移頻
- 移頻軌道電路發碼裝置的研究與設計
211200）移頻軌道電路是重要的信號設備之一,與普通工頻軌道電路相比,移頻軌道電路不僅能檢測列車對軌道的占用,還能傳輸行車信息。移頻軌道電路發碼裝置基于移頻鍵控（FSK,Frequency-Shift Keying）原理,將行車信息調制成移頻信號,經放大器放大后傳輸到鋼軌上,車載信號設備利用設置在第一輪對前方的線圈感應移頻信號,經過解調可得到相應的行車信息,從而實現對機車信號機的控制。因此,移頻軌道電路的發碼裝置（簡稱：軌道電路發碼裝置）輸出信號的質量
鐵路計算機應用 2023年9期2023-10-11
- 中高容量傳統單路室分場景升級5G 方案研究
5G增速器、無源移頻MIMO、錯層MIMO 等創新解決方案。3 多維評估、選取最優創新方案基于當前中高容量傳統單路室分5G 升級建設難點痛點，本文建立模型，從規劃、建設、優化、演進4 個維度的5 個指標：性能提升、造價成本、施工難度、運營維護、后期演進對5G 增速器、無源移頻MIMO、錯層MIMO 綜合評估，如表1 所示，評選出中高容量傳統單路室分最優5G升級方案。本模型中，每個指標滿分3分，第一名得3分，第二名得2 分，第三名得1 分，各維度相加總分最多
廣東通信技術 2022年12期2023-01-27
- 移頻轉發密集假目標干擾效應分析與應用研究
007）0 引言移頻轉發干擾利用線性調頻脈沖壓縮雷達固有的距離-多普勒頻移間存在強耦合的弱點，通過對截獲的雷達發射信號調制一個附加頻率后轉發給原雷達，達到距離假目標干擾效果，是對抗線性調頻脈沖壓縮雷達的行之有效的手段。線性調頻脈沖信號的斜刀刃形狀模糊函數特性，導致其在距離-多普勒頻移間存在強耦合，進而引起距離隨多普勒變化的視在漂移而產生測距誤差。由此出發，文獻[2-4]分別論述了單點移頻、階梯波移頻和隨機噪聲移頻干擾對線性調頻雷達的干擾效果；文獻[5]進一
航天電子對抗 2022年2期2022-05-24
- LTE網絡干擾優化技術研究
。本文分析研究了移頻和PRB閉塞兩種干擾規避技術，通過實施驗證對方案的效果進行評估，為干擾優化處理提供了一個新思路?！娟P鍵詞】LTE網絡;干擾;移頻;PRB閉塞中圖分類號：TN929? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2021.18.0061. 研究背景與價值目前北京LTE網絡干擾整體形勢嚴峻，外部干擾和未知干擾占總干擾小區的87.4%左右
衛星電視與寬帶多媒體 2021年18期2021-12-19
- ZPW-2000 型移頻信號原理性分析軟件的設計與實現
總結UM71 型移頻軌道電路基礎上，結合我國國情經過一系列技術改革和創新后所研制的軌道電路制式。該系列電路中為避開電氣化區段牽引電流諧波干擾，選用了8 種高頻載波信號，即1700-1、1700-2、2000-1、2000-2、2300-1、2300-2、2600-1、2600-2，其中下行線（背離北京方向運行線路）采用1.7 kHz和2.3 kHz的-1（+1.4 Hz）和-2（-1.3 Hz）交替配置，上行線（向北京方向運行線路）采用2.0 kHz 和2
實驗室研究與探索 2021年10期2021-12-14
- 基于線性函數移頻的前沿復制自衛干擾技術研究
主要有卷積干擾、移頻干擾、間歇采樣轉發干擾等干擾樣式[3]。其中卷積干擾包括延時疊加、視頻卷積等干擾樣式。移頻干擾包括單點移頻、隨機移頻、階梯波移頻、線性函數移頻、分段線性函數移頻等干擾樣式。間歇采樣轉發干擾包括直接轉發、重復轉發、循環轉發等干擾樣式。1 傳統前沿復制重復轉發干擾原理雷達是通過對回波信號的檢測發現目標的存在并測量其參數信息的，而干擾的目的就是破壞或迷惑雷達對真正目標的檢測和跟蹤，干擾分為欺騙干擾和噪聲壓制干擾[4]。噪聲壓制干擾由于與LFM
艦船電子對抗 2021年5期2021-11-09
- 電力系統移頻電磁暫態仿真原理及應用綜述
17］提出了一種移頻電磁暫態仿真（下文簡稱移頻仿真）方法，首先基于希爾伯特變換構造電力系統中電壓、電流信號的復數信號，然后對復數信號進行移頻變換得到復包絡信號，并基于復包絡構造元件的移頻分析方程。復包絡信號的頻率遠小于原信號的頻率。所以，可在不損失精度的前提下增大仿真步長，進而實現高效、準確的電磁暫態仿真。眾多學者將移頻仿真方法應用于傳輸線［18］、感應電機［19-20］、同步電機［21-22］、風機［23］、模塊化多電平換流器［24-26］等，建立了上述
電力系統自動化 2021年14期2021-07-30
- 利用雙耦合杜芬振子檢測 含噪移頻信號的研究
接收本線軌道電路移頻信號的同時易受其他信號的干擾，尤其是鄰線鋼軌上傳遞的移頻信號。如果本線機車錯誤地接收到鄰線干擾信號后形成控車信息，則直接危及行車安全，因而機車如何準確地解調到本線鋼軌上發送的移頻信號對行車安全至關重要。已有的移頻信號解調方法主要采用頻域解調法[2]，通過傅里葉變換得到移頻信號的頻譜分量，此方法操作簡單且檢測精度高。馮慶勝等[3]采用ZFFT及CZT相結合的方法抑制了諧波分量，突出中心頻率的幅值，實現移頻信號的解調。何林等[4]采用欠采樣
