）技術規范》的制定，是積極落實國家宏觀政策要求，發揮標準引領作用，加快推進“四網融合”的具體實踐。R1線作為新區“四縱兩橫”中的“一縱”和“一干多支”軌道交通
城市軌道交通 2021年5期2021-04-01
- 2020年中國內地城市軌道交通線路概況
1.23%；市域快軌805.70 km，占比10.10%；現代有軌電車485.70 km，占比6.09%；磁浮交通57.70 km，占比0.72%；APM 10.20 km，占比0.13%2020年新增1 241.99 km的城軌交通運營線路共涉及3種制式，包括：地鐵1 122.19 km，市域快軌51.10 km，現代有軌電車68.70 km。2020年中國內地已開通城軌交通運營線路長度統計
現代城市軌道交通 2021年2期2021-02-28
- 都市快軌列車跑出加速度
識產權的新型都市快軌列車下線。這款列車最高時速可達200公里，還能滿足高密度公交化運營模式。這一刻，距1881年唐山胥各莊修車廠組裝出中國第一臺蒸汽機車，已經整整140年。140年前，第一臺蒸汽機車開啟了我國生產機車的歷史。140年后，我國機車行業發生了翻天覆地的變化，實現了整體趕超。此次下線的新型都市快軌列車更是被業界稱為面向未來的列車。那么，未來列車是什么樣的？未來人們的出行方式會發生怎樣的變化？真正實現“火箭”速度1881年中國制造出第一臺蒸汽機車時
發明與創新 2021年41期2021-02-17
- 都市快軌列車跑出加速度
識產權的新型都市快軌列車下線。這款列車最高時速可達200公里，還能滿足高密度公交化運營模式。這一刻，距1881年唐山胥各莊修車廠組裝出中國第一臺蒸汽機車，已經整整140年。140年前，第一臺蒸汽機車開啟了我國生產機車的歷史。140年后，我國機車行業發生了翻天覆地的變化，實現了整體趕超。此次下線的新型都市快軌列車更是被業界稱為面向未來的列車。那么，未來列車是什么樣的？未來人們的出行方式會發生怎樣的變化？1881年中國制造出第一臺蒸汽機車時，用的是外國圖紙，被
發明與創新·大科技 2021年11期2021-02-15
- 市政道路下穿對機場快軌U形槽變形的影響分析
-22]，對機場快軌U形槽的影響分析研究比較少，以北京次干一路下穿新機場快軌工程為例，對市政道路下穿機場快軌U形槽沉降控制進行研究，分析市政道路下穿機場快軌的變形影響規律及安全性，以確保市政道路施工及機場快軌U形槽運行安全，可為類似的工程提供借鑒。1 工程概況1.1 工程背景新機場快軌主線為路基形式，進出場線為U形槽形式，次干一路下穿段位于新機場快軌路基和2個U形槽下方，與新機場快軌軸線平面交角約86°，如圖1所示。U形槽在下穿段處自南向北下坡，坡度為3%
鐵道標準設計 2020年4期2020-04-26
- 2019年度中國城市軌道交通線路概況
1.46%；市域快軌715.61 km，占比10.63%；現代有軌電車405.64 km，占比6.03%；磁浮交通57.90 km，占比0.86%；APM 10.20 km，占比0.15%。其中，2019年新增968.77 km的城市軌道交通運營線路共涉及3種制式，包括地鐵832.72 km、市域快軌59.11 km和現代有軌電車76.94 km。2019年，國家發展改革委共批復鄭州、西安、成都3市的新一輪城市軌道交通建設規劃，新獲批建設規劃線路長度共計4
隧道建設(中英文) 2020年2期2020-01-05
- 納米鍍膜有機玻璃作為列車車窗傳熱分析
及邊界條件對市域快軌車輛典型截面的選取如圖9所示，將整車沿車長方向在車區域，門通過區域，窗區域選取3個典型截面，分別記為A、B、C；因為A、C的截面中有窗結構，將納米隔熱鍍膜有機玻璃，鍍膜位置采取內鍍膜，中空氣體填充氪氣的車窗組合應用到市域快軌車輛典型截面A和C中，對截面A和C進行優化后，記為A1截面和C1截面。表5為不同典型截面所占的車長比。表5 不同典型截面所占的車長比例計算列車車窗傳熱系數的過程中，一般應用的穩態傳熱原理，列車的外墻面采用定壁溫285
節能技術 2019年6期2019-12-13
- 城市軌道交通不同牽引供電制式下的電源系統共享方案