鐵道運輸與經濟 2021年7期2021-07-22
- ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路與ZPW-2000A軌道電路的差異性研究
0A·TM 系列移頻脈沖軌道電路。該軌道電路屬于新型站內軌道電路產品，于2017 年9 月獲得鐵路產品認證（CRCC）證書，應用案例少，設計資料還不豐富，更不與現有的自動閉塞制圖軟件相兼容匹配?，F從鐵路信號設計者的角度研究ZPW-2000A·TM 系列移頻脈沖軌道電路（以下簡稱移頻脈沖軌道電路）與既有成熟ZPW-2000A·T 系列軌道電路（以下簡稱ZPW-2000A 軌道電路）的差異，為今后移頻脈沖軌道電路系統的設計應用提供參考。2 移頻脈沖軌道電路系統
鐵路通信信號工程技術 2021年3期2021-04-03
- 基于Zoom-FFT技術的鐵路移頻信號檢測系統設計
)0 引言在軌道移頻信號檢測方法方面，傳統MATLAB系統主要采取時域法處理手段，包含多周期同步測量、數據周期測定、脈沖數計數等多種實施方案。在固定時間周期內，可同時確定信號脈沖個數與待測脈沖頻率，并建立二者之間的模態通用函數。在實際測量過程中，信號移頻精度始終與信號脈沖數量保持反比關系，但卻可與檢測閡值時間建立正比干擾模型，當鐵路輸入信號量不斷變大時，所檢測出的特征參數量數值也隨之增大[1-2]。這種方法依靠軌道移頻信號內部時鐘參量與外部頻率基數作比的方
計算機測量與控制 2021年1期2021-02-22
- 基于LFM脈沖壓縮雷達的移頻干擾仿真研究
達模型，并研究了移頻噪聲卷積干擾和多重移頻疊加干擾對LFM脈沖壓縮雷達的干擾效果。1 移頻干擾的原理LFM信號的表達式為[2]：(1)式中：Tp為發射波形脈寬；rect(t)是門函數；fc是載波頻率；μ是調頻斜率。將LFM信號用模糊函數重寫為：|χ(τ,ξ)|=(2)其模糊度圖如圖1所示。由此可見，在二維聯合估計時，LFM脈沖信號的時延τ與頻移ξ之間存在強耦合，只要頻率移動Δξ，則時間上也會有變化量Δτ。所以將偵收到的雷達信號頻移后轉發，就會產生欺騙干擾效
艦船電子對抗 2020年6期2021-01-09
- 通信編碼軌道電路CAN通信故障及報警模式分析
盤將編碼幀發送給移頻機柜的發送器和接收器；移頻機柜的發送器和接收器通過通信盤將狀態幀上傳給列控中心，如圖1 所示。本文將對編碼幀和狀態幀的通信方式進行詳細說明。1.1 列控中心編碼幀通信方式首先，列控中心通過CANA 和CANB 分別發送相同的編碼幀，CANA 將編碼幀發送給A 通信盤，CANB 將編碼幀發送給B 通信盤。其次，A 通信盤和B 通信盤分別將編碼幀分成5 個小數據包（移頻機柜1、2 位置發送器和接收器編碼幀一個數據包；3、4 位置發送器和接收
鐵路通信信號工程技術 2020年7期2020-07-30
- 基于聲光調制的微波信號多普勒移頻技術
力。本文基于聲光移頻原理實現多普勒調制。圖1為聲光移頻多普勒信號產生系統原理圖。由圖可見，頻率為f0的激光功分為兩路，其中一路被頻率為fRF的微波信號調制后，經單邊帶濾波和聲光移頻，得到頻率為f0+fRF+fD的光信號。該系統中，假設聲光移頻器由一個復雜波形信號sARB(t)驅動[6]：sARB(t)=A0cos[2π(fBragg+fD)t+φn](1)式中：A0為該信號的幅度；φn為初始相位；fBragg為聲光晶體的布喇格頻率。fRF信號通過聲光移頻后
壓電與聲光 2020年3期2020-07-07
- ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路室內設備故障處理分析
000A型無絕緣移頻軌道電路為核心，分析ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路的運行原理和室內設備組成，分析ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路室內設備故障診斷，及時處理故障，保證ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路的良好運行，并為相關研究人員提供一定的借鑒和幫助。關鍵詞：ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路;室內設備;故障Abstract： This paper takes ZPW-2000A type uninsulated frequency
科技創新與應用 2020年12期2020-05-11
- 站內閉環電碼化問題分析及改進
機車無法收到地面移頻信息，出現機車信號與地面顯示不一致的情況。當辦理上行5 股道接車，列車進入股道且頭部越過16/18WG 后，向下行線轉頭發車，同樣存在X5 信號開放后，出現機車信號與地面顯示不一致的情況，類似問題在實際運用中曾多次出現。2 問題分析如圖2 所示，5G 發送器發送的移頻信號，經5G 道岔發送調整器調整后，分為3 路，分別經過16/18WGQMJ、18DGQMJ、5GQMJ 吸起接點給16/18WG、18DG、5G 發送移頻信號。當下行接車