(以下簡稱“市域快軌”)[3]。隨著經濟和社會的發展，我國一些大城市的市域不斷擴大，對市域快軌的需求也越來越旺盛。當市域快軌采用交流制式時，就與采用直流制式的城區地鐵、輕軌線路存在電源共享的問題。但由于牽引供電制式的不同，往往會設置獨立的牽引變電所以及外部電源，不僅占用了大量的電力資源和土地資源，也增加了工程投資。鑒于此，本文對不同牽引供電制式下，線路外部電源及電源變電所方案進行充分研究。這對實現資源共享，具有非常重要的現實意義。1 牽引供電系統構成圖1
城市軌道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 我國首列全自動駕駛市域快軌列車亮相
北京新機場線市域快軌列車在北京正式亮相。據悉，該車是我國首列采用全自動駕駛的市域快軌列車，預計將于今年9月在北京新機場線載客運營。北京新機場是建設在北京市南部大興區與河北廊坊市廣陽區之間的大型國際樞紐機場，是落實首都城市戰略定位、完善首都城市功能布局、推動京津冀協同發展的國家重大項目。作為北京新機場的重要配套工程，北京新機場線是北京新機場“五縱兩橫”綜合交通主干網絡線路之一，連接北京新機場與中心城之間，專門服務于新機場航空客流。因為承擔大量國際游客運輸任務
河南科技 2019年4期2019-09-10
- 140～160 km/h城市快速軌道交通車輛基礎制動模式及其選材
（以下簡為“城市快軌”）的速度目標值在120～160 km范圍內較為合適?；诖?，在未來的新造客車中，快軌車輛也將占有較大比重。實踐證明，列車運行速度提高到120 km/h以上時，傳統的閘瓦-車輪踏面制動已不能滿足列車制動的要求，原有的踏面制動方式對車輪的損害嚴重，大大降低了車輪的使用壽命。盤形制動具有結構緊湊、散熱性好、摩擦系數穩定、動力恒定、熱容量大、制動效率高（90% 以上）等特點［2］，因此，140～160 km/h城市快軌線路車輛轉向架的基礎制動
城市軌道交通研究 2019年6期2019-06-19
- 城市軌道車輛單曲面多邊形司機室折頁門方案介紹
輛，無法滿足市域快軌車輛高速度等級及大流線型車頭造型要求。針對這個問題，本文介紹了一種單曲面多邊形司機室折頁門，該門具有良好的強度和密封性，可適用于160Km/h速度等級的軌道車輛。關鍵詞：軌道車輛;折頁門;密封性;160Km/h現有城市軌道車輛司機室折頁門普遍采用無曲面四邊形結構，該結構是針對最高運營速度為100km/h，車頭造型流線型相對較小的軌道車輛研發設計的。無法滿足市域快軌車輛160Km/h速度等級及大流線型車頭造型要求。另外，現有城市軌道車輛司
科學與技術 2019年20期2019-05-07
- 市域快軌車輛冷卻風機降噪方案研究
機理，并針對市域快軌車輛冷卻風機的噪聲問題提出降噪方案，為其它項目用冷卻風機降噪提供參考。引言市域快軌車輛是為市域內快速鐵路而研發的新型軌道運輸產品，具有快速啟停、運載能力強、安全可靠和綠色節能等特點，近些年逐漸被大中城市所接受，后續將得到廣泛應用。而牽引變壓器作為車輛高壓系統的重要部件，具有功率大、熱量高的特點，為防止牽引變壓器過熱，配備了油冷卻系統，通過冷卻風扇對冷卻油進行熱交換，進而實現牽引變壓器的冷卻。牽引變壓器的主要噪聲來源于冷卻風機，因而冷卻風
科學與技術 2019年5期2019-04-23
- 《市域快軌交通技術規范》發布
《市域快軌交通技術規范》系中國城市軌道交通協會下達編制的團體標準，由中國城市軌道交通協會專家學術委員會和北京城建設計發展集團股份有限公司牽頭，中鐵第四勘察設計院集團、溫州市鐵路與軌道交通投資集團、南京地鐵集團、重慶市鐵路集團、成都軌道交通集團、廣州地鐵設計研究院、北京市軌道交通設計研究院、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中國鐵路通信信號集團有限公司等近60家協會成員單位聯合編制。自2017年4月在北京召開標準編制啟動會以來，編制組經歷多次現場調研、專題研
城市軌道交通 2019年7期2019-02-19
- 協會專家學術委組織調研北京新機場快軌線