鐵路通信信號工程技術 2020年4期2020-04-28
- 關于FDD-LTE移頻降低模三干擾研究
理層的角度分析了移頻的可實施性。通過現場測試，映證了移頻可以降低模三干擾，提升小區吞吐率。為優化模三導致速率低，提供了新的思路和理論支撐。關鍵詞：模三干擾;移頻;吞吐率1 概述LTE同頻組網時，所有小區使用相同的頻率和帶寬，頻譜利用率最高，但同頻網絡干擾較大，特別是不同小區之間PCI模三值相等時，會形成模三干擾，嚴重影響網絡性能。隨著網絡規模的擴大，站點越來越密集，模三干擾已經無法通過PCI規劃和RF調整來解決。對于中國聯通來說，目前LTE組網頻率為184
卷宗 2020年6期2020-04-23
- 高頻聽力損失補償算法的設計與實現
處理技術，提出了移頻法和頻譜壓縮法2種高頻聽力補償的方法。對這2種聽力補償方法的原理和優缺點進行了深入研究，并通過實驗仿真的方式對上述方法進行了驗證。結果顯示，頻譜壓縮算法雖然系統開銷比較大，但在降頻效果上比移頻算法的效果更好，是一種更值得推薦的高頻聽力損失補償算法。關鍵詞：高頻聽力損失；補償算法；移頻；頻譜壓縮中圖分類號：TP391.4文獻標志碼：A文章編號：1008-1739（2020）21-60-40引言權威聽力機構研究表明，世界上聽力殘疾位于各類殘
計算機與網絡 2020年21期2020-04-01
- 繼電編碼ZPW-2000A移頻報警電路原理及故障分析
W-2000A 移頻報警電路是繼電編碼移頻軌道電路系統中的一個重要功能，它負責對移頻發送器、接收器（以下簡稱移頻設備）工作狀態進行監督。各車站繼電器組合架均設有移頻報警繼電器（以下簡稱YPBJ），用來表示車站內移頻設備工作狀態。當車站內移頻設備均正常工作時，YPBJ 吸起（即常態為吸起狀態）。當車站內某臺移頻設備工作異常時，YPBJ落下。聯鎖系統會對YPBJ 狀態進行采集，當移頻報警繼電器落下時，控制臺顯示器會顯示相應報警信息，同時語音播報提示移頻軌道電路
鐵路通信信號工程技術 2019年7期2019-08-29
- 鐵路軌道信號檢測仿真及硬件系統設計
言ZPW2000移頻軌道電路是我國目前應用最為廣泛的信號制式，具有抗干擾性強，頻帶較窄，性能穩定等優點。該調制信號是把低頻信號搬移到高頻信號上，從而形成一個幅度不變，頻率隨低頻信號不斷變換的移頻鍵控信號。移頻信號的檢測主要分為時域法和頻域法。時域法抗干擾能力差，信號特性檢測不直觀。時域法抗干擾能力強，需要通過大量的采樣點計算得到移頻信號的分析數據，所以頻域分析的實時性低，但所得的頻域圖能直觀地反映出信號狀態。因此，本文采用頻域分析法，通過欠采樣，快速傅里葉
中小企業管理與科技 2019年18期2019-08-06
- 一起移頻疊加發碼設備故障原因的深度分析
導作用。關鍵詞：移頻;電碼化;臨界值;漏泄為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號和列控車載設備在鐵路線上能連續不斷地接收到地面信號顯示，需利用軌道電路將地面控制行車的命令信息通過特定的電碼波形感應傳送到列車上，從而控制行車。所以，軌道電路電碼化是機車信號系統和列控系統不可缺少的控制技術，通過在軌道電路上采取一定的技術措施，在機車上收取復制運行前方信號顯示發送的各種電碼。曾經，在我國軌道電路通常采用25Hz相敏軌道電路或交流連續式軌道電路（480?軌道電
科技風 2019年36期2019-01-13
- 國產ZP-89鐵路移頻信號發生器實驗儀設計與應用
30050)國產移頻軌道電路有以下兩種制式：有絕緣軌道電路ZP-89系列,無絕緣軌道電路ZPW-2000A系列[1]。國產移頻自動閉塞主要指八信息、十八信息移頻自動閉塞和ZPW-2000A無絕緣軌道電路,其中八信息和十八信息移動自動閉塞上行線采用的中心載頻選擇650 Hz和850 Hz,下行線采用的中心載頻選擇550 Hz和750 Hz,頻偏55 Hz[2]。通過對鐵路區間信號系統功能、構成原理、鐵路專用2FSK(二進制頻移鍵控)調制信號生成方法的研究,移
實驗技術與管理 2018年11期2018-12-05
- 線性調頻脈沖壓縮雷達干擾技術研究
接近于矩形。2 移頻干擾2.1 移頻干擾響應分析在線性調頻信號上疊加一個頻移,設頻移量為ξ,那么疊加頻移后的信號用式(8)表示:雷達接收到干擾信號后在接收機中進行脈沖壓縮,等效于干擾信號通過一個匹配濾波器。根據匹配濾波器理論可知,匹配濾波器的單位沖激響應可用式(9)表示:式中:c為常數;x(t)為輸入信號;t0為信噪比最大的時刻,取決于匹配濾波器的物理實現[5]。那么移頻后的干擾信號經過匹配濾波器后的響應[6]可用式(10)表示,式(10)的推導過程較為復
艦船電子對抗 2018年4期2018-10-23
- 線性調頻雷達移頻卷積調制干擾技術仿真分析?