，調研北京新機場快軌線聯調聯試。協會創始會長包敘定、常務副會長周曉勤、副會長兼秘書長宋敏華，協會專家學術委執行副主任仲建華、副主任李中浩，協會副秘書長王雁平、黃建偉、李元勝，協會專家學術委副主任李鴻春、于波、工程咨詢組組長許雙牛、工程建設組組長張頂立，特邀委員官波、雷麗英、邢智明、劉培棟、馮愛軍、雷慧鋒、劉玉文、陳麗君等參加了本次活動。北京市軌道交通建設管理有限公司總經理丁樹奎、副總經理韓志偉、設備管理總部部長王道敏、運營公司常務副經理魯玉桐等領導同志參與
城市軌道交通 2019年9期2019-02-18
- 160km/h市域快軌車抗蛇行減振器座尺寸優化
的需求，要求市域快軌車既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優點[1]，又擁有運行速度快、乘坐舒適、性能更安全等高速動車組的優勢[2].列車在高速行駛時轉向架會產生劇烈的蛇行運動，抗蛇行減振器可以提高車輛的安全性和旅客的乘坐舒適度，而抗蛇行減振器座則是連接車體與減振器必不可缺的結構[3].某些快軌車為了簡化設計，將抬車點設置在抗蛇行減振器座上，來實現車輛的復軌及維修工作.同時該結構也存在結構應力分布不均、材料利用率低、輕量化效果不好等諸多問題，有待
大連交通大學學報 2018年6期2019-01-03
- 市域快軌功能定位及規劃要點
而來，高鐵、城市快軌究竟如何分工、如何銜接，各抒己見。本期《熱點研討》選出5篇文章刊登，拋磚引玉，期望讀者參與熱議，以促進該領域的健康發展。市域快軌功能定位及規劃要點梁青槐，柴樹山（北京交通大學城市軌道交通研究中心，北京 100044）在市域快軌概念分析的基礎上，從服務范圍、服務對象和服務目標3方面分析了市域快軌的內涵?？偨Y出市域快軌線網具有中心區外圍放射線、市中心放射線和穿越市中心3種形態，同時對市域快軌的同城化通勤服務、公交化服務、適應客流變化的運營組
都市快軌交通 2018年4期2018-09-04
- 市域快軌引入城市軌道交通線網銜接研究
丹，李志強?市域快軌引入城市軌道交通線網銜接研究丁丹丹1，李志強2（1. 安徽省綜合交通研究院股份有限公司，合肥 230012； 2. 中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）分析國內外市域快軌交通線網形態、銜接模式、運行模式等。結合合肥經濟圈市域線規劃，以合六市域線為代表對市域快軌交通引入城市軌道交通線網的銜接進行研究，從線網形態選擇、銜接車站設置、客流適應性、運行速度適應性、行車組織等方面進行分析。提出市域快線接入城市軌道線網外圍的線網形態
都市快軌交通 2018年4期2018-09-04
- 市域快速軌道交通的系統內涵與特性研究
此背景下，像市域快軌這種解決中長距離公交化出行的軌道交通方式需求十分迫切。市域快速軌道交通從規劃、設計、建設、運營等，是一個系統性非常強的工作。本文總體上是對市域快速軌道交通技術特征，及其各個層面的影響因素等方面開展總結性研究，通過對國內外市域快速軌道交通系統典型案例的調研和總結，為市域快速軌道交通系統總結出較為明確的定義，并分析所應具備的功能內涵；梳理出市域快速軌道交通技術特征，包括線路長度、站間距、運營速度等，為后續市域快軌系統的適應性研究和規劃技術研
城市道橋與防洪 2018年8期2018-08-18
- 韓國每天上萬老人擁到機場避酷暑
川老年人乘坐機場快軌到仁川國際機場避暑。雖然外面是接近40攝氏度的高溫，但機場內的溫度一直維持在24-26攝氏度之間，讓這些老年人感到很愜意。根據韓國紐西斯通訊社5日的報道，在史上最高溫天氣持續影響韓國的情況下，不少老年人為乘涼蜂擁到機場避暑，老人占據機場內餐椅設施和座椅，給機場管理和旅客使用造成很大不便，引發大家的不滿。據仁川國際機場的機場快軌統計，7月份乘坐機場快軌65歲以上老人總數高達53萬3030人，平均每天1萬7194人，這比去年同期大幅度增加。
環球時報 2018-08-062018-08-06
- 大連快軌3號線既有線CTC系統的應用與分析
：CTC：大連：快軌大連CTC （Centralized Traffic Control）系統被簡稱為大連快軌3號線既有線調度集中控制系統，是大連快軌列車控制系統不可或缺的組成部分，主要功能是監督列車與控制列車的運行。車站及車輛段子系統負責采集現場信號設備的狀態信息，并執行控制中心發來的控制命令（車輛段除外）；控制中心子系統收集來自車站及車輛段的表示信息，在工作站和大屏設備上給出表示，并下發調度員的操作命令給正線車站子系統。大連快軌3號線在泉水設置控制中心
無線互聯科技 2018年3期2018-06-19
- 市域快軌空間需求特征研究
——以上海市為例
的必然產物。市域快軌連接城市中心和外圍組團，連接城市中心與衛星城鎮，滿足在整個市域范圍內提供快速到達城市各主要集散點的長運距高速度的要求。建設市域快速軌道交通系統、豐富軌道交通系統層次是提高軌網效率和服務水平的重要手段，在解決特定區域的長距離快速出行方面有著明顯的優勢。從發展政策上，市域快軌已經成為國家作為落實公交優先發展戰略的重要內容。根據中國城市軌道交通協會的《城市軌道交通2014年度統計分析報告》[1]，2014年末，全國22個城市共開通城市軌道交通
城市道橋與防洪 2018年5期2018-06-11
- 特大城市多層次軌道交通網絡整合問題思考
(以下簡稱“市域快軌”)。對于只有鐵路與城軌兩類軌道交通系統的特大城市，其軌道交通系統之間的結合比較簡單，一般是城軌銜接鐵路客站，兩者形成換乘關系。隨著市域快軌網絡加入城市交通系統之后，各類軌道交通系統之間的結合關系變得復雜，不僅體現在結合主體對象數量的增多，而且體現在結合方式的多樣化、結合范圍的擴大以及不同軌道交通系統之間的整合等方面。本文主要就軌道交通網絡整合的相關問題加以討論。1 軌道交通系統之間的結合類型及其服務效果差異1.1 結合類型1）點狀結合
城市交通 2017年5期2017-12-08
- 關于市域快速軌道交通線網規劃的思考
(以下簡稱“市域快軌”)線網、進一步完善優化廣州城市軌道交通網絡體系已迫在眉睫。市域快軌線網規劃及主要技術指標的研究對城市未來的發展具有積極而深遠的影響。1.1 中心城區與外圍城區快速聯系不足目前，廣州城市軌道交通運營線路設計速度均在120 km/h及以下，旅行速度為50 km/h左右或更低，基本不能滿足中心城區與外部各組團之間的快速出行需求，導致中心城區對各組團之間輻射力不強，如圖1、2所示。圖1 現行規劃舊城中心(公園前地鐵站周邊)地鐵出行等時圈分布F
都市快軌交通 2017年3期2017-07-07
- 市域快軌信號機顯示方案研究
30063)市域快軌信號機顯示方案研究鄧志翔(中鐵第四勘察設計院集團有限公司， 武漢 430063)作為一種新型的軌道交通，市域快軌在站間距、運行時速等方面與城市軌道交通有著明顯的區別，分析城市軌道交通信號降級及后備系統的信號機“兩顯示”和“三顯示”方案，將其應用于市域快軌中存在的信號機顯示邏輯關系不明確、岔區信號機間距過小等問題，從而提出針對市域快軌工程特點的“三顯示”信號方案，并給出各工況條件下信號機(出發信號機、進站信號機、區間通過信號機)之間的點燈
都市快軌交通 2017年3期2017-07-07
- 國內首單城軌交通存量PPP項目花落大連
2路軌道延伸線及快軌三號線PPP項目”簽署了戰略合作協議。大連市202路軌道延伸線及快軌三號線PPP項目總投資92.21億元，軌道交通運營線路總長103.833 km，采用政府與社會資本合作(PPP)模式運作，特許經營期設定為25年。該項目是國內城市軌道交通領域第一個存量PPP項目，屬于將軌道交通內存量項目轉化為PPP模式，也是民營企業作為社會資本方第一次成功參與的城市軌道交通PPP項目，一方面可以減輕政府債務壓力，另一方面引入專業社會資本運營，可優化運營
都市快軌交通 2017年2期2017-04-14
- 國外市域快軌實施經驗及其對北京的啟示
080)國外市域快軌實施經驗及其對北京的啟示魯 放1， 郎 靜2， 萬傳風1， 李 娟1， 盧 愷1(1. 北京交通大學， 北京 100044; 2. 北京市市政工程設計研究總院有限公司， 北京 100080)分析巴黎、倫敦、東京、柏林等國外典型城市在市域快軌實施方式方面的經驗，包括3種線網結構形態、換乘銜接方式、車站形式、站線設置、運行速度等方面。結合北京的軌道交通線網特點，借鑒國外經驗，提出市域快軌盡量深入市中心并多點銜接，選擇較高速度的市域快軌車輛，