擾能力大大降低。移頻干擾［5］就是隨著DRFM的發展而來的具有高耦合度的干擾樣式，移頻干擾能夠獲得雷達接收機的相干增益，在距離上產生虛假目標。移頻干擾也就成為目前階段研究干擾和抗干擾技術不得不提的一種干擾樣式。文獻［6～7］中研究的抗移頻干擾方法能夠有效地識別由固定移頻干擾產生的距離假目標，使得雷達能夠在固定移頻干擾下保持正常工作。為了解決固定移頻干擾的局限性，論文結合卷積調制干擾［8］，提出了一種組合型的干擾樣式，在固定移頻干擾的基礎上疊加卷積調制干擾的
計算機與數字工程 2018年9期2018-09-28
- 基于移頻的距離波門拖引干擾方法分析與仿真
雷達，介紹了通過移頻實現距離波門拖引的方法，并對干擾效果進行了仿真分析。1 距離波門拖引干擾原理分析距離波門拖引干擾是最常用的一種距離欺騙干擾。干擾機在偵察到雷達信號后，首先轉發與目標回波移動速度相同的干擾信號，且干擾信號的能量大于目標回波，使距離跟蹤電路能夠捕獲干擾信號，此段時間稱為停拖期。然后增大干擾脈沖的移動距離，使其與目標回波逐漸分離。由于干擾信號能量大于目標回波，距離波門將跟隨干擾脈沖移動，此段時間稱為拖引期。當距離波門與目標回波完全分離時，關閉
艦船電子對抗 2018年3期2018-08-28
- 基于改進多分支BP神經網絡的ZPW-2000A移頻軌道電路故障預測研究
PW-2000A移頻軌道電路是我國在引進法國UM71無絕緣軌道電路技術基礎上，結合我國實際情況，為提高系統傳輸性能、安全性和可靠性而開發的。ZPW-2000A移頻軌道電路是重要的保證行車安全、提高運營效率的鐵路信號設備，具有全程斷軌檢查、軌道占用檢查和傳遞低頻行車信息等功能。當ZPW-2000A移頻軌道電路故障時，會傳輸錯誤信息，導致信號錯誤顯示，使列車相撞或者追尾，直接出現危及行車安全等一系列問題。因此，需要對ZPW-2000A移頻軌道進行故障預測，為電
西部交通科技 2018年5期2018-08-27
- 一種對LFM雷達的延時變脈寬干擾方法?
手段。許多學者對移頻干擾進行了研究分析。文獻[3-4]分析了移頻干擾技術,得出了移頻干擾可以實現距離欺騙的結論。文獻[5-7]針對常規移頻干擾存在可被識別的特征,給出了特征隱藏的隨機移頻、正弦波移頻、階梯波移頻和線性函數移頻等新型移頻干擾樣式,通過改變移頻量(移頻量按函數形式變化),可產生不同位置、不同形狀的多假目標干擾效果。但當雷達調頻斜率改變時,以上移頻干擾技術產生的假目標位置將在不同位置發生距離跳變的現象,雷達方可根據該特點對假目標進行剔除,使干擾失
雷達科學與技術 2017年6期2018-01-21
- 對脈壓信號的移頻干擾效果分析
9)對脈壓信號的移頻干擾效果分析王 強(南京電子技術研究所，江蘇 南京 210039)針對線性調頻雷達信號距離和多普勒頻率存在強耦合的特點，提出了多種移頻干擾技術，并對不同移頻干擾方法的效果進行了分析和仿真，該研究結果可指導干擾信號的波形設計。同時也分析了移頻干擾對相位編碼雷達信號的干擾效果，并對典型巴克碼信號進行了仿真分析，仿真結果表明，移頻干擾不適用于相位編碼雷達信號。移頻干擾；線性調頻；相位編碼0 引 言為了探測導彈、無人機和隱身飛機等雷達截面(RC
艦船電子對抗 2017年5期2017-11-20
- 不同移頻模式下移頻干擾的效果仿真與分析
10065)不同移頻模式下移頻干擾的效果仿真與分析謝 玲1董洪亮1任高輝2(1.西安電子工程研究所 西安 710100;2.西安應用光學研究所 西安 710065)論述了移頻干擾的工作原理與數學模型，對不同移頻模式下移頻干擾的效果進行了仿真與分析，最后通過歸納與分析得出：階梯波移頻模式下，移頻干擾可產生多個距離假目標欺騙干擾效果；線性移頻模式下，移頻干擾可產生單個遮蓋干擾效果；分段線性移頻模式下，移頻干擾可產生多個遮蓋干擾效果。移頻干擾；階梯波移頻模式；線
火控雷達技術 2017年2期2017-11-02
- 基于移頻濾波的脈壓雷達抗干擾方法*
64001)基于移頻濾波的脈壓雷達抗干擾方法*粘朋雷**1，路翠華2(1.解放軍91550部隊91分隊，遼寧 大連 116023；2.海軍航空大學 七系，山東 煙臺 264001)針對線性調頻(LFM)脈沖壓縮雷達易受移頻欺騙干擾影響的問題，提出了基于移頻檢測的起始頻率捷變LFM雷達抗干擾方法。通過分析匹配濾波器參考函數、目標回波信號和干擾信號在頻域的相對位置，利用脈間LFM信號起始頻率不同的特點，將接收信號進行移頻，使得目標回波信號分量無脈壓輸出，從而確
電訊技術 2017年10期2017-10-23
- 談談演播室控制聲音反饋的幾種方法
饋 反饋聲通道 移頻 聲反饋抑制器 頻率均衡器在文藝演出中，擴聲系統常常會發生嘯叫，這是由于聲源除了傳聲器—放大系統—音箱的正向電傳輸通道外，還存在著音箱直接回授給傳聲器的反饋通道，反饋聲再經過傳聲器到放大系統送回至音箱。如此反復循環放大，整個系統將產生自激，使系統工作異常。聲反饋如果不能及時消除，可能會導致揚聲器高音單元的音圈被燒毀。所以音響師對聲反饋應給予足夠的重視，并且要掌握各種消除聲反饋的方法，避免聲反饋的發生，保證文藝演出的質量，同時也保護音響系
魅力中國 2016年22期2017-05-24
- 關于ZPW2000區間自動閉塞設備測試技術探討
-2000無絕緣移頻信號制式，又適合非電化或電化4信息、8信息、12信息、18信息國內移頻信號制式站內、區間使用；同樣適應25周（相敏軌道電路）信號、50周（電氣化牽引）信號和國內移頻信號相混迭的場合測試使用。移頻信號；功能測試；自動閉塞一、CD96-3A型UM71/YP多用測試表（工區用）（一）專項功能使用說明本儀表囊括了CD96-2和CD96-3兩型儀表的全部測試功能。儀表既適合法國UM71和國產WG-21A、ZPW-2000無絕緣移頻信號制式，又適合
成功 2017年8期2017-03-30
- 基于LFM波形的極化雷達移頻干擾鑒別
M波形的極化雷達移頻干擾鑒別王文光1，季 彧2，任 欣1(1.北京航空航天大學電子信息工程學院，北京 100191；2.國?？萍加邢薰?，江蘇 南京 211106)基于數字射頻存儲器(Digital Ratio Frequency Memory, DRFM)的移頻干擾是一種常見的針對線性調頻(Linear Frequency Modulated, LFM)脈沖雷達系統的欺騙式干擾。由于LFM脈沖信號的模糊函數具有距離-多普勒耦合的特點，經移頻處理后的干擾信
中國電子科學研究院學報 2017年1期2017-03-08
- 基于頻譜擴展-壓縮(SSC)的移頻干擾分析
壓縮(SSC)的移頻干擾分析徐志朝,張培瑤,姜 淼,劉 偉,曾大治(北京理工大學,北京 100000)欺騙干擾一般通過模擬雷達目標信號特征，使雷達獲得假信息而丟失真實目標信息，達到欺騙目的。移頻干擾作為欺騙干擾的一種產生方式，可以彌補延時轉發式干擾在面對重頻參差雷達、步進頻雷達等新體制雷達時無法產生穩定前移假目標的缺點，而常規移頻干擾必須了解被干擾雷達的調頻斜率等先驗知識，使其在面對調頻斜率捷變雷達時，不能產生理想的欺騙干擾效果。本文主要闡述一種新的移頻方
中國電子科學研究院學報 2016年5期2017-01-05
- 對線性調頻脈壓雷達的改進移頻干擾研究
頻脈壓雷達的改進移頻干擾研究孟超普，程 林，王秀錦(中國船舶重工集團公司第723研究所，揚州 225001)針對線性調頻脈沖壓縮雷達回波信號距離和多普勒頻率存在耦合這一特點，在固定移頻干擾的基礎上，提出了2種改進的移頻干擾方法——正弦波移頻干擾和隨機移頻干擾。對于2種改進的移頻干擾，分別仿真分析了不同參數取值情況時的干擾效果。線性調頻脈壓雷達；假目標干擾；正弦波移頻干擾；隨機移頻干擾0 引 言線性調頻脈沖壓縮雷達通過采用大時寬-帶寬積信號,使雷達可以同時具
艦船電子對抗 2016年3期2016-12-13
- 基于頻譜擴展的合成孔徑雷達盲移頻干擾方法
的合成孔徑雷達盲移頻干擾方法房明星,畢大平,沈愛國(解放軍電子工程學院，安徽 合肥230037)針對傳統的SAR移頻干擾無法對波形捷變信號實施有效干擾的缺點，提出基于頻譜擴展的SAR盲移頻干擾方法。該方法利用線性調頻信號的時延-移頻耦合特性，首先將兩路信號進行頻譜擴展，然后對兩路擴展信號進行頻譜壓縮產生干擾信號，從而將頻譜擴展后的信號恢復成原來的SAR回波信號樣式，并引入移頻干擾相位調制項。理論分析和仿真實驗表明：該方法可在SAR距離向產生前移、滯后的假目
探測與控制學報 2016年4期2016-09-16
- 移頻對卷積調制靈巧噪聲干擾的影響研究
066001)?移頻對卷積調制靈巧噪聲干擾的影響研究朱寧龍，劉海亮(解放軍91404部隊，秦皇島 066001)摘要：靈巧噪聲干擾作為一種新型干擾方法，可有效干擾線性調頻(LFM)脈沖壓縮雷達。針對移頻后的卷積調制靈巧噪聲干擾，通過理論分析和仿真實驗，分析和研究了移頻對卷積調制靈巧噪聲干擾效果的影響。關鍵詞：線性調頻；靈巧噪聲干擾；移頻0引言隨著電子科學技術的不斷發展和現代軍事雷達理論的日趨完善，雷達體制逐漸地由簡單脈沖發展到多普勒和脈沖壓縮等新體制。如今
艦船電子對抗 2016年2期2016-06-18
- 基于脈間分段隨機移頻的合成孔徑雷達干擾技術及其應用模型
基于脈間分段隨機移頻的合成孔徑雷達干擾技術及其應用模型蔡幸福1，張雄美1，宋建社1，常禎2（1.第二炮兵工程大學，陜西西安710025；2.96669部隊，北京100096）為確保重要目標的信息安全，提出一種基于脈間分段隨機移頻的合成孔徑雷達（SAR）干擾技術，該技術可在距離向產生若干條似噪干擾條帶，脈間分段數決定條帶的個數，移頻量決定條帶的位置和寬度，克服固定移頻干擾無法掩護分布式目標的缺點，實現隨機移頻干擾條帶單一的突破，且移頻量的隨機變化使得SAR無
兵工學報 2015年11期2015-11-21