都市快軌交通 2017年1期2017-03-20
- 市域快速軌道交通的技術特征與標準研究
交通(簡稱“市域快軌”)的建設需求巨大,但是缺少相應的設計標準。通過比較國內外市域快軌的技術特征,總結出我國市域快軌在技術標準方面存在的主要問題，闡述了我國市域快軌的功能需求和服務目標定位,提出了有別于我國既有地鐵或鐵路設計標準的市域快軌技術標準,包括標準項及標準取值,對制定我國市域快軌設計標準具有參考價值。市域快速軌道交通; 技術特征; 技術標準First-author′s address Beijing Urban Construction Desig
城市軌道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 大中城市輕軌適用性探討
、有軌電車、市域快軌的分析比較，進一步界定與“國辦81號文”中輕軌概念相匹配的輕軌范疇。結合新的城市規模劃分標準以及我國目前城市軌道交通批復建設情況，提出在優先發展公共交通的背景下，運量適中、造價較低的輕軌將是大、中城市軌道交通的選擇，并分析目前輕軌推廣存在的障礙以及輕軌技術的發展方向。地鐵；輕軌；大中城市；選擇可以看出，無論是建成運營還是已批在建的軌道交通項目，地鐵都占絕大多數，敷設方式幾乎全部采用地下敷設。在城軌交通立項審批過程中也出現大都要求采用地下
都市快軌交通 2016年1期2016-11-07
- 區域快軌網需求特征及主要技術參數研究
00068)區域快軌網需求特征及主要技術參數研究丁樹奎1王燕凱2房霄虹3(1.北京市軌道交通建設管理有限公司北京100068;2.北京市基礎設施投資有限公司北京100101; 3.北京市軌道交通設計研究院有限公司北京100068)隨著北京城鄉一體化及京津冀一體化的發展，北京中心城區與郊區新城、近京部分地區的聯系日益加強，迫切需要服務范圍更廣、運行速度更快的區域軌道交通系統。通過發展需求及技術特征分析，明確區域快軌發展的必要性、不可替代性及技術獨特性，并基于
都市快軌交通 2016年2期2016-06-24
- 在無錫市“市域軌道交通引領錫澄宜一體化發展研討會”上的發言
建設的推動，市域快軌的發展已提上重要議事日程，日益為各方所關注。本文是包敘定同志在無錫市“市域軌道交通引領錫澄宜一體化發展研討會”上的發言，從多個層面對發展城軌交通特別是市域快軌的重要性、緊迫性進行了深入論述，對做好市域快軌有關工作具有重要的參考和指導作用?，F全文刊登，以饗讀者。關于無錫到江陰的S1線和到宜興的S2線，有兩點是明確的，一是2012年4月國家發改委已批準其規劃，并且安排S1線在“十二五”期間實施和S2線在“十三五”期間實施。二是初步預測，S1
城市軌道交通 2016年4期2016-03-01
- 城市軌道交通2014年度統計分析報告
占0.9%；市域快軌308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。(見圖1)一、運營概況1.運營線路總長突破3000公里，制式結構漸呈多樣性2014年末，全國城軌交通運營城市22個，比上年增加3個（長沙、寧波、無錫）；當年新增運營線路長度427公里，其中地鐵305公里，占71.4%，其它制式122公里，占28.6%。2014年末累計運營線路長度3173公里，提前一年實現并超過2015年末運營線路長度3000公里的預測目標值。其中：地鐵2361公里，占7
城市軌道交通 2015年2期2015-05-29
- 鋪就中國核建信息化“快軌”
張建奎北京中核華輝科技發展有限公司成立于2001年6月，是中關村科技園高新技術企業與雙軟企業（軟件企業認定與軟件產品登記），是核電建造領域信息化解決方案的權威提供商。公司的主營業務是提供大型核電建造領域的全過程輔助工程管理軟件、企業管理信息系統軟件產品及服務，積極拓展其他業務領域，開展信息化咨詢和服務，加強科技成果轉化，形成信息化管理、咨詢實施、研究開發、系統集成、運維管理的全方位信息化服務。銳意進取保生存近年來，公司經營與發展面臨著諸多困難與挑戰。為解決