- 基于DSP的軌道電路移頻信號測試儀設計
DSP的軌道電路移頻信號測試儀設計何 林1，彭莉峻2(1.西安建筑科技大學理學院，陜西西安 710055;2.西安建筑科技大學機電工程學院，陜西西安 710055)隨著鐵路技術的快速發展和列車運行速度的不斷提高，準確快速地檢測列車自動控制系統中軌道電路移頻信號參數成為了列車安全運行的重要保證。針對現有軌道電路移頻信號檢測算法在檢測精度和檢測時間上的局限以及傳統移頻信號測試儀智能化的不足，采用了基于FFT的漢寧窗頻譜重心校正算法，以DSP為核心進行了軌道電路
儀表技術與傳感器 2015年8期2015-06-07
- 鐵路zpw—2000無絕緣移頻自動閉塞系統研究
-2000無絕緣移頻自動閉塞系統由法國UM71無絕緣軌道電路技術引進而來，在根據我國鐵路具體實情的基礎上，進行開發和研究而成的新型系統。它是我國目前用于鐵路的高安全性、高傳輸性、自動化的先進的閉塞制式，zpw-2000無絕緣移頻自動閉塞系統以移頻軌道電路為基礎，通過鋼軌傳輸信息，適用于不同的電氣化和非電氣化區段。關鍵詞：鐵路信號;zpw-2000無絕緣移頻自動閉塞系統;軌道電路0 引言隨著我國經濟社會的不斷發展，鐵路現代化建設程度也在不斷提高，在以高速、高
中小企業管理與科技·上旬刊 2015年6期2015-05-30
- 針對LFM信號的移頻干擾應用研究
針對LFM信號的移頻干擾應用研究李圣衍，胡 東，許 森(南京電子技術研究所，南京 210039)由于線性調頻(LFM)信號的時頻耦合特性，通過對接收到的LFM信號疊加不同的多普勒頻率，可以產生較好的干擾效果。首先介紹移頻干擾原理，并對幾種移頻方式開展仿真研究，最后介紹了在外場驗證的情況。脈沖壓縮；移頻干擾;線性調頻信號0 引 言為了兼顧發射功率和距離分辨率，大多數雷達采用脈沖壓縮信號，主要包括線性調頻(LFM)信號和相位編碼信號，目前以采用LFM信號居多，
艦船電子對抗 2015年4期2015-03-25
- 基于FRFT的抗線性函數移頻干擾算法研究
FT的抗線性函數移頻干擾算法研究張柏林, 呂亞昆, 趙凱凱(空軍航空大學，吉林 長春 130022)線性函數移頻干擾可以對線性調頻脈沖壓縮雷達形成有效的壓制性干擾，改變載頻和調頻斜率均無法有效對抗線性函數移頻干擾。通過分析線性函數移頻干擾對線性調頻脈沖壓縮雷達的干擾效果和原理，提出了基于FRFT的抗線性函數移頻干擾算法，從理論上分析了該算法的可行性，最后通過仿真驗證了該算法的正確性和可行性。線性函數移頻干擾；脈沖壓縮；壓制干擾；抗干擾0 引言線性調頻脈沖壓
航天電子對抗 2015年2期2015-03-17
- LFM脈沖壓縮雷達的移頻干擾技術研究
M脈沖壓縮雷達的移頻干擾技術研究顧成虎，曲麗娜(哈爾濱工程大學 信息與通信工程學院，哈爾濱 150001)脈沖壓縮雷達能夠同時提高雷達的作用距離和距離分辨率，在現代雷達中被廣泛采用.由于線性調頻脈沖壓縮雷達的距離-多普勒頻移之間存在強耦合現象，使其比常規雷達更易受移頻干擾.對單假目標移頻干擾、線性函數移頻干擾和分段線性函數移頻干擾進行了理論分析和Matlab仿真驗證，并對各種干擾進行比較和分析.仿真實驗證明了理論分析的正確性和有效性，在工程實踐上提供了對抗
哈爾濱商業大學學報（自然科學版） 2015年3期2015-03-10
- ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路系統研究
PW-2000A移頻脈沖軌道電路系統研究任 軍1魯恩斌2（1.北京全路通信信號研究設計院有限公司，北京 100073；2.武漢鐵路局電務處，武漢 430071）闡述ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路的功能、系統構成、主要設備的工作原理。對ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路傳輸安全性問題，包括解決分路不良、絕緣破損檢查、道岔跳線斷線的列車分路檢查、斷軌檢查、站口兩端復線間橫向連接線的同時設置、“絕緣單破損+列車分路側扼流單斷線”的列車分路等進行分析。ZPW-
鐵路通信信號工程技術 2015年3期2015-01-03
- 基于高速電力載波的移頻軌道電路室外設備監測方案研究
SM）中沒有針對移頻軌道電路室外信號設備的電特性監測，當移頻軌道電路軌旁設備發生故障時，信號維護人員只有到達現場才能測量判斷具體的設備故障情況，無法預先故障定位，有針對性地做好故障設備的更換準備，造成移頻軌道電路故障處理的時間較長，一定程度上影響了鐵路運輸效率?；诟咚匐娏d波通信的移頻軌道電路室外設備監測方案，作為鐵路信號集中監測系統的補充，實現對移頻軌道電路室外軌旁設備的在線監測，能夠為移頻軌道電路設備的狀態修提供詳細、必要和準確的測試數據，是實現預防
鐵道通信信號 2015年11期2015-01-01
- 基于參數能量譜的鐵路移頻解調方法研究
45007）鐵路移頻信息是通過兩根鋼軌傳輸的列車運行控制信息〔1〕。目前，我國鐵路干線普遍采用了ZPW-2000A型移頻無絕緣自動閉塞系統，ZPW-2000A無絕緣軌道電路作為鐵路運輸基礎安全設備，已經被確立為今后鐵路發展的統一制式〔2〕。該無絕緣移頻上行線選用了4個較高的載頻信號，每一種頻率又分為-1系和-2系，這樣共有8種載頻信號。其中，下行線采用1 700 Hz、2 300 Hz的-1系和-2系交替配置，而上行線采用2 000 Hz、2 600 Hz
鐵道運營技術 2014年4期2014-11-27
- ZPW—2000A無絕緣移頻自動閉塞系統認識簡述
張凱摘 要：移頻自動閉塞以移頻軌道電路為基礎，以鋼軌作為傳輸通道傳遞信息。移頻自動閉塞抗干擾性能強，適用于電氣化和非電氣化區段。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞具有軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統可靠性、可維修性等特點。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞軌道電路系統主要是由室外部分、室內部分和系統防雷三部分組成。關鍵詞：鐵路信號；閉塞；移頻；軌道電路中圖分類號：U284.43 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）07-000
科技與創新 2014年7期2014-07-03
- ZPW2000型移頻信號檢測技術研究與實現
言ZPW2000移頻軌道電路[1]是移頻自動閉塞系統的重要設備之一，定期測量移頻軌道電路信號參數，不但是考核線路質量是否達標的必要手段，而且也是保證行車信號準確可靠，確保列車安全運行的重要條件。隨著鐵路技術的發展和行車密度的增加，鐵路系統對移頻軌道電路信號檢測的要求越來越高。鐵路電務部門對移頻軌道電路信號的檢測，希望有較高的頻率分辨率。因此，急需研究新的移頻軌道電路信號檢測算法與儀器。移頻信號的檢測方法包括時域法與頻域法。時域法抗干擾能力差，無法準確檢測；
儀表技術與傳感器 2014年12期2014-03-26
- 對新型ISAR欺騙干擾效果仿真分析
的耦合特性設計的移頻干擾,是一種有效的ISAR欺騙干擾樣式[5-7]。文獻[8]研究了對合成孔徑雷達的步進移頻干擾技術,文獻[9]研究了對合成孔徑雷達的固定移頻和隨機移頻干擾技術,文獻[10]研究了對線性調頻雷達的鋸齒波加權調頻干擾技術。然而傳統的移頻干擾技術存在一定的局限性,具體體現在：(1)只能夠形成單個欺騙或覆蓋效果,導致對分布式目標的保護效果有限;(2)大都停留在理論研究層面,未結合實測數據進行驗證;(3)未形成統一的理論平臺,直接影響硬件實現框架
雷達科學與技術 2014年5期2014-03-15
- 一種GoTa移頻終端的設計方案﹡
的應用方式。采用移頻技術能夠拓展標準GoTa集群系統的工作頻段，達到擴展GoTa系統的適用環境和用戶群體的目的。GoTa實現了集群與3G業務的集合，能夠為數字集群專網和共網用戶提供綜合業務解決方案，在全球40多個國家和地區規模商用，是應用范圍最廣和國際化程度最高的國產數字集群系統。受CDMA的頻段和市場需求限制，GoTa目前只能滿足用戶在800M、次800M、450M等標準頻段的建網需求。不同于蜂窩通信系統面向社會大眾，數字集群主要針對特定的部門或團體，而
通信技術 2013年8期2013-09-25
- ZPW
——2000A無絕緣移頻軌道電路的RAM評估研究
2000A無絕緣移頻軌道電路的RAM評估研究蘇宏升,王文斌(蘭州交通大學自動化與電氣工程學院,蘭州 730070)為了評估ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路的可靠性、可用性和維修性(RAM),對其進行逐層向下分解并建立ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路的可靠性框圖。通過使用可靠性預計和維修性預計求出最小可更換模塊或部件的故障率與維修率,然后使用馬爾可夫模型和可靠性框圖求解出ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路的可靠性指標與可維護性指標,并根據所得到的可
鐵道標準設計 2013年7期2013-06-05
- 基于OMAPLI1X的軌道移頻信號測試系統的軟件設計
PLI1X的軌道移頻信號測試系統的軟件設計楊明極，李世宇（哈爾濱理工大學 測控技術與通信工程學院，黑龍江 哈爾濱 150080）在軌道信號檢測中，如何高精度的檢測出當前的軌道移頻信號一直是保證列車安全運行的重要課題。根據我國軌道移頻信號的特點，在采用OMAP L137芯片為主的硬件平臺下，采用欠采樣和ZFFT的方法對移頻信號進行檢測，并闡述將算法在硬件平臺下實現的流程，為便攜式測試儀的設計提供基礎。該系統實時性高，穩定性好，可擴展性強。移頻信號；欠采樣；Z