軍工文化 2014年6期2014-08-27
- 基于遺傳算法的大連市快軌三號線接運公交布局研究
交通的運能。大連快軌三號線全長63.45 km，其中主線長49.15 km，支線長14.3 km。快軌三號線起點位于大連站，主線終點至金州新區金石灘，是連接大連中心區與新市區的重要交通走廊。承擔大量的通勤和旅游客流。隨著大連市尤其是中心城區交通擁擠情況的日益惡化，同時隨著沿線土地的大力開發，更多的客流趨向選擇大連快軌三號線出行。但是由于接運公交網絡建設的滯后，造成眾多客流無法方便的換乘大連快軌三號線出行。因此有必要規劃建設大連快軌三號線的接運公交網絡，方便
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 城際鐵路與市域快軌的規劃決策支持研究
(以下簡稱“市域快軌”)、地鐵等多種方案，且各自有其特殊的行政體制與行業技術背景。在城市軌道交通序列中，支撐最大城市空間尺度的是市域快軌[1]。在鐵路序列中，最接近城市軌道交通的是城際鐵路[2]。部分省還希望能夠將城際鐵路獨立出來，形成一個自成體系的軌道交通網絡[3]。但是，涉及投資主體與利益分配等問題，城際鐵路的建設一直相對緩慢，與市域快軌的協調也相對困難。行政和技術相互干擾、交織，導致中國都市圈軌道交通規劃建設出現諸多問題，集中表現在軌道交通與城市空間
城市交通 2014年6期2014-03-12
- 城鎮密集地區軌道交通發展模式研究
、城際鐵路、區域快軌和城市軌道交通4個層次。2.1 國家干線鐵路國家干線鐵路包括客運專線和普通鐵路，定位為城鎮密集地區對外軌道交通系統，主要承擔區域對外中長途客流的軌道交通線路，速度目標值高，基本在200km／h及以上。2.1.1 客運專線客運專線為承擔客運的快速鐵路，主要承擔城鎮密集地區對外中長途客流，線路站間距離大，速度目標值在250～350km／h之間。2.1.2 普通鐵路普通鐵路兼顧旅客運輸、貨物運輸，速度一般不超過250km／h。普通鐵路是城際客
交通運輸研究 2013年24期2013-11-20
- 《都市快軌交通》雜志社當選中國高校技術類期刊專委會副主任委員單位
書長1名?！抖际?span class="hl">快軌交通》雜志社社長韓寶明教授當選為副主任委員，《都市快軌交通》雜志社當選為專業委員會的副主任委員單位。中國高?？萍计诳芯繒夹g類期刊專業委員會簡稱為“中國高校技術類期刊專委會”，是國家一級組織“中國高?？萍计诳芯繒钡亩墕挝?，其成立的主要目的是更好地為中國高?？萍计诳械臄蛋俜N技術類期刊提供服務，解決新形勢下高校技術類期刊的改革發展等問題，促進我國高校主辦的技術類期刊的科學發展。
都市快軌交通 2012年6期2012-06-24
- 北京首都機場快軌線降噪方案研究
朱 玲（北京城市快軌建設管理有限公司，100027，北京∥高級工程師）北京首都機場快軌工程是連接北京市區與首都機場的快速客運專線，主要服務于航空旅客，兼顧接送機場客流，提供市中心區至首都機場“點對點”的快速運輸服務。該線于2008年7月19日北京奧運會前開通試運營。在2008年的北京奧運會和國慶黃金周期間，日開行列車144對，高峰日客運量達到21 833人次，整體系統設備經受住了大客流考驗。該線為舒解北京市區至首都機場通路運輸能力的緊張狀況起到了重要作用。
城市軌道交通研究 2012年10期2012-01-17
- 國際航運中心初步建成
?情景素材二:“快軌和地鐵將占據大連公交的半壁江山”(圖2所示為地鐵)。12月28日起,快軌三號線續建線路——開發區至金州九里段將進行載客試運營。屆時,乘客從金州九里直達大連火車站只需50分鐘。市民乘快軌由金州九里至開發區也更加方便:全程(包括站停)時間僅需21分鐘,全長14.288公里。這段線路中,設置了10公里的聲屏障,最大限度降低運行噪音,令快軌“又輕又快”地行走。續建線路的車站全部考慮到殘疾人的無障礙通行,配備殘疾人專用電梯。地鐵一號線、二號線工程
物理教學探討·初中學生版 2009年3期2009-05-13