電子設計工程 2012年5期2012-09-27
- 基于AD9833的ZPW－2000R移頻測試信號研究*
W－2000R型移頻自動閉塞系統的接收機生產測試過程中測試信號的產生和調理，在產品質量檢測環節中提供高精度、高可靠性的測試信號，為接收機測試系統實現全自動化檢測參數奠定基礎。由于系統對待測信號的測量精度要求很高，在采集、處理數據過程中采用大量軟件濾波算法，因此本系統采用高速DSP芯片TMS320F2812為主控芯片，提高測試效率。在測試接收機雙套檢測電阻等關鍵性能參數時，系統需設置兩片AD9833信號發生芯片，通過F2812內部SPI接口和GPIO模擬SP
微處理機 2012年6期2012-09-11
- LFM雷達移頻干擾特征的消隱方法研究
磊 ?LFM雷達移頻干擾特征的消隱方法研究王玉軍朱麗莉 蔣 磊(空軍工程大學信息與導航學院 西安 710077)移頻干擾是對抗LFM雷達的一種有效干擾方法，然而常規移頻干擾的載波頻偏特征可能被用來識別干擾信號，為此，該文提出一種新的干擾特征消隱方法。為了隱藏或者消除這個載波頻偏，新方法將對干擾信號的脈寬進行一定的截短。此外，新方法還可以通過打亂載波頻偏與干擾信號移頻量的原有換算關系來破壞雷達對干擾信號的識別。和傳統干擾信號相比，新方法在脈寬上將和目標回波有
雷達學報 2012年4期2012-07-25
- 對曲線運動軌跡彈載SAR的二維移頻干擾研究
這個特性，對信號移頻來實現對脈沖壓縮雷達的有效干擾。目前對正側視恒定速度的SAR雷達的移頻干擾已有相關文獻［5，7］。文中針對在俯沖彈道前斜視情況下，對彈載SAR雷達進行二維移頻干擾的理論分析。1 移頻干擾基礎其中，f0是載波中心頻率;k為線性調頻信號調頻斜率;Tp為信號脈沖寬度，信號的帶寬B=kTp。干擾機設脈沖壓縮雷達發射的線性調頻信號為［5］對截獲的雷達信號附加一個fd的移頻量轉發出去，成為干擾信號設雷達接收端的匹配函數為則干擾信號經過雷達匹配濾波器
電子科技 2012年1期2012-06-01
- ZOOM-FFT在檢測軌道電路移頻信號參數研究中的誤區
軌道電路主要采用移頻信號作為控制信息,因此及時了解軌道電路移頻信號的狀態，能夠為線路檢修工作提供極大的方便。目前，很多對移頻信號參數的檢測方法的研究[1～3]，都采用ZOOM-FFT進行頻譜細化，期望達到高頻率分辨率。而在實際工程條件下，該方法并不能真的提高頻率分辨率，只是降低了計算的復雜程度。通過MATLAB仿真實驗，驗證了用ZOOM-FFT方法并不能任意提高頻率分辨率，該方法要受到采樣時間長短的限制。1 軌道電路移頻信號分析我國軌道電路的制式主要是移頻
鐵路計算機應用 2011年9期2011-11-26
- 基于移頻轉發的SAR欺騙式干擾研究
了對線性調頻雷達移頻干擾的基礎[3]。雖然移頻干擾的研究已經有所發展，但是很少有人對采用二維移頻產生欺騙式干擾進行分析與仿真，筆者將對此進行研究與仿真。針對產生虛假圖像時虛假目標點多、運算量大的缺點，將二維移頻進行了改進，使其能有效、高速的產生虛假目標圖像。1 移頻原理分析合成孔徑雷達在距離向發射線性調頻信號，設合成孔徑雷達發射的線性調頻信號表達式為：其中，A0為信號幅度；fc為信號載頻；Kr為信號的調頻率。首先分析匹配濾波器對不同多普勒頻移的影響。在沒有
電子設計工程 2011年14期2011-09-19
- 基于嵌入式系統的ZFFT移頻軌道檢測算法
方式為 FSK（移頻鍵控）。鐵路區間列車是根據不同的調制頻率來實現調度。故實時高精度檢測軌道信號的頻率是安全調度的首要條件。在實際檢測中，難以對所有頻率都實現同步采樣，則非同步采樣會導致頻譜泄露，影響常規FFT算法的檢測精度。由于移頻信號是一窄帶信號，采用 ZFFT算法實現頻譜的細化，準確提取有效的低頻信息。同時在算法中引入欠采樣技術實現信號的頻移，優化程序，降低 AD采樣速率，提高頻率分辨率。實際應用表明，該算法設計方案能夠準確快速移頻信號的頻率參數。1
通信技術 2010年3期2010-09-25
- 站內彎股移頻電碼化技術探討
50001)站內移頻電碼化技術從上世紀90年代起作為主要的信號技術裝備之一，已廣泛地運用在全路各個干線、支線上，為防止冒進信號，減少行車事故起到了關鍵作用。隨著我國經濟建設的飛速發展，鐵路運量陡增,鐵道部為有效利用運力資源，全路在既有線上經過6次大面積提速，列車最高速度由80 km/h逐步提高到200 km/h。在這6次提速過程中，信號技術裝備水平大大提升，站內移頻電碼化設備由4信息、8信息、18信息等更新換代為ZPW-2000型，機車信號由輔助信號逐步向
鐵路通信信號工程技術 2010年2期2010-03-